| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | | [ruby(横浜線, ruby=よこはません)] Yokohama Line 요코하마선 | }}} | |
| <nopad> | ||||
| E233계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 | |||
| 기점 | 히가시카나가와역 | |||
| 종점 | 하치오지역 | |||
| 역 수 | 20 | |||
| 노선기호 | JH | |||
| 개업일 | 1908년 9월 23일 | |||
| 소유자 | JR 동일본 | |||
| 운영자 | JR 동일본 JR 화물 | |||
| 사용차량 | E233계 전동차[1] | |||
| 차량기지 | 카마쿠라 차량센터 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 42.6km | |||
| 궤간 | 1067mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 자동폐색식 | |||
| 신호장비 | ATS-P | |||
| 최고속도 | 95km/h | |||
| |
| 실측지도 상의 요코하마선 |
| 요코하마→하치오지 방면 주행영상 |
1. 개요
가나가와현 요코하마시 가나가와구의 히가시카나가와(東神奈川)역과, 도쿄도 하치오지시의 하치오지(八王子)역을 잇는 JR 동일본의 간선 철도 노선이다. 이미지 컬러는 연두색(Lime Green)이다. 역 넘버링 기호는 JH.도쿄 도심을 중심으로 하는 방사형 노선을 커버해 주는 외곽 순환 노선의 역할을 해주며, 요코하마 시영 지하철 블루라인과 함께 도카이도 신칸센 신요코하마역 교통을 책임져 주는 노선이자, 정령지정도시인 사가미하라시를 가나가와현 동부와 연결해 주는 노선이다.[2] 만성 적자에 시달리던 일본국유철도 말기에도 흑자 노선에 들어갈 정도로 수익 면에서도 선전하고 있다.[3]
205계 전동차가 운행했던 때에는 츄오-소부 완행선, 야마노테선과 케이힌토호쿠선처럼 6비차[4]도 운행했었는데, 도쿄에도 들어가지 않는 노선[5]이 6비차라는 것은 그만큼 요코하마선의 수요가 어마어마하다는 걸 증명한다. 다만 E233계 전동차가 도입된 이후 205계가 전량 퇴역하면서 6비차는 더 이상 볼 수 없게 되었다.
노선 계획 당시에는 미나토미라이선과의 직결 운행도 고려되었지만 이미 그쪽이 도큐 도요코선이랑 직결하기로 결정되었고 또한 재정상 문제로 폐지. 현재는 동사 노선인 네기시선과의 직결 운행만 하고 있다. 노선할당기호는 K.
1.1. 노선 데이터
| 노선 데이터 | |
| <colbgcolor=#b1cb39><colcolor=#fff> 관할 | 동일본 여객철도 (제1종 철도사업자): 일본 화물철도 (제2종 철도사업자): |
| 구간 | |
| 궤간 | 1,067 mm |
| 역 수 | 20 |
| 복선구간 | 전구간 |
| 전화구간 | 전구간 (직류 1,500V) |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 보안장치 | ATS-P |
| 최고속도 | 95km/h |
| 운전 지령소 | 도쿄 종합지령소 준운전취급역: |
| 열차종합관리시스템 | 도쿄권 수송관리시스템(ATOS) |
| 주박선 소재역 | |
| 수도권 근교구간 | 전구간 |
| 특정도구시내 | 요코하마 시내: |
| 교통카드 호환지역 | 전구간 |
| 사업본부 | 요코하마 사업본부: 하치오지 사업본부: 파일:JRE_JH29.svg 아이하라 ↔ |
2. 운행 계통
출퇴근 시간대에는 극히 일부 열차만 네기시선에 직결하고, 기본적으로 요코하마선 내에서만 반복한다. 즉, 대부분의 열차가 하치오지(八王子)-히가시카나가와(東神奈川)역까지만 운행한다. 즉 요코하마선을 탔는데 요코하마역에 못 가는 상황이 발생한다. 히가시카나가와역 바로 다음 역이 요코하마역인데도 히가시카나가와역에서 끊기는 열차 때문에 이용객들의 불만이 상당수 있는 편. 이는 히가시카나가와-요코하마 구간을 케이힌토호쿠선과 공유하기 때문인데, 케이힌토호쿠선의 배차 간격이 굉장히 짧은 편[6]인 데다 케이힌토호쿠선의 전 열차가 네기시선으로 직결하다 보니 선로 용량이 매우 부족하다.평시에는 기본적으로 아래의 운행 패턴을 20분 간격으로 반복한다.
