| 대전 도시철도 및 연계 광역전철 노선 전동차/현황 보기 (열차번호 · 차량번호) | |||||
| | 1000호대 | | | | |
| 다른 지역 전동차 보기 | |||||
| 한국철도공사의 전동차/현황 보기 (편성번호 · 열차번호 · 차량번호 · 여섯자리 차량번호) | ||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | 고속열차 | <colbgcolor=#fff,#1c1d1f> |
| 간선열차 | ||
| 관광열차 | 200000호대[a] | |
| 광역전철 | ||
| 도입 예정 | [[HSEMU-370|{{{#ffffff EMU-370}}}]] 차번 미정 | |
| 개번 전 차량번호 | 2030호대(1993~2011) | |
| 전량 퇴역 | 1000호대(상세)(1974~2020) · 초저항(1974~2014) | |
| [a]: 8호기 한정 관광열차 운행중 | ||
| 한국철도공사 소속 기관차 · 디젤동차 다른 지역 전동차 보기 | }}}}}}}}} | |
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#111><tablebgcolor=#fff,#111> 한국철도공사 3xx000호대 전동차 KORAIL 3xx000 Series EMU | }}} | |||
| | |||||
| 차량 정보[1] | |||||
| <colcolor=#0054a6> 열차 형식 | 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 전동차 | ||||
| 편성량수 | 2량 1개 편성 | ||||
| 생산량수 | 16량 (총 8편성) | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입년도 | 미정 | ||||
| 제작사 | 현대로템 | ||||
| 소유기관[2] | 대전광역시 | ||||
| 충청남도 | |||||
| 운영기관 | 한국철도공사 | ||||
| 차량배속 | 미정 | ||||
| 차량정비 | 중정비 | 대전철도차량정비단 예정 | |||
| 경정비 | 미정 | ||||
| 편성번호 | 3??I01 ~ 3??I08 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#0054a6> 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 전장 | 20,470㎜ | ||||
| 연결면간 거리 | 21,085㎜ | ||||
| 전폭 | 3,120㎜ | ||||
| 전고 | 지붕 높이 | 3,750㎜ | |||
| 팬터 접은 높이 | 4,500㎜ | ||||
| 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 급전방식 | 교류 25,000V 60㎐ | ||||
| 최고속도 | 영업 | 100㎞/h | |||
| 설계 | 110㎞/h | ||||
| 가속도 | 3.0㎞/h/s (35㎞/h까지) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.0㎞/h/s 이상 | |||
| 비상 | 4.0㎞/h/s 이상 | ||||
| 차상신호장치 | ATS, ATP(안살도) | ||||
| 제어방식 | 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)[M] | ||||
| 동력장치 | 3상 농형 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 공기제동, 회생제동 | ||||
| 대차 | 공기스프링방식 볼스터리스 대차 | ||||
| MT 비 | 1M 1T[4] | }}}}}}}}} | |||
[clearfix]
1. 개요
충청권 광역철도에서 한국철도공사가 운행할 전동차이다. 앞서 도입된 대구권 대경선의 한국철도공사 392000호대 전동차와 동일한 사양이다.
2. 상세
차량번호는 미정. 단, 동종의 대경선 전동차는 392000호대를 부여받았다.2량 1편성 구성이며 동력대차 + 부수대차 혼합으로 구성되므로 차륜답면제동, 디스크제동 및 회생제동을 사용한다. 설계최고속도 및 영업최고속도가 각기 110km/h, 100km/h로 되어 있어 개통 이후 다른 열차의 통행에 지장을 줄 가능성이 있다.
이 차량의 구매 가격은 총 16량(8편성) 567억 원, 1편성 2량(70억 원), 1량당 평균 35억 원으로 전동차 가격이 1량당 평균 13~15억 원인 것과 비교하면 약 20~22억 원 비싼 편이다.
2023년 11월, 구조, 색상, 문양 등에 대한 의견수렴 절차에 들어갔다. 다섯개의 시안이 있는데, 언론에는 상단 틀과 같은 연두색-코레일블루의 concept2만 알려졌다. CDC 디젤동차와 유사한 연두색 배열인 것이 특징이다. 컨셉아트이므로 312004라고 적힌 것도 가번호일 것이다.
3. 편성
조성내역은 다음과 같다.| 한국철도공사 3xx000호대 전동차 조성 | |
| <colcolor=#0054a6> ↑ 상행 (신탄진 방면) | |
| 1호차 (3XX00#) | M'C |
| 2호차 (3XX90#) | M'C |
| ↓ 하행 (계룡 방면) | |
4. 분류
도입 연식에 따라 1차로 분류된다.- IPM이 적용된 IGBT는 초록색 배경이다.
| <rowcolor=#ffffff> 분류 | 제어방식 | 도입 |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=white> 1차분 | VVVF IGBT 현대로템 | 미정 (8편성) 도입 예정 |
4.1. 1차분 (도입연도 미정)
| <rowcolor=#fff> 편성 | 갑종회송일자 | 운행개시일 | 출발지 | 도착지 |
| <colbgcolor=#0054a6><colcolor=#fff> 3xxI01 | 미정 | 미정 | 진해선 신창원역 | 미정 |
| 3xxI02 | ||||
| 3xxI03 | ||||
| 3xxI04 | ||||
| 3xxI05 | ||||
| 3xxI06 | ||||
| 3xxI07 | ||||
| 3xxI08 |