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| <nopad> | |
| E231계 전동차 | |
| 노선 정보 | |
| 분류 | 운행계통 |
| 기점 | 미타카역 |
| 종점 | 치바역 |
| 역 수 | 39 |
| 노선기호 | JB |
| 개업일 | 1932년 7월 1일 |
| 소유자 | JR 동일본 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | E231계 전동차[1] E353계 전동차[2] E257계 전동차[3] 도쿄메트로 05계·N05계 전동차 도쿄메트로 07계 전동차 도쿄메트로 15000계 전동차 |
| 차량기지 | 미타카 차량센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 60.2km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 복선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-P |
| 최고속도 | 95km/h |
| | ||
| 실측지도 상의 츄오-소부 완행선 | ||
| | ||
| 츄오-소부선의 직결 기점인 오차노미즈역 동쪽 모습[4] | ||
| 동행(미타카→치바) 전구간 주행영상 | 서행(치바→미타카) 전구간 주행영상 | 발차 멜로디 모음 (2018년 1월 3일 현재) |
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1. 개요
JR 동일본의 직결 운행 계통이며 츄오 본선과 소부 본선을 경유하여 운행한다. 오차노미즈(御茶ノ水)역을 기점으로 직결하며, 치바에서 신주쿠 방면으로의 주요 루트가 된다. 아키하바라역을 기준으로 서쪽으로는 신주쿠와 나카노, 미타카를, 동쪽로는 킨시쵸와 후나바시, 치바를 잇는 노선 전 구간에서 각 역에 정차한다.개업 당시에는 소부 본선의 기점이 오차노미즈역이었지만, 1970년대에 들어서 킨시쵸역과 도쿄역 간 지하 터널이 개통되며 공식적인 기점이 도쿄역이 되었다. 소부선 쾌속 열차는 도쿄 - 치바를 주로 운행하고, 완행열차는 치바 - 오차노미즈 - 미타카 구간을 운행한다.
오차노미즈역 구간을 영상으로 보면 이렇다(1986년).
2014년 12월 공덕 ~ 용산 직결로 대한민국 수도권 전철 경의·중앙선이 이 노선과 비슷해졌다. 수도(서울, 도쿄)를 동서로 관통하면서 수도권 위성도시들로 연결되고 서로 다른 노선의 열차가 직결하면서 새로운 운행계통을 만들었고, 심지어 '중앙선'이라는 노선이 선로용량 포화상태인 것 까지 똑같다... 다만 경의·중앙선의 운행 거리가 더 길다는 차이점이 있다. 츄오-소부선이 60.2km[5]인데 경의·중앙선이 137.9km(도라산-지평 기준)에 달하니... 비슷하게 맞춘다면 일산 - 덕소 정도 된다.
도쿄 도심에서는 야마노테선이 순환선으로써 중추가 된다면 소부선은 야마노테선의 노선 중간지점에서 동쪽과 서쪽을 직선으로 이어주어 보조해주는 역할도 해준다. 그렇기 때문에 동-서구간 횡단 시에는 야마노테선을 타고 순환선을 따라 돌아가는 것보다 직선으로 이어주는 소부선을 타고 가면 더 빠르게 갈 수 있다. 예를 들어 아키하바라역~신주쿠역 구간은 야마노테선을 타면 약 30분이 소요되지만, 소부선을 타고 가면 20분 안에 주파가 가능하다.[6]
1.1. 노선 데이터
- 관할: 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간
- 치바~오차노미즈 (소부 본선): 38.7km
- 오차노미즈~미타카 (츄오 본선): 21.5km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 39
- 복선구간: 전구간
- 전화구간: 전구간 직류 1500V 가공전차선