- 상행: 하지오지발 히가시카나가와행 각역정차 - 하지오지발 사쿠라기쵸행 쾌속 - 하시모토발 사쿠라기쵸행 각역정차
- 하행: 사쿠라기쵸발 하지오지행 각역정차 - 사쿠라기쵸발 하지오지행 쾌속 - 히가시카나가와발 하시모토행 각역정차
이 시간대에는 과반수 이상의 열차가 사쿠라기쵸(桜木町)역까지 운행한다. 주말에는 요코하마 - 마츠모토 간 특급 '하마카이지'가 운행되기도 하였다.
당초엔 네기시선의 열차가 요코하마선, 케이힌토호쿠선으로 각각 1:1 비율로 직통 운행을 실시했기 때문에 요코하마선 주민들이 요코하마역으로 진입하는 것이 간단했다. 하지만 네기시선 연선 주민들의 "우리는 도쿄 시내(23구내)로 가는 전철을 원합니다"라는 민원[7]에 점점 요코하마선 직통은 줄고, 대부분의 열차가 케이힌토호쿠선 직통 열차가 되어버렸다. 이런 경위로 요코하마선인데 요코하마역을 못 가는 고자 신세가 되어버린 것.[8] 대신 히가시카나가와행 열차의 경우 요코하마방면 열차와 동일승강장에서 환승이 가능하도록 조치해놓고 있다.
3. 차량
수도권에서는 얼마 남지 않은 205계 전동차 운행 노선이었으나, 사이쿄선과 함께 E233계 전동차로의 전환이 이루어졌다.205계 전동차는 2014년 8월 23일부로 영업 운전이 종료되었고, 전량 고철로 해체된 H3, H5, H10, H16, H20, H26편성[9]을 제외한 나머지가 전부 자카르타로 팔려나갔다. 그리고 자카르타로 양도된 일부 편성은 난부선 동력객차 2칸을 집어넣어 10량으로 증결된 편성도 있다[10]
참고로 H27, H28은 야마노테선 출신차량이며, 두 차량 모두 자카르타로 팔려가서 열심히 달리고 있다. H28편성은 야마노테선, 케이요선, 무사시노선을 거쳐서 2009년에 들어온 차량으로 유일하게 6비차가 없었다.[11]
요코하마선의 노선색은 연두색에 야마노테선과 구분하기 위한 녹색이 더해진 형태인데 205계 전동차 때부터 적용되었다. 103계 전동차 시절에는 짬뽕편성에다가 대충 '요코하마선' 헤드마크만 붙이고 운행했다. 난부선처럼 가장 많은 색이 연두색이어서 노선색으로 정해진 것.[12]
취소선은 은퇴 차량
- E233계 전동차 6000번대[13]
205계 전동차 요코하마선 차량[14]72계 전동차[15]103계 전동차[16]205계 전동차 500번대 (4량 편성, 사가미선 직결 열차)E131계 전동차 500번대 (4량 편성, 사가미선 직결 열차)185계 전동차 - 임시특급 하마카이지
4. 역 목록
| 표기 | 이름 |
| 快 | 쾌속 |
| 통과하는 열차는 연회색으로 표기되어 있다. | |
| JR 동일본 요코하마선 | ||||||||
| <rowcolor=#373a3c> 노선 | 역번호 | 역명 | km | 쾌속 | 환승노선 | 소재지 | ||
| ↑ 직통운행 | 일부 열차: 파일:JRE-JK.svg네기시선 오후나까지 직통운행 | |||||||
| <colcolor=#ffffff> 네 기 시 선 | JK11 | 사쿠라기초 ( (桜木町) | 3.8 | 快 | ¶JR 동일본 파일:JRE-JK.svg네기시선[17] ¶요코하마시 교통국 | 가 나 가 와 현 | 요 코 하 마 시 | 나카구 |
| JK12 | 요코하마 ( (横浜) | 1.8 | 快 | ¶JR 동일본 ¶도큐 전철 ¶사가미 철도 ¶요코하마 고속철도 ¶케이큐 전철 ¶요코하마시 교통국 | 니시구 | |||
| 도 카 이 도 본 선 | ||||||||
| JK13 | 히가시카나가와 ( (東神奈川) | 0.0 | 快 | ¶JR 동일본 파일:JRE-JK.svg케이힌토호쿠선[18] ¶케이큐히가시카나가와역 : 케이큐 전철 | 카나가와구 | |||
| 요 코 하 마 선 | JH13 | |||||||
| JH14 | 오구치 ( (大口) | 2.2 | 快 | |||||
| JH15 | 키쿠나 ( (菊名) | 4.8 | 快 | ¶도큐 전철 | 코호쿠구 | |||
