최근 수정 시각 : 2021-05-11 18:00:07

하인츠 구데리안

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이름 Heinz Wilhelm Guderian
하인츠 빌헬름 구데리안
출생 1888년 6월 17일 /
독일국 서프로이센 쿨름[1]
사망 1954년 5월 14일 /
독일 바이에른주 슈방가우
복무 독일 제국군(1907년 ~ 1918년)
국가방위군(1918년 ~ 1933년)
독일 국방군(1933년 ~ 1945년)
최종 계급 육군 상급대장(Generaloberst)
주요 참전 폴란드 침공
프랑스 침공
바르바로사 작전
모스크바 공방전
주요 서훈 백엽 기사 철십자 훈장

1. 개요2. 생애
2.1. 성장 과정2.2. 제1차 세계 대전 - 전간기2.3. 참호전의 교훈2.4. 번데기 속의 나비2.5. 군부의 극렬한 반대, 강한 후원자의 등장2.6. 최초의 기갑부대, 최초의 작전
3. 제2차 세계 대전
3.1. 폴란드 침공3.2. 프랑스 침공3.3. 바르바로사 작전, 씁쓸한 퇴장3.4. 구원투수3.5. 1944년 7월 20일 이후
4. 이후5. 업적
5.1. 기동전의 선구자5.2. 전차 기술 발달에 기여
6. 논란
6.1. 독창성6.2. 전략적 안목6.3. 클루게 장군과의 악연6.4. 히틀러와의 관계6.5. 전쟁 범죄와 나치 논란
7. 기타8. 주요 보직 내역9. 진급 내역10. 주요 수훈 내역11. 등장 매체

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1. 개요


파일:b8d27aef262269f702962b12f2e20296.jpg
"Der Motor des Panzers ist ebenso seine Waffe wie die Kanone."
"전차의 엔진은 주포만큼이나 강력한 무기이다."
"Es gibt keine verzweifelten Lagen, es gibt nur verzweifelte Menschen."
"절망적인 상황은 없다. 단지 절망하는 사람이 있을 뿐이다."

나치 독일의 군인, 정치가, 문필가로 제2차 세계 대전 시기 독일 국방군의 지휘관으로서 복무했으며, 최종 계급은 상급대장이다.

2. 생애

2.1. 성장 과정

1888년 서프로이센의 쿨름(오늘날 폴란드 헤움노)에서 출생했다.[2] 1901년부터 1907년까지 군사 교육 과정을 밟은 그는[3] 1907년 그의 아버지 프리드리히 구데리안이 지휘하던 하노버 제10예거대대에 견습 사관으로 임관한다. 이듬해 메츠 사관학교를 졸업하고 중위로 진급한 그는 1911년부터 프로이센 통신대 소속 제3무선통신대대에서 근무하게 된다.

2.2. 제1차 세계 대전 - 전간기

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▲ 1908년의 구데리안

2.3. 참호전의 교훈

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▲ 1차 세계 대전 당시의 독일군 야전 무전설비 세트. 구데리안은 1차대전 당시 이런 거대한 무전 장비를 아르덴을 뚫고 스당까지 운반했다. 그리고 그 경험이 훗날 프랑스의 운명을 바꾸어 놓는다.

제1차 세계 대전 당시에 그는 5 기병연대의 통신장교로 임관하다 참모장교로 진급했다. 이때의 경험으로 그는 대국적으로 전장을 파악하는 능력을 기르게 되었고 정보 부서로 발령되면서 전략적인 식견을 가다듬을 수 있게 되었다고 한다. 통신 장교로 임관할 때에는 전선에 투입되어 연대급 병력이 좁은 길로 행군 하는 모습을 지켜 보았으며 본인 스스로는 아르덴 숲을 통해 스당까지의 당시로서는 최첨단이면서도 육중한 장비인 무전기를 수레에 싣고 운반하며, 최신 기술은 가공할 잠재력이 있는 동시에 안정화 되기까지는 적지않은 시행착오가 필요하다는 생각을 갖게 된다.

한편 참모장교로 복무하면서는 독일군이 창설한 돌격대(strumtruppen)의 활약과 실패를 생생하게 지켜보게 되었다. 그는 1차대전 항복 조약 소식을 듣고 극렬히 반대했으며 독일군 고위급 장교들에 대한 보신주의와 정치감각에 격한 반감을 갖게 된다.

전쟁이 독일 제국의 패전으로 끝난 뒤 바이마르 공화국의 신생 독일군(Reichswehr)은 베르사유 조약에 따라 4000명의 장교만 유지할 수 있게 되었는데, 구데리안은 군에 남았고 사실상의 참모본부로 설치한 병무국에서 근무하게 된다.

1922년 구데리안은 베를린에 위치한 군의 차량 및 철도 수송과 보급을 설계하고 감독하는 교통 병감부에 배치되는데, 이때 기갑 병기에 전쟁의 미래가 달려있다고 확신하던 상관 오스발트 루츠(Oswald Lutz)[4]를 만나게 된다. 구데리안은 전입 당시 통신 전문가였을 뿐, 차량에 대한 행정이나 기술적인 지식이 전무했다. 루츠는 그를 차량화부대 신설을 준비하는 업무를 맡기려고 했으나 정비와 보급, 도로관리에 관한 기술과 공무적 업무에 배치되었다고 한다. 구데리안은 이에 실망하여 전출을 요청하였으나 참모부가 차량화 부대에 대한 연구 업무를 병행하는 것이 어떻냐고 제안했다.[5] 구데리안은 루츠의 도움으로 교통 병감부 내에서 기술, 행정업무를 익히는 동시에 전쟁사, 1차대전참호전 연구에 매진하여 수 많은 논문을 발간하였고, 주변 선진국들의 기동전 이론과 연관된 저작과 논문들을 많이 수집하고 독일어로 번역, 연구하는 작업을 수행한다.

1929년 루츠 대령은 구데리안에게 차량 수송 대대의 지휘관 자리를 권유한다. 드디어 휘하 병사가 생긴 구데리안은 수송대대의 자동차에 마분지를 대서 모형 전차를 만들고 오토바이에는 기관총을 달아 수송병들에게 기동전투 훈련과 실험을 시작한다(...) 부대원들은 구데리안의 이 요상한 훈련에 열성적으로 참여했다고 한다.[6] 그러나 높으신 분들이 이 사실을 알아채고는 훈련을 금지해서 몰래몰래 훈련해야 했다고 한다. 또한 보병이나 어린이들이 이들이 훈련하는 광경을 보면 작대기로 구멍을 내거나 돌을 던지는 등 고생을 감당해야 했다.[7]

1931년 드디어 루츠 소장이 차량수송부대 총감의 자리에 올랐다. 그는 구데리안을 참모장으로 임명하며 함께 기갑부대의 창설에 착수한다. 물론 아직은 루츠의 권한이 그렇게 많은건 아니었기에 구데리안 휘하의 수송부대를 차량수송전투대대로 공식 편성 한다. 루츠와 구데리안은 번갈아 가며 주변국의 눈을 피해 소련카잔에서 전차 전술을 연구한다. 1933년 에는 대령으로 승진, 이때부터 본격적으로 그가 고안한 전차를 중심으로 한 기갑 전술을 주창하게 된다.[8]

구데리안은 전차의 단독행동을 위해서는 전차장이 필요하다는 확고한 인식이 있었고 전차장의 사주경계와 (자신의 차량을 포함한)전체 상황 파악을 위해 포탑 포수의 뒤에 자리해야한다고 결론 내렸다. 그는 스웨덴 등의 비밀 협력을 통해 20년대의 각국 전차들을 탑승하고 분석해본다. 실험 결과, 당시의 어떤 전차도 전차장에 적합한 환경은 제공되지 않음을 발견 하였다. 그는 이런 분석 결과를 추후 독일군의 전차 개발에 적극 반영한다. 큐폴라와 인터폰, 무전기의 필요성도 확신하게 되었다.

또한 구데리안은 전간기의 시간을 통해 나폴레옹 전쟁사와, 1차대전을 철저하게 분석하였다. 나폴레옹 군대의 기동전술, 영국군의 Mk전차와 프랑스의 FT-17전차가 독일군에 가져온 쇼크와 한계, 그리고 야심차게 준비한 독일 돌격대의 성공과 실패의 사례들을 주도면밀하게 분석하였다.

2.4. 번데기 속의 나비

사실, 1차대전의 참호전은 참전했던 독일과 영국, 프랑스 의 모든 장교와 장병들에겐 악몽같은 기억이다. 전에 없던 막대한 손실을 쏟아 붓고도, 그를 토대로 아무런 전술적 이득도 취하지 못하는 전쟁의 양상은 양측 모두에게 풀고 싶은 과제 거리였다. 그중 등장한 영국의 MK전차는 독일군에게 큰 충격으로 다가왔다. 실제 MK전차가 효과적으로 참호전을 분쇄하진 못했지만 독일의 일반 사병 참전용사들은 그 충격에 MK전차 때문에 전쟁에서 졌다고 말하는 이가 적지 않았다.

이 전훈에 맞추어 영국군과 프랑스군이 생각한 전술교리는 다음과 같았다. 보병과 함께 전선에 밀고 들어가는 보병전차육중한 장갑으로 기동력을 줄이고 강력한 방어력과 화력을 갖추어 보병을 보호하며 전선을 좁히고 적의 주공 방향을 정면에 집중시키거나 참호진지를 무력화 시킨다. 동시에 전열보병 시절의 기병대처럼 대열이 무너지는 적에게 치명타를 가하거나 전선을 우회 공격 하기 위하여 장갑과 무장은 빈약하지만 경쾌한 기동력을 갖춘 기병전차를 편성하여 우회공격이나 양동공격을 수행한다.

반면 구데리안의 발상은 전혀 다른 부분에서 출발했다. 1차대전 돌격대는 적의 참호에 도달하기 까지 너무 느려 돈좌되기 일수였다. 하지만 은밀한 기습을 통해 때때로 성공적으로 적의 참호를 점령하였다. 적은 일시적으로 혼란에 빠지지만 후속부대의 이동속도가 너무 느려 혼란에 빠진 적이 먼저 전선을 수습하는 경우가 많다는 사실을 주목했다. 구데리안은 바로 이점을 기계의 동력을 이용해 풀면 참호전은 끝장낼 수 있을거라 확신 했다. 따라서 구데리안은 "전선의 약한 지점을 빠른 기습으로 격파 및 돌파하고 이 교두보를 확대하기 위하여 자동차화(motorized) 부대가 적이 혼란을 수습하기 전에 먼저 신속하게 돌파 지점으로 이동, 전개하여 교두보를 확보하고 전과를 확대한다." 는 아이디어를 착안한다.

이 모든 것의 제 1조건은 어디까지나 신속해야 한다는 것이다. 따라서 적의 방어선을 공략하기 위해 방어력을 높인 느린 전차가 보병을 지켜주기 위해 속도를 맞추어선 안되고 기동력과 방어력이 조화된 전차가 전속으로 돌진하여 적의 방어선 중 한 점을 공격하여 돌파하고 최대한 빠른 시간 안에 장갑차, 자동차 및 오토바이 등 가용할 수 있는 모든 동력을 이용하여 기계화 부대가 돌파지점으로 이동, 교두보를 구축, 저속의 보병 사단 도착을 기다리고, 선행 전차부대는 다시 제2 방어선을 같은 방법으로 공략, 기계화 부대 역시 뒤따라 신속하게 전개 후 교두보를 구축을 반복하는 것이 그가 고한한 기동전의 주요 골자이다.

여기에는 또 하나의 중요한 조건이 따르는데 이는 바로 유연함이다. 이렇게 고속으로 기동하며 군사 작전이 실행될 경우 군의 사령부로부터 시시각각 정보를 보고하고 명령을 하달받는 것은 신속함은 물론이요 정확성과도 거리가 멀어진다. 따라서 가장 상황을 신속하고 정확하게 이해할 수 있는 사람은 일선 지휘관이며 이 하급제대의 지휘관들은 직접 전차를 타고 진두 지휘해야 하며 각자 전선의 상황을 스스로 판단하고 의사결정을 내리도록 한다. 구데리안은 사령부에서 전차에 명령이 전달되는 것이 아닌 전차가 움직이는 작은 사령부가 되어야 한다고 주장한 것이다.[9]

그 목표를 위해,
1. 모든 전차는 충분한 기동력을 확보해야 하며,
2. 시시각각 변하는 전장 상황을 인지하고 의사 결정을 내릴 수 있는 전차장이 탑승하고 지휘에 전념할 수 있어야한다.
3. 상황인식과 파악이 용이하도록 보병의 도움을 받던 기존 전차와 다르게 승무원들의 관측이 자유로워야 하며
4. 발이 느린 전통적인 포병대는 그 규모를 줄이고 움직이는 포병대, 즉 공군 전술 폭격기 역할의 중요성을 강조하였다.
5. 전차 부대는 충격과 기습의 효과를 극대화 하기 위하여 보병부대에 편성하지 않고 전차부대로 집중해서 편성해야하며
6. 전차 부대의 진격과 속도를 맞추기 위하여 후속하는 보병부대는 자동차화(motorized) 되어야하고
7. 전차 부대와 긴밀히 연계할 수 있도록 같은 사단의 휘하에 두어야한다.
8. 또한 그동안 보병과 같이 움직이며 전술 목표를 지시받던 전차와 달리 전차만으로 편성된 전차군이 단독으로 작전을 수행해야 했기에 이들이 하나처럼 연계해서 기동과 전투를 수행 할 수 있도록 무선 통신과 협동 훈련이 이루어져야 한다.

