#!if 넘어옴1 != null
''''''{{{#!if 넘어옴2 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴3 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴4 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴5 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴6 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴7 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴8 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴9 != null
, ''''''}}}{{{#!if 넘어옴10 != null
, ''''''}}}은(는) 여기로 연결됩니다.
#!if 설명 == null && 리스트 == null
{{{#!if 설명1 == null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}}{{{#!if 설명1 != null
{{{#!html 니가타시와 마이바라시를 잇는 고속도로}}}에 대한 내용은 [[호쿠리쿠자동차도]] 문서{{{#!if (문단1 == null) == (앵커1 == null)
를}}}{{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
의 [[호쿠리쿠자동차도#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
의 [[호쿠리쿠자동차도#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명2 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단2 == null) == (앵커2 == null)
를}}}{{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명3 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단3 == null) == (앵커3 == null)
를}}}{{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명4 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단4 == null) == (앵커4 == null)
를}}}{{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명5 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단5 == null) == (앵커5 == null)
를}}}{{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명6 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단6 == null) == (앵커6 == null)
를}}}{{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명7 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단7 == null) == (앵커7 == null)
를}}}{{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명8 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단8 == null) == (앵커8 == null)
를}}}{{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명9 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단9 == null) == (앵커9 == null)
를}}}{{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}{{{#!if 설명10 != null
, {{{#!html }}}에 대한 내용은 [[]] 문서{{{#!if (문단10 == null) == (앵커10 == null)
를}}}{{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
의 [[#s-|]]번 문단을}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
의 [[#|]] 부분을}}}}}}
#!if 설명 == null
{{{#!if 리스트 != null
다른 뜻에 대한 내용은 아래 문서를}}} 참고하십시오.
#!if 리스트 != null
{{{#!if 문서명1 != null
* {{{#!if 설명1 != null
니가타시와 마이바라시를 잇는 고속도로: }}}[[호쿠리쿠자동차도]] {{{#!if 문단1 != null & 앵커1 == null
문서의 [[호쿠리쿠자동차도#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단1 == null & 앵커1 != null
문서의 [[호쿠리쿠자동차도#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명2 != null
* {{{#!if 설명2 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단2 != null & 앵커2 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단2 == null & 앵커2 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명3 != null