- 폐색방식: 자동폐색식
- 보안장치: ATS-P
- 최고속도: 95km/h
- 운전지령소: 도쿄 종합지령소
- 준운전취급역: 치바, 마쿠하리, 츠다누마, 니시후나바시, 신주쿠, 나카노, 미타카
- 열차종합관리시스템: 도쿄권 운송관리시스템 (ATOS)
- 차량기지: 미타카 차량센터 (미타카)
- 수도권 근교구간: 전구간
- 전차특정구간: 전구간
- 특정도구시내
- 도쿄 도구내: 코이와~니시오기쿠보
- 도쿄 야마노테선내: 아키하바라~신주쿠
- 교통카드 호환지역: 전구간
- 영업본부
- 치바~아사쿠사바시: 치바 지사
- 아키하바라~니시오기쿠보: 도쿄 지사
- 키치죠지~미타카: 하치오지 지사
2. 노선의 명칭
노선 이름이 다소 복잡하다보니 다양한 이름으로 불린다. 츄오-소부 완행선(中央・総武緩行線)으로 표기되기도 하고, 각역정차(各駅停車)라는 이름을 쓰기도 한다. 또한, 그냥 "소부선" 으로 부르기도 한다. 연선 주민들에게는 그저 "주황색은 츄오 쾌속선, 노랑색은 소부선, 파란색은 소부 쾌속선" 정도로 인식되는 듯.츄오 본선 구간에선 츄오 쾌속선의 존재감이 너무 커, 츄오 본선의 역임에도 불구하고 각역정차 구간을 전부 소부선이라 표기하기도 한다. 가장 큰 예로, 나카노(中野)역에서는 쾌속을 츄오선, 각역정차 열차를 소부선이라 안내하고 있다. 실질적인 운행 방식 상 소부선의 각역정차 열차가 미타카역까지 직통운행하고 있는 형태이기 때문에 이렇게 봐도 크게 무리는 없다. JR 동일본 공식 홈페이지 및 모바일 앱에서는 "츄오·소부선 각역정차(中央·総武線各駅停車)"라는 명칭을 사용한다.
3. 운행 계통
상행 방향으로는 미타카(三鷹)행과 나카노(中野)행이 절반씩 운행되며[7][8], 하행 방향으로는 치바(千葉)행과 츠다누마(津田沼)행이 절반씩 운행되고 있다. 주력 구간은 나카노(中野) - 츠다누마(津田沼)인 셈.
출퇴근 시간에는 도쿄메트로 도자이선과 직결 운행을 한다. 미타카(三鷹)역을 출발해 나카노(中野)역에서 도자이선으로 들어가 다시 니시후나바시(西船橋)에서 소부선에 들어가 츠다누마(津田沼)까지 운행하는 식.
나카노(中野)역이 JR 동일본의 위탁역이기 때문에 사실상 모든 도자이선의 열차는 츄오-소부선과 관계가 있다고 봐도 무리가 없다. 개찰구도 같은 것을 쓴다.
노선 할당기호는 차량 종류 및 운행패턴에 따라 B,C,Y로 달라진다.
JR로의 민영화 직후인 1988년 당시의 영상
4. 차량
4.1. 츄오·소부 완행선
- E231계 전동차 0번대
노란 도색으로 되어있다. 색깔만 보고 완행열차인지 쾌속인지, 츄오 쾌속선인지 소부선인지 구별할 수 있다.
2020년 현재 6편성을 제외하고 나머지는 다른노선으로[9] 이적되었다.
다만 이 열차가 츄오-소부선에서 완전히 사라지는 것은 아닐 가능성이 높다. 왜냐 하면 야마노테선에서 뛰던 500번대가 총 52편성이었던 데 비해 츄오-소부선에서 뛰던 209계 500번대와 E231계 0번대는 합해서 58편성이었기 때문. 즉, 츄오-소부선의 모든 차량이 E231계 500번대로 대체되는 건 불가능하므로 E235계 전동차를 츄오-소부선 사양으로도 뽑지 않는 이상 최소한 6편성의 0번대는 남아있어야 한다는 이야기. 이후 이 가설이 거의 확정된 상태인데, 왜냐 하면, B11편성의 편성 재조정이 이루어졌기 때문이다. 츄오-소부선용 0번대에는 앞에서 말했듯이 1편성당 1량의 6비차가 있는데, 6비차를 포함해 사하(무동력차) 2량을 빼고 4량으로 재조성되어 하치코선으로 이적한 B5편성의 남은 모하(동력차) 2량을 그 자리에 집어넣고 츄오-소부선 운용에 복귀했기 때문.[10] 02-06년식차량이 남는다는 예측이 난무했으나, 실제 잔존하는 차량은 B10 (B7 부수차),B11(B5 부수차), B12(B8 부수차), B14(B6 부수차), B26(B16 부수차), B27(B17 부수차)의 총 6편성이다.