2.5. 군부의 극렬한 반대, 강한 후원자의 등장

이런 구데리안의 파격적인 전쟁이론은 보수집단인 프로이센 엘리트 장교들에겐 받아들여지지 않았다. 대부분이 터무니 없는 이론으로 취급했거나 이론과 현실은 다르다며 부정하는 태도를 보였다. 그도 그럴 것이 이들이 평생 본 전차는 육중하고 느려터진 MK같은 전차나 비커스 같은 연약한 탱캣들이었다.[10]

이해관계에 있어서도 반발은 엄청났다. 보병장교들은 보병의 역할이 전쟁의 주연에서 조연으로 바뀌어야 한다는 주장에 반발했고 기병장교들은 수송부대에서 출발한 기갑사단이 전차 운용의 주도권을 갖는 것에 대해 불만을 표했다.[11] 포병장교들 또한 포병의 역할 축소에 대해 극렬하게 거부감을 보였다. 그 보다도 더 큰 문제는 원로급 고위 장교들이 자신의 통제를 무시하고 하급제대에서 전투 수행은 물론 전략에 영향을 미칠 수도 있는 의사결정 권한을 마음대로 내릴 수 있도록 부여해야 한다는 점이었다.[12] 그리고 훗날 이점이 큰 부메랑이 되어 1941년 구데리안을 전쟁터에서 강판시키게 된다.

구데리안은 군사이론을 연구하는 시간만큼이나 머리가 굳은 프로이센 장교들을 납득시키고 설득하는데에 그의 정력을 쏟아야만 했다. 설령 진보적인 장교들 조차도 구데리안의 기동전의 패러다임은 받아들이더라도 구데리안의 방법보다는 영국과 프랑스가 생각하는 방향이 맞다는 대립이 적지 않았다. 소련에 유학을 다녀오고 구데리안의 이론에 동의하던 소장파 장교들은 요제프 하르페[13], 게오르크-한스 라인하르트, 가이어 폰 슈베펜부르크, 한스-위르겐 폰 아르님, 발터 모델, 빌헬름 리터 폰 토마 등 소수였다.[14] 이들 중 토마와 모델은 스페인 내전에 파견되어서 전차의 실전 운용 데이터를 확보하고 공군과 지상 병력의 합동 전술의 필요성을 주장한다.

그러던 와중에 구데리안의 군사이론에 매료된 인물이 등장하게 되는데 그가 바로 아돌프 히틀러였다. 히틀러는 적어도 2가지 이유에서 구데리안에 대해 열렬하게 지지를 보내게 되었다.

첫째는, 정치적 위협요소인 프로이센 원로 군인들에 대한 견제였다. 상술했다시피 새로 창설하는 부대를 주력부대로 만들어 강한 전투력을 부여하고 기존 원로 장교들이 지휘하는 부대의 힘을 빼야했는데 구데리안의 이론은 거기에 완전히 부합되는 명분을 제공했다.
두번째 이유는, 바로 구데리안의 이론이 참호전을 극복하기 위한 대책에서 출발했다는 점이다. 히틀러 자신부터가 말단 병사로 참호전의 지옥을 직접 경험한 참전용사로, 기존의 방식에 회의를 품고 있던 것은 당연하다 볼 수 있다. 물론 훗날의 됭케르크 정지명령이나 아르덴 공세을 통해 히틀러는 구데리안의 이론에 대한 정확한 이해나 확신이 결여됐다는 점이 드러나기도 했다. 하지만 사실상 독일 군부의 그 누구도 참호전을 확실히 타개할만한 믿음직한 대책을 내놓고 있지 못했다. 반면 히틀러가 구데리안이 제시한 견해와 그 가능성을 완전히 이해하진 못 했더라도 주목했다는 것 만큼은 확실하다.

1933년 집권한 히틀러는 그 동안의 노력에 보답하며 루츠 장군에게 기갑사단의 창설 준비와 전차 개발을 명령한다. 전차 보유는 베르사유 조약을 위반하는 행위였기에 구데리안은 궤도차량의 전술을 고안하고 실험하는 과정을 농기구나 트랙터로 대신하거나 소련의 협조를 통해 은밀하게 진행한다.

한편으로 독일군은 경트랙터를 가장하여 우선 비커스 전차를 급조 모방한 1호전차를 개발한다. 구데리안의 자서전에 의하면 처음 나온 1호 전차의 시제품을 보고 "이것이야말로 내가 원하던 것이다!"고 말했다고 한다. 하지만 1호 전차의 경우 제2차 세계 대전이 발발한 후에는 "이런 물건이 전방으로 나가냐"며 본인도 실전에서 쓸만한 물건이 아님은 짐작하고 있던 듯 하다. 1호 전차에서부터 구데리안의 이론이 적극 반영되어 모든 전차에는 무전기가 장착되지만 비좁았던 탓에 전차장이 장전이나 전투를 수행해야 했다. 그는 몇차례의 기갑훈련과 워게임을 통해 일사불란한 전차 기동술을 선보이며 자신의 성과를 히틀러와 다른 장교들에게 과시했다.

1935년 드디어 아돌프 히틀러가 베르사유 조약의 폐기와 독일군의 재무장을 선언하면서 3개의 기갑사단을 창설한다. 이 때 구데리안을 새로 창설된 제2기갑사단의 사단장으로 임명하고 이듬해 다시 중장으로 승진시켰다. 본격적으로 숨길게 없었던 이 시점부터 루츠 장군과 구데리안은 현실적으로 빨리 양산할 수 있는 전차, 그가 본래 구상한 주력전차, 이동 포병 전차의 개발을 진행하고, 기갑사단의 편성, 교리, 보급 방법, 훈련 방법 등 기갑 사단에 필요한 제반 사항을 정립한다.

구데리안은 루츠 장군의 지시로 자신이 고안한 완전히 새로운 기갑 병과와 작전술을 군전체에게 이해시키기 위하여, 또 관철하기 위하여 1937년 그의 저작 '<전차를 주목하라!'(Achtung Panzer!)>를 발간하게 된다.

한편 유럽의 정세는 히틀러에 의해 급격하게 변하며 전운이 드리워지게 된다.

2.6. 최초의 기갑부대, 최초의 작전

이러한 히틀러의 지원과 그의 눈물나는 노력에도 불구하고 프로이센 군인 집단은 구데리안을 철저하게 불신했다. 따라서 구데리안과 히틀러는 자신들이 준비한 신병기와 새로운 전쟁 전술이 유효하고 위력적이라는 사실을 증명해야만 했다.

그리고 그 기회가 찾아왔다. 오스트리아가 투표를 통해 독일과의 병합을 결정한 것이다. 히틀러는 자신의 정치적 입지를 더 다지기 위해 위세를 보일 깜짝쇼가 필요 했고 구데리안의 기갑부대는 자신을 신뢰하지 않는 독일군 장교들에게 1차대전때 보던 전차와 지금의 전차는 다르다는 사실을 보여야 할 필요가 있었다. 히틀러는 구데리안에게 그의 2기갑사단과 LSSAH를 이끌고 빈으로 입성하라고 명령한다.

구데리안은 제2 기갑사단을 독일 남부의 뷔르츠부르크 에서 670Km, LSSAH 연대를 베를린 에서 1000Km를 이끌고 48시간만에 주파하여 에 입성했다. 이 작전은 오늘날 보기엔 별거 아닌 그저 군대의 행군일지 모르겠지만 당시의 전차들의 항속거리라고 해봐야 잘해봐야 50~200Km를 이동 할 수 있는게 고작이었고 신뢰성은 오늘과 비교가 불가능한 수준이었다. 여기서 구데리안에 의해 전차의 항속거리를 극대화 하기 위해 민간 주유소를 적극 활용하는 한편, 제리캔을 활용하여 달리면서 급유하고 빈캔은 그대로 길가에 던져버리며 후속부대가 캔을 회수하는 기발한 아이디어도 처음 활용된다. 그래서 이후의 독일군 전차들을 보면 대부분 제리캔을 꼽을 수 있는 수납 트레이들이 존재하는 것을 볼 수 있다.

당시 전차에 대한 일반적인 인식은 고작 수백에서 수천 미터를 굼뜨게 이동하다 서버리는 고철덩어리였다. 구데리안은 수 백대의 전차와 장갑차를 보유한 사단규모 이상의 부대가(비록 낙오차량도 상당 수 존재했지만) 성공적으로 천여 키로미터를 고속으로 기동 할 수 있다는 사실을 그의 반대자들에게 당당하게 입증한 것이다.

이 사건을 계기로 변화가 생기기 시작한다. 그토록 노력해 왔던 구데리안의 기동전 이론이 독일군에게 조금씩 수용되어 에발트 폰 클라이스트와 같은 고위급 장교들 중 일부도 드디어 전차의 잠재력에 대해 눈을 뜨고 기갑 부대에 대한 인식을 새롭게 바꾸기 시작한 것이다. 구데리안은 후일 프랑스 침공의 승리보다 이때의 작전이 더 어려웠고 힘든 도전이며 감격스러웠다고 회고한다.

그리고 해임된 루츠를 대신에 1938년 2월 4일부터 2개의 기갑사단을 포함한 제16기갑군단의 군단장이 된 구데리안은 다시한번 독일의 체코 병합 당시 체코슬로바키아의 주데텐란트 지방에 신속히 진군하는 데 성공했다.

오스트리아와 체코 진군 작전은 기갑 군단이 연습이 아닌 실제로 장거리를 고속기동을 할 때 나타날 수 있는 대열, 정비, 수리, 보급, 통신 등 다양한 실전적 문제들을 실전을 치르기도 전에 경험하고 고민할 수 있게 해주었다. 이때 얻은 노하우는 그대로 프랑스 침공바르바로사 작전에서 구데리안 휘하 출신의 부대들이 다른 부대들보다 압도적인 속도로 진격할 수 있는 밑바탕이 된다. 그리고 후일 여기에 충격을 받은 연합군은 이들의 놀라운 진군에 대하여 전격전이라 이름 붙이게 된다.

3. 제2차 세계 대전

3.1. 폴란드 침공

1939년 급작스럽게 구데리안은 3기갑사단을 휘하로 둔 제 19군단 군단장으로 임명된다. 19군단은 폴란드의 침공을 대비하는 부대였으나 그의 부임 이유는 폴란드 침공 때문임을 뒤늦게 알게 된다. 그의 임무는 폴란드 회랑에 전개된 폴란드군을 섬멸시키고 폴란드의 바닷길을 막은 뒤 바르샤바를 향하는 것이었다. 그는 여기서 세계 최초로 지휘차량을 타고 전선을 뛰어다니며 현장을 통제하는 야전 사령관이 된다. 첫 실전은 혼란과 실수, 공황의 연속이었고 구데리안은 자신의 군단 곳곳을 지휘차량으로 뛰어다니며 직접 상황을 확인하며 혼란을 수습해야 했다. 특히 비츠나 전투에서 구데리안의 부대는 크게 애를 먹는다. 어쨌거나 그의 군단은 강력한 3기갑사단 등의 활약으로 부여받은 전략 목표들을 순조롭게 달성한다. 막판에 코브린에서 강력한 저항을 받았지만 소련군이 폴란드의 뒤를 치며 상황은 종료되었다.[15] 이 때 구데리안의 군단은 동쪽에서 다가오던 소련군과 브레스트에서 조우했고 합동 퍼레이드를 하는 등 화기애애한 시간을 보낸다.


(폴란드 전역에서 기갑군단이 펼친 모습과 의의는 위의 영상에서 잘 정리해준다.[16]) 폴란드 전역을 거치며 독일군은 구데리안이 만든 기갑사단이 매우 효과적이었음을 확인하였고 기병장교들의 요구 관철로 만들어진 경사단 전차부대들이 무쓸모라는 사실을 발견하고 흩어진 사단을 해체하고 구데리안 방식의 기갑사단으로 6개를 추가 재편하도록 조치 한다. 또한 1, 2호 전차의 실전 전투 능력은 형편없을을 확인하였다. 구데리안은 3, 4호전차의 조속한 전력화를 주장하였다. 또한 그의 지론이었던 공세 전투에 있어 견인식 대포의 비효율성을 확인 하였다. 한편 구데리안은 폴란드 전역 막판에 귄터 폰 클루게 상급대장과 트러블을 일으킨다.

폴란드 전역에서의 19군단은 참전 부대 중 독보적인 진군 거리와 교환비를 찍으며, 그 결과 구데리안은 기사철십자훈장을 수여받는다. 한편 히틀러는 기대하던 기갑사단의 실전모습을 직접 보기 위해 19군단의 전투를 참관하는데, 이때 히틀러의 경호 책임자였던 에르빈 롬멜은 생전처음보는 기갑병과로 무장한 19군단과 지휘차량을 타고 뛰어다니는 구데리안의 기동전 광경을 보고는 충격을 받는다[17]. 보병장교이자 1차 대전 영웅이었던 그는 치명적인 새로운 병과와 작전술이 완성되었음을 직감하고 구데리안의 저술들을 정독한 뒤 기갑사단장으로의 전출을 요청한다.

