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| Toyota beyond Zero 4 X(Cross)over |
1. 개요
일본의 자동차 제조사인 토요타에서 생산하는 준중형 전기 SUV이다.2. 소개
2.1. 1세대 (EA10, 2022~현재)
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| <rowcolor=#fff> 콘셉트 카 사양 | |
2019년 6월에 나온 전기차 콘셉트 카 티저 사진을 기반으로 했으며, 2021년 4월 상하이 모터쇼에서 콘셉트 카 사양이 최초로 공개됐다. 현대자동차의 아이오닉이나 기아의 EV 시리즈처럼 전기차 전용 라인업인 bZ 시리즈[1]의 이름으로 나오는 첫 번째 차량이다. 2022년에 중국 및 일본 시장에 먼저 출시되며, 같은 해에 미국 시장에서도 출시했고 유럽 시장에도 출시한다.[2]
형제 모델은 스바루를 통해 배지 엔지니어링된 솔테라를 출시했으며 추후 차급을 더 키우고 고급화 모델인 렉서스 브랜드의 RZ를 판매한다.
2021년 12월 14일, 토요타 아키오 사장은 기다렸다는 듯이 렉서스 모델과 bZ4X가 소속된 bZ 시리즈를 포함해 무려 16종의 전기자동차 라인업을 선보였다. 기존 내연기관 중심의 라인업을 고수하던 토요타가 전기차에 전향적으로 나와 큰 의의가 있는 행사였으나, 토요타 측에서도 일정에서 밝혔듯 일단 상당수의 모델은 단기간 출시가 어려운 상황이라 이 모델이 당분간 토요타 전기차의 메인 모델이 될 것으로 보인다.
차량의 크기는 라브4와 유사하나 휠베이스가 더 큰 편이다. 파워트레인으로는 영구 자석 동기식 이중 모터와 파나소닉(FWD, 유럽형 AWD)[3]과 CATL(북미형 AWD)[4]의 리튬 이온 배터리가 적용된다.[5] 차량의 플랫폼은 스바루와 공동 개발한 e-TNGA 플랫폼이 탑재된다.
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| 리미티드 | |
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| XLE | |
2021년 10월 29일 양산형 모델이 공개됐다. 콘셉트 카와 비교해 디자인이 거의 달라지지 않았으며 전기차 전용 플랫폼인 e-TNGA 플랫폼을 적용했다.
71.4kWh 배터리 팩을 장착한 모델은 WLTP 기준 최대 500km까지 주행할 수 있다. 204마력에 27kg.m, 제로백 8.4초, 최고속도는 160km/h의 FWD 사양과 218마력에 34.3kg.m, 제로백 7.7초의 AWD 사양으로 나뉜다. 휠베이스는 2,850mm이며 2열 레그룸은 약 900mm이며 트렁크의 용량은 452L이다.
2022년 5월 12일, 6,000,000엔으로 일본에서 정식 출시했다. 이후 2023년에 북미 시장에도 판매되기 시작했다.
대한민국 시장에는 2024년에 출시할 예정이다.
3. 결함
3.1. 휠 볼트 체결 결함
출시 후 두 달도 채 되지 않은 2022년 6월 23일, 휠에 체결된 볼트가 느슨해질 가능성이 조사되어, 즉 주행 중 바퀴가 빠질 위험이 높아 전세계에서 2,700여대의 리콜이 실시됐다. 자매차인 스바루 솔테라 2,600여대 역시도 리콜 대상에 포함됐다. #결국 근본적인 원인을 해결하지 못했는지 8월 6일부터 전액 환불조치를 받는다고 한다. #
결함 원인을 찾아[6] 동년 10월 6일부터 솔테라와 함께 생산 재개에 들어가 26일부터 판매를 개시한다. #
다만, 이것은 토요타만의 문제는 아니며[7], 토요타보다 전동화가 일찍 시작된 다른 브랜드들도 종종 일어나는 일이다. 당장 전동화가 토요타보다 일찍 시작된 현기차도 드라이브 샤프트에 문제가 생겨 리콜을 진행한 적이 있다. #
4. 비판
자동차 리뷰 유튜버 덕 디뮤로가 선정한 '5대 최악의 판매 차량[8]' 중에서 1위(스바루 솔테라 포함)에 선정되었다.
이유는 테슬라 모델 Y와 포드 머스탱 Mach-E 등의 경쟁 차량들보다 더 비싼 가격에 더 낮은 출력, 더 낮은 주행 가능 거리, 더 낮은 트림으로 판매중이기 때문이다. 현재 판매되고 있는 차량들 중에서 가격, 성능, 주행 가능 거리의 모든 종합적인 면에서 최악의 조합을 보이는 차라고 설명했으며 또한 대문자가 아닌 소문자 b, 대문자 Z와 숫자 4, 대문자 X로 지어진 멍청한 이름도 (믿거나 말거나) 문제라고 반응했다.
외관 역시 엄청나게 못생겼으며 인테리어의 기술 시스템 또한 전혀 좋지 않고 타 전기차들과 비교시 떨어진다고 평가했다.[9][10]
5. 경쟁차량
6. 둘러보기
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[1] 뜻은 beyond Zero(0을 넘어서)의 약자이다.[2] 만약, 국내에 들여온다면 이보다 더 늦은 시점에 나올 가능성이 높다.[3] 64kWh, 71.4kWh 배터리가 탑재된다. 여담으로 겨울철 주행거리 감속 폭이 가장 심한 자동차이다. #[4] 72.8kWh의 배터리가 탑재된다.[5] 내구성에서 우수한 평을 받아왔던 토요타답게 배터리의 수명에 신경을 많이 썼다고 하며 10년 후 용량 잔존률이 90% 나오게끔 설계했다고 한다.[6] 휠 제조품질 문제라고 밝혀졌다.[7] 토요타는 전동화가 늦고 하이브리드에 관한 미련을 못 버려서 그렇지 하이브리드 못지 않은 전기차 관련 특허들을 굉장히 많이 보유하고 있다. 특히, 전고체 배터리 관련 특허들도 정말 많아 국내 배터리 제조사들보다 전고체 배터리를 일찍 상용화 시킬 수 있는 기업으로 주목받고 있을 정도다. #[8] 5위는 미쓰비시 미라쥬, 4위는 BMW XM, 3위는 아우디 Q4 e-트론, 2위는 뷰익 앙코르 GX.[9] 덧붙여 더그는 자신이 사는 지역의 근처 토요타 딜러점에 방문한 일화를 언급했다. 북미 지역 인기 차종들인 세쿼이아, 타코마, 4러너, 시에나도 없고 하이랜더도 없었는데 bZ4X는 50여대나 있었다면서 만약 누군가 그 곳에서 bZ4X를 산다면 44,000$가 아닌 11,000$ 이하로 협상해야 할 것이라고 전했다.[10] 더그 본인도 이렇게 안 좋은 말을 하면 bZ4X/솔테라, Q4 e-트론 오너들에게 항의를 받을 수도 있다는 걸 알지만 그들 역시 자신들의 차가 나쁘다는 것을 알 것이며 트림 낮춤 없이 1달에 99달러로 리스할 수 있다는 게 그 이유라고 설명했다.