- E231계 전동차 500번대
JR 동일본이 E235계 전동차를 개발하기 위해 야마노테선에서 차출한 1편성 가운데 무동력객차 1량을 뺀[11] 나머지 10량을 개조[12]하여 재배치시킨 편성이다. 총 52개 편성이 존재한다.
4.2. 도쿄메트로 도자이선 직결
- 자사 차량
- E231계 전동차 800번대
지하철 직결 사양에 맞춰다이어트에 성공해조반 완행선 및 도쿄메트로 치요다선으로 운용되던 209계 1000번대와 같은 외양을 하고 있다. 도자이선의 라인컬러에 맞춘 물색과 청색의 띠를 두르고 있다. 참고로 공사 등으로 츄오-소부선과 도자이선과의 직통이 중지되면 얘네들은 그냥 짱박혀 있고 대신 이 열차로 운행되는 차량 다이어는 도쿄메트로 차가 운행해준다고 한다. 2023년 5월 현재 7개 편성이 존재한다. 비슷하게 생긴 209계 1000번대가 조반선에서 물러난 것과 달리 아직은 대차계획이 없는데, 차량구입 비용을 많이 투자하는 JR 동일본의 행보를 봤을 때 생각보다 빠른 시일 내로 사라질 가능성도 있었으나, 당분간은 계속 운용하기로 결정하였다.
4.3. 퇴역 차량
- 209계 전동차 500번대
1998년 도입. 겉으로 봤을땐 E231계와 차이가 없어 보이지만 구별법은 전면에 흰색 FRP 재질의 전두부와 열번표시기가 2자리+알파벳이다. 또한 유개화차라고 비난받는 6비차가 없는게 특징.
2019년 4월을 끝으로 츄오-소부선에서 퇴역하였다. - 101계 전동차 [13]
- 103계 전동차 [14]
- 201계 전동차
1982년에 도입되었으며 2001년까지 전량 케이요선과 오메선으로 이적하였다. - 205계 전동차
1989년 도입. 1년 전에 일어났던 히가시나카노역 추돌사고로 인해 사고차량 2편성이 폐차되면서 사이쿄선 투입 예정분 2개 편성을 급히 가져온 것. 또한 케이힌도호쿠선에 있던 205계가 1993년부터 209계 전동차 도입으로 하나 둘씩 밀려나는 과정에서, 201계 전동차 2편성이 쾌속선으로 가는 바람에 공백분으로 2개 편성을 가져와 총 4개 편성이 존재했다. 1996년에 1대가 원래 가려했던 사이쿄선으로 가면서 3편성이 남았으며 남은 3개 편성은 E231계와 209계 500번대 도입으로 2002년까지 케이요선, 무사시노선, 난부지선[15]이적하였다. - 301계 전동차 [16]
- 도쿄메트로 5000계 전동차 [17]
- 도쿄메트로 8000계 전동차
도쿄메트로 5000계 전동차의 10량화 증결 작업이 한창이었을 시절에 도쿄메트로 05계 전동차가 도입되기 직전까지 도쿄메트로 한조몬선의 도쿄메트로 8000계 전동차도 츄오-소부선과 도자이선에서 1987년~1989년 운행한 전적이 있었다.
5. 이야기
5.1. 수도권 JR 노선 혼잡률 1위
열도의 흔한 가축수송.