* {{{#!if 설명3 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단3 != null & 앵커3 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단3 == null & 앵커3 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명4 != null
* {{{#!if 설명4 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단4 != null & 앵커4 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단4 == null & 앵커4 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명5 != null
* {{{#!if 설명5 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단5 != null & 앵커5 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단5 == null & 앵커5 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명6 != null
* {{{#!if 설명6 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단6 != null & 앵커6 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단6 == null & 앵커6 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명7 != null
* {{{#!if 설명7 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단7 != null & 앵커7 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단7 == null & 앵커7 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명8 != null
* {{{#!if 설명8 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단8 != null & 앵커8 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단8 == null & 앵커8 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명9 != null
* {{{#!if 설명9 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단9 != null & 앵커9 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단9 == null & 앵커9 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}{{{#!if 문서명10 != null
* {{{#!if 설명10 != null
: }}}[[]] {{{#!if 문단10 != null & 앵커10 == null
문서의 [[#s-|]]번 문단}}}{{{#!if 문단10 == null & 앵커10 != null
문서의 [[#|]] 부분}}}}}}
| |||||
<colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토개발간선자동차도 · 고속자동차국도 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 A노선 | ||||
E1 도메이·메이신E1A 신토메이·이세완간도·신메이신 | |||||
E2 산요도E2A 주고쿠도·칸몬도 | E3 규슈도 | ||||
E4 도호쿠도E4A 하치노헤도·아오모리도 | E5 도오도E5A 삿손도·시리베시도 | ||||
E6 조반도 | E7 니혼카이도호쿠도·아키타도 | ||||
E8 호쿠리쿠도 | E9 산인도 | ||||
E10 미야자키도·히가시큐슈도 | E11 도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도 | ||||
E13 도호쿠중앙도 | E14 타테야마도 | ||||
E17 칸에츠도 | E18 조신에츠도 | ||||
E19 나가노도·주오도 | E20 주오도 | ||||
E23 히가시메이한도·이세도 | E25 니시메이한도 | ||||
E26 킨키도·한와도 | E27 마이즈루와카사도 | ||||
E29 하리마도·돗토리도 | E32 도쿠시마도·고치도 | ||||
E34 나가사키도·오이타도 | E38 도토도 | ||||
E41 도카이호쿠리쿠도 | E42 한와도·키세이도 | ||||
E46 아키타도·카마이시도 | E48 야마가타도 | ||||
E49 반에츠도 | E50 키타칸토도 | ||||
E51 히가시칸토도 | E52 주부횡단도 | ||||
E54 오노미치도·마츠에도 | E55 도쿠시마남부도 | ||||
E56 고치도·마츠야마도 | E58 오키나와도 | ||||
E61 도토도·토카치오호츠크도 | E65 신공항도 | ||||
E68 주오도 | E71 간사이공항도 | ||||
E73 오카야마도·요나고도 | E74 히로시마도·하마다도 | ||||
E77 규슈중앙도 | E78 히가시큐슈도 | ||||
C3 도쿄가이칸 | C2 메이니칸 | ||||
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만) | |||||
E2 오고리도로·야마구치우베 | E4A 모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도 | ||||
E5 하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP | E5A 쿠로마츠나이신도 | ||||
E6 센다이동부·센다이북부 | E14 케이요도로·훗츠타테야마 | ||||