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▲ 1939년 9월 23일 폴란드 브레스트에서 화기애애하게 합동 퍼레이드를 하는 독일군, 소련군이다. 중앙의 연단에 가장 왼쪽에 있는 사람이 구데리안, 가운데 있는 사람이 제20차량화보병사단장 육군중장 마우리츠 폰 빅토린 장군, 그리고 그 옆의 가죽 코트를 입은 사람이 소련 제29경전차여단장 육군중장 세묜 모이셰비치 크리보셰인 장군이다.

3.2. 프랑스 침공

영국과 프랑스는 폴란드를 침략한 독일에 대해 선전포고를 하였으나 실질적인 움직임은 없었다. 그 덕택에 독일은 위기를 넘길 수 있었으나 대영제국과 유럽 최강의 육군국 프랑스와의 대결은 피할 수 없었다. 이 상황에서 구데리안에게 에리히 폰 만슈타인이 찾아온다. 만슈타인은 새로운 부대인 기갑사단을 활용하면 프랑스와 벨기에의 경계 아르덴을 돌파하여 프랑스 내륙으로 돌파 할 수 있는지 기술적, 전술적인 자문을 얻으려 찾아온 것이다. 구데리안은 그 동안 프랑스군이 보인 행동으로 파악한 작전 교리, 돌파지점에 대한 지형과 항공사진 등을 면밀히 검토 한 뒤 하나의 조건을 충족한다면 무조건 성공이 가능하다는 회답을 주었다. 그 조건이란 독일군이 보유한 9개의 기갑사단 모두를 스당에 집중해야 한다는 것이었다. 만슈타인은 구데리안의 대답에서 확신 얻었고 곧바로 낫질 작전을 입안하여 참모부에 올린다. 여러 우여곡절 끝에 낫질 작전은 채택 되었다. 스당을 공격하는 중책은 구데리안과 그의 제 19기갑군단에게 맡겨졌다.

다만 참모부에게 하달받은 이후의 전략은 전혀 없었다. 그가 소속된 A집단군의 계획은 스당에 강력한 교두보를 만들고나서 파리방면으로부터의 반격을 대비하거나 적의 주력을 측면공격하는 것이었다. 하지만 구데리안은 참모부와 군단의 전략은 신경 쓰지 않고 만슈타인과 논의 했던 대로 대서양을 향해 쉴틈 없이 달려 벨기에에 집결한 적의 주력을 고립시키기로 마음먹고 있었다. 심지어 참모부는 작전에 대한 확신이 없었으므로 공세가 돈좌되면 다시 기갑사단을 물려 보병부대를 도와야 한다는 단서를 걸었다. 구데리안은 물론 이 명령을 지킬 마음도 없었을 뿐더러 돌파 실패에 대한 가정조차 하지 않았다.

작전이 시작되었고 구데리안의 3개 기갑사단은 서로를 보조하며 스당을 공격하였다. 초기 혼란, 스톤고지에서 격렬한 저항이 있었으나 결국 계획보다 빠르게 스당을 함락하였다. 독일 기갑사단들은 구데리안으로부터 이미 상부의 명령은 모두 무시하고 대서양을 만날때까지 달리라고 지시 받아둔 상태였다. 이제 그의 부대들은 북서쪽으로 쉴틈없이 진군하며 실탄조차 준비 안한 적의 후방부대들을 닥치는데로 사로잡기 시작했다. 집단군 본부와 참모부, 그리고 히틀러는 구데리안에게 수 차례 정지명령을 내렸으나 에르빈 롬멜을 포함한 기갑부대들은 무전기를 꺼가며 당당하게 쌩까고 내달렸다. 결국 구데리안은 그의 상관 1기갑 집단 클라이스트와 심각한 갈등을 겪지만 집단군 사령관인 룬트슈테트에 의해 이 갈등은 봉합된다. 구데리안의 진격은 10년간 그가 준비한 대로 완벽하게 이루어졌으며 프랑스군의 바보같고 신중한 대처 때문에 샤를 드 골에 의한 프랑스 제 4흉갑기병사단의 반격을 제외하고는 치명적인 위협에 노출되지 않았다.

결국 3개 기갑사단은 대서양까지 돌파에 성공하고 서부 연합군의 주력을 벨기에 프랑스 국경지역에 고립시켜 버린다. 낫질작전이 성공한 것이다. 이제 구데리안은 대서양의 요새와 항구인 칼레, 볼로뉴, 됭케르크를 공략 목표로 삼는다. 구데리안의 주장에 의하면 3개의 기갑사단이 각각 목표를 공략할 수 있었다고 하지만 정지명령에 의해 그 중 케르크 공략을 포기한다. 구데리안은 이 정지명령이 기갑사단에게 전공이 모두 넘어가는 것을 시기한 괴링 탓으로 생각한다. 공군은 됭케르크를 열심히 공격했으나 서부연합군의 주력은 이 정지명령을 통해 귀중한 시간을 벌고 도버해협을 건너게 된다.

폴란드 전역에 이어 프랑스 전역에서도 구데리안은 무전기가 설치된 지휘차량을 타고 전선을 직접 뛰어다니며 신속하게 상황을 파악하고 문제에 빠진 예하 부대들을 지원하였다. 구데리안은 프랑스 전역에서 군단 사령부를 최전방으로 8번이나 옮겨가며 전진 시켰다. 그 동안 프랑스 군 총사령관 모리스 가믈랭은 전선에서 50Km 떨어진 곳에 사령부를 놓고 오토바이 전보로 반나절 전의 전황을 파악하며 지휘하고 있었다. 병사들은 신출귀몰하게 나타나 전선을 통제하는 그를 보고 "제빠른 하인츠"라는 별명을 붙였다.

프랑스 전역에서의 활약으로 그는 상급대장으로 진급, 장성의 반열에 올라선다. 한편 프로이센의 원로 장성들에게 그는 히틀러의 신임을 믿고 자신들의 명령도 신경 안 쓰는 이단아로 찍히게 되었다.

3.3. 바르바로사 작전, 씁쓸한 퇴장

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▲ 1941년 7월의 하인츠 구데리안

1941년 제2기갑집단, 이른바 구데리안 기갑집단의 사령관이 된 그는 독일군의 소련 침공 작전인 바르바로사 작전에서 구데리안 기갑집단이 증강된 제2기갑군을 이끌고 출격한다.

구데리안은 중부집단군의 헤르만 호트의 3기갑군과 함께 2개 기갑군 중 하나가 되어 서로 경쟁하듯 진격한다. 놀라운 속도로 진군하지만 첫번째 전략 목표인 민스크에는 개전 10일만에 하루 차이로 호트가 먼저 도착한다. 구데리안은 쉬지 않고 전속으로 기동하여 드네프르 강까지 전진하였다. 구데리안은 중부집단군의 최우선 전략목표인 스몰렌스크를 하루빨리 점령하고 교두보를 구축해야 한다고 판단한 반면 클루게는 기갑군이 선회하여 적의 잔존병력을 포위공격하길 바랬다. 여기서 구데리안과 또 한번 클루게는 대판 싸우게 된다. 클루게는 구데리안의 독단 행동에 군사재판을 운운하며 엄중히 경고한다. 구데리안은 상급부대의 주장과 타협하여 일부 부대를 돌리는 동시에 드네프르 강 서안까지 진출한다. 약 1주일을 지체 한뒤 드네프르 강을 도하, 두번째 전략 목표인 스몰렌스크를 손쉽게 점령하고 33만명의 포로를 사로잡는다. 참모부의 계획보다 무려 1개월이나 빨랐던 이 공적으로 그는 곡엽 기사 철십자 훈장을 받는다. 이는 그의 마지막 훈장이었다.

여기까지 구데리안의 기갑군은 기동전의 진수를 보여주고 이 때 그는 전국구 스타이자 전쟁영웅이 되었으며 구데리안에게 편제된 기갑차량에 붙은 G란 마크는 병사들에게 프라이드의 상징이 되었다. [18] 불과 개전 1달만인 7월 17일, 구데리안의 부대는 이제 무방비의 모스크바까지 고작 400Km만을 남겨 놓고 있었다. 다음 목표인 모스크바를 향하려면 이제 돈강을 넘어야 했다. 적이 돈강 동안에 전개되기 전에 도하하려고 했으나 클루게는 이를 용납하지 않았다. 이 과정에서 또 다시 클루게와 구데리안은 욕설까지 주고받으며 언쟁을 일으킨다. 두 사람은 여기서 돌아올 수 없는 강을 건넌 것으로 보인다.

한편 이때 히틀러로부터 2기갑군을 남쪽으로 돌려 남부집단군을 도와 남쪽 키예프(Kiev)를 함락하라는 명령을 받는다. 키예프는 스몰렌스크로부터 무려 600Km나 떨어져있었고 여기서 다시 모스크바로 가려면 무려 900Km, 도합 1500Km를 달려야한다.[19][20] 육군사령부는 히틀러의 마음을 모스크바로 향하도록 노력했으나 실패하였다. 프란츠 할더는 국민 영웅이자 신임이 엄청난 구데리안에게 히틀러를 직접 설득하도록 시켰고 구데리안은 전략 목표로의 모스크바의 중요성과 기동과 보급의 비효율성을 이유로 히틀러의 명령에 항의하였다. 또 한편으로는 열악한 소련의 도로망이 발목을 잡지 않을까 걱정하기 시작했다.

구데리안은 이 항의로 히틀러에게 정치, 경제와 같은 큰그림과 대전략을 모르는 지휘관으로 찍혀버리게 된다. 뿐만아니라 구데리안이 적극적으로 항의하지 않고 오히려 전공과 승진에 눈이 멀어 키예프로 진군을 수용함으로 자신들을 기만 한 것으로 판단한 할더는 구데리안에게 저주를 퍼붓는다. [21]

전선으로 돌아온 구데리안은 최대한 빠르게 작전을 완수할 궁리를 한다. 남쪽으로 전개된 소련군의 두터운 방어선을 격파하며 키예프에 당도한다. 9월 초에 이르러 키예프를 함락시킨 이후 다시 북쪽으로 질풍처럼 모스크바를 향해 달려갔다.

하지만 9월부터 시작된 비가 10월에는 폭우로 이어지며 라스푸티차가 시작되었다. 오스트리아 합병부터 지금까지 거침없이 내달려온 그의 기갑부대에게 도저히 물리적으로 어쩔 수 없는 첫번째 난관에 부딧힌 것이다. 구데리안은 겨울 전투를 준비해야 된다고 판단하고 긴급하게 사령부에 동계장비를 요청한다. 이런 진흙밭을 헤치고 그의 기갑군은 모스크바 남부의 오룔을 점령한다.

하지만 이미 11월에 접어들었고 11월부터 소련에겐 기적적이라 할 수 있는 역대급 한파가 찾아온다. 7월에 이미 스몰렌스크까지 진격했음에도 불구하고 모스크바에 당도하는 길은 멀고도 험난해진 것이다. 그의 전차들은 약간의 경사에도 미끄러져 전진하지 못했고 엔진이 얼어 붙었으며 엔진을 녹이는 동안 다시 궤도가 얼어붙었다.

동장군을 헤치고 2기갑집단은 툴라를 제외한 모스크바 남부 일대를 점령한다. 이제 그의 선봉부대로부터 모스크바까지는 30Km밖에 남지 않은 상황이었다. 하지만 이제 더이상 구데리안에게는 예비대가 없었고 이렇게 시간을 지체하는 사이, 소련의 극동부대가 재배치 되었으며 모스크바는 요새화 공사를 마쳤다. 그리고 소련군 최고의 명장 게오르기 주코프 장군이 방어군 사령관으로 도착 한 것이다.

1941년의 기록적인 폭설은 그 동안 견인포를 대신하여 구데리안의 기동전을 보조 해준 Ju-87 슈투카 전술 폭격기를 무력화 시켰다. 반면 날씨의 영향을 덜 받을 수 있었던 소련군의 중야포들이 빛을 발휘 했다. 그가 설계한 기동전의 주인공, '3호 전차'는 이런 환경에서 동작을 보장하지 않았다. 프랑스와 바르바로사 작전 초기 대승을 이끌던 3호 전차의 협궤는 설원에서 개판의 움직임을 보이며 한계를 드러냈다.

반면 광궤를 사용한 T-34전차들은 설원에서 독일군을 유린하기 시작한다. 독일 기갑군의 차량 대부분은 프랑스에서 노획한 물건들이었으며 프랑스군의 장비는 이런 혹한기를 버틸 수 있도록 설계된 물건이 하나도 없었다. 서유럽 출신의 들은 모두 얼어 죽었으며 보급은 급조한 썰매로 이루어졌다. 그보다 가장 큰 문제는 이들이 주군한 모스크바 남부는 당시 한파를 피할 가옥도 거의 없는 황무지였던 것이다. 9월에 요청한 동계장비는 도착하지 않았으며 장병들은 삼배로 만든 하계의복을 입고 있었다. 동사자가 속출하였고 전염병이 돌기 시작했다.

구데리안은 히틀러가 있는 동프로이센으로 날아갔다. 현재 모스크바의 상황을 설명하며 자신의 장병들은 얼어죽고 있으며 현장의 상황은 재앙 그자체이며 공세는 커녕 살아 남는 것도 불가능하다고 이야기 했다. 이에 대한 히틀러의 대답은 간결했다. "대의를 위하여 병사들은 언제나 희생 당할 수 있어야 하네. 자네는 항상 전선 가까이에 붙어있어 일게 병사에 연민을 느끼고 전략적 판단을 그르치고 있다네." 격분한 구데리안은 동계 피복과 장화조차 없다는 사실을 이야기 했다. 히틀러는 자신의 명령으로 모두 지급되었다고 이야기했다. 그제서야 히틀러는 물자 관리 담당자를 불러 구데리안에게 갔어야 할 방한 장비들이 바르샤바에 있음을 알게 되었다.

