최근 수정 시각 : 2025-04-17 19:57:07

도카이-호쿠리쿠 자동차도


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파일:일본 자동차전용도로.svg 일본 고속도로 목록
<colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f> {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 국토개발간선자동차도 · 고속자동차국도 노선 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
번호 부여 고속도로 A노선
E1
도메이·메이신
E1A
신토메이·이세완간도·신메이신
E2
산요도
E2A
주고쿠도·칸몬도
E3
규슈도
E4
도호쿠도
E4A
하치노헤도·아오모리도
E5
도오도
E5A
삿손도·시리베시도
E6
조반도
E7
니혼카이도호쿠도·아키타도
E8
호쿠리쿠도
E9
산인도
E10
미야자키도·히가시큐슈도
E11
도쿠시마도·타카마츠도·마츠야마도
E13
도호쿠중앙도
E14
타테야마도
E17
칸에츠도
E18
조신에츠도
E19
나가노도·주오도
E20
주오도
E23
히가시메이한도·이세도
E25
니시메이한도
E26
킨키도·한와도
E27
마이즈루와카사도
E29
하리마도·돗토리도
E32
도쿠시마도·고치도
E34
나가사키도·오이타도
E38
도토도
E41
도카이호쿠리쿠도
E42
한와도·키세이도
E46
아키타도·카마이시도
E48
야마가타도
E49
반에츠도
E50
키타칸토도
E51
히가시칸토도
E52
주부횡단도
E54
오노미치도·마츠에도
E55
도쿠시마남부도
E56
고치도·마츠야마도
E58
오키나와도
E61
도토도·토카치오호츠크도
E65
신공항도
E68
주오도
E71
간사이공항도
E73
오카야마도·요나고도
E74
히로시마도·하마다도
E77
규슈중앙도
E78
히가시큐슈도
C3
도쿄가이칸
C2
메이니칸
번호 부여 고속도로 A'노선 (별도 안내 구간만)
E2
오고리도로·야마구치우베
E4A
모모이시도로·제2미치노쿠유료·카미키타도
E5
하코다테신도·나요로비후카·호로토미BP·토요토미BP
E5A
쿠로마츠나이신도
E6
센다이동부·센다이북부
E14
케이요도로·훗츠타테야마
E25
메이한국도
E42
나치카츠우라-신구·신구-키호·쿠마노-오와세
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네무로도로
E50
히가시미토도로
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나카무라스쿠모
E61
비호로BP
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 국토교통성 장관 지정 일반국도 자동차전용도로 노선 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
번호 부여 고속도로 일반 B노선
E3A
미나미큐슈도
E9
교토종관도
E24
케이나와도
E35
니시큐슈도
E39
아사히카와몬베츠도
E41
노에츠도
E45
산리쿠도
E55
고치동부도
E58
나하공항도
E59
하코다테에사시도
E60
오비히로히로오도
E62
후카가와루모이도
E63
히다카도
E64
츠가루도
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C4
켄오도
E67
주부종관도
E69
산엔난신도
E70
이즈종관도 · 슈젠지도로
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키타킨키토요오카도
E75
히가시히로시마쿠레도
E76
오노미치후쿠시마도·이마바리코마츠도
C3
도카이환상
혼슈-시코쿠간 연락 고속도로 B노선
E28
고베아와지나루토도
E30
세토중앙도
E76
니시세토도(시마나미카이도)
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: calc(1.5em + 5px)"
{{{#!folding [ 기타 번호 부여 지역고규격도로 · 일반유료도로 노선 ]
{{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"
번호 부여 지역고규격도로 (별도 안내 구간만)
E9
산인킨키도
E31
히로시마쿠레
E34
나가사키데지마
E48
센다이남부
E50
히타치나카유료
E55
아난아키도
E80
아부쿠마고원
E81
닛코우츠노미야
E82
치바토가네
E83
제3케이힌·요코하마신도
E84
신쇼난BP
E86
노토사토야마
E87
치타반도 · 센트레아라인
E88
케이지BP
E89
제2케이한
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사카이센보쿠
E91
미나미한나·야마토타카다BP
E92
제2한나
E93
제2신메이
E94
제2신메이(키타센)
E95
반탄연락
E97
히지BP·오이타공항
E98
히토츠바유료
CA
아쿠아라인·아쿠아연락로
번호 부여 일반유료도로
E14
케이요도로
E16
요코하마신도·요코하마요코스카
E68
히가시후지고코
E84
세이쇼BP
E85
오다와라아츠기
E96
나가사키BP
}}}}}}}}} ||
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"<tablealign=center>파일:TOKAI_HOKURIKU_E41(2).svg도카이-호쿠리쿠 자동차도
東海北陸自動車道
Tokai-Hokuriku Expressway
}}}
노선 번호
E41
기점
아이치현 이치노미야시 (이치노미야JCT)
종점
도야마현 토나미시 (아야베토나미JCT)
연장
184.8 km
최초 개통일
1986. 3. 5. 기후카카미가하라IC - 미노IC
관리
NEXCO 중일본
왕복 차로 수
2차로 히다키요미IC - 조하나SA
후쿠미츠IC - 난토SIC
4차로 이치노미야JCT - 히다키요미IC
조하나SA - 후쿠미츠IC
난토SIC - 오야베토나미JCT
주요 경유지
이치노미야카카미가하라세키미노구조타카야마난토토나미

