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| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff><tablebgcolor=#fff,#191919> 한국철도공사 4400호대 디젤기관차 KORAIL Class 4400 Diesel Locomotive | |
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| 차량 정보 | |||
| <colcolor=#005bac> 구분(약칭) | 중형 디젤기관차 (중형디젤44) | ||
| 용도 | 객화겸용 | ||
| 기관형식 | EMD 8-645E3C | ||
| 대차형식 | Bo-Bo | ||
| 생산량수 | 59량 | ||
| 도입년도 | 2001 ~ 2004년 | ||
| 제작사 | 한국철도차량 | ||
| 주식회사 로템 | |||
| 차량 중정비 | 부산단 일반차량중정비처 | ||
| 차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#005bac> 전장 | 14,220㎜ | |
| 전폭 | 3,050㎜ | ||
| 전고 | 4,462㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 88t | ||
| 축중 | 22t | ||
| 차중율 | 빈차 2.9 / 실은차 3.0 | ||
| 신호장비 | ATP(봄바르디어)[1], ATS | ||
| 치차비 | 62:15 | ||
| 출력 | 1,650 hp | ||
| 영업최고속도 | 105㎞/h | ||
| 주발전기 형식 | AR6 | ||
| 제동 방식 | 공기제동 | ||
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1. 개요
2001년부터 2004년까지 대한민국 철도청에서 도입하여 현재 한국철도공사에서 사용하는 중형 디젤기관차이다.중형기관차(4000번대)로 분류되어 4400번대의 차번을 받았다. 4401~4460호의 59량이 도입되었으며, 4자 금기로 인해 4444호는 결번 처리, 처음부터 도입되지 않았다.
1.1. 주행 영상
| [한국철도 랜선여행] V-Train 운전실 타고 분천에서 영주까지 |
2. 도입 배경
1990년대말부터 2000년대초까지 기존 2000호대부터 4300호대에 이르는 중소형 디젤기관차가 입환기와 일반 견인기를 가릴 것 없이 대거 퇴역하면서 열차 운행 공백을 최소화하기 위한 대체 기관차로 도입되었다.
2023년 기준으로 가장 마지막으로 도입된 중소형 디젤기관차이자 유일하게 현역으로 운용중인 중소형 디젤기관차이다.
3. 기술적 사양
GT26CW형 기관차의 절반 정도인 1,650마력으로 성능이 준수하여 본래 목적인 구내 입환용 외에도 중단거리 여객 및 화물열차로도 충당되고 있다.
종전 입환기로 활용되었던 2000호대, 2100호대 디젤기관차와 마찬가지로 길쭉한 엔진룸이 있는 쪽이 전면부이자 정방향이며, 운전실 출입문이 있는 부분이 후면부이다. 따라서 장폐단 형식으로 운행하는 것이 정석이지만 시야확보를 위해 일반적으로는 위 V-Train 사진의 모습과 같이 운전실 출입문이 앞쪽으로 향하도록 운행하는 모습을 더 많이 찾아볼 수 있다.
외형은 종전의 2000, 2100호대와 대체로 흡사하지만 운전실 부분의 변화가 많은 편이다. 천장이 팔각모를 연상케 할정도로 각져있고, 후면부 운전실 출입문은 밀폐를 강화하기 위해 알루미늄 새시로 제작되었다. 또한 출입문 양옆의 창문은 상하분할형에서 통유리형으로 바뀌었다.
4. 운용 현황
상술한 바와 같이 성능이 준수하여 중단거리 여객열차 견인으로도 종종 투입되었다. 과거 순천~마산~부산진간 통일호와 경주~부전 무궁화호에 충당된 이력이 있다. KTX 운행 직전까지 경전선 전 구간을 경유하는 부산진역~목포역 완행통일호에도 충당되었다.급구배로 공전이 발생할 수 있는 경전선(벌교~효천), 경북선(김천~옥산), 정선선(민둥산~정선) 등에 보조기관차로 종종 투입된다.
4455호는 고양기지 입환 용도로 주로 사용되고 있다.
4459~4460호는 백두대간협곡열차(V-Train) 전용기로 지정되어 있다. V-Train 운행이 없는 시간대에는 영주역 구내 입환 또는 근거리 화물열차 운행에 충당되고 있다.
차량사용완료는 2026년부터 2029년까지로, 입환 수요나 중단거리 견인 수요를 확실히 갖추고 있어서 사용 연장될 가능성이 높으며 2025년부터 정밀안전진단을 통해 연장계획을 준비중으로 보이며 연장될 가능성이 높으나 아직 구체적인 계획은 알려진 바 없다.
2024년 하반기에 재개통할 교외선에서 사용될 기관차로 확정되었다.[2]
4.1. 자동연결분리시스템 도입 개조
2017년 3월경 무선제어입환시스템 기술검증으로 4406호가 개조되었다. 그리고 2021년 2월부터 대전조차장에서 시범운영을 실시하고 있다. 현재 개조가 확인된 차량은 4406호와 4445호다.이후 해당 기술검증을 바탕으로 4436호가 자동연결분리시스템[3] 개발의 일환으로 해당 설비를 장착하는 개조를 받았다. 대불역에서 지속적인 시운전이 이루어지고 있으며 2025년 7월에 최종 시연회를 가질 예정이다.
예정대로 추진될 경우, 대한민국은 세계 최초 원거리 무선 원격 자동 입환 시스템 기술을 보유하게 될 예정이다.
5. 사건 사고
2007년 5월 12일 오전 9시 13분경, 영등포역 구내에서 제L6018열차로 운행하던 입환기 4404호가 동인천 급행 제K1057열차(5X19편성)를 들이받아 전동차 6량이 탈선하고 9명의 부상자가 발생하였다. 4404호는 심각한 수준의 피해는 입지 않았고 약간의 피해만 받았기 때문에 검수를 받고 다시 본 업무에 투입되었지만 5X19편성은 일부 칸의 차체 골격이 휘어버릴 정도의 큰 피해를 받아서 복구가 불가능했기에 기관차와 충돌했던 쪽의 2량은 폐차, 나머지 8량을 311G06~311G07편성으로 개조하여 운행하고 있었지만 2020년 7월 이후로 운행을 하지 않고 있으며, 지금은 내부 부품들까지 취거된 상태로 구로차량기지에 방치되어 있다가 2024년 4월에 폐차되었다.