이런 민감하고 부정적인 정보는 히틀러에게 보고되고 있지 않았던 것이다. 육군 사령부는 엉망진창으로 전쟁을 수행하고 있었고 이제까지의 승리는 요행이었음이 드러나는 순간이었다. 충격을 받은 구데리안은 식사자리에서 히틀러의 참모들을 바꿔야 한다고 직언했다. 이는 구데리안의 결정적 실수였다. 히틀러는 이를 그의 정권에 대한 도전으로 받아들이고 분노했다.

그 사이 주코프는 국지적인 반격을 시작하였고 구데리안과 호트의 기갑군은 막대한 손실을 내며 밀려나기 시작한다. 구데리안과 호트는 히틀러의 위치 사수 명령을 개죽음이라 판단하고 브라우히치와 보크의 동의하에 철군을 시작한다. 이때 귄터 폰 클루게 원수는 구데리안이 위치 사수 명령을 어기고 철군을 명령하였다며 히틀러에게 고발하였고, 이 결과 구데리안은 1941년 12월 25일부로 지휘권을 박탈당한다. 지휘권을 박탈당하지 않았으면 원수되는건데 이로서 구데리안은 강제로 예비역으로 밀려난다. 동시에 히틀러와 군 사이의 강력한 조율자였던 육군 총사령관 브라우히치 원수와 중부집단군 사령관 보크도 해임당한다.

3.4. 구원투수

청색 작전의 실패로 1942년에 다시 소련을 끝장낸다는 계획이 수포로 돌아갔다. 히틀러는 소련의 진보된 공업력의 위력을 실감하고 있었고 미국이 유럽을 되돌리기 위해 다가오고 있었다. 전간기 착실하게 만들었던 독일의 기갑부대는 거의 증발해 버렸다. 상황을 타개할 구세주가 필요했고 그는 구데리안의 능력이 다시 필요했다. 히틀러는 구데리안을 호출해 자신이 과거 그에 대해 오해가 있었음을 시인하며 사과하고 1943년 3월 1일 기갑 총감에 임명했다. 그는 기갑부대 편성과 훈련을 총괄하는 동시에 전차의 설계와 생산을 감독했다. 구데리안은 4호 전차의 생산을 중요하게 보고 4호전차를 이용한 각종 마이너한 돌격포와 바리에이션 장비들의 생산을 막았다. 동시에 포병병과에 배속된 각종 자주포들을 기갑병과로 통합 재편성 하고자 했으나 포병장교단의 반발로 실패했다[22]. 그가 개발에 참여하지 않았던 5호 전차 판터의 개발 상황을 점검하고는 이 차량의 실전 투입은 아직 멀었음을 주장한다. 포르셰 박사에 의해 추진되던 페르디난트마우스 전차 계획을 보고는 당혹감을 드러낸다.

그는 성채 작전에 대해 극렬히 반대하였으나 히틀러는 구데리안의 전략적 안목을 불신하였다. 성채 작전은 어린 아이가 보더라도 예측할 수 있는 뻔한 계획으로 구데리안의 이론에 첫번째 조건, 적의 약한 방어선에 기습의 효과를 노린다는 대전제를 완전히 어기는 작전이었다. 한편 성채 작전을 밀어붙이던 귄터 폰 클루게는 기어이 돌아오자마자 또 자신을 반대하는 구데리안에게 완전히 꼭지가 돌아버렸다. 클루게가 구데리안에게 결투를 신청하는 사태까지 발생했지만 히틀러가 이를 뜯어말렸다고 한다.[23]

구데리안은 또 신병기를 투입할 때는 충분한 검증이 필요함을 강조하였으나, 히틀러는 신병기 판터가 전쟁을 뒤바꿔 줄 것이라는 망상에 빠져 판터의 양산일정에 공세일을 미루는 삽질을 저지른다. 이런 구데리안의 예견은 불운하게도 정확했으며 작전을 말아먹는데 일조한다.

한편 이 때 부터 구데리안은 알베르트 슈페어와 긴밀한 관계를 유지하며 독일 전차들의 생산성과 효율성 향상을 도모한다.

3.5. 1944년 7월 20일 이후

발키리 작전으로 잘 알려진 히틀러 암살 미수사건 다음날인 1944년 7월 21일, 구데리안은 7월 1일 신경쇠약으로 물러난 쿠르트 자이츨러(Kurt Zeitzler)의 뒤를 이어 육군참모총장이 되었다. 히틀러의 육군 장성들에 대한 불신은 이 사건으로 극에 치닿는데 그들과 으르렁 거리며 사사건건 치고박고 싸웠던 구데리안은 적어도 히틀러 입장에선 믿을 수 있는 사람이었던 것이다. 구데리안은 이후 국방군의 나치화를 주도하는 등 히틀러의 비위를 맞추기 위해 노력한다. 우선 그는 발터 모델을 중심으로 바그라티온 작전으로 무너진 동부전선을 재정비 시킨다. 소련은 1944년 전쟁을 끝내려 했지만 그 계획은 보기좋게 실패하고 만다.

구데리안은 이후 소련의 공세를 막고 국경을 안정화 시킬 수단으로 오더강, 바르타강을 연결하는 동부 방벽 건설을 구상하고 실행한다. 만슈타인부터 수 많은 장성들이 요구한 동부전선의 축소 후퇴 된 견고한 방어선 구축이라는 이 계획은 오늘날 구데리안 계획으로 불리고 있다. 기동전의 선구자가 시도한 이 장벽 계획은, 준비 기간도 짧았고, 결정적으로 구데리안이 확보한 병력의 80%가 히틀러에 의해 서부전선으로 차출되며 오직 20%의 병력과 소년들로 유지하게 된다. 결과적으로, 이 방벽은 소련의 진격을 막지 못하고 단지 늦추는 효과가 있었을 뿐이었다. 다만, 의도와는 전혀 다른 효과가 있었다. 방벽으로 붉은군대의 침공이 지연되는 동안 수 많은 독일 동부지역 피난민이 독일 서부로 탈출할 수 있게 되었다.

1944년 12월 히틀러가 마지막 기갑전력을 긁어모아 서부에서 공세를 준비하자, 서부전선은 후퇴해서 견고하게 방어선을 짜고 휴전을 유도하고, 모든 기갑부대는 이젠 괴물이 되어버린 소련군을 상대하도록 해야한다고 주장하며 히틀러와 대판 싸웠다. 결국 서부전선에서 히틀러의 도박은 실패했고, 전력이 불충분했던 동부전선의 독일군도 소련군에 관광당하면서 베를린까지의 길을 활짝 열어주었다. 이후 테오도르 부세(Theodor Busse)가 지휘하던 제9군이 퀴스트린에서 반격 작전을 거하게 말아먹자 히틀러와 언쟁을 벌였으며 여기서 단단히 뚜껑이 열린 히틀러는 1945년 3월 28일 구데리안에게 "그동안 수고 많이 했는데 몸도 안 좋다 하니 6주만 쉬시게"이라고 통보한다. 사실상의 해임이었다. 그리고 6주 뒤 독일은 항복한다.[24]

히틀러의 참모 중 그에게 직언을 날릴 수 있는 사람은 구데리안이 마지막이었다. 구데리안이 짤리고 난 이후 편성도 안된 부대에 명령을 날린다음 수행하지도 않은 작전을 실패했다고 보고하는 참모부의 아름다운 모습은 패러디와 밈으로 자리잡은 영화 몰락명장면에서 적나라 하게 묘사되고 있다.[25]

4. 이후

구데리안은 1945년 5월 10일 그의 기갑 참모들과 함께 미군에 항복하였으며 1948년 6월 17일 무혐의 석방될 때까지 수감 생활을 하였다. 뉘른베르크 국제군사재판에서는 구데리안의 기소 혐의에 대해서 군인으로서 정당한 자세에 입각했다는 판결을 내렸다. 폴란드는 비츠나 전투 당시 구데리안이 폴란드군 사령관에게 항복하지 않으면 포로들을 죽이겠다고 협박했다는 내용으로 고발하였지만 이는 교전 중인 부대 간에 충분히 발생할 수 있는 허풍으로 판단되었고, 폴란드에서 유용했다는 저택 또한 원래 독일의 영토였던 지점에 위치했던 것을 이유로 무혐의 처분을 받았다. 소련은 구데리안의 혐의에 대한 기소를 중지하였다.

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▲ 말년의 하인츠 구데리안

전후 그는 저술활동과 함께 미국육군사관학교, 영국육군사관학교 강의를 맡았다가 후일 독일로 돌아가 서독 연방군 창설에 참여한다. 1954년 5월 14일 바이에른 남부에서 65세를 일기로 사망한다.

그는 부인 마르가레테와의 사이에서 두 아들을 두었는데, 그 중에서도 장남 하인츠 귄터 구데리안(Heinz Günther Guderian)은 전후 서독의 신생 연방군에서 육군 소장까지 진급, 그 역시 기갑 부대 감찰관으로 활동하였고, 2004년에 90세를 일기로 사망하였다.

5. 업적

5.1. 기동전의 선구자

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▲ 암호를 다룬 책에서 반드시 등장하는 슈르비우스의 에니그마 관련 사진에서 가장 유명한 사진, 가운데 지휘장갑차 안의 구데리안 장군의 좌측 하단에서 에니그마를 이용해 통신중인 전차 승무원복 차림의 통신병과 통신부사관들이 보인다. 상술했다시피 그는 전술지도+유선전화의 부대 지휘방법을 쌍안경+무선통신기로 바꾼 장본인으로 대단히 시사하는 바가 큰 사진이다.

그는 전쟁을 기동전으로 돌려놓았다. 진보된 전차기술을 이용해 전차를 집중 편성 운용해야 한다는 주장은 다른 이들에게도 이미 나왔었지만 구데리안은 이론에서 그치는 것이 아니라 그 전차의 집중운용을 실행하는데 있어서 필요한 모든 제반과 전차의 개발, 편성, 훈련, 보급,기동법, 정비 모든 것을 세세한 부분까지 설계 하였다. 그리고 화력이 기동력보다 중요하다고 믿는 원로 장성들과 대놓고 대립하며 10여 년간 차근차근 그의 이론을 실현하였다. 동시기 기동전을 주장한 다른이론가들은 그 누구도 여기까지 도달하지 못하였다. 프랑스 전역에서의 대승은 그런 구데리안의 준비와 판단이 없었으면 실현되지 않았을 것이다.

또한 그는 쌍안경을 매고 직접 전차나 지휘차량을 타 내달리며 두 눈으로 전장의 상황을 파악하고 지휘를 수행한 최초의 야전 사령관이었다. 그는 기동전은 속도가 생명이라는 확고한 신념이 있었으며, 그 속도의 장점을 극대화 하기 위해 현장의 상황을 두 눈으로 보고 즉각 판단하는 것을 중시하였다. 무선통신이라는 기술이 대중화 되어 전화선을 두고 후방의 사령부에 앉아 있어야만 모든 예하부대와 연락이 가능한 시대가 아니었던 것이다.[26] 놀라운 속도에 의해 이름 지어진 전격전이라는 표현의 이유는 전차의 빠르기 뿐만이 아니라 이런 그의 지휘 방법론에서도 찾아야 할 것이다. 이런 그의 지휘 방식은 많은 기갑 지휘관들에게 영향을 주었고 기갑 부대원들에게 가히 구데리안은 우상[27]과도 같았다.

5.2. 전차 기술 발달에 기여

구데리안이 전차의 발달에 기여한 부분을 정리하면 다음과 같다.

1. 구데리안은 모든 전차에 무전기가 필요함을 역설했고 이를 실행에 옮겼다. 독일 전차가 보유한 우수한 무전기는 구데리안과 그의 절친 에리히 펠기벨이 십년 넘게 공들여 개발과 실패를 거듭해 완성한 결과물이었다.
2. 엔진과 포성, 진동으로 소음이 심한 전차 승무원은 모두 헤드폰과 인터컴으로 자유롭게 대화 하도록 하였다.
3. 전차장의 역할 정의를 명확하게 내렸고 전차장은 지휘에 전념하도록 하였다.
4. 전차장의 위치는 전차의 가장 높은 곳이자 가장 뒤로 정하고 포탑에 360도의 시계 확보가 가능한 전차장 전용 큐폴라를 설치하여 전차장이 안전하고도 쉽게 전장 전체의 상황을 파악하고 동시에 전차를 통제하여 일사분란한 작전이 가능하도록 하였다.
5. 전차병의 수를 5명, 전차장, 포수, 조종수, 탄약수, 무전수로 고정했다.
6. 전차에 여유 공간을 두게끔 함으로써 추후 업그레이드가 가능하게 하였다.
7. 전차의 포탑은 무조건 보병보다 높은 높이를 확보에 보병이 공격하기 어려운 참호를 내려다보며 공략 할 수 있도록 하였다.
8. 우수한 광학 조준기를 개발하였다. 구데리안은 전차의 효율성을 높이려면 광학조준기의 개발은 필수라고 일찍부터 확신하고 있었다.
9. 전차의 무게 범위를 조정했다. 전차의 3대 요소가 화력, 방어력, 기동력인데 그중 방어력과 기동력은 서로 반비례 하는 요소다. 때문에 이런 모순 관계를 극복하고자 전체의 무게에 관한 가이드라인을 제시하는데 그것은 교량을 통과할 수 있는 무게까지 전차를 개발하기로 결정하였던 것이었다.