1. 개요2. 역사
2.1. 개통 연표
3. 구성4. 구간

▲전구간 주행영상 (이치노미야→토나미)
▲전구간 주행영상 (4배속, 토나미→이치노미야)


1. 개요

NEXCO 중일본이 관리하는 일본의 고속도로로, 도카이 지방과 호쿠리쿠 지방을 산맥을 뚫고 연결하는 고속도로다. 약칭은 도카이호쿠리쿠도(東海北陸道)이며, 아이치현 북서부 끝단의 이치노미야시를 기점으로 하여 기후현의 옛 히다국 일대를 거쳐 도야마현 서부의 토나미시에 이르는 노선이다. 안내 번호는 E41로, 41번 국도와 목적이 비슷하여 붙여졌으나, 실제 경로는 철도 타카야마 본선과 비슷하게 게로, 타카야마, 도야마를 잇는 41번 국도와는 많이 다르고, 조금 더 서쪽에 평행하게 달리는 노선이다.

국토개발간선자동차도상의 근거노선명과 고속자동차국도, 그리고 고속도로 안내명칭 모두가 다 동일한 도카이-호쿠리쿠 자동차도를 사용한다.

히다 지방은 지형이 험준하고, 특히 옆으로 낀 산맥들의 지열이 높아 터널로 통과하기 곤란한 개소가 많아, 혼슈 굴지의 육상 교통의 오지였다. 철도 타카야마 본선만 하더라도 혼슈 내에서 본선 노선 중 유일한 지방교통선이고, 심지어 철도가 지나지 않는 현재의 도카이호쿠리쿠도 연선은 고도가 1,000m를 넘어 교통이 몹시 불편한 지역이었다. 그러니 이 고속도로의 건설 자체가 엄청난 변화였고, 지금도 시라카와고, 타카야마 등이 본격적인 관광지로 발돋움할 수 있게 해주는 역할을 수행하고 있다.

다만 도카이 지방과 호쿠리쿠 지방을 오가는 차량의 상당수는 이 도로보다는 메이신고속도로호쿠리쿠자동차도를 이용하는 편이다. 직선으로 질러가는 형태지만, 본 고속도로가 설계속도도 낮고 2차로 구간도 있는데다, 공사 난이도로 인해 지정된 요금이 싸지도 않기 때문이다. 실제로 메이신과 호쿠리쿠도 경유에 비해서 거리 단축은 31.0km(215.8km → 184.8km) 밖에 되지 않는데다, 요율의 문제로 요금도 그렇게 싼 편이 아니고, 통행속도의 문제로 시간단축 효과는 수 분에 불과한 경우가 많아 전 구간 통행에 있어서는 본 노선이 비선호된다. 따라서 주로 구간통행, 특히 히다 지역의 관광 수요가 주를 이루는 노선이다.