E25 메이한국도 | E42 나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세 | ||||
E44 네무로도로 | E50 히가시미토도로 | ||||
E56 나카무라스쿠모 | E61 비호로BP |
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 고속도로 일반 B노선 | ||||
E3A 미나미큐슈도 | E9 교토종관도 | ||||
E24 케이나와도 | E35 니시큐슈도 | ||||
E39 아사히카와몬베츠도 | E41 노에츠도 | ||||
E45 산리쿠도 | E55 고치동부도 | ||||
E58 나하공항도 | E59 하코다테에사시도 | ||||
E60 오비히로히로오도 | E62 후카가와루모이도 | ||||
E63 히다카도 | E64 츠가루도 | ||||
E66 C4 켄오도 | E67 주부종관도 | ||||
E69 산엔난신도 | E70 이즈종관도 · 슈젠지도로 | ||||
E72 키타킨키토요오카도 | E75 히가시히로시마쿠레도 | ||||
E76 오노미치후쿠시마도·이마바리코마츠도 | C3 도카이환상 | ||||
혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선 | |||||
E28 고베아와지나루토도 | E30 세토중앙도 | ||||
E76 니시세토도(시마나미카이도) |
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 기타 번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 노선 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px" | 번호 부여 지역고규격도로 (별도 안내 구간만) | |
E9 산인킨키도 | E31 히로시마쿠레 | |
E34 나가사키데지마 | E48 센다이남부 | |
E50 히타치나카유료 | E55 아난아키도 | |
E80 아부쿠마고원 | E81 닛코우츠노미야 | |
E82 치바토가네 | E83 제3케이힌·요코하마신도 | |
E84 신쇼난BP | E86 노토사토야마 | |
E87 치타반도 · 센트레아라인 | E88 케이지BP | |
E89 제2케이한 | E90 사카이센보쿠 | |
E91 미나미한나·야마토타카다BP | E92 제2한나 | |
E93 제2신메이 | E94 제2신메이(키타센) | |
E95 반탄연락 | E97 히지BP·오이타공항 | |
E98 히토츠바유료 | CA 아쿠아라인·아쿠아연락로 | |
번호 부여 일반유료도로 | ||
E14 케이요도로 | E16 요코하마신도·요코하마요코스카 | |
E68 히가시후지고코 | E84 세이쇼BP | |
E85 오다와라아츠기 | E96 나가사키BP |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center> | 도카이-호쿠리쿠 자동차도 東海北陸自動車道 Tokai-Hokuriku Expressway | }}} | |
노선 번호 | ||||
E41 | ||||
기점 | ||||
아이치현 이치노미야시 (이치노미야JCT) | ||||
종점 | ||||
도야마현 토나미시 (아야베토나미JCT) | ||||
연장 | ||||
184.8 km | ||||
최초 개통일 | ||||
1986. 3. 5. | 기후카카미가하라IC - 미노IC | |||
관리 | ||||
NEXCO 중일본 | ||||
왕복 차로 수 | ||||
2차로 | 히다키요미IC - 조하나SA 후쿠미츠IC - 난토SIC | |||
4차로 | 이치노미야JCT - 히다키요미IC 조하나SA - 후쿠미츠IC 난토SIC - 오야베토나미JCT | |||
주요 경유지 | ||||
이치노미야 ↔ 카카미가하라 ↔ 세키 ↔ 미노 ↔ 구조 ↔ 타카야마 ↔ 난토 ↔ 토나미 |
▲전구간 주행영상 (이치노미야→토나미) |
▲전구간 주행영상 (4배속, 토나미→이치노미야) |
1. 개요
NEXCO 중일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 도카이 지방과 호쿠리쿠 지방을 산맥을 뚫고 연결하는 고속도로다. 약칭은 도카이호쿠리쿠도(東海北陸道)이며, 아이치현 북서부 끝단의 이치노미야시를 기점으로 하여 기후현의 옛 히다국 일대를 거쳐 도야마현 서부의 토나미시에 이르는 노선이다. 안내 번호는 E41로, 41번 국도와 목적이 비슷하여 붙여졌으나, 실제 경로는 철도 타카야마 본선과 비슷하게 게로, 타카야마, 도야마를 잇는 41번 국도와는 많이 다르고, 조금 더 서쪽에 평행하게 달리는 노선이다.국토개발간선자동차도상의 근거노선명과 고속자동차국도, 그리고 고속도로 안내명칭 모두가 다 동일한 도카이-호쿠리쿠 자동차도를 사용한다.
히다 지방은 지형이 험준하고, 특히 옆으로 낀 산맥들의 지열이 높아 터널로 통과하기 곤란한 개소가 많아, 혼슈 굴지의 육상 교통의 오지였다. 철도 타카야마 본선만 하더라도 혼슈 내에서 본선 노선 중 유일한 지방교통선이고, 심지어 철도가 지나지 않는 현재의 도카이호쿠리쿠도 연선은 고도가 1,000m를 넘어 교통이 몹시 불편한 지역이었다. 그러니 이 고속도로의 건설 자체가 엄청난 변화였고, 지금도 시라카와고, 타카야마 등이 본격적인 관광지로 발돋움할 수 있게 해주는 역할을 수행하고 있다.
다만 도카이 지방과 호쿠리쿠 지방을 오가는 차량의 상당수는 이 도로보다는 메이신고속도로와 호쿠리쿠자동차도를 이용하는 편이다. 직선으로 질러가는 형태지만, 본 고속도로가 설계속도도 낮고 2차로 구간도 있는데다, 공사 난이도로 인해 지정된 요금이 싸지도 않기 때문이다. 실제로 메이신과 호쿠리쿠도 경유에 비해서 거리 단축은 31.0km(215.8km → 184.8km) 밖에 되지 않는데다, 요율의 문제로 요금도 그렇게 싼 편이 아니고, 통행속도의 문제로 시간단축 효과는 수 분에 불과한 경우가 많아 전 구간 통행에 있어서는 본 노선이 비선호된다. 따라서 주로 구간통행, 특히 히다 지역의 관광 수요가 주를 이루는 노선이다.