츄오 본선 구간과 소부선 구간이 극과 극이다! 츄오선 구간은 도쿄 JR 노선 중에서 아침 혼잡도가 가장 낮지만
츄오 본선 구간(나카노-오차노미즈)의 경우 쾌속선 열차가 신주쿠역도, 도쿄역도 경유하는데다가 통과역도 많은 편이기 때문에 무조건 쾌속이 빨라 완행에 사람이 잘 몰리지 않는다.
하지만 소부선의 경우는 조금 상황이 다른데, 소부선 쾌속 열차는 신주쿠역을 경유하지 않는데다가[18] 야마노테선 환승도 그다지 좋은 상황이 아니기 때문. 츄오 본선 도쿄역도 그리 위치가 좋다곤 할 수 없지만 소부선 도쿄역은 지하 방공호이다. 오죽했으면 플랫폼 번호도 아예 별개로 소부 지하 1~4이다! 그리고 우에노역 방향으로 환승하는 경우엔 꽤 돌아가는 꼴이 되기 때문에 아키하바라역에서 환승하는 것이 낫다.
소부선 쾌속 열차가 15량인데 반해, 츄오-소부선 열차는 10량인 것도 혼잡도 상승에 기여하고 있다. 덕분에 쾌속선과 완행선이 분기되는 킨시쵸(錦糸町) - 료고쿠(両国) 구간은 전국 JR 노선 중 혼잡률이 1위이다.
이러한 상황을 해결해보고자 지하철 도자이선을 지었지만, 소부선의 혼잡도는 전혀 나아지지 않았고, 도자이선도 역으로 같이 혼잡도 최상위 랭킹에 오르내리고 있는 것도 모자라 일본 내 지하철 이용객수 1위를 찍어버렸다.
5.2. 니시후나바시(西船橋)역의 쾌속 정차
니시후나바시역은 무사시노선, 토요 고속철도, 도쿄메트로 도자이선, 케이세이의 환승역으로써 대단히 수요가 많은 역이지만 소부선 쾌속 열차는 이 역에 정차하고 있지 않다. 인근의 후나바시(船橋)역에 이미 쾌속이 정차하고 있기 때문이기도 하고, 니시후나바시까지 정차를 하게 되면 소부선 쾌속 열차가 혼잡으로 폭발해버릴 가능성이 있기 때문이다. 경인선 급행이 서울 지하철 7호선과의 환승역인 온수역에 서지 않는 것과 같은 이유.[19]6. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 新 | 임시특급 '신주쿠 와카시오·신주쿠 사자나미'[20][21] |
| あ | 특급 '아즈사/후지카이유'[22] |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 동일본 츄오-소부 완행선 | ||||||||
| 노선 | 치바 km | 도쿄 km | 번호 | 역명 | 우등 | 환승노선 | 위치 | |
| 소 부 본 선 | 0.0 | 39.2 | JB39 | 치바 (千葉) | 소 부 쾌 속 선 경 유 | ¶JR 동일본 ¶치바 도시 모노레일 ●●1호선·2호선 ¶케이세이치바역: 케이세이 전철 | 치 바 현 | 치바시 주오구 |
| 1.4 | 37.8 | JB38 | 니시치바 (西千葉) | |||||
| 3.3 | 35.9 | JB37 | 이나게 (稲毛) | ¶JR 동일본 | 치바시 이나게구 | |||
| 6.0 | 33.2 | JB36 | 신케미가와 (新検見川) | 치바시 하나미가와구 | ||||
| 7.6 | 31.6 | JB35 | 마쿠하리 (幕張) | |||||
| 9.6 | 29.6 | JB34 | 마쿠하리혼고 (幕張本郷) | ¶케이세이마쿠하리혼고역: 케이세이 전철 | ||||
| 12.5 | 26.7 | JB33 | 츠다누마 (津田沼) | ¶JR 동일본 ¶신츠다누마역: 신케이세이 전철 | 나라시노시 | |||
| 14.2 | 25.0 | JB32 | 히가시후나바시 (東船橋) | 후나바시시 | ||||
| 16.0 | 23.2 | JB31 | 후나바시 (船橋) | ¶JR 동일본 ¶도부 철도 ¶케이세이후나바시역: 케이세이 전철 | ||||
| 18.6 | 20.6 | JB30 | 니시후나바시 (西船橋) | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 ¶토요 고속철도 | ||||
| 20.2 | 19.0 | JB29 | 시모사나카야마 (下総中山) | |||||
| 21.8 | 17.4 | JB28 | 모토야와타 (本八幡) | ¶도쿄도 교통국 ¶케이세이야와타역: 케이세이 전철 | 이치카와시 | |||
| 23.8 | 15.4 | JB27 | 이치카와 (市川) | ¶JR 동일본 | ||||
| 26.4 | 12.8 | JB26 | 코이와 (小岩) | 도 쿄 도 | 에도가와구 | |||