2. 역사

얼핏 메이신과 호쿠리쿠도에 우선순위가 밀릴만했을 본 고속도로의 기원은 의외로 상당한 시기를 거슬러 올라간다. 1960년대에 이미 나고야와 도야마를 산지를 경유하여 잇는 고속도로의 제안이 있었는데, 본 노선은 타 골격 간선 노선에 우선순위를 둬야한다는 맹렬한 반대에 휘말리게 된다. 그렇지만 이 노선이 지나는 지역의 재해 대비 측면 등의 요소가 감안되면서, 건설비와 난이도를 감안하더라도 본 노선을 추진하자는 의견이 힘을 얻게 된다. 이 과정에서 노선의 경로에 대해 호쿠리쿠 3개현이 합의를 보기로 하면서, 후쿠이현과 거리가 있는 41번 국도 축이 아니라 접근 가능성이 있던[1] 156번 국도 축이 선정되었다. 이후 1970년대 설계에 착수하나, 지형이 문제가 되면서 사업이 크게 지체되게 된다. 결국 착공은 첫 논의가 시작된지 대략 20년 가까이가 흐른 1980년 10월 29일에야 이루어지게 되었다.

어찌저찌 선형을 타협하였어도 교량과 터널은 어쩔 수 없어서, 당시 일본의 토목기술을 집약해 본 노선을 건설하게 된다. 1986년 첫 구간의 개통은 본격적인 산악 구간 이전의 기후카카미하라IC부터 미노IC까지의 구간이었고, 90년대 본격적으로 본 노선이 하나둘 개통하여, 2002년에 히다키요미IC - 시라카와고IC 구간을 제외한 전 구간이 개통되었다. 그러나 이 남아있는 구간은 약 11km의 히다터널(飛騨トンネル)이 예정된 구간이었고, 예상을 뛰어넘는 공사 난이도로 인하여 조금 더 시간이 걸린 탓에 2008년 7월 5일 완성되어 전 구간이 비로소 개통된다.

그러나 초기 계획은 이치노미야JCT - 미노IC만 4차로였던 탓에 왕복 2차로 구간이 대부분이었던 개통 직후부터, 눈이 많이 오는 지역을 지나면서도 좋지 않은 선형에 왕복 2차로 구간으로 인하여 사고가 다발하는 노선으로 악명이 생기게 되었다. 실제로 터널 내 추돌로 인한 사망사고가 많이 발생했다. 특히나 관광버스의 수요가 중심이 되는 노선이다보니 인명 피해가 커질 우려도 있어, 4차로 확장 제안이 전 구간 개통 전에도 이미 나오기 시작했을 정도다. 2009년 7월 17일까지 미노IC - 시로토리IC 구간의 확장에는 성공하였으나, 이후로 저조한 수요로 4차로화를 전 구간에 이끌어내지는 못했고, 일부 구간의 사업은 다른 고속도로 사업들과 마찬가지로 동결되기도 했다.

상황은 2010년대 초중반부터 개선되는데, 국토교통성에서 고속도로 안전 문제에 대해 경각심을 가지게 되면서, 2차로 구간의 4차로 확장 사업을 본격화하기로 함에 따라 우선순위 노선들을 선정하고 선행 확장작업에 착수하기로 한다. 물론 이 배경에는 전국 단위 노선의 요금 징수 기간 연장이 있지만, 어쨌든 도카이호쿠리쿠도의 상당 구간이 우선순위에 지정되는 데 성공하였다. 하여 2022년까지 현재와 같은 구성이 되었으나, 장대터널 구간은 우선순위에는 선정되었어도 비용 때문에 사업 확정이 되지 않자, 기후현에서는 해당 구간의 4차로 확장 공사 조기 사업화를 위해 정부에 강하게 요구하는 등 총력을 다하고 있다.#

2.1. 개통 연표

<rowcolor=white> 개통일시 개통 구간
1986. 3. 5. 기후카카미가하라IC - 미노IC
1992. 3. 28. 후쿠미츠IC - 오야베토나미JCT
1994. 3. 25. 미노IC - 미나미IC
1996. 4. 18. 미나미IC - 구조하치만IC
1997. 3. 24. 이치노미야키소가와IC - 기후카카미가하라IC
1997. 11. 10. 구조하치만IC - 시로토리IC
1998. 2. 20. 오니시IC - 이치노미야키소가와IC
1998. 12. 13. 이치노미야JCT - 오니시IC
1999. 11. 27. 시로토리IC - 쇼카와IC
2000. 9. 30. 고카야마IC - 후쿠미츠I:C
2000. 10. 7. 쇼카와IC - 히다키요미IC
2002. 11. 16. 시라카와고IC - 고카야마IC
2008. 7. 5. 히다키요미IC - 시라카와고IC (전 구간 완료)