2. 역사
얼핏 메이신과 호쿠리쿠도에 우선순위가 밀릴만했을 본 고속도로의 기원은 의외로 상당한 시기를 거슬러 올라간다. 1960년대에 이미 나고야와 도야마를 산지를 경유하여 잇는 고속도로의 제안이 있었는데, 본 노선은 타 골격 간선 노선에 우선순위를 둬야한다는 맹렬한 반대에 휘말리게 된다. 그렇지만 이 노선이 지나는 지역의 재해 대비 측면 등의 요소가 감안되면서, 건설비와 난이도를 감안하더라도 본 노선을 추진하자는 의견이 힘을 얻게 된다. 이 과정에서 노선의 경로에 대해 호쿠리쿠 3개현이 합의를 보기로 하면서, 후쿠이현과 거리가 있는 41번 국도 축이 아니라 접근 가능성이 있던[1] 156번 국도 축이 선정되었다. 이후 1970년대 설계에 착수하나, 지형이 문제가 되면서 사업이 크게 지체되게 된다. 결국 착공은 첫 논의가 시작된지 대략 20년 가까이가 흐른 1980년 10월 29일에야 이루어지게 되었다.어찌저찌 선형을 타협하였어도 교량과 터널은 어쩔 수 없어서, 당시 일본의 토목기술을 집약해 본 노선을 건설하게 된다. 1986년 첫 구간의 개통은 본격적인 산악 구간 이전의 기후카카미하라IC부터 미노IC까지의 구간이었고, 90년대 본격적으로 본 노선이 하나둘 개통하여, 2002년에 히다키요미IC - 시라카와고IC 구간을 제외한 전 구간이 개통되었다. 그러나 이 남아있는 구간은 약 11km의 히다터널(飛騨トンネル)이 예정된 구간이었고, 예상을 뛰어넘는 공사 난이도로 인하여 조금 더 시간이 걸린 탓에 2008년 7월 5일 완성되어 전 구간이 비로소 개통된다.
그러나 초기 계획은 이치노미야JCT - 미노IC만 4차로였던 탓에 왕복 2차로 구간이 대부분이었던 개통 직후부터, 눈이 많이 오는 지역을 지나면서도 좋지 않은 선형에 왕복 2차로 구간으로 인하여 사고가 다발하는 노선으로 악명이 생기게 되었다. 실제로 터널 내 추돌로 인한 사망사고가 많이 발생했다. 특히나 관광버스의 수요가 중심이 되는 노선이다보니 인명 피해가 커질 우려도 있어, 4차로 확장 제안이 전 구간 개통 전에도 이미 나오기 시작했을 정도다. 2009년 7월 17일까지 미노IC - 시로토리IC 구간의 확장에는 성공하였으나, 이후로 저조한 수요로 4차로화를 전 구간에 이끌어내지는 못했고, 일부 구간의 사업은 다른 고속도로 사업들과 마찬가지로 동결되기도 했다.
상황은 2010년대 초중반부터 개선되는데, 국토교통성에서 고속도로 안전 문제에 대해 경각심을 가지게 되면서, 2차로 구간의 4차로 확장 사업을 본격화하기로 함에 따라 우선순위 노선들을 선정하고 선행 확장작업에 착수하기로 한다. 물론 이 배경에는 전국 단위 노선의 요금 징수 기간 연장이 있지만, 어쨌든 도카이호쿠리쿠도의 상당 구간이 우선순위에 지정되는 데 성공하였다. 하여 2022년까지 현재와 같은 구성이 되었으나, 장대터널 구간은 우선순위에는 선정되었어도 비용 때문에 사업 확정이 되지 않자, 기후현에서는 해당 구간의 4차로 확장 공사 조기 사업화를 위해 정부에 강하게 요구하는 등 총력을 다하고 있다.#
2.1. 개통 연표
<rowcolor=white> 개통일시 | 개통 구간 |
1986. 3. 5. | 기후카카미가하라IC - 미노IC |
1992. 3. 28. | 후쿠미츠IC - 오야베토나미JCT |
1994. 3. 25. | 미노IC - 미나미IC |
1996. 4. 18. | 미나미IC - 구조하치만IC |
1997. 3. 24. | 이치노미야키소가와IC - 기후카카미가하라IC |
1997. 11. 10. | 구조하치만IC - 시로토리IC |
