인천국제공항선 KTX

인천국제공항에서 출발하는 KTX 운행계통 전반에 대한 내용은 인천국제공항발 KTX 문서

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당시 사업계획도

1. 개요2. 개통 전3. 개통 후4. 폐지 후5. 문제점6. 여담7. 역 목록

1. 개요

인천국제공항철도와 경의선을 잇는 수색직결선 착공 및 준공을 주 사업으로 하여 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역)을 기점 및 종점으로 하는 운행 계통으로, 2014년 6월 30일에는 경부선, 호남선, 전라선, 경전선, 동해선, 2018년 2월 1일에는 경강선 KTX 열차가 차례로 개통되었다. 하지만 운행 실적 저조로 인하여 평창 동계 패럴림픽 폐막 5일 뒤인 같은 해 3월 23일부터 열차 운행이 전면 중단되었고, 9월 1일에는 공식적으로 운행 노선을 폐지했다.

열차번호는 500번대를 사용하였다.

2. 개통 전

인천광역시는 6개 광역시 중에 유일하게 KTX 정차역이 없어 KTX를 이용하려면 멀리 떨어진 서울역, 용산역, 광명역 등을 이용해야 하는 불편을 겪었다.
이러한 문제를 조금이나마 해결하기 위하여 정부와 인천광역시가 수색역 인근에서 경의선과 인천국제공항선을 잇는 수색직결선 사업을 중심으로 인천국제공항 착발 KTX 사업을 진행하였다. 특이하게도 광명시에서 적극적으로 인천국제공항 착발 KTX를 지지하였다. 광명역에서 인천국제공항으로의 접근성 향상이 주요 요인으로 보인다.

3. 개통 후

2014년 6월 30일, 수색직결선이 완공되어 인천국제공항 착발 KTX가 개통되었다. 인천 관내 정차역은 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역)과 검암역이다. 특이한 점은 수색직결선을 통과한 인천공항발 KTX는 경의선을 지났기 때문에, 인천국제공항역을 출발하고 도착하는 KTX 열차는 모두 서울역, 용산역 경유로 운행되었다.
2018년 1월 13일, 인천공항2터미널역이 개통하면서 정차역 추가와 동시에 출도착역이 인천공항2터미널역으로 변경되었다.
2018년 2월 1일부터 인천공항2터미널역에서 출발하는 부산, 진주, 포항, 목포, 여수EXPO 방향 KTX는 2018 평창 동계올림픽 수송지원을 위해 중지~~를 가장한 폐지~~되었고, 그 대신 경강선 계통 열차만 운행되기 시작했다. 해당 열차를 이용하던 승객들은 서울역, 용산역 등지에서 환승해야 한다.
2018년 2월 22일 한국철도공사는 2018 평창 동계 패럴림픽 수송지원을 위해 인천공항에서 출발하는 부산, 진주, 포항, 목포, 여수EXPO 방향 KTX 운행을 2018년 3월 1일부터 재개한다는 당초 계획을 보류했다.
인천국제공항을 바로 이용할 수 있다는 장점에도 불구하고 4년간 지속적인 이용객 부족[1]으로 난항을 겪다가, 2018 평창 동계 패럴림픽이 끝나고, 코레일은 3월 23일부터 3월 31일까지 차량 정비를 이유로 운행을 중지한다는 내용을 국토교통부에 보고하였으며, 그 이후에는 운행중단 기간이 8월까지 연장되었다. 코레일은 중단 원인을 계속된 운행으로 인한 차량의 피로 누적이라고 설명했지만, 실제로는 이 때부터 폐지를 준비하고 있었던 것으로 보인다.(광명역 도심공항터미널 개장 등)
2018년 7월 27일, 결국 인천공항발 KTX 폐지가 확정되었고, 같은 해 9월 1일에 운행 노선이 완전 폐지되었다.

4. 폐지 후

2019년 7월 9일 ~ 7월 29일까지 2019 광주 세계수영선수권대회의 영향으로 KTX 임시 열차를 운행하였으며, 하루 7회 운행하였다[2]. 추후 국제행사가 대한민국에서 개최할 경우, 재운행할 가능성이 있다.

이후 수인선과 화성고속연결선(미개통)을 이용하는 인천발 KTX 운행을 계획하고 있다.

자세한 내용은 인천발 KTX 문서
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2021년 현재 인천광역시, 인천국제공항공사가 제2공항철도 및 인천발 KTX를 통해 공항발 KTX를 부활시키려 했으나 국가철도망 구축계획에 포함되지는 못했다. 이 노선이 확정되면 인천국제공항발 KTX는 서울로 들어가지 않고 화성에서 곧바로 수인선으로 좌회전해서 송도역을 지난 후 인천 시가지 지하에서 제2공항철도로 진입하여 곧장 인천국제공항으로 향하게 되는데, 이 경우 지방발 인천국제공항행 공항버스의 경기도 내 선형과 유사해지게 된다.

자세한 내용은 제2공항철도 문서
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끝으로 수색-광명 고속철도 예비타당조사에 따르면, 해당 선로와 수색직결선을 연결해 본 운행계통의 부활을 대비하기로 하였다. 정확하게는 가좌역과 디지털미디어시티역 사이에서 해당 구간의 시점을 지정했는데, 여기서 수색직결선으로도 연결선로를 만들어 수요가 있다면 언제든지 고속열차를 인천공항으로 보낼 수 있게 만들겠다는 구상이다.