3. 구성

전반적인 경유지는 번호의 유래가 된 41번 국도보다는 156번 국도와 상당히 유사하다. 대부분의 구간이 초기에는 험준한 지형으로 인한 지나치게 높은 공사 비용과 저조한 수요 예측으로 장래 4차로 확장을 염두에 둔 잠정2차선 방식의 왕복 2차로로 개통되었으나, 사고 다발 등 안전 문제 및 이 일대의 지역의 재해 대비 차원에서 4차로 확장이 검토되었고, 전 구간의 개통이 완료되고 4차로화에 착수해 장대터널이 포함된 구간을 제외하면 거의 4차로화가 되었다. 물론 장대터널 구간이 병목이므로, 막대한 비용으로 이 구간의 새 터널을 관통하기 전까지는 4차로 사업의 완성은 먼 미래가 될 전망이다.

터널이 많은 편인데, 상하행을 각각 세면 92개이며, 왕복 4차로 구간의 상하행 터널을 따로 센다면, 방향별로 54개와 56개가 설치되어 있다. 아주 많아보이지만, 사실 지형적인 면을 고려하면 그렇게 많은 편은 아니며[2] 설계속도 또한 지형적 난관으로 인하여 80km/h로 타협을 본 상태다. 물론, 그럼에도 불구하고 지형적 난관이 전부 극복된 건 아니라서, 위험물 적재차량 통행이 금지되는 연장 5km가 넘는 터널이 2개소 설치되어 있다.

특히 가장 난관이 되었던 것은 히다카와이PA - 시라카와고IC 구간의 터널로, 일본에서 3번째로 긴 히다터널(飛騨トンネル, 10,712m)이 있다. 이 터널은 이 고속도로의 가장 중요한 곳이라 할 수도 있는데, 시라카와고 일대는 이 터널이 뚫리기 전까지 험한 국도를 통해야 했기 때문이다. 심지어 인근 360번 국도는 매우 심한 경사와 급커브가 주를 이뤄 아직까지도 1년 중 절반 정도는 폐쇄될 정도이다. 그러나 매우 높은 공사난이도와 살인적인 공사비용으로 인하여 터널 관통에 시일이 걸리게 되어 2008년까지 최후의 미개통 구간이었으며, 9년간의 난공사 끝에 전구간 완전 개통되었다. 각종 터널의 공기 지연을 감안하면, 사실 이 당시 기술로는 이 정도면 상당히 준수한 결과였지만, 비용은 어쩔 수 없어 이 구간은 히다 특별구간으로 통행요금 계산시 1.6배의 요율이 적용된다.

후쿠미츠IC에서 노외(路外) 급유 서비스 사회 실험을 실시한 적이 있다. 히루카노코겐SA에서 종점까지 구간 사이에 주유소가 없고, 접속 노선인 호쿠리쿠자동차도 방면에서도 근접한 곳에 주유소가 설치된 PA/SA가 없어, ETC 사용 차량에 한해 후쿠미츠IC 밖으로 나와 주유소를 이용하고 1시간 이내로 고속도로로 복귀하면 통행료 추가 부과를 하지 않는 서비스를 제공했다. 그러나 어디까지나 사회 실험 차원이었던만큼, 종료가 고지되어 2024년 3월 31일# 종료 되었다.

최고제한속도는 이치노미야JCT - 히다키요미IC 구간이 80km/h, 나머지 구간은 일부 4차로 구간이더라도 왕복 2차로 구간으로 간주하여 70km/h가 적용된다.

마츠노키토게PA 인근은 일본의 고속자동차국도 노선 중에서는 가장 고도가 높은 지점인 1,085m를 지난다. 다만 이 기록은 장래 주부횡단자동차도 잔여구간 계획이 실현된다면 깨질 예정이다.