1998. 2. 20. | 오니시IC - 이치노미야키소가와IC |
1998. 12. 13. | 이치노미야JCT - 오니시IC |
1999. 11. 27. | 시로토리IC - 쇼카와IC |
2000. 9. 30. | 고카야마IC - 후쿠미츠I:C |
2000. 10. 7. | 쇼카와IC - 히다키요미IC |
2002. 11. 16. | 시라카와고IC - 고카야마IC |
2008. 7. 5. | 히다키요미IC - 시라카와고IC (전 구간 완료) |
3. 구성
전반적인 경유지는 번호의 유래가 된 41번 국도보다는 156번 국도와 상당히 유사하다. 대부분의 구간이 초기에는 험준한 지형으로 인한 지나치게 높은 공사 비용과 저조한 수요 예측으로 장래 4차로 확장을 염두에 둔 잠정2차선 방식의 왕복 2차로로 개통되었으나, 사고 다발 등 안전 문제 및 이 일대의 지역의 재해 대비 차원에서 4차로 확장이 검토되었고, 전 구간의 개통이 완료되고 4차로화에 착수해 장대터널이 포함된 구간을 제외하면 거의 4차로화가 되었다. 물론 장대터널 구간이 병목이므로, 막대한 비용으로 이 구간의 새 터널을 관통하기 전까지는 4차로 사업의 완성은 먼 미래가 될 전망이다.터널이 많은 편인데, 상하행을 각각 세면 92개이며, 왕복 4차로 구간의 상하행 터널을 따로 센다면, 방향별로 54개와 56개가 설치되어 있다. 아주 많아보이지만, 사실 지형적인 면을 고려하면 그렇게 많은 편은 아니며[2] 설계속도 또한 지형적 난관으로 인하여 80km/h로 타협을 본 상태다. 물론, 그럼에도 불구하고 지형적 난관이 전부 극복된 건 아니라서, 위험물 적재차량 통행이 금지되는 연장 5km가 넘는 터널이 2개소 설치되어 있다.
특히 가장 난관이 되었던 것은 히다카와이PA - 시라카와고IC 구간의 터널로, 일본에서 3번째로 긴 히다터널(飛騨トンネル, 10,712m)이 있다. 이 터널은 이 고속도로의 가장 중요한 곳이라 할 수도 있는데, 시라카와고 일대는 이 터널이 뚫리기 전까지 험한 국도를 통해야 했기 때문이다. 심지어 인근 360번 국도는 매우 심한 경사와 급커브가 주를 이뤄 아직까지도 1년 중 절반 정도는 폐쇄될 정도이다. 그러나 매우 높은 공사난이도와 살인적인 공사비용으로 인하여 터널 관통에 시일이 걸리게 되어 2008년까지 최후의 미개통 구간이었으며, 9년간의 난공사 끝에 전구간 완전 개통되었다. 각종 터널의 공기 지연을 감안하면, 사실 이 당시 기술로는 이 정도면 상당히 준수한 결과였지만, 비용은 어쩔 수 없어 이 구간은 히다 특별구간으로 통행요금 계산시 1.6배의 요율이 적용된다.
후쿠미츠IC에서 노외(路外) 급유 서비스 사회 실험을 실시한 적이 있다. 히루카노코겐SA에서 종점까지 구간 사이에 주유소가 없고, 접속 노선인 호쿠리쿠자동차도 방면에서도 근접한 곳에 주유소가 설치된 PA/SA가 없어, ETC 사용 차량에 한해 후쿠미츠IC 밖으로 나와 주유소를 이용하고 1시간 이내로 고속도로로 복귀하면 통행료 추가 부과를 하지 않는 서비스를 제공했다. 그러나 어디까지나 사회 실험 차원이었던만큼, 종료가 고지되어 2024년 3월 31일# 종료 되었다.
최고제한속도는 이치노미야JCT - 히다키요미IC 구간이 80km/h, 나머지 구간은 일부 4차로 구간이더라도 왕복 2차로 구간으로 간주하여 70km/h가 적용된다.
마츠노키토게PA 인근은 일본의 고속자동차국도 노선 중에서는 가장 고도가 높은 지점인 1,085m를 지난다. 다만 이 기록은 장래 주부횡단자동차도 잔여구간 계획이 실현된다면 깨질 예정이다.