| 29.2 | 10.0 | JB25 | 신코이와 (新小岩) | ¶JR 동일본 | 카츠시카구 | |||
| 31.0 | 8.2 | JB24 | 히라이 (平井) | 에도가와구 | ||||
| 32.9 | 6.3 | JB23 | 카메이도 (亀戸) | ¶도부 철도 | 코토구 | |||
| 34.4 | 4.8 킨시쵸 km 0.0 | JB22 | 킨시쵸 (錦糸町) | 新 あ | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 | 스미다구 | ||
| 소 부 선 지 선 | ||||||||
| 35.9 | 1.5 | JB21 | 료고쿠 (両国) | 新 あ | ¶도쿄도 교통국 | |||
| 36.7 | 2.3 | JB20 | 아사쿠사바시 (浅草橋) | 新 あ | ¶도쿄도 교통국 | 타이토구 | ||
| 37.8 | 3.4 | JB19 | 아키하바라 (秋葉原) | 新 あ | ¶JR 동일본 ¶수도권 신도시 철도 ¶도쿄메트로 ¶이와모토초역: 도쿄도 교통국 | 치요다구 | ||
| 38.7 | 4.3 도쿄 km 2.6 | JB18 | 오차노미즈 (御茶ノ水) | 新 あ | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 ¶신오차노미즈역: 도쿄메트로 | |||
| 츄 오 본 선 | ||||||||
| 39.5 | 3.4 | JB17 | 스이도바시 (水道橋) | 츄 오 쾌 속 선 경 유 | ¶도쿄도 교통국 | |||
| 40.4 | 4.3 | JB16 | 이다바시 (飯田橋) | ¶도쿄메트로 ¶도쿄도 교통국 | ||||
| 41.9 | 5.8 | JB15 | 이치가야 (市ヶ谷) | ¶도쿄메트로 ¶도쿄도 교통국 | ||||
| 42.7 | 6.6 | JB14 | 요츠야 (四ツ谷) | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 | 신주쿠구 | |||
| 44.0 | 7.9 | JB13 | 시나노마치 (信濃町) | |||||
| 44.7 | 8.6 | JB12 | 센다가야 (千駄ヶ谷) | 시부야구 | ||||
| 45.7 | 9.6 | JB11 | 요요기 (代々木) | ¶JR 동일본 ¶도쿄도 교통국 | ||||
| 46.4 | 10.3 | JB10 | 신주쿠 (新宿) | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 ¶도쿄도 교통국 ¶오다큐 전철 ¶케이오 전철 ¶신주쿠니시구치역: 도쿄도 교통국 ¶세이부신주쿠역: 세이부 철도 | 신주쿠구 | |||
| 47.8 | 11.7 | JB09 | 오쿠보 (大久保) | |||||
| 48.9 | 12.8 | JB08 | 히가시나카노 (東中野) | ¶도쿄도 교통국 | 나카노구 | |||
| ↖ 직통운행 | 도쿄메트로 보통: 토요 고속철도 평일 출퇴근시간 한정: | |||||||
| 50.8 | 14.7 | JB07 | 나카노 (中野) | 츄 오 쾌 속 선 경 유 | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 | |||
| 52.2 | 16.1 | JB06 | 코엔지 (高円寺) | ¶JR 동일본 | 스기나미구 | |||
| 53.4 | 17.3 | JB05 | 아사가야 (阿佐ヶ谷) | ¶JR 동일본 | ||||
| 54.8 | 18.7 | JB04 | 오기쿠보 (荻窪) | ¶JR 동일본 ¶도쿄메트로 | ||||
| 56.7 | 20.6 | JB03 | 니시오기쿠보 (西荻窪) | ¶JR 동일본 | ||||
| 58.6 | 22.5 | JB02 | 키치죠지 (吉祥寺) | ¶JR 동일본 ¶케이오 전철 | 무사시노시 | |||
| 60.2 | 24.1 | JB01 | 미타카 (三鷹) | ¶JR 동일본 | 미타카시 | |||
7. 기타
- 아키하바라역-신주쿠역 구간은 도쿄야마노테선내(東京山手線内) 구간, 코이와(小岩) - 니시오기쿠보(西荻窪)역까지는 도쿄도구내(都区内) 구간, 전 구간이 도쿄전차특정구간(東京電車特定区間), 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해있다.
