사상역(도시철도)

사상역
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding 도시철도 · 경전철 노선 보기 {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"			사상역 (서부터미널)
장산 방면감　전 ← 1.1 ㎞	2호선 (227)	양산 방면덕　포 1.2 ㎞ →
사상(서부터미널)역
시종착	부산김해경전철 (1)	가야대 방면괘법르네시떼 0.8 ㎞ →	}}}}}}}}}
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시종착	5호선 (501) (공사중)	하단 방면새벽시장 1.1 ㎞ →	}}}}}}}}}
한국철도공사 기차역으로 갈아타기
다른 문자 표기
로마자	Sasang (Seobu Intercity Bus Terminal)[1]
한자	沙上(西部터미널)
간체자	沙上(西部客运站)
가나	[ruby(沙上, ruby=ササン)] ([ruby(西部, ruby=せいぶ)]バスターミナル)[2]
주소
2호선
부산광역시 사상구 사상로 지하203 (괘법동)
5호선
부산광역시 사상구 괘법동 572-1
부산김해경전철
부산광역시 사상구 광장로 83 (괘법동)
관리역 및 운영사업소
사상역 (단독) / 제2운영사업소
운영 기관
2호선	부산교통공사
5호선
부산김해경전철	부산-김해경전철(주)
개업일
2호선	1999년 6월 30일
5호선	2026년
부산김해경전철	2011년 9월 16일
역사 구조
2호선	지하 2층(심도: 12.15m)
5호선	지하 2층[3]
부산김해경전철	지상 3층
승강장 구조
2호선	복선 상대식 승강장(횡단 불가)
5호선	단선 두단식 승강장 + 대피선[4]
부산김해경전철	복선 상대식 승강장(횡단 가능)

1. 개요

• 부산 도시철도 2호선 227번. 부산광역시 사상구 사상로 지하203 (괘법동) 소재.
• 부산 도시철도 5호선 501번. 부산광역시 사상구 새벽로 지하 (괘법동) 소재.
• 부산김해경전철 1번. 부산광역시 사상구 광장로 83 (괘법동) 소재.

2. 역 정보

부산 도시철도 2호선 대합실	부산김해경전철 대합실

2.1. 역 구조

2.2. 환승

3. 일평균 이용객

||<|2><tablebgcolor=#fff,#1f2023><tablebordercolor=#81bf48><bgcolor=#81bf48> 연도 ||<|2> ||<|2> ||<|2><bgcolor=#81bf48> 총합 ||<bgcolor=#81bf48> 환승객 수 ||<|2><bgcolor=#81bf48> 비고 ||

↔
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2002년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"						2002년	33,639명	58,319명	58,469명	↔	비고
2003년	33,673명
2004년	32,352명
2005년	32,588명
2006년	30,557명
2007년	28,300명
2008년	31,050명
2009년	31,112명		}}}}}}}}}
2010년	32,455명	미개통
2011년	37,634명	자료없음
2012년	44,124명
2013년	46,457명	명	명
2014년	48,215명	16,773명	64,988명
2015년	49,045명	17,935명	66,980명
2016년	49,789명	19,004명	68,793명
2017년	49,767명	19,676명	69,443명
2018년	48,999명	19,547명	68,543명	8,828명
2019년	48,859명	19,765명	68,624명	9,293명
2020년	32,719명	13,120명	45,839명	명
2021년	33,585명	14,546명	48,131명	명
2022년	38,907명	15,720명	54,627명	명
2023년	41,920명	17,014명	58,934명
※ 두 노선 모두 간접환승인원이 포함되어 있다.
출처
: 부산교통공사 자료실 : 철도통계연보 : 부산광역시 교통조사 분석용역