4. 구간
- 약어
<rowcolor=#fff> 소재지 | <colbgcolor=#fff,#222> 번호 | <colbgcolor=#fff,#222> 이름 | 접속 노선 | 비고 | 이정 (km) | ||
아이치현 | 이치노미야시 | 25-1 | 이치노미야JCT | <colbgcolor=#fff,#222> 一宮JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] | 0.0 | |
1 | 이치노미야 이나자와키타IC | 一宮稲沢北IC | 14번 기후현도 | JCT와 일체화[6] 토나미방향 진출입 전용 | |||
1-1 | 이치노미야니시IC | 一宮西IC | 14번 기후현도 | 메이신방향 진출입 전용 | 1.0 | ||
2 | 오니시IC | 尾西IC | 148번 기후현도 | 토나미방향 진출입 전용 | 3.9 | ||
3 | 이치노미야키소가와IC | 一宮木曽川IC | 22번 국도 | 7.7 | |||
기후현 | 카카미가하라시 | PA | 카와시마PA | 川島PA | 양방향 | 11.3 | |
4 | 기후카카미가하라IC | 岐阜各務原IC | 21번 국도 | 13.3 | |||
기후시 | BS | 소하라BS | 蘇原BS | 18.8 | |||
세키시 | 5 | 세키IC | 関IC | 248번 국도 | 25.5 | ||
BS | 오제BS | 小瀬BS | 27.8 | ||||
SA | 세키SA | 関SA | 이치노미야방향 | 28.0 | |||
SA | 나가라가와SA | 長良川SA | 토나미방향 | 30.1 | |||
5-1 | 미노세키JCT | 美濃関JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C3)] (475번 국도) | 31.1 | |||
미노시 | 6 | 미노IC | 美濃IC | 94번 기후현도 | 버스정류장 병설 | 32.4 | |
PA | 코조잔PA | 古城山PA | 이치노미야방향 | 38.3 | |||
구조시 | 7 | 미나미IC | 美並IC | 156번 국도 | 버스정류장 병설 | 49.6 | |
PA | 후쿠베가타케PA | 瓢ヶ岳PA | 토나미방향 | 50.8 | |||
8 | 구조하치만IC | 郡上八幡IC | 156번 국도 | 버스정류장 병설 | 59.8 | ||
9 | 기후야마토IC | ぎふ大和IC | 52번 기후현도 | BS, PA 병설 | 66.0 | ||
PA | 기후야마토PA | ぎふ大和PA | 양방향 | ||||
10 | 시로토리IC/JCT | 白鳥IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E67)] (158번 국도) | E67 중첩 시작 | 76.4 | ||
11 | 타카스IC | 高鷲IC | 45번 기후현도 | 84.4 | |||
11-1 | 히루가노코겐SA/SIC ETC | ひるがの高原SA/SIC | 321번 기후현도 |
SIC 24시간 개방
버스정류장 병설 || 91.5 ||
타카야마시 | 12 | 쇼카와IC | 荘川IC | 158번 국도 | 98.3 | ||
PA | 마츠노키토게PA | 松ノ木峠PA | 양방향 | 109.4 | |||
13 | 히다키요미IC/JCT | 飛騨清見IC/JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E67)] (158번 국도) | E67 중첩 종료 | 117.3 | ||
히다시 | PA | 히다카와이PA | 飛騨河合PA | 양방향 | 130.2 | ||
시라카와무라 | 14 | 시라카와고IC | 白川郷IC | 156번 국도 | 시라카와고 접속 | 142.2 | |
PA | 히다시라카와PA | 飛騨白川 | 양방향 | 143.5 | |||
도야마현 | 난토시 | 15 | 고카야마IC | 五箇山IC | 156번 국도 | 157.4 | |
15-1 | 조하나SA/SIC ETC | 城端SA/SIC | 시도 사쿠라가이케쿠어가든선 | 양방향 통합형 SIC 24시간 개방 버스정류장 병설 | 169.9 | ||
16 | 후쿠미츠IC | 福光IC | 304번 국도 | 173.8 | |||
17 | 난토SIC ETC | 南砺SIC | 279번 도야마현도 | SIC 24시간 개방 | 181.4 | ||
오야베시 토나미시 | 19 | 오야베토나미JCT | 小矢部砺波JCT | [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E41)] (470번 국도, 연결) [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E8)] | 184.8 | ||
E41 노에츠자동차도 (470번 국도)와 연결됨 |