이 노선이 없으면 너의 이름은.의 내용이 성립할 수 없다. 그만큼 영화 내에서 비중이 상당히 크다
- 아키하바라를 배경으로 할 때 가장 많이 나오는, 주오도리의 녹색 철교를 지나가는 게 이 노선.
- 원래 츄오-소부선의 노선색인 노란색은 야마노테선의 노선색이었다. 야마노테선에 처음 들어온 101계 전동차는 노란색이었으나, 야마노테선에 녹색의 103계 전동차가 들어오면서 101계들이 전부 츄오-소부선으로 이적하면서 츄오-소부선의 노선색으로 바뀐 것이다.
7.1. 수도권 전철 경의·중앙선과의 유사성
대한민국의 수도권 전철 경의·중앙선이 이 노선과 닮은 점이 많아서 자주 비교된다. 아래 내용을 요약하면 노선 기능에서 공통점을, 세부 규격에서 차이점을 보인다.공통점
- 모두 광역철도로 운행하는 노선이다.
- 수도권의 중앙을 관통하는 철도노선이며 지옥철 노선이다.
- 수도권의 동서를 운행하는 노선이다.[31]
- 수도 권역 밖까지 운행[32]
- 순환선[33]과의 2번 교차[34]
- 수도 권역 내의 번화가 관통[35]
- 수도의 이름을 딴 역에는 직결선이 안 서고, 그 외에 가장 큰 역을 경유[36]
- 세 개 이상의 철도노선을 직결운행을 한다.[37]
- 좌측통행을 하는 철도노선이다.
- 일부 구간이 강을 끼고 달림[38]
- 차창 도시 풍경[39]
- 대부분의 구간이 지상구간.[40]
- 노선 명에 '중앙(中央)'이 포함되어있다.[41]
- 서로 병주하고있는 노선이 있다.[42]
차이점
- 츄오-소부선의 노선색은 노란색이지만, 경의·중앙선의 노선색은 옥색(민트색)이다.
- 경의·중앙선은 표준궤, 츄오-소부 완행선은 협궤를 쓴다. 궤간으로써 한국이 전자를, 일본이 후자를 채택했기 때문이다.
- 총 연장 길이가 경의·중앙선이 137.8km로 츄오-소부 완행선보다 2배 이상 길다.
- 츄오-소부 완행선은 전 구간 1,500V 직류를 사용하지만, 경의·중앙선은 전 구간이 25,000V의 교류를 사용중이다.
- 츄오-소부 완행선은 10량 1편성으로 8량 1편성인 경의·중앙선보다 2량이 더 길다.[43]
- 츄오-소부 완행선은 전용 선로가 있어 배차 간격이 5~7분 간격으로 운행해 지연이 거의 없으나, 경의·중앙선은 전용 선로가 없어 복선 전철로 운행하고 있으며, 최소 10분, 최장 20분 간격으로 운행하고 있어, 타 여객철도[44] 및 화물열차와의 선로포화로 인해 지연이 잦다. 이 점은 병주하는 츄오 쾌속선을 닮았으며 특히 청량리 - 상봉 구간은 선로 용량이 최대치로 포화된 상태이다.