• 2018년 기준 하루 평균 이용객은 두 노선과 환승객을 합쳐 68,675명이다. 부산 도시철도에서 서면역 다음으로[9] 2등, 더 나아가 비수도권 내에서는 서면역, 반월당역 다음으로 3위를 차지한다. 다만, '비서울' 지역까지 포함시 인천광역시나 경기도의 전철역들에 많이 밀린다. 이후 두 개 노선이 추가되면 이용객이 더 늘어날 예정이다.
• 주된 이용객은 사상구 상권을 이용하기 위한 부산시민 및 김해시민과, 부산서부시외버스터미널을 찾는 사람들이다. 호남 및 경남에서 부산의 관문 역할을 하기 때문에 이 지역 주민들이 많이 찾는다. 김해경전철 개통 이전부터 승하차량 상위권에 속하는 역이 었다.
• 2018년 기준으로 부산 도시철도 2호선에서 서면역 다음으로 이용객이 많다. 이 역을 기종점으로 삼는 부산김해경전철이 개통한 이후 서면역 동쪽 구간의 센텀시티역, 장산역, 경성대·부경대역과 같은 경쟁자들보다는 확실히 우세를 점한 상태이다. 무섭게 치고 올라오는 센텀시티역에게 언젠가 추월 당할지도 모르지만, 사상역 또한 그 정도는 아니더라도 매년 승객이 늘고 있는데다 앞으로 두 노선이 추가되어 4개 노선 환승역으로 계획된 만큼 앞으로도 이용객 수는 계속 늘어날 전망이고 결국 추월당한다고 해도 사람 많기는 마찬가지이다.
• 부산김해경전철의 모든 역 중에서 가장 흥하는 역이다##. 환승객이 포함된 것을 고려해도 최상위권의 승하차 인원이 있다는 점은 부인하기 어렵다.
• 부산 도시철도 2018년 5월 승하차량 자료에 따르면 사상역이 2호선 승하차객이 5만명을 넘었다.
• 부산김해경전철 사상역의 경우 전국의 경전철 역들 중 이용객 수가 가장 많다.
• 사상역의 경우 간접환승으로 인해 이용객에는 환승객이 포함되어 있다. 때문에 간접환승 제도가 없었다면 2022년 기준 순수이용객이 39,832명으로 추산되어 연산역에 밀린 것으로 집계됐을 것이다.

4. 승강장

4.1. 부산 도시철도 2호선

부산 도시철도 2호선 승강장

부산 도시철도 2호선 역명판

2호선 역 안내도

상	부산 도시철도 2호선	서면·경성대부경대·수영·해운대·장산 방면
하		덕천·화명·호포·남양산·양산 방면

4.2. 부산김해경전철

부산김해경전철 승강장

경전철 역 안내도

상	부산김해경전철	당역종착
하		공항·대저·수로왕릉·가야대 방면

4.3. 부산 도시철도 5호선

부산 도시철도 5호선 사상역 조감도

사상역 통로

현재 추진 중인 환승 통로

설계 단계에서 제기된 직결 환승통로

기존 연결통로

5호선 포함 통로

하

부산 도시철도 5호선

새벽시장·엄궁·동아대·하단 방면

5. 요금

6. 연계 교통

6.1. 사상로 가변 정류장

6.2. 광장로 가변 정류장

• 서부시외버스터미널(사상역)(정류장 번호: 15-070)
• 부산 버스 77 - 학장동행

• 서부시외버스터미널(사상역)(정류장 번호: 15-073)
• 부산 버스 8 - 태종대행
• 부산 버스 33-1 - 연제공용차고지행
• 부산 버스 138-1 - 신평공단(구평)행
• 부산 버스 161 - 강서공영차고지행
• 부산 버스 186 - 태종대행
• 부산 버스 1005 - 강서공영차고지행
• 서부시외버스터미널(사상역)(정류장 번호: 15-290)
• 부산 버스 161 - 코레일사상역행