특히 무전기를 이용한 전차간의 협동전술이나 운용술은 전쟁사를 바꾼 원인 중 하나로 꼽힌다. 구데리안에 의해 개발된 독일전차 표준 장비 FuG 5 radio set은 1936년부터 보급된 물건으로 격리된 엔진룸, 골전도 마이크와 헤드폰으로 승무원은 자유분방하게 통신이 가능했으며, 125개 preset 채널이 제공되어 전차간 통신을 수행했다.
"훗날 됭케르크에서 필사적으로 탈출한 영국대륙원정군 소장 G. LeQ. Martel은 아라스에서 반격을 시도했다. 영국군의 전차에는 명령을 위해 Wireless No.7 Radio Set이 장착되어 있었다. "
...중략...
"그는 마틸다 전차와 크루저 전차가 의사소통을 위해 수신호와 불빛을 주고 받고 보병과 대화를 위해 승하차를 반복하는 동안 에르빈 롬멜은 그의 차량에서 무전기만으로 모든 지휘를 수행하는 것을 목격하였다. "

Wireless No.11은 습기에 의해 고장나는 불량이 발견 되었다. 양산은 중단됐고 재고는 아프리카 전장으로 보내졌다.
4개의 preset 채널은 매뉴얼 주파수 검색을 강요했다. 7기병여단의 Grant A. Williams 대장은 다음과 같이 말했다.
"그 물건은 200파운드의 중량을 증가시키고 거의 무조건 빈자리가 없는 주파수를 찾아 매뉴얼 튜닝을 해야했다. 미군 전차 통신병은 전차 트레드의 마찰과 통신기의 노이즈가 서로 상쇄되는 현상을 발견하기 전까지 SCR-193의 노이즈로 인해 고통받았다 "

이 좁은 주파수대역폭은 미국의 포병, 보병, 기갑사단이 다 같이 사용하고 맙니다. 심지어는 미육군 항공대가 출범하며 주파수 상당수를 차지해버린다.
"미 1기갑 사단은 최소 100개의 채널이 필요 했지만 45개의 채널만 쓸 수 있었다. 기갑부대 내에서의 혼란은 극에 달했다." Wesley T. Guest 소령.

"새로운 라디오 세트는 기존 SCR-189의 작동에 문제가 되는 두 가지 주요 문제, 즉 제한된 작동 반경과 주파수 범위를 해결했습니다." [28]

인터컴등이 추가되는 등, 이와 동등하거나 그 이상의 radio set을 마련한 시점은 영국 1942년[29] 발렌타인 전차mk VII(Wireless Set No.19 mk II), 미군 1942년 셔먼 전차(SCR-508) 소련 44년 T-34/85(9-RS)이다. 물론 소련은 모든 전차에 지급하지 못했으며 만성적인 무전기 부족으로 송신기의 경우 최대 3대당 1대 꼴로 장착했다고 추정된다. 소련은 냉전기까지도 전차간의 통신에 깃발 신호를 유지한 것으로 알려져 있다. 미군의 SCR-5XX시리즈는 telecommunication 기술의 창시자이자 끝판왕인 벨 연구소가 영국으로부터 공여받은 당시 최첨단 진공관을 적용하고 독일 무전기 기능과 사용성을 모방해 구현한 물건으로 셔먼 전차는 별도의 통신수 보직이 필요 없게 만들었다.[30]

3인 포탑의 개념도 구데리안에 의해서 재정립되었다.[31] 먼저 회전 포탑의 개념을 도입했던 프랑스는 포탑에 많은 사람을 수용하려면 할 수록 포탑 사이즈가 커져야 하므로 피탄 면적과 은폐의 불리함은 물론이고 중량을 크게 늘리는 바보짓으로 생각하고 있었다.[32] 그런 관점에서 샤르 B1 bis는 극단적으로 모든 승무원을 차체로 옮기고 전차장만 포탑에 배치 하여 방어력 대비 기동성을 극대화시킨 이론상 최강의 디자인이었다.

하지만 구데리안에 의해 독일 전차는 포탑에 많은 인원이 배치되면 전혀 다른 부분에서 비교가 불가능한 이점이 생겼다.
1. 각 승무원이 관측, 조준, 장전을 전담하며 차량의 이론적인 최대 연사속도를 실전에서 유지 할 수 있게 된다.
2. 1의 side effect로 목표물의 추적과 조준은 언제나 유지되므로 연사속도와 비교할 수 없을 정도로 전투 효율이 증대된다. 이해하기 쉽게 반대로 생각해보면 1인 포탑 전차는 주포를 쏘면 관측, 포탑 회전, 조준을 2인 포탑 전차는 그중 2가지 업무를 처음부터 전부 다시해야 한다는 소리이다.
3. 또한 주변 관측을 여러사람이 함께 수행 함으로 색적 및 관측 능력이 비교 할 수 없이 증대 된다.

다음의 영상은 샤르 B1 전차3호 전차가 실전에서 조우 시 어떤 일이 일어나는지 영어를 전혀 몰라도 이해하기 쉽게 설명한다.(바쁜 사람은 11:00부터)


한편 그는 전차의 중요한 구성 요소로 공, 수, 주의 밸런스를 주장하였다. 당시 영국과 프랑스는 셋 중 한가지 요소는 버리는 것이 효과적이라 보고 있었다.[33] 그는 이를 3호 전차에 반영하고 이 전차를 통해 엄청난 업적을 새우지만, 그의 이상을 완벽하게 실현한 전차는 아이러니하게도 소련에서 튀어나왔다. 구데리안은 T-34를 당시는 물론이고 전후에도 극찬한다.

6. 논란

6.1. 독창성

독일군의 전격전은 영국과 프랑스 전술가들의 이론에 영향을 받았다는 주장은 전후부터 2000년대까지 주류 이론으로 자리 잡았었으나 이는 오늘날 헌신적이고 집요한 연구자들의 노력으로 부정되었다.

전간기 리델하트가 주창한 간접접근전략은 정면대결로 인한 소모전을 피하기 위해 주전선이 아닌 다른 곳에서 적극적으로 싸워야 한다는 이론으로 이를 위해 주전선을 떠나 다른곳으로 안전하고 신속하게 부대를 기동하기 위해 전차나 장갑차의 집중 운용이 필요함을 주장하였다. 리델하트의 이론은 차량을 이용한 기동부대를 만든다는 점 빼고는 독일군이 실행한 전술과 아무 접점이 없었다. 프랑스 침공 당시 리델 하트는 연합군의 방어전략을 보고는 손쉬운 승리를 예견하며 독일군에 공세는 망할 것이라 장담했다. 전후 리델하트는 추락한 자신의 명성을 회복하기 위해 자신의 이론을 교묘하게 수정하여 전격전과 오버랩 되도록 바꿔치기 한다.하는 짓거리는 국방군 장성인줄 이런 작업들은 88년 미국의 정치학자 존 미어샤이머의 저서 <리델하트가 역사에 끼친 영향>에 의해 실체가 까발려지며 나락으로 떨어진다. 구데리안은 그의 영문판 회고록을 출간하며 리델하트에게 영감을 받았다는 내용을 조용히 추가했으며 리델하트는 구데리안과 롬멜의 가족들에게 자신에 대한 언급이나 증언을 부탁하며 뒷거래를 시도한 증거들이 쏟아져 나왔다. 자세한 내용은 리델 하트 참고.

한편 구데리안이 영국의 기갑전술을 철저하게 밴치마킹해서 발전시켰다는 또 다른 주장은 전후 영국 군사학자 풀러의 2차대전 분석 저술들과 영국인인 케네스 맥시의 저작<구데리안 평전>에서 강력하게 주장되어 근 40년간 정설로 남아있었다. 풀러가 1918년 발표한 <Plan 1919>은 항공기의 근접 폭격과 느리지만 강한 장갑을 두른 중전차를 집중하여 적의 참호선을 분쇄하여 구멍을 내고 고속 기동이 가능한 또 다른 전차부대가 이 구멍으로 쏟아져 들어가 적의 통신, 항공, 사령부들을 공격해 적의 전투 수행 능력을 마비시키거나 과거 기병처럼 퇴각하는 적을 도륙해야 한다고 주장했다. 이는 결국 40년 프랑스에서 구데리안을 통해 전격전으로 실현되었고 프랑스군은 마비효과에 의해 무기력하게 붕괴당하며 자신의 예견이 귀신같이 맞아 떨어졌다고 이야기 한 것이다.

허나 이 통설은, 21세기에 와서 잠들어있던 방대한 제3제국의 서류들과 당시의 출판물들을 근성으로 발굴해낸 칼 하인츠 프리저 등에 의해 우연을 더해 포장된 거짓일 뿐 아니라 전격전이란 단어조차 독일에서는 쓰지도 않은 서방에서 만든 단어임이 드러났다.

실제 구데리안은 자서전에서 그의 이론을 완성하는데 가장 큰 도움을 준 것은 오스트리아의 장군 루트비히 리터 폰 아이스베르거의 저작이었다고 말했으며 이는 사실일 가능성이 높다. 케네스 맥시는 루트비히 리터 폰 아이스베르거의 이야기를 의도적으로 축소하며 전간기에 구데리안과 풀러가 사적으로 한번 만난 일화를 과장하여 구데리안이 풀러의 제자라고 주장하는 어처구니 없는 용접질을 한다.[34] 또 서방 역사가 상당수가 구데리안의 저서 <전차를 주목하라!>의 내용은 대부분 풀러의 저술과 영국군 출판 서적에 기술된 내용과 일치한다고 주장했으나 구데리안이 기동전을 주창 한 이유는 강력한 방어선 돌파 방법이자 적이 제 2의 방어선을 구축하기 전에 빠르게 전략목표를 선취하기 위함이라 일관되게 명시하고 있으며, 실제 2차 대전기 독일군은 전차부대의 돌파 균열을 견고하게 만든 뒤 전개된 적의 주력을 포위섬멸 하는 목표를 예외없이 수행하였다. 이는 풀러의 이론과는 상당히 다른 개념이었으나 풀러 및 전후 서방 연구자들은 구데리안이 자신의 주장대로 후방을 교란해 전선의 부대를 마비시키는 전격전 작전술을 완성했다고 호도한 것이다. 그러면서 자연스럽게 "우리 영국인들의 이론을 멋지게 구사한" 구데리안을 우수하고 깨끗한 인물로 묘사할 필요성이 있었다. 관련된 자세한 내용은 도서 <전격전, 프랑스 패망과 거짓 신화의 시작>, <전격전의 전설>를 정독하는 것을 추천한다.[35]

한편 구데리안이 회고록에서 샤를 드 골의 저술을 언급하고, 훗날 드골의 반격에 대해 극찬한 것은 그가 대권을 노리고 있었기에 있었기 때문에 이를 서포트 하려고 했던 다분히 정치적인 이유가 숨어 있다.

물론 구데리안 등장 이전에 수 많은 기동전과 기갑전술 연구자은 분명 훌륭한 선구자들이고, 이들의 연구 활동 또한 고귀한 가치를 지녔으며(특히 풀러의 이론은 분명 시대를 앞선 완성도 높은 이론이며, 미시적 부분에서는 구데리안의 이론에 적지 않은 영향을 주었음은 분명하다), 구데리안은 기갑전술을 연구하는 과정에서 이들을 포함한 수 많은 선행 연구 활동을 광범위하게 조사하고 집대성하여 자신의 이론을 완성시키는데에 참고하였음은 부정 할 수 없는 사실이다.

6.2. 전략적 안목

후대의 사가중 일부는 구데리안에 대하여 전술적으로는 탁월했으나 전략적 안목이 부족하다고 혹평한다. 허나 그는 분명 만슈타인의 낫질 작전의 본질을 알고 이를 이행하였으며 됭케르크의 중요성 또한 인지 한 증거들이 보인다.

프랑스 침공 직후 독일 총참모부의 프랑스 전역 전훈 보고서에서 독일군의 압도적 승리의 결정적 이유는, 스당에 도달한 구데리안이 GD사단은 교두보를 구축하고 10기갑사단은 스톤고지에서 역공을 대비 시킨뒤 나머지 부대는 전부 상부의 명령을 기다리지 않고 즉시 진격시킨 결정에서 비롯되었다고 분석했다.

바르바로사 작전 당시 7월에 돈강을 도하하고 모스크바로 진격하는 것에 대한 구데리안의 판단에는 특히 논란이 많다.
구데리안의 판단이 비현실적이고 히틀러의 판단이 옳았다는 근거는 다음과 같다.
1. 남동부에 강력한 티모셴코 원수의 소련군 주력부대가 온전한 전력을 유지하고 있어 자칫 샌드위치 신세가 될 수 있으며
2. 우크라이나의 원자재와 식량 자원은 소련의 전쟁 수행 능력의 밑바탕이 되며
3. 모스크바는 고작 2개의 기갑군이 공략 할 수 있는 수준의 대도시가 아니다. 스탈린그라드 전투베를린 전투가 그 반증이다.

하지만 위의 3가지 근거는 결과론적으로 모두 무용지물이 된다.
1. 시간을 지체하는 동안 일본의 삽질로 극동지역의 안전함이 확인되어 티모셴코의 부대보다 몇배 규모의 병력이 모스크바로 넘어오게 된다.
2. 우크라이나 곡창지대와 무관하게 랜드리스 법이 통과되면서 소련은 무한에 가까운 물자를 공급 받게 된다.
3. 모스크바는 당시 충분한 기습의 충격을 노릴정도로 극도의 공황상태였고 이는 10월경 간신히 수습된다.