자세한 내용은 수색-광명 고속철도 문서
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5. 문제점

당시 인천공항을 출발한 KTX는 부산까지 평균 3시간 40분이 걸리고, 광주까지는 3시간, 여수까지는 4시간이 걸렸다. 이는 수원 경유 KTX, 구포 경유 KTX보다 훨씬 더 떨어지는 스펙이다.
이러한 긴 운행시간은, 우선 경의선 서울 도심 구간에 그 유명한 서소문 드리프트를 통과하는 등의 좋지 않은 선형 상태가 첫번째 원인이다. 그 다음으로는 분명 출발역은 인천공항인데 수요 문제로 인한 서울역 또는 용산역에서 일어나는 출발역과 비슷한 정차시간[3]이 있다. 또한, 전라선, 경전선, 동해선 KTX는 복합열차로 운행하기 때문에 동대구역 또는 익산역에 열차 분리, 병합 작업으로 10~15분간 정차한다.
광역철도가 오가는 공항철도와 경의선 선로를 KTX가 오가는 것이기에 운행횟수가 많을 수가 없다. 전라선, 경전선, 동해선 열차는 하루 왕복 1회, 호남선은 왕복 2회, 경부선은 왕복 8회에 불과했으며, 공항철도 열차들도 배차간격이 길어지는 불편한 상황이 발생했다. 열차 운행시간이 길어져도 운행 가능한 시간은 한정되어 있는데, 결국 하루 운행 가능 횟수가 줄어들면서 전체 열차의 좌석 공급량도 덩달아 감소했다.
이 때문에, 인천국제공항철도 선로에서 아주 조그마한 고장 사고로 열차가 멈춰도 다른 시간의 인천공항 KTX와 인천국제공항철도 열차가 모두 지연을 먹는 문제가 발생하기도 했다. ~~그것도 여려차례~~
상술한 것처럼 운행횟수가 몇 안 되기 때문에 인천공항 착발 대부분 열차들의 정차역이 완행 수준이다. 특히 하루 2회 운행하는 호남선 KTX가 인천국제공항 - 목포역까지 2개 정도를 제외한 모든 역[4]에 정차하는데, 휴게소에 단 한 번 쉬면서 최단 거리로 오가는 고속버스와 시간상 큰 차이가 없다. 실제로 인천국제공항역 ~ 여수EXPO역 KTX가 4시간 걸리는 반면, 인천국제공항 ~ 여수종합버스터미널은 5시간 10분으로 KTX가 고속버스보다 겨우 1시간 10분 빠르다.
그 외에도 고속버스에 비해 좌석이 좁고, 수하물을 적재할 수 있는 공간이 좁다는 KTX의 고질적인 단점이 있다. 막말로 차멀미만 없다면 인천공항버스터미널에서 프리미엄 버스를 이용하는 것이 훨씬 낫다.
기존 시설을 활용한다는 명목에 의해 외진 구석에 있는 검암역이 인천 내륙의 유일한 KTX 정차역으로 결정되었다.[5] 이후에 개통된 인천 도시철도 2호선이 검암역을 정차하면서 환승역이 되었지만, 그래도 외곽은 외곽이다.
이러한 불편함과 비효율성으로 인해 공항 내 고속열차 수요는 2017년을 기준으로 인천국제공항역의 KTX 이용객은 승하차객 합산 하루 평균 약 2500명으로, 대한민국을 대표하는 공항의 고속열차 정차역 치고는 상당히 이용수가 적다. 광역시 소재의 주요 기차역 (광주송정역, 광주역, 대전역, 서대전역, 대구역, 동대구역, 울산(통도사)역, 구포역, 부산역) 사이에서는 압도적 꼴찌를 기록하였으며, 역 근처에 정말 아무것도 없었던 김천(구미)역이 인천국제공항역보다 이용객 총합이 2배나 더 많았다. 근거 자료

여기에 비수도권 대부분 지역에서 굳이 고속철도를 타고 인천국제공항에 가지 않아도 될 만큼의 대체재가 충분히 있던 깃도 흥행에 악재였다. 일단 각 대도시나 중견도시마다 인천국제공항으로 가는 고속버스, 시외버스가 다니고 있었다.

부산의 경우 기존 김해국제공항에서 외항사를 이용해서 인천 대신 도쿄, 오사카, 베이징, 상하이, 광저우, 홍콩, 타이베이, 싱가포르, 마닐라, 방콕, 쿠알라룸푸르, 하노이, 호찌민을 거쳐서 유럽, 중동, 북아메리카, 남아메리카, 러시아, 중앙아시아, 남아시아, 오세아니아 등으로 갈 수 있었다.

6. 여담

강릉선 KTX(운행 당시는 경강선 KTX)을 인천국제공항발로 운영하기 위해 용산선에 추가 개량 공사를 진행했다. 인천공항2터미널역, 인천공항1터미널역에서 서울역, 용산역을 무정차하여 진부역, 강릉역까지 운행하는 노선이 용산선을 경유했기 때문이다.

차내도시락인 레일락의 경우 인터넷으로 예약한 후 검암역, 인천국제공항역에서 타도 도시락 신청을 할 수가 있었으나 해당 역에서 수령할 수가 없었다. 물류창고가 없기 때문에 서울역이나 용산역에서 수령을 해야 했었다.

7. 역 목록

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