4. 구간

  • 약어
    • SA Service Area 휴게소 / PA Parking Area 주차장(간이휴게소) / BS Bus Stop 버스 정류장
    • TB Toll Barrier[3] 요금소
    • IC Interchange 나들목 / SIC Smart Interchange 스마트(ETC 전용) 나들목[4] / JCT Junction[5] 분기점
<rowcolor=#fff> 소재지 <colbgcolor=#fff,#222> 번호 <colbgcolor=#fff,#222> 이름 접속 노선 비고 이정
(km)
아이치현 이치노미야시 25-1 이치노미야JCT <colbgcolor=#fff,#222> 一宮JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E1)] 0.0
1 이치노미야
이나자와키타IC
一宮稲沢北IC 14번 기후현도 JCT와 일체화[6]
토나미방향 진출입 전용
1-1 이치노미야니시IC 一宮西IC 14번 기후현도 메이신방향 진출입 전용 1.0
2 오니시IC 尾西IC 148번 기후현도 토나미방향 진출입 전용 3.9
3 이치노미야키소가와IC 一宮木曽川IC 22번 국도 7.7
기후현 카카미가하라시 PA 카와시마PA 川島PA 양방향 11.3
4 기후카카미가하라IC 岐阜各務原IC 21번 국도 13.3
기후시 BS 소하라BS 蘇原BS 18.8
세키시 5 세키IC 関IC 248번 국도 25.5
BS 오제BS 小瀬BS 27.8
SA 세키SA 関SA 이치노미야방향 28.0
SA 나가라가와SA 長良川SA 토나미방향 30.1
5-1 미노세키JCT 美濃関JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=C3)] (475번 국도) 31.1
미노시 6 미노IC 美濃IC 94번 기후현도 버스정류장 병설 32.4
PA 코조잔PA 古城山PA 이치노미야방향 38.3
구조시 7 미나미IC 美並IC 156번 국도 버스정류장 병설 49.6
PA 후쿠베가타케PA 瓢ヶ岳PA 토나미방향 50.8
8 구조하치만IC 郡上八幡IC 156번 국도 버스정류장 병설 59.8
9 기후야마토IC ぎふ大和IC 52번 기후현도 BS, PA 병설 66.0
PA 기후야마토PA ぎふ大和PA 양방향
10 시로토리IC/JCT 白鳥IC/JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E67)] (158번 국도) E67 중첩 시작 76.4
11 타카스IC 高鷲IC 45번 기후현도 84.4
11-1 히루가노코겐SA/SIC
ETC
ひるがの高原SA/SIC 321번 기후현도
양방향
SIC 24시간 개방
버스정류장 병설 || 91.5 ||
타카야마시 12 쇼카와IC 荘川IC 158번 국도 98.3
PA 마츠노키토게PA 松ノ木峠PA 양방향 109.4
13 히다키요미IC/JCT 飛騨清見IC/JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E67)] (158번 국도) E67 중첩 종료 117.3
히다시 PA 히다카와이PA 飛騨河合PA 양방향 130.2
시라카와무라 14 시라카와고IC 白川郷IC 156번 국도 시라카와고 접속 142.2
PA 히다시라카와PA 飛騨白川 양방향 143.5
도야마현 난토시 15 고카야마IC 五箇山IC 156번 국도 157.4
15-1 조하나SA/SIC
ETC
城端SA/SIC 시도 사쿠라가이케쿠어가든선 양방향 통합형
SIC 24시간 개방
버스정류장 병설
169.9
16 후쿠미츠IC 福光IC 304번 국도 173.8
17 난토SIC
ETC
南砺SIC 279번 도야마현도 SIC 24시간 개방 181.4
오야베시
토나미시
19 오야베토나미JCT 小矢部砺波JCT [include(틀:일본 고속도로 번호,n=E41)] (470번 국도, 연결)
[include(틀:일본 고속도로 번호,n=E8)]
184.8
E41
노에츠자동차도
(470번 국도)와 연결됨

[1] 다만 쿠즈류코를 넘는 구간은 매우 험준하므로, 실질적인 효과는 크지 않다.[2] 서울양양고속도로와 비교하기도 하나, 상행선과 하행선을 각각 세면 서울양양고속도로 쪽이 대략 편도 60여개로 더 많다.[3] 일본에서는 한국의 요금소/톨게이트(Toll Gate)가 아닌 이 표기를 사용한다.[4] 한국의 하이패스나들목 상당[5] 한국에서는 IC와 비슷하게 JC로 줄이지만, 일본에서는 보다 명확한 구분을 위해 JCT로 표기한다.[6] 단, JCT와 IC는 직접 연결되지 않음