그의 부대가 보급과 정비의 한계로 공세종말점에 왔다는 주장도 있지만 스몰렌스크의 점령에는 거의 손실이 없었으며 그 부대를 이끌고 모스크바보다 먼 키예프를 달려가 함락시킨다. 구데리안의 주장이 맞았는지 틀렸는지는 확인할 수 없는 가정이지만, 히틀러의 판단대로 굴러간 결과 지체된 모스크바 공략은 동장군에 의해 처절히 실패 함으로 전쟁은 장기화 되고 독일군은 파멸한다. 오히려 구데리안이 전후에도 할더에게 미움 받은 부분에서 구데리안의 주장의 진위성 자체를 의심해보는 것이 합리적일 것이다.

성채 작전은 구데리안의 기동전 이론에 명백히 위반된다. 적의 주력이 아닌 약한 지점을 돌파해야하며, 기습의 효과를 노릴 수 있어야한다. 그는 성채 작전은 불가능하다고 주장했고 그 결과는 정확했다. 반면 아르덴 대공세의 경우 약점돌파와 기습의 조건은 충분히 충족했으나 노획을 기반으로 한 정신나간 보급계획과 부족한 병력, 제공권 문제로 반대했고 역시나 정확하게 예측대로 말아먹는다.

에르빈 롬멜은 구데리안의 군사이론을 영혼 깊숙히 실천한 인물로 롬멜에 대한 근래의 재평가 중 군 사령부와 합의 되지않은 무절제한 진격 논란은 구데리안도 같이 비판 받을 수 있다.[36] 구데리안은 이 문제로 끊임 없이 상관들과 싸웠고, 군의 기강을 흔들었고, 병과간에 갈등과 반목을 증가시켰으며, 그들의 전략 수립을 어렵게 만들었다. 단 대체로 구데리안은 참모부에 오래 근무했으며 전쟁사 연구자로써 롬멜보다는 몇수 위의 전략적 통찰을 보였다고 평가 받는 편이고 본인 스스로도 롬멜의 전략전 안목이 부족함을 여러 차례 깠다. 구데리안은 자서전을 통해 1941년 몰타 점령의 중요성을 강조하며 이를 경시한 롬멜의 실수를 질타한다.

구데리안의 군사이론은 적의 주력 군세를 빠른 시간안에 섬멸하는 전략목표가 전부라는 점에서 그 한계를 나타낸다. 2차 세계대전의 양상은 총력전, 소모전으로 변화했고 이 패러다임에선 그의 기갑군단이 할 수 있는 역할은 크지 않았다. 또한 구데리안의 주창에 의해 독일군은 전술폭격기와 급강하폭격기를 중심으로 양산했지만 영국 본토 항공전에서 영국의 전쟁 수행능력을 파괴하는 데 실패해버렸고 적대국인 미국과 영국은 장거리 전략폭격기를 이용해 전쟁 수행 능력 자체를 공략하는 쪽으로 전쟁은 변하고 있었다. 결국 제3제국은 주요 대도시와 공업지대들이 무차별적으로 폭격당하며 말그대로 녹아내렸다.

6.3. 클루게 장군과의 악연

구데리안은 돌파 후의 기갑부대가 추진력을 잃지않고 전진해서 전략 목표 선취하는 것을 대단히 중시 했다. 한편 독일군은 전통적으로 적의 방어선을 무너트리더라도 전선에 전개된 적의 야전군을 포위섬멸해야만 했다. 구데리안은 이 점에 대하여, 후속하는 보병 사단들이 알아서 포위섬멸을 담당하도록 하고 구데리안은 자신의 기갑사단은 전속 전진시켜 다음 목표를 선취하는데에 집중했다.

이는 다음과 같은 효과를 가져왔다.
당대에는 상상하기 힘든 진격거리를 찍어 상대 전쟁 지휘부가 재대로 된 대응을 못하게 했다. 예를 들자면, 키예프가 함락되면 자연스럽게 스타프카는 비상회의를 소집해 전략 예비대에게 드네프르강 방어선을 치라는 명령을 하달 할 것이다. 하지만 명령을 하달받고 달려간 예비대에게 이미 적이 강을 넘었다는 보고가 들어오고 속도를 가늠하지 못하는 야전군과 지휘부는 다음 뭘해야할지 패닉에 빠지는 것이다.

하지만, 기갑사단이 흔한 표현으로 입이 쩍벌어지는 이런 전공을 찍고 스포트라이트를 받는 그 동 시간대에 수백Km로 뒤에 있는 보병사단은 아직도 포위섬멸이라는 피튀기는 소모전, 소탕전을 치르고 있어야만 했다.

결국 기갑부대와 후속 보병사단의 지휘관 간의 갈등은 이렇게 누가 피를 흘리고 누가 공을 챙기는 가에 대한 형평성의 문제를 낳았다.
그리고 그 갈등이 가장 공격 지향적이고 건방진 구데리안과 대단히 보수적이면서 구데리안의 뒤를 따라가며 피흘리는 일은 도맡아야 했던 그의 상급부대인 클루게 사이에서 가장 첨예했던 것이다.

당시 구데리안 기갑부대의 전공 독식은 후속 보병사단 뿐 아니라 공군인 괴링, 참모부의 할더 등 다방면에서 대단히 많은 질투를 낳았고 그 결과 됭케르크와 같은 전략적 삽질로 이어지는 단초를 만들었다고 볼 수 도 있다.

아무튼 이 클루게와의 갈등은 바르바로사 작전 초반에 크게 터져 히틀러가 직접 나서서 구데리안에게 절반의 부대를 진격시키고 절반의 부대를 돌려 포위 섬멸전에 동참하라는 중재안으로 진화를 시켜야 했다.

모스크바 철수 고발 사건에 대해서는 구데리안 기갑집단이 당초 중부집단군에서 합의하기로는 클루게의 4군 방면으로 합류하기로 되어 있으나 구데리안이 임의로 2군방면으로 철수 했기에 분개한 클루게가 고발했다는 설도 있다. 이 시점에서 히틀러는 어떠한 희생이 있더라도 모스크바 포위망을 완성하라는 명령을 반복하고 있었기에 부하들을 죽일 수 없다고 주장한 장교들은 모두 찾아내 군복을 벗겨버리고 만다. 구데리안은 1차 대전 warfare를 대단히 혐오했고 부하 병사들의 목숨을 아끼며 그 들을 갈아 넣는 것을 혐오했다. 히틀러는 항상 전투지역에 나가서 병사들과 스킨쉽을 하며 아끼는 구데리안의 이런 모습을 비판해 왔으며 결국 자신의 군대를 이끌 제목감이 안된다고 판단 했다.

이런 구데리안과 클루게 장군 간의 불화는 많은 2차 대전 입문자들에게 클루게가 무능하다거나 질투심 많다, 혹은 비겁하다는 잘못된 인상을 심는 데 한몫 하기도 한다. 구데리안이 워낙 네임드이다 보니 초심자는 구데리안의 자서전을 읽는다거나 하는 식으로 구데리안 입장에서 클루게라는 인물을 처음 접하게 되는 경우가 많기 때문이다. 그러나 귄터 폰 클루게 항목이라도 한 번 읽어봤으면 알겠지만 클루게 역시 자신의 능력을 수 차례 입증한 명장이다. 두 사람 간의 갈등은 성향과 입장의 차이에서 비롯된 것으로 어느 한 쪽의 잘못이라고 단정짓기 어렵다.
구데리안 입장에서는 자신이 선두에 서서 힘들게 적 전선을 찢어발기며 공을 다 세워놨더니 클루게가 질투하고 공을 가로채려 한다고 생각할 수 있는 반면, 클루게 입장에서는 기동력이 떨어지는 타 병과는 생각도 안하고 내달리는 구데리안의 무리한 진격을 겨우겨우 받쳐주며 뒤처리 해 주었더니 저 혼자 잘난 줄 알고 설치는 꼴이 충분히 아니꼬와 보일 수 있는 것이기 때문이다. 이 문서를 읽고 있는 사람들이라면 대강이나마 알겠지만, 당시 독일 기갑/차량화 부대는 근본적으로 소수인지라 전선을 돌파해 봤자 보병사단들이 잘 따라와 돌파구를 확대해 주지 않으면 결국 다수의 적에게 포위섬멸 당하는 신세에 지나지 않기에 보병사단들 역시 기동전에 매우 중요한 요소들인데, 기동성을 살려야 한답시고 보병사단들을 기다리지도 않고 내달려 적에게 빈틈을 내주는 구데리안의 기갑군은 같이 작전하는, 클루게를 비롯한 타 부대 지휘관들 입장에서는 어찌 보면 폭탄이었던 셈이다. 물론 기갑부대의 생명이 기동성이니 구데리안의 주장도 아얘 틀리진 않았지만, 언급했다시피 기갑부대 혼자 전선을 뚫어봤자, 도보로 이동하는 보병부대가 죽어라 쫓아와서 도와주지 않으면 그 돌파구 자체가 의미가 없는 셈인지라...

6.4. 히틀러와의 관계

구데리안은 기갑부대의 창설을 적극적으로 지원 해준 히틀러에게 충성심과 큰 호감을 갖고 있었던 것은 분명하다. 구데리안은 그의 전차 개발 과정을 설명하면서 이렇게 말한다.
"참담하게도 독일에서 비스마르크 수상 이후로 병기국에 관심을 갖고 직접 방문한 통수권자는 히틀러가 처음이다."
문제는 잘 알지도 못하는 주제에 너무 많은 관심을 가졌다는 것이다

자기 변호적으로 서술된 구데리안의 자서전에서 조차 구데리안의 히틀러에 대한 묘사는 상당히 건조하고 객관적이다. 히틀러가 잘못된 판단을 내리더라도 건조하게 지적할뿐 비난하거나 하지 않으며 히틀러의 옳은 판단에 대해서는 그의 통찰력과 결단력에 대해 주저 없이 칭찬한다. 저술 당시의 시대상황을 고려해보면 이는 엄청난 모험으로, 그는 적어도 히틀러에 대해 존경 혹은 연민을 갖고 있었던 것으로 강력하게 추측된다. 사적으로도 가까운 관계를 유지했고 프로이센 원로 장성들 조차 불편한 부탁은 구데리안을 통해 시킬 정도였다. 이들의 신뢰가 매우 강했다는 사실은 히틀러 암살 미수사건 이후 그를 육군 참모총장으로 인선한 점에서도 충분히 확인된다.

하지만 개인적 감정과는 별개로 군사적 견해에 대해서 소신있게 말하며 히틀러와 잦은 충돌을 일으켰다는 점 또한 분명한 사실이다.

1941년 태풍 작전이 실패로 돌아가고 구데리안이 해임되어 예비역으로 전환된 이유 또한 히틀러와의 강한 의견 충돌(소련군의 동계 공세를 저지할 방어선 문제) 때문이었다.

6.5. 전쟁 범죄와 나치 논란

구데리안이 히틀러와 각별한 관계였던 점은 분명하지만 그가 나치였지는 명확하지가 않으며 그가 순수한 군인이라는 주장부터 나치 그 자체이며 전후 회고록으로 순수한 군인으로 포장했을 뿐이라는 의견까지 다양한 의견이 존재한다. 그는 자신이 독일군에 필요하다고 생각하는 것을 관철하기 위해 히틀러에게 접근하기도 했지만 괴링, 히믈러, 괴벨스 등 나치 고위급 인사와 그다지 가까이 지내지 않았다. 나치 속의 유일한 상식인이라 일컬어지는 알베르트 슈페어, 진골 무인인 요제프 디트리히와만 가까이 지냈을 뿐이다. 그는 종전 직전 슈페어와 결탁하고 독일 내의 시설들을 파괴하라는 히틀러의 명령이 실행되지 않도록 적극적으로 방해했다. 또한 전후 사망할 때까지 나치를 추종한 인사와 접촉하지 않았다.

뉘른베르크 국제군사재판에서도 국방군 고위급 인사중 드물게 무혐의 처분으로 풀려났다. 그는 자서전을 통해 전쟁 범죄 명령은 자신의 윗선이나 자신의 선에서 모두 묵살하거나 반려했다고 주장했으며 이에 대한 반박 증언이나 증거는 아직까지 나오지는 않고 있다.[37] [38] 다만 후일 총참모장이 되는 구데리안의 위치, 적어도 그의 아들 귄터가 직접 목격한 전쟁 범죄 사건들을 사적으로 전달 했기에 충분히 알고 있었을 히틀러나 다른 이들의 전쟁범죄들에 대해서 그가 자서전에서도 한마디 반성없이 침묵한 사실은 오늘날 매우 크게 비판 받아 마땅한 요소이다.