| JH16 | 신요코하마 ( (新横浜) | 6.1 | 快 | ¶JR 도카이 ¶요코하마시 교통국 ¶사가미 철도 ¶도큐 전철 | ||||
| JH17 | 코즈쿠에 ( (小机) | 7.8 | 快 | |||||
| JH18 | 카모이 ( (鴨居) | 10.9 | 快 | 미도리구 | ||||
| JH19 | 나카야마 ( (中山) | 13.5 | 快 | ¶요코하마시 교통국 | ||||
| JH20 | 토카이치바 ( (十日市場) | 15.9 | 快 | |||||
| JH21 | 나가츠타 ( (長津田) | 17.9 | 快 | ¶도큐 전철 | ||||
| JH22 | 나루세 (成瀬) | 20.2 | 快 | 도쿄도 마치다시 | ||||
| JH23 | 마치다 (町田) | 22.9 | 快 | ¶오다큐 전철 | ||||
| JH24 | 코부치 (古淵) | 25.7 | 快 | 가 나 가 와 현 | 사 가 미 하 라 시 | 미나미구 | ||
| JH25 | 후치노베 (淵野辺) | 28.4 | 快 | 주오구 | ||||
| JH26 | 야베 (矢部) | 29.2 | 快 | |||||
| JH27 | 사가미하라 (相模原) | 31.0 | 快 | |||||
| JH28 | 하시모토 (橋本) | 33.8 | 快 | ¶JR 동일본 ■사가미선 ¶케이오 전철 | 미도리구 | |||
| JH29 | 아이하라 (相原) | 35.7 | 快 | 도 쿄 도 | 마치다시 | |||
| JH30 | 하치오지미나미노 (八王子みなみ野) | 38.6 | 快 | 하치오지시 | ||||
| JH31 | 카타쿠라 (片倉) | 40.0 | 快 | ¶케이오카타쿠라역 : 케이오 전철 | ||||
| JH32 | 하치오지 (八王子) | 42.6 | 快 | ¶JR 동일본 ¶케이오하치오지역 : 케이오 전철 | ||||
5. 기타
- 히가시카나가와(東神奈川) - 나가츠다(長津田) 구간은 요코하마시내(横浜市内) 구간, 전 구간이 수도권 대도시근교구간(大都市近郊区間)에 속해 있다.
- 2025년 12월 17일, 나카야마역 2번선 마지막으로 요코하마선 전역에 홈도어가 설치완료되었다.
6. 관련 문서
[1] 6000번대[2] 사가미하라시의 JR 노선은 요코하마선과 사가미선 단 둘뿐이다.[3] 같은 외곽 순환 노선인 난부선 또한 수익성이 높아 국철 말기에도 흑자를 기록했다.[4] 차량 한쪽 출입문이 6개나 되는 차량을 말한다.[5] 정확히 말하자면 흔히 '도쿄'를 일컫는 도쿄 23구에 들어가지 않는다.[6] RH 4분, NH 6분[7] 타마 지역도 도쿄도 소속이긴 하지만 흔히 '도쿄 도심'로 불리는 23구 지역과는 별개의 지역으로 취급된다.[8] 물론간혹 사쿠라기쵸행도 있다[9] 난부선 나하 17편성으로 개명되었지만 이것도 수출을 못 하고 폐차장으로 끌려가 죽음을 맞게 되었다.[10] 참고로 자카르타 양도 후에 작업된 것이다. 즉 3호차와 6비차 칸인 2호차 사이에 2칸이 들어간 편성도 있고 아니면 1호차와 6비차 칸인 2호차 사이에 들어간 편성도 있다.[11] 야마노테선 야테15편성 → 케이요선 케요23편성 → 무사시노선 M66편성 → 요코하마선 H28편성 순[12] 한국의 부산 도시철도 2호선과 색상은 약간 비슷한데, 연두색과 녹색 위치가 반대고 이쪽은 중간에 흰띠가 있다.[13] 네기시선 직통에 대응하여 D-ATC가 차량에 설치되어 있다.[14] 1988~2014년 사용[15] 1979년 은퇴[16] 1972~1989년 사용[17] 일부 직통운행[18] 카와사키, 시나가와, 도쿄, 아키하바라, 미나미우라와, 오미야 방면[19] 보통 2인 승무인 경우 앞쪽의 기관사는 운전과 정차만 하고, 뒤쪽에 있는 차장이 문을 열고 닫아준다. 원맨화가 되었기 때문에 앞쪽의 기관사가 차장의 일도 해야 하는데, 이전 습관대로 앞에만 신경 쓰다 보니 뒤쪽의 차장이 있어서 문을 열어 주고 닫은 것이라고 착각하고 출발해 버린 경우이다.