7. 역 주변 정보

8. 둘러보기

부산 도시철도 2호선의 역 목록
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부산김해경전철의 역 목록
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[1] 한국어 부역명은 '시외버스'를 생략한 '서부터미널'이지만 영어 안내방송에서는 intercity bus를 같이 말해준다.[2] 한국어 부역명은 '시외버스'를 생략한 '서부터미널'이지만 일본어 안내방송에서는 버스(バス)를 같이 말해준다.[3] 환경영향평가정보지원시스템에서 5호선 건설 사업개요를 참고하면 501 정거장(사상역)은 지하 2층으로 나와있다.[4] 부산광역시 건설기술심의위원회 운영관리시스템 참고[5] 이후 괘법이라는 지역명은 부산김해경전철 괘법르네시떼역에 적용되었다.[6] 다른 역은 센텀시티역, 경성대·부경대역, 서면역이다.[7] 2호선 사상역 안내방송이 환승역도 있는데다가, 버스터미널, 거기에 경전철의 김해국제공항까지 중국.일본어로 들려주다보니 안내방송 자체가 길기 때문에 외국방송부터 들리지 않는다. 드리프트 구간은 사상초등학교 앞 사거리에 위치한데다가, 반경도 그렇게 심하지 않은 R=250m이다.[8] 낙동강을 하저터널로 통과하므로 상당히 깊은 곳에 승강장이 설치될 예정이다.[9] 물론 둘의 차이는 넘사벽이다. 서면역의 하루 평균 이용객은 2019년 기준 146,139명으로 사상역의 두 배를 훨씬 넘으며, 순수 승하차량으로 따지면 서울의 환승지옥인 사당역, 신도림역과 맞먹는 수치다. 거기에 사상역은 승하차량에 환승수요가 포함된 점도 감안해야 한다.[10] 다만 차선통제를 하는 방식을 취하는 실질적인 공사착수일은 2016년 10월 7일이다.[11] 김해경전철 환승통로 맞은 편에 회색 가벽으로 막혀있고 통신분소 출입문이 있다. 가벽 너머로는 2호선과 동일한 천장 및 바닥 마감재가 시공되어 있는것을 알 수 있다. 참고로 이 가벽은 김해경전철 착공하기 이전인 2000년대 초반 당시에도 있었던걸 봐선 개통당시부터 존재한 것으로 보인다.[12] 기존의 부산김해경전철 종점이 당초의 5호선 계획의 일부 구간과 통합하여 종점을 사상역에서 하단역으로 연장되었다. 대신에 4호선을 용소삼거리에서 감만동, 영도, 송도 및 신평을 거쳐서 가덕도까지 가는 것으로 변경되었다.[13] 여담이지만 김해경전철이 하단역으로 연장되었으면 사상역 일대의 광장로에서 새벽로 방향으로 방향이 바뀌는데 현재 5호선의 사상역 위치라면 R=100m 이하의 급커브를 뒀을 것이다. 참고로 부산광역시 도시철도 건설규칙에서 선로의 최소곡선반경에 의하면 경량전철의 경우 본선 R=100m (부득이한 경우 철제차륜 경전철이면 R=50m, 고무차륜 경전철은 R=40m까지 축소가능), 정거장 R=300m(고무차륜 적용 경전철의 경우 R=250m)이다.[14] 실제로 서울 지하철 7호선 신풍역의 경우, 당시에 계획됐던 차기 노선과의 환승을 대비하여 공사 마무리 단계에서 제거해야 할 받침보와 H형 강재를 제거하지 않고 그대로 매몰시켰다. 인천 도시철도 1호선 부평구청역도 이러한 방식으로 당시에 계획됐던 인천 도시철도 3호선과 환승을 대비하였고 인천 3호선 계획이 폐기됐다 하더라도 서울 지하철 7호선 연장선이 통과하게 되어서 환승동선은 괜찮은 편이다.[15] 부산지하철 2호선 214공구 건설공사. L=1,400m. 시공회사: 대아건설. 공사기간: 1992년 10월 28일~1998년 7월 21일. 참고로 조달청 나라장터에서 찾을 수 있는 계약현황에 의하면 당초 공사기간은 착공후 1,280일임을 감안했을 때 최초 목표했던 준공일은 1996년 4월 30일인 것으로 보인다.[16] 부산 도시철도 2호선 문서에서 사건사고 항목을 보면 1995년 당시, 이 구간을 건설하던 도중에 지반함몰 우려로 공사중지명령이 내려진 적이 있다.[17] 동해선 문서로 가도 알겠지만 전철화의 필요성은 1973년부터 제기 되었다.[18] 다만 부산 도시철도 3호선 건설지는 부산대학교, 신라대학교, 한국해양대학교 도서관에 존재한다.[19] 현재 부산 도시철도 건설지와 가장 유사한 내용이 있는 도서는 ‘부산도시철도 25년사’ 라는 자료이지만 해당 자료도 공사구간에서 벌어졌던 여러 에피소드나 공종별 발주일자 정도만 상세하게 서술되어 있고, 설계도면은 수록되어 있지 않으며 온라인으로 제공되지 않는 자료다.[20] 일반적으로 신풍역, 농성역, 오금역 및 가락시장역 처럼 차기노선을 대비한 역에서 환승통로 예정부의 승강장은 더 넓게 시공하지만 사상역은 이렇지 않고 오히려 일반적인 역의 승강장과 마찬가지로 더 좁아지는 형태로 되어 있으며 승강장 끝부분에 환승통로 추가 시공을 위한 가벽처리도 되어 있지 않은 것을 알 수 있다.[21] 확인된 건설지 자료가 없어 확실한 것은 아니지만 착공 초기인 1992~94년만 해도 당시 계획됐던 5호선 노선은 사상역을 기점으로 하여 하단, 명지, 녹산 및 가덕도까지 가는 노선이고 운영회사도 동일하여 직결 환승통로를 놓을 수 밖에 없었지만 1995년에 노선 계획이 변경되어 5호선 대신 그 당시에도 민간 자본 유치계획이 있던 김해경전철 노선을 이 곳을 경유하여 하단역으로 연장하는 것으로 바뀐다. 그 당시에도 민자계획이 있던 김해경전철 노선이라 운영회사도 서로 달라져 2호선 대합실의 개표구에서 나오고 1,2번 출구 방향으로 난 통로를 지나 가벽 너머의 유령공간을 이용하는 것으로 해결이 가능해서 직결 환승통로의 건설타당성 저하로 설계가 바뀌었을 것으로 추정된다. 아니면 그 당시에도 여전했던 부산교통공단 및 부산시의 예산부족으로 인해 추후에 직통 환승통로를 시공하려고 했을수도 있다.