히틀러 암살 계획에 참여했다가 처형당한 육군 통신대장 에리히 펠기벨 장군의 딸이 증언한 바에 따르면 구데리안은 발키리 작전 이후, 연좌제에 의해 수용소로 끌려간 펠기벨의 가족들을 비밀리에 구해낸 일화도 있다고 한다. 펠기벨은 구데리안의 베프같은 존재로 그의 딸은 구데리안과 아버지의 관계와 만남 등을 고려했을때 거사 당일, 구데리안이 계획을 몰랐을 수 없다고 증언한다. [39] 그리고 구데리안은 발키리 작전 당시 매우 중요한 포섭 대상이었는데 이는 발키리 작전 계획자들은 구데리안을 나치라고 인식하지 않았음을 보여준다. 구데리안 본인의 주장에 따르면 음모자들이 직접 방문해서 권유했으나 그들을 믿을 수 없어서 거절했다고 한다. 구데리안은 계획자들과의 여러차례 접촉했고 거사 계획도 알고 있었으나, 전 후 오랜 기간까지 함구하며 발키리 작전을 방해하지도 가담하지도 않고 관망한다.[40]

하지만 1944년 8월 25일에 참모장교들에게 내린 명령문에서는 "자네보다 더 열광적으로 승리를 믿고 믿음을 발산하는 사람이 있어서는 안된다. (중략) 나치즘 없이는 제국의 미래는 없다. 따라서 나치 제국에 무조건적으로 복종하라"라고 썼으며[41], 영국 정보부에 따르면 전쟁 이후 1950년에 나치 추종자들의 후조직이었던 브루더샤프트(Bruderschaft)라는 단체에 속해있기도 하였다[42].

7. 기타

  • 티거를 여성화한 '엘비라 티거'라는 여성과 친해지는 법을 배움으로써 티거를 능숙하게 조종할 수 있게 되는 매뉴얼, 티거 피벨을 인가[43]한 적이 있다. 현재 이 매뉴얼은 오토 카리우스 자서전을 사면 끼워 준다고 한다.
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* 전후 집필한 자서전인 <구데리안 - 한 군인의 회상>이 있다.(영역본의 제목은 기계화부대장으로 변경되었다.) 전쟁 직후 쓰여진 터라 세세한 전투 등에 대한 묘사는 상당히 신뢰할만 한 반면에, 대부분 죽거나 감방에 있던지라 고위 장교와의 에피소드들을 풀어 놓는 부분은 신중히 읽어야 한다. 다만 히틀러에 대한 묘사는 전후 회고록들 중 상당히 섬세하고 사실적인 편이라고 평가 할 수 있다.[44] 이 책은 2014년 12월에 대한민국에도 정발되었다. 출판사는 이미지프레임(길찾기). 번역은 이수영. 많은 이들의 우려와 달리 이동훈발번역도, 영문판 중역본도 아니라 독어판 원서 직역을 했다.[45]
  • 2017년 좋은땅출판사에서 케네스 맥시의 구데리안 평전을 <히틀러의 장군들 2 : 구데리안 평전>으로 한국에 출판했다. 오늘날의 전격전과 구데리안에 대한 통념을 많이 정립시킨 책으로 정주용씨의 번역으로 번역 퀄리티는 수준급이며, 원저가 1975작인 점을 감안 중간 중간에 후대에 이 책에 대한 반박이나 오류에 대해 균형감 있게 읽을 수 있도록 참고 주석을 달아 놓는 배려도 훌륭한 포인트이다. 다만 이 책을 반박한 저서로 주로 러셀 하트의 책을 많이 인용하는데 러셀 하트의 저술들은 심증과 추측, 형용사가 난무하는 등 역사서의 기본을 하나도 안지키는 책들로 사학자들은 불쏘시게 취급하니 읽을 때 참고 할 필요가 있다.
  • 구데리안은 다른나라에 그의 기동전 이론과 경험을 직접 강의한 적이 세차례 있다. 한번은 1941년 연수를 온 동맹국 일본군의 장교들이었으며, 종전 후 1948년에는 미국과 영국의 사관학교에서 강의를 진행했다.
  • 아마추어 밀덕들 사이에 논란이 되는 독일 전차의 기동사격 능력에 대해, 구데리안은 명확하게 이미 제2차 세계 대전 발발 이전인 1930년대부터 전차의 핵심 요소로 기동사격 능력을 강조하고 있었다. 돌격대는 참호로 돌격하며 전투할 수 없지만 전차는 엔진이 탑재되고 사람은 전투를 할 수 있다는 점을 주목했다.[46] 그래서 그는 전차 개발하고 전술 교리를 만들때 기동사격을 매우 중시했다. 물론 이는 어디까지나 아마추어 군사무기 매니아들이 관심을 갖는 게임속 전차전을 상정한 것이 아니라 고정된 방어선을 고속으로 근접하며 빠르게 제압하는 현실를 상정한 것이었다.

* 롬멜이 총애했던 군인인 한스 폰 루크의 자서전 '롬멜과 함께 전선에서'의 내용에서 1943년 한스 폰 루크가 북아프리카의 군대를 후퇴시키려는 작전의 승인을 위해 구데리안을 포함해 알베르트 케셀링,루돌프 슈문트등 여러 장성의 사인을 받으려 돌아다닐당시 구데리안의 제안으로 퓌어 야레스자이텐 호텔에서 롬멜과 구데리안의 회동이 있었다고한다.

8. 주요 보직 내역

  • 1907.2.28 : 육군 입대
  • 1907.2.28 ~ 1907.4.10 : 10엽병대대 장교훈련과정 수료
  • 1907.4.10 ~ 1907.12.14 : 메츠 사관학교 배속
  • 1910.6.28 ~ 1910.7.28 : 10수색대대 배속
  • 1912.10.1 ~ 1913.10.1 : 코블렌츠 주둔 3무선통신대대 배속
  • 1913.10.1 ~ 1914.8.2 : 베를린 육군대학 파견
  • 1914.8.2 ~ 1914.10.4 : 5기병사단 직할 3무선통신기지장
  • 1914.10.4 ~ 1915.5.17 : 4야전군 직할 4무선통신기지장
  • 1917.4.3 ~ 1917.4.27 : 4사단 참모부 선임보급장교
  • 1920.1.16 ~ 1920.5.16 : 고슬라르 주둔 10엽병대대 3중대장
  • 1920.5.16 ~ 1920.9.8 : 20보병연대 독립중대장
  • 1920.9.8 ~ 1922.1.16 : 17보병연대 제3대대 중대장
  • 1922.1.16 ~ 1922.4.1 : 7차량수송대대 배속
  • 1924.10.1 ~ 1927.10.1 : 슈테틴 주둔 2사단 장군참모장교, 보조 지휘과정 훈련교관
  • 1927.10.1 ~ 1930.2.1 : 국방부 병력동원국 육군실 배속
  • 1928.10.1 ~ 1930.1.31 : 차량수송 전술교관
  • 1930.2.1 ~ 1931.10.1 : 3차량수송대대장
  • 1931.10.1 ~ 1934.7.1 : 차량수송총감부 참모장
  • 1934.7.1 ~ 1935.6.27 : 차량화전투부대 총감부 참모장
  • 1935.9.27 ~ 1935.10.15 : 기갑부대 사령부 참모장
  • 1935.10.15 ~ 1938.2.4 : 뷔르츠부르크 주둔 2기갑사단장
  • 1938.2.4 ~ 1938.4.1 : 기갑부대 사령관
  • 1938.4.1 ~ 1938.11.24 : 16군단장
  • 1938.11.24 ~ 1939.8.26 : 고속기동부대 사령관
  • 1939.8.26 ~ 1940.6.1 : 19군단장
  • 1940.6.1 ~ 1940.6.30 : 구데리안 기갑집단장
  • 1940.7.1 ~ 1940.11.16 : 19군단장
  • 1940.11.16 ~ 1941.7.28 : 2기갑집단장
  • 1941.7.28 ~ 1941.8.3 : 구데리안 군집단 사령관(2기갑군 지휘권 인수)
  • 1941.8.3 ~ 1941.10.5 : 2기갑집단장
  • 1941.10.5 ~ 1941.12.26 : 2기갑군 사령관
  • 1941.12.26 ~ 1942.1.16 : 2기갑군 지휘권 박탈, 지휘관 예비 대기발령
  • 1943.2.28 ~ 1945.3.28 : 기갑총감
  • 1944.7.21 ~ 1945.3.28 : 육군참모총장
  • 1945.3.28 ~ 1945.5.1 : 휴양 조치
  • 1945.5.1 ~ 1945.5.10 : 티롤 지역 기갑부대 감찰관(제국 대통령 칼 되니츠 제독 특별지시)
  • 1945.5.10 ~ 1948.6.16 : 미군 수용소 수감
  • 1948.6.16 : 석방

9. 진급 내역

  • 1907.2.28. : 육군 사관후보생(Fähnrich)
  • 1908.1.27. : 소위(Leutnant)
  • 1914.11.18. : 중위(Oberleutnant)
  • 1915.12.18. : 대위(Hauptmann)
  • 1927.2.1. : 소령(Major)
  • 1931.2.1. : 중령(Oberstleutnant)
  • 1933.10.1. : 대령(Oberst)
  • 1936.8.1. : 소장(Generalmajor)
  • 1938.2.10. : 중장(Generalleutnant)
  • 1938.11.23. : 기갑대장(General der Panzertruppe)
  • 1940.7.19. : 상급대장(Generaloberst)

10. 주요 수훈 내역

  • 1914.9.17. : 1914년 제정 2급 철십자 훈장
  • 1914.11.8. : 1914년 제정 1급 철십자 훈장
  • 1938.3.13. : 오스트리아 점령 기념장
  • 시기 미상 : 전차 출격 휘장 은장[47]
  • 1939.9.5. : 1939년 제정 2급 철십자 훈장 보장
  • 1939.9.13. : 1939년 제정 1급 철십자 훈장 보장
  • 1939.10.27. : 기사 철십자 훈장(3번째 수훈)
  • 1941.7.17. : 곡엽 기사 철십자 훈장(24번째 수훈)

11. 등장 매체

문명 5에서 위대한 장군으로 등장한다. 국가/시대를 불문하고무작위로 위인의 이름이 정해지는 게임 특성상, 독일로 플레이하다 구데리안이 적성 국가의 위대한 장군으로 있는 모습(!)도 볼 수 있다.

서든 스트라이크 4에서 나치 독일 국방군의 세 장군중 한 명으로 등장한다. 나머지 장군은 요하네스 블라스코비츠페도어 폰 보크.

카르마 온라인에서 독일군 병사로 선택할 수 있다.

강철의 왈츠의 3성 3도면 구축전차인 Sturmgeschütz III Ausf. E 레아 구데리안의 모티브로 보인다. 단 3성3도면 구축전차중 최악이라...

Easy Tech의 게임에서는 기갑 1티어 장군으로 등장한다. 만슈타인, 롬멜과 함께 독일군 3대장으로 여겨지며, 사람들이 많이 애용한다.

3r사 에서 피규어로 제작 되었다.


