TRITON |
三菱・トライトン / Mitsubishi Triton[1] / L200 |
1. 개요
일본의 자동차 기업인 미쓰비시 자동차가 1978년부터 현재까지도 생산하는 소형, 중형 픽업트럭 모델이다.
2. 모델별 일람
2.1. 1세대 (L200, 1978~1986)
미쓰비시 자동차의 첫 소형 픽업트럭으로 출시된 모델로 'L200', '마이티맥스', '포르테'라는 명칭으로 판매되기도 했다.
바디 형식은 싱글캡 하나이며, 엔진은 4G32(1.6L), 4G52(2.0L)/4G54(2.6L), 4G63(2.0L)[A] 가솔린 엔진과, 4D55(2.3L) 터보/4D56(2.5L) 디젤 엔진에, 변속기는 4단 및 5단 수동변속기가 존재했다.
1981년에 추가된 4WD 버전은 전륜 토션바와 후륜 판스프링 조합의 서스펜션을 적용했는데, 이는 이듬해 출시된 파제로의 기술적인 기반이 됐다.
2.2. 2세대 (K00/K10/K20/K30, 1986~1996)
플랫폼 구조는 1세대 모델과 비교시 큰 변화가 없지만, 2도어 확장캡[3]과 4도어 더블캡이 추가됐다.
엔진은 4G63(2.0L)[A], 4G64(2.4L), 4G54(2.6L), 6G72(3.0L) 가솔린 엔진과 4D56(2.5L) 디젤 엔진이 있었으며, 일본 내수시장 한정으로는 84ps 터보 디젤 엔진[5]이 탑재된 버전도 판매했다. 변속기는 5단 수동변속기 외에도 트라이톤 최초로 4단 자동변속기가 추가됐다.
일본 내수시장에서는 1991년에 발매되었으며, 스트라다(Strada, ストラーダ)라는 이름으로 판매되었다. 엔진은 4D56형 2.5 터보 디젤[6] 단독이었으며, 변속기는 수동 5단만 제공되었다.
휠은 동사의 파제로와 일부 공유하는데, 판매지역 및 사양에 따라서는 갤로퍼를 통해서도 선보였던 10스포크(일명 해바라기휠) 혹은 6스포크(와이드모델 적용) 알루미늄 휠을 장착했다.
2.3. 3세대 (K50/K60/K70, 1996~2006)
이 모델부터 SUV 버전으로 파제로 스포트(챌린저)가 나오기 시작했다.
일본 사양으로도 판매되었는데, 1997년부터 1999년까지 판매되었다. 엔진은 전작과 동일한 4D56 터보 디젤 엔진에 인터쿨러를 추가하여 최고출력이 105PS로 올랐으며, 4단 자동변속기 사양이 추가되었다.
2.4. 4세대 (KA/KB, 2005~2015)
2.5. 5세대 (KJ/KK/KL, 2015~현재)
5세대에 접어들면서 차체가 커지면서 더 이상 소형 픽업트럭으로 불릴 수 없는 사이즈가 됐다. 따라서 각 자동차 리뷰 사이트에서도 미드사이즈 트럭(중형트럭)으로 분류된다.
피아트와의 합작으로 제작됐으며 이에 피아트 풀백, 램 1200의 이름으로 배지 엔지니어링되어 판매되고 있다. 램 1200의 경우에는 아랍에미리트 시장에서 판매했다.
엔진 라인업은 4D56, 4N14로 구성됐다.
2019년에 페이스리프트가 이루어졌다. 기존 피아트 풀백은 단종되며 램 1200만 남게 됐다.
2023년 기준 태국형에 여전히 최고출력 128PS의 4D56이 탑재됐다.
2.6. 6세대 (LC/MV, 2023~현재)
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트라이톤 GSR 더블캡 |
한동안 경영악화로 렉스턴 1세대 마냥 우려먹거나 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 닛산 나바라를 배지 엔지니어링할 것으로 예상됐으나, 미쓰비시에서 효자차종이라 그런지[7] 제 때 세대교체 주기에 맞춰서 후속 모델을 개발해, 2023년 7월 26일 태국 방콕에서 정식 공개됐다.
파워트레인은 l4 2.4L 4N16 디젤 엔진에, 싱글터보 148마력 및 트윈터보 181마력 2종류로 나뉘며, 6단 AWR6B45 자동변속기 및 6단 수동변속기와 맞물린다.
일본 시장에도 13년만인 2024년 2월 15일부로 다시 판매 개시됐다.
한때 미쓰비시의 상징이였던 후지산이 돌아왔다. 엠블럼을 잘 보면 확인할 수 있다.
2026년에 출시되는 미쓰비시 파제로의 신형도 이 차종과 플랫폼을 공유한다. #
TRITON/6세대 | |
<colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[태국| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 람차방 |
코드네임 | LC/MV |
차량형태 | 픽업트럭 |
승차인원 | 2~5명 |
전장 | 5,265mm(싱글캡)/5,360mm(더블캡) |
전폭 | 1,795mm ~ 1,930mm |
전고 | 1,765mm ~ 1,815mm |
축거 | 3,130mm |
윤거(전) | 1,585mm |
윤거(후) | 1,580mm |
공차중량 | kg |
연료탱크 용량 | 75L |
타이어 크기 | 205R16C 8PR 265/60R18 |
플랫폼 | |
구동방식 | FR |
전륜 현가장치 | 더블위시본 |
후륜 현가장치 | 리프스프링 |
전륜 제동장치 | V디스크 |
후륜 제동장치 | 드럼 |
파워트레인 | ||||||
<rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
4N16 | 2.4L 직렬 4기통 | 2,439cc | 184ps | 430N·m | 6단 수동 6단 자동 | |
204ps | 47.9kgf·m | 6단 자동 |
3. 경쟁 차종
- 포드 모터 컴퍼니 - 레인저
- 닛산 - 나바라
- 쉐보레 - 콜로라도
- GMC - 캐니언
- 르노 - 알래스칸
- 폭스바겐 - 아마록
- 혼다 - 릿지라인
- 토요타 - 타코마, 하이럭스
- 이스즈자동차 - D-맥스
- 푸조 - 랜드트렉
- KG모빌리티 - 렉스턴 스포츠
- 램 트럭스 - 1200
- 마쓰다 - BT-50
- 지프 - 글래디에이터
4. 둘러보기
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[1] 일부 국가에서는 '트리톤'으로 발음한다.[A] 카뷰레터 버전에 후륜형인 점을 감안하면 Y1 쏘나타 및 스텔라 수출형에 탑재된 그것과 거의 동일한 사양으로 볼 수 있다.[3] 1열 뒤로 공간이 조금 더 있는데, 포터의 슈퍼캡이나 봉고의 킹캡과 비슷한 개념이다.[A] [5] 현대정공 및 현대자동차에서 D4BF로 판매.[6] 논 인터쿨러 사양으로 최고출력은 85PS.[7] 특히 동남아시아에서 엄청 많이 팔리기도 하고, 한 때 간판 SUV이자 2026년에 재출시되는 파제로 역시 트라이톤을 기반으로 하는 만큼 계보상으로도 굉장히 중요한 모델이다.