- 츄오-소부 완행선은 각각 츄오 쾌속선, 소부 쾌속선의 쾌속열차를 상시 운행중이나, 경의·중앙선은 상시로 급행열차가 다니지 않고 출퇴근 시간 한정으로 급행열차가 다닌다.
- 경의·중앙선은 한 개의 이상의 기차역에 고속열차가 정차하나[45], 츄오-소부 완행선은 신칸센이 정차하는 기차역이 없다.[46]
- 츄오-소부 완행선은 직결된 츄오 쾌속선과 소부 쾌속선 둘 다 츄오-소부선과 갈라지는 계통이 있으나[47] 경의중앙선은 경의선만 본선이였던 서울역행 지선이 갈라져나간다. 또 양측 노선 모두 특급열차가 다니는 츄오-소부선과 달리 경의중앙선은 중앙선 구간에만 일반열차가 다닌다.
- 츄오-소부 완행선은 중간에 지하철과 직결되는 계통도 있으나, 경의·중앙선은 지하철과 직결되는 계통이 없다.[48]
8. 관련 문서
[1] 0, 500, 800번대[2] 치바 연장운행편 한정 1편 운행하며 료고쿠~오차노미즈 독립구간 내 무정차통과.[3] 500번대. 임시특급 운행시 아키하바라역 정차[4] 유명한 풍경으로, 빨간 열차는 도쿄메트로 마루노우치선, 노란 열차는 츄오-소부선 완행선 열차, 오렌지색 열차는 츄오 쾌속선의 열차다. 하천에 걸쳐진 교량을 넘으면 아키하바라가 나온다. 영화 스즈메의 문단속에서 미미즈가 나오는 그 터널이다.[5] 서울 지하철 2호선과 비슷한 거리이다.[6] 오차노미즈역에서 츄오 쾌속선으로 환승한다면 12분 정도로 단축이 가능하다. 또한 오차노미즈역은 평면환승이기 때문에 환승 난이도가 굉장히 낮다.[7] 나카노역 이후가 도자이선과 직통구간이라 두 노선에서 오는 열차를 모두 수용할 수 없기 때문이다. 그러나 바로 연락이 가능하도록 시간표가 짜여져 있으므로 급하다면 나카노역에서 내려서 도자이선에서 오는 미타카행 열차로 갈아타자.[8] 휴일에는 낮 시간대를 제외하고는 대부분의 열차가 미타카까지 운행하며, 낮 시간대에는 미타카행과 나카노행이 2:1 비율로 운행한다.[9] 무사시노선은 8량, 하치코선은 4량으로 재편성되었다.[10] 원래 E231계 0번대의 MT비는 4:6이었는데, MT비가 6:4인 E231계 500번대와 차량 성능을 맞추기 위해 MT비를 6:4로 조정한 것으로 보인다. 어차피 하치코선으로 전속한 이상, 모하 2량과 사하 4량이 남는데, 6비차도 없앨 겸 해서 남는 모하 2량을 사하 2량 대신 넣은 걸로 보인다. 즉, 6비차 자체는 없어질 것이란 소리.[11] 해당무동력객차는 철도종합제작소로 이동해 E235계의 10호차로 개조해서 E235계의 객차로 붙는다.[12] 신호체계 (D-ATC->ATS-P) 및 TCMS, VIS데이터 변경, 도색변경[13] 1963년~1988년 운행[14] 1979년~2001년 운행[15] 무사시노선 투입분 2개 편성을 만들고 남은 중간차 2량(5, 6호차)을 선두차로 개조.[16] 1966~2003년 운행[17] 1966~2007년[18] 이쪽은 요코스카선 직통이기 때문에 킨시쵸역 근처에서 방향을 틀어 요코하마로 빠진다.[19] 경인급행 또한 바로 옆의 역곡역에 급행이 정차하기도 하고 가뜩이나 혼잡한 경인급행이 환승역에 정차한다면 혼잡으로 폭발할 게 뻔하다.