[1] 현 폴란드 헤움노[2] 군인의 아들이자 프로이센 출신이지만 그의 집안은 중산층 평민으로 뼈대있는 군인 귀족가문은 아니었다. 프로이센 귀족들과의 갈등, 히틀러와의 교감은 이런 출신적 배경도 영향이 있다.[3] 이때부터 그는 에리히 폰 만슈타인과 그리고 나치 독일의 통신 총감이자 히틀러 암살 미수사건의 주동자 에리히 펠기벨과 우애를 다졌다.[4] 사실 독일 기갑부대의 창설을 주도한 인물은 구데리안보다는 루츠라고 보아야 한다. 그는 훗날 전차부대 창설을 감독 관리하는 동시에 독일 최초의 기갑 부대(Panzertruppe)의 첫 사령관직을 맡게 된다. 하지만 1938년, 나치스의 군부 장악 음모에 휘말려 강제 예편당하고 만다. 그가 이때 말려든 이유는 기갑 병과를 시기한 기병 장교들의 음해라는 추측이 있다.[5] 전차라는 물건은 오늘날까지도 유지, 보수, 운용 보급하는게 전투 수행 보다 몇배는 어렵다. 구데리안은 이런 보직 이력 덕택에 그 기초체력을 일찍부터 기를 수 있었다.[6] 하는 일이라곤 짐 나르기와 운전밖에 할 게 없는 수송병들 입장에선 이만한 흥미거리가 없었을 것이다(...).[7] 당시의 정보통신 인프라를 고려하면 이 소문이 느리게 퍼져 나가 폴란드 침공시 일부 폴란드인들이 독일 전차는 마분지로 만들었다고 인식했을 가능성도 낮지는 않다.[8] 한편 구데리안이 떠난 루츠의 참모장의 자리에 올라온 인물이 바로 구데리안의 부하였던 프리드리히 파울루스였다. 참모장으로는 유능했다는 세간의 평가와 달리 루츠는 그에 대해 좋은 평가를 내리지 않았다. 한편 구데리안은 훗날 자신의 참모장 시절의 파울루스를 매우 높게 평가한다.[9] 구데리안의 주장은 기존의 임무형 지휘체계를 뛰어넘어 하급제대에서 더 옳은 판단을 확신한다면 지체없이 자신은 물론 사령부의 명령도 쌩까고 실행하라는 것으로 임무형 지휘체계를 극단까지 밀고 나간 사례라고 할 수 있다. 물론 이 또한 장점과 단점이 있기 때문에 이것이 정답이라기 보다는 지휘의 특징으로 보는게 적절하다.[10] 오늘날의 전차를 기억에서 모두 지우고 제1차 세계 대전 시기의 전차만 본 적이 있다고 하면 여러분 대부분도 기동 이론에 회의적이었을 것이다.[11] 그러나 전차의 역할에 대한 인식의 전환은 기병장교들이 가장 빨랐으며 지지를 보낸 것도 기병장교가 가장 많았다고 한다.[12] 임무형 지휘체계가 분명 단점이 없는 것은 아니다. 근대 이후의 군대가 강한 군기와 체계성이 중시한 이유 또한 분명하다. 후일 이 장점과 단점를 극단적으로 드러낸 인물이 바로 에르빈 롬멜일 것이다. 단 구데리안의 자서전에 따르면 노령의 장성 중 게르트 폰 룬드슈테트발터 폰 브라우히치 원수는 구데리안의 새로운 시도에 대해 응원해주는 편이었다고 회고한다.[13] 르제프 전역 당시 9군 휘하 하르페 전투단의 지휘관으로 당시 9군 최정예 부대였다.[14] 군부 내 영향력이 그리 높지 않았던 것을 입증이라도 하듯, 일찌감치 기갑 부대 육성을 주장하던 이들은 정작 프랑스 침공에서 일선 기갑 지휘관이 되지 못하고 참모나 기갑학교장 등으로 2선에 물러나 있었다. 바르바로사 작전 이후 비로소 구데리안 기갑군 예하 기갑 지휘관이 되어 엄청난 진격 속도를 과시한다.[15] 정치적 필요 때문에 공세 실패를 연기하고 결정적인 한방을 소련군이 먹이는 것처럼 보이도록 상황을 연출해줬다는 분석도 있다.[16] 다만 폴란드 기병 돌격에 대한 잘못된 정보가 그대로 실려있다. 시청시 주의 바람.[17] 이때까지만 해도 롬멜은 항공 전력만이 전쟁을 판가름할 것이라고 주장하던 인물이었다. 그러나 이때를 기점으로 그는 기갑 전력 중심주의자로 급선회하였다. 그리고 아이러니하지만, 이후 그는 항공 전력에게 인생 최대의 패배를 맛본다.[18] 그리고 몇 개월 후 구데리안의 강판 소식을 국민에게 숨겨야 했던 괴벨스는 선전술을 동원하여 새로운 전쟁 영웅을 부각시킨다.[19] 혹자는 구데리안의 공세는 더 이상 펼칠 수 없는 상황이고 모스크바로의 진군은 허풍이라 평가하지만 그의 부대는 남쪽으로 600Km를 달려 키예프에서도 무쌍을 찍는다. 말도 안되는 주장이다. 다만 키예프를 함락할 때에는 구데리안의 부대도 큰 손실을 입는다.[20] 하지만 독일 국방군 장성들의 주장과 달리 더 많은 사료가 공개된 오늘날의 학자들은 키예프 공격 명령에 대해서는 키예프를 점령하라는 히틀러의 판단이 옳았다고 보고 있다. 키예프는 우크라이나 SSR의 수도로, 이곳을 점거해야 우크라이나의 유전 지대를 얻을 수 있으며, 이후 코카서스나 볼가 강 일대로 진군하기 쉬워지기 때문이다. 만일 키예프를 점령하지 못했다면, 만슈타인의 세바스토폴 공방전 또한 일어나기 어려웠을 것이다. 나중에 발터 모델 장군이 모스크바 공방전과 르제프에서 대활약했음에도 모스크바에선 휘하의 선두 척후병들이 겨우겨우 20km지점까지 들어가 크렘린 첨탑을 망원경으로 본 게 전부였고, 르제프에선 엄청난 우주 방어로 몰려오는 소련군을 모조리 갈아버렸음에도 모스크바까지는 진군하지 못하고 퇴각해야 했던 것으로 미루어보아, 모스크바 점령은 무리였을 것이다. 진군은 가능했을지라도. 점령했더라도 나폴레옹을 답습했을 가능성도 있다. 무엇보다도 키예프에 배치된 남서 전선군은 스탈린이 동원할 수 있는 가장 강력한 부대의 하나로 44개 사단 60만명이 넘는 병력이 배치되어 있었고 게오르키 주코프가 직접 훈련시켜 질적으로도 우수한 편이었다. 만약 장군들의 주장대로 이를 무시하고 모스크바로 달려갔다면 이들 병력은 확실하게 중부집단군의 측면을 강타할 수 있는만큼 반드시 정리해야하는 상황이었다. 즉, 히틀러의 판단이 모스크바 공략을 실패하게 만든게 아니라 히틀러의 판단이 모스크바 공략을 시도라도 할 수 있게 만들었다는게 정확하다.[21] 일부 사가들은 이 사건을 계기로 전국구 스타가 된 구데리안이 전공을 세우는 꼴을 보기 싫은 할더가 구데리안의 부대에 대한 보급과 증원을 의도적으로 지연시키지 않았나 하는 추측도 한다. 종전 이후에 구데리안은 할더에게 다가가지만 할더는 구데리안을 용서하지 않는다.[22] 영관급이나 장성급이 아닌 이상 포병들은 돌격포를 제외하면 기사철십자훈장을 얻기가 힘든 것도 한몫하였다.[23] 1941년 강판 이후 결투를 신청했다는 이야기는 이곳 위키로부터 퍼진 잘못된 기술이다.[24] 나치 정계에서 '건강 문제'는 정치적으로 거세되었다는 뜻과 같은 말이었다고 한다. 하지만 구데리안의 회고에 따르면 이때 정말 몸이 안 좋기도 했다고 한다. 한편 항복이나 강화를 주장하거나 실행한 인물이 대부분 반역자로 몰려 자살 당한 것을 생각하면 구데리안의 처분은 상당히 이례적인 것이었다.[25] 저 장면 이후 참모들이 언쟁하다가 카이텔의 대사로 "(진실을 말하다) 구데리안처럼 모가지 당할거냐"고 언급된다.[26] 그래서 문서 상단의 사진들은 매우 의미있는 사진들이다. 오늘날엔 놀랍지 않은 모습이지만 당시에는 전화선을 하급 제대에 모두 연결해 지도로 넓은 전장을 한번에 보는 것이 그냥 당연한 부대지휘의 상식이었다.[27] 2007년, ZDF에서 방영된 다큐멘터리 <Die Wehrmacht> 1화 The Blitzkrieg[28] 출처1 : 논문 RADIO TO FREE EUROPE: ARMORED FORCE RADIO DEVELOPMENT, GREAT BRITAIN AND THE UNITED STATES 1919-1941 Chad G. Clark, M. A. University of Nebraska, 1998. 출처2 :도서 The Signal Corps: the emergency[29] 이전에도 영국은 모든 전차에 무전기를 달기는 했지만 인터컴은 단방향이고 무전기 성능은 부족했다.[30] 통신수가 없어진건 6인승 M3리/그랜트 부터이며 영국은 장전수, 전차장이 상황에 따라서 사용하고 미국은 운전수가 사용하게 했다.[31] 1930년대 말 시점에서 오직 영국 육군만이 전차 시제품에 3인 포탑의 요구사항을 집요하게 요청한 사실들이 확인 된다.출처 영국 육군은 분명하게 장전, 사격, 지휘의 분리가 가져오는 이점을 프랑스 침공 시점 이전에 파악하고 있었다.[32] 실제로 당시 프랑스 전차들은 1인포탑을 채용하는 대신에 평균적으로 장갑이 두꺼웠다.[33] 이는 해군의 건함 사상의 영향, 즉 배수량의 제한 안에서 공수주를 배분하는 경우, 밸런스 형은 이도 저도 아니라는 경험의 영향을 받았기 때문이다. 그러나 전투함과 전차는 서로 간의 경험을 공유하기에는 판이하게 달랐다. 같은 이유로, 육상에서 대 성공을 거둔 8,8cm FlaK 의 컨셉이 해상에서는 넬슨급 전함비스마르크급 전함의 주포에서 대 실패로 끝난다. 넬슨급의 경우 컨셉의 실패+포 자체의 결함까지 겹친거기는 하지만.[34] 단적인 예로 이 각별한 스승과 제자(?)는 위의 만남이 있고 몇년 후 히틀러의 50회 생일 파티에 같이 참석하는데 이때 서로 만나거나 연락도 하지않는다.[35] 전격전의 전설은 전격전이 허구임을 밝힌 책으로 구데리안을 까는 책으로 많은 사람들이 오해하는데, 실상은 정반대로 구데리안과 만슈타인을 칭찬하는 책이다.[36] 그러나 롬멜의 무차별적인 진격은 사막인 아프리카의 지형을 고려했을 때, 당시 기술로 내릴 수 있는 그나마 최선의 판단이었다. 동계장비가 있다면 불을 피워놓고 버티기라도 하는 시베리아와 달리, 사막에서는 멈춰 있기만 해도 사상자가 나오고, 고립상태로 일주일만 머물러도 중대 대여섯 개탈영, 투항, 아사, 열사병 등으로 인해 일시에 증발한다. 끊임없이 전리품 노획과 추가 보급에 용이한 거점들로 이동해가면서 싸워야 하는 사막의 특성상, 만약 발터 모델처럼 아프리카에서 수비적으로 나갔더라면 전멸하고도 남았다. 이것이 결국 독일이 북아프리카에서 영국에게 밀린 이유다. 몽고메리 휘하의 영국군은 알라메인의 장기거점에 머무르면서 보급을 받아서 축적시켜 대규모로 들이쳐 공격하는 방식이 가능했으나, 롬멜 휘하 독일군은 한 번이라도 길목이 막히면 그대로 다 더위와 기근으로 무너져 내릴 판국이었기 때문이다. 즉 북아프리카 전선은 애초부터 여기저기에 영국군의 장기주둔거점이 마련된 상황이었기 때문에 독일이 절대 이길 수 없는 전선이었고, 이탈리아의 삽질(...)로 인해 독일이 어쩔 수 없이 참전했던 곳이었다. 다만 리비아 지역은 이탈리아군이 오래전부터 주둔했던 지역이라 추축국이라고 딱히 불리한건 아니었다. 롬멜의 전략적 안목이 부족했던 것은 사실이나 그것과는 별개로, 북아프리카의 전선붕괴는 롬멜의 책임만으로 설명할 수 없다.[37] 가령 룬트슈테드는 전범재판 당시 인종범죄 혐의에 대해서 무혐의로 처리되었으나 이후 학자들의 연구를 통하여 룬트슈테드도 인종학살에 대한 책임이 있다는게 밝혀지기도 했다. 하지만 구데리안의 경우는 전쟁범죄에 직접적인 책임이 있는지 확인된바가 없다.[38] 최전선 부대의 전쟁범죄는 1943년부터 본격화 되었고 구데리안이 해임당한 1941년 바르바로사 작전 당시 하달된 전쟁범죄 병령들은 중부집단군의 경우 집단군사령관 보크가 자신의 직권으로 전부 반려해버렸기 때문에 애초에 전쟁범죄와 연루될 기회 자체가 거의 없었던 것이다. 구데리안은 자서전에서 이 사실에 대해 숨김 없이 밝히며 보크에게 감사와 경의를 표한다.[39] 출처: 케네스 맥시 <guderian:panzer general>[40] 구데리안과 만슈타인은 둘다 거사 당일 알리바이를 만들기 위해 전화도 없는 외진 별장에 휴가를 떠난다. 만슈타인의 경우 쿠데타 제의에 대하여 프로이센 원수로서 그런 일(반역)에 가담할 수 없다며 거부한것으로 알려져 있다.[41] "Niemand darf fanatischer an den Sieg glauben und mehr Glauben ausstrahlen als Du. … Es gibt keine Zukunft des Reiches ohne den Nationalsozialismus. Deshalb stelle Dich bedingungslos vor das nationalsozialistische Reich" (출처: NOKW-058, 에른스트 클레 제 3제국 인명사전)[42] 이 조직의 수장은 나치당 지구장이었던 카를 카우프만(Karl Kaufmann)이었으며, 카우프만은 전쟁 이후 베르너 나우만(Naumann)을 중심으로 한 나치 조직의 일원으로써 조직원들과 함께 FDP를 위시한 여러 정당들 내로 정치적 잠입 및 점령을 시도하다가 영국 정보부에 걸려 2개월간 수감되기도 하였다[43] 지금으로 치면 구데리안이 발행인인 셈[44] 구데리안의 자서전은 2차대전 자서전 중에는 상당히 빨리 나온 편으로 참전 장병과 적국 장성들이 새파랗게 살아 있는 동안 기술 되었기에 전투 서술은 매우 중요한 1차 사료로 취급 받는다. 그런데 그와 치고 박고 싸우던 프로이센 귀족 장성들에 대한 묘사는 문제가 많은지 죽은 고위 장성들의 부관이나 가족들과 셀수도 없이 싸우거나 소송에 휘말린다.[45] 원래는 영문판 중역본으로 공동 번역 중이었으나 출판사에서 일어판, 원서, 영문판을 비교하는 작업을 한 결과 영문판이 원서 내용이 꽤나 삭제된 부분이 많아 영문 번역을 취소 시키고 원서 직역으로 나갔다 그래서 정발이 꽤 늦어진 것이다. 오토 카리우스의 자서전 <<진흙 속의 호랑이>> 오역 사건 이후, 많은 이들이 이동훈이라는 이름에 경기를 일으키고 있다. 길찾기 측에서 "혹시 이 책도 이동훈을 쓴 중역본이냐?"고 묻는 사람들 탓에 "이동훈도 아니고, 원서 직역이니 안심하라."고 답해 주느라 진땀 뺐다고 한다.[46] 이는 애시당초 풀러의 이론 핵심 중 하나 이기도 하다.[47] 은장은 전차, 금장은 장갑차 승무원에게 수여된다.