[20] 신주쿠발 우치보·소토보선행 열차[21] 소부선 내에서는 정차역이 동일하기에 한번에 서술[22] 치바발 츄오 본선행 열차[23] 출퇴근 시간대 일부열차 츠다누마까지 직통운행[24] 도쿄, 요코하마 방면[25] 칸다, 도쿄 방면[26] 대부분 열차 미타카까지 직통운행[A] 평일에만 정차[A] [A] [30] 타치카와, 오메, 하치오지, 타카오 방면[31] 방위 개념으로 말하자면, 츄오-소부선 완행선은 거의 동서 선형이나, 경의중앙선은 북서-남동 선형이다. 따라서, 경의중앙선이 남북 방향으로 다소 틀어진 것이다. 다만 경의중앙선을 서울시 구간으로만 한정하면 북서-북동의 V자형 선형이긴 하다.[32] 경의·중앙선: 경기도-서울특별시-경기도 운행 / 츄오-소부 완행선: 도쿄도 -치바현 운행[33] 야마노테선, 서울 지하철 2호선[34] 경의·중앙선: 홍대입구, 왕십리 / 츄오-소부 완행선: 신주쿠, 아키하바라[35] 경의·중앙선: 홍대거리, 용산, 왕십리, 청량리 / 츄오-소부 완행선: 신주쿠, 아키하바라[36] 경의중앙선은 경의선 서울역 지선만이 서울역에 정차하고 대신 본선은 용산역을 지난다. 츄오-소부선은 양측 본선 모두 도쿄역을 향하지만 직결선은 신주쿠역과 아키하바라역으로 도쿄를 통과한다. 단, 츄오-소부선과 직통하는 바이패스 노선인 도쿄메트로 도자이선은 JR 도쿄역과 오테마치역에서 간접환승이 된다.[37] 한국: 경의선 - 용산선 - 경원선 - 중앙선 / 일본: 츄오 본선 - 소부선 지선 - 소부 본선[38] 경의·중앙선: 이촌 - 옥수(한강), 덕소 - 양평 ((남)한강) / 츄오-소부 완행선: 이치가야 - 아사쿠사바시 (칸다 강)[39] 경의·중앙선의 경우 용산선의 지하 구간을 제외하면 서울-경기도의 풍경을 볼 수 있다.[40] 물론 엄밀히 말하자면, 용산선의 전 구간은 지하구간이나 용산선만 제외하면 지상 구간이나 다름없다.[41] '츄오\'소부선('中央\'·総武線), 경의'중앙\'선(京義·'中央\'線)[42] 경의·중앙선: 수도권 전철 경춘선 상봉역-망우역 여기에 공용구간을 포함하면 청량리역-망우역 / 츄오-소부 완행선: 지선 제외 전구간[43] 이전에는 용산 - 청량리 구간이 국철 시절 당시에는 10량 1편성으로 운행했었으나 해당 구간이 중앙선 광역철도로 편입이 되면서 8량 1편성으로 줄어들게 되었다.[44] KTX-이음, ITX-청춘, ITX-마음, 무궁화호[45] 행신, 용산, 청량리, 상봉, 양평. 지선까지 포함하면 서울역도 있다.[46] 아키하바라역 위로 도호쿠 신칸센 선로가 지나가긴 하나 이를 위한 정차역이 만들어있지 않고, 본래 신주쿠역에 조에츠 신칸센이 들어올 예정이었지만, 건설비용이 너무 비싸서 좌절되었다.[47] 츄오 쾌속선은 오차노미즈역에서 도쿄역 방면으로 갈라져 도쿄역에서 종착하고, 소부 쾌속선은 킨시쵸역에서 갈라져 지하 도쿄역을 지나 요코스카선과 직결된다.[48] 단, 경의선과 직결 이전의 중앙선은 한때 1호선의 일부였다. 1호선에서 분리된 지금도 1호선이 불통되면 중앙선 계통으로 열차가 우회한다.