HL7763
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은(는) 여기로 연결됩니다. | <colkeepall> 항공 사건 사고 요약표 | |
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| 화재 당시 불에 타고 있는 사고기의 모습 | |
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| 화재 진압 후 전소된 사고기의 모습 | |
| <colcolor=#000000,#dcdcdc> 발생일 | <colbgcolor=#ffffff,#1c1d1f>2025년 1월 28일 22시 26분경(UTC+9 / KST) |
| 유형 | 기내 화재(조사 중)[1][2] |
| 발생 위치 | 김해국제공항 55L번 주기장 ( [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 부산광역시 강서구 대저2동) |
| 기종 | 에어버스 A321-231 |
| 운영사 | 에어부산 |
| 기체 등록번호 | HL7763 |
| 출발지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 김해국제공항 |
| 도착지 | [[틀:국기|]][[홍콩|]][[틀:국기|]] 첵랍콕 국제공항 |
| 탑승인원 | 승객: 169명 |
| 승무원: 7명[3] | |
| 부상자 | 승객: 3명[4] |
| 승무원: 4명[5] | |
| 생존자 | 탑승객 176명 전원 생존 |
| 콜사인, 편명 | |
| IATA | BX391 |
| ICAO | ABL391 |
| 콜사인 | AIR BUSAN 391 |
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1. 개요
2025년 1월 28일, 김해국제공항발 홍콩 첵랍콕 국제공항행 에어부산 391편[6](HL7763) 항공기가 이륙하기 전 발생한 화재. 이륙전 발생한데다 승무원 및 승객들의 대처가 빠른 덕분에 탑승객 전원이 생존했다.2. 사고 기체
| HL7763 | |
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| 2012년 아시아나항공 시절 촬영 | 사고 이틀 전인 2025년 1월 26일 김포국제공항에서 촬영 |
| <colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34> 등록부호 | HL7763[리스] |
| 제조사 | 에어버스 |
| 기종 | A321-231 |
| 기령 | 17년 3개월 |
| 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 함부르크 핀켄베르더[8] |
| 엔진 | 2 × IAE V2530-A5 |
| 최초 비행일 | 2007년 10월 30일 |
| 최초 인도 항공사 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]아시아나항공 (HL7763) |
| 에어부산 도입일 | 2017년 6월 1일 |
3. 사고 진행
3.1. 1월 28일
- 2025년 1월 28일 22시 30분경 김해국제공항에서 에어부산 항공기의 꼬리에 불이 붙는 화재 사고가 발생했다. # 해당 항공기는 급변풍으로 인해 20분간 이륙이 지연된 상태였으며, 활주로에서 대기하던 중 화재가 발생해 이륙이 중단되었다.
화재 당시 비상 슬라이드로 탈출하는 승객들 - 사고기 승객 169명과 승무원 7명 전원이 비상탈출 슬라이드로 무사히 탈출했다. ##
- 승객 3명이 탈출 과정에서 경상을 입었다. #
- 소방당국은 28일부로 소방대응 1단계를 발령했다. #
- 부산광역시는 이 사고와 관련해서 안전 안내문자를 전송했다.
⚠️ 안전안내문자
부산광역시오늘 22:26경 김해공항 내 이륙 대기 중이던 항공기에서 화재 사고 발생 현재 진화 중이오니 인근 주민들께서는 안전에 유의하여 주시기 바랍니다. [부산광역시] - 국토교통부는 중앙사고수습본부를 가동했다.
화재 진압 직후 기체의 모습[10] - 23시 31분경 화재 발생 약 1시간 만에 기체에 발생한 화재가 완진되었다. 한국공항공사 소속 김해공항소방대, 그리고 대한민국 공군 제5공중기동비행단 공병대대 예하의 소방구조중대 장병들이 합동으로 진화하였다. # 천만다행으로 A321의 복합소재 동체가 화재진행을 지연시켜 탑승자들이 탈출할 충분한 시간을 벌어주었고, 불이 연료 탱크가 위치한 항공기 주익까지 옮겨붙지는 않고 항공기 천장 상단부만 태우고 끝나 큰 폭발과 인명피해는 발생하지 않았다.
3.2. 1월 29일
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| 사고 조사를 실시하는 항공철도사고조사위원회 | 현장을 방문한 부산시 관계자들 |
- 1월 29일 항공철도사고조사위원회가 현장 조사를 시작했다. 또한 박형준 부산시장 등 부산시 관계자들도 현장에 방문하였다.
- 전날 사고로 결항된 BX391 대체기로 BX3971[11]이 마련되어 밤 10시 경 김해공항을 이륙했다.
- 아시아나항공 인수로 에어부산의 새 모기업이 된 대한항공은 기재 부족으로 스케줄 조정이 필요했던 일부 국내선 노선에 자사 항공기로 대체편을 제공한다고 발표했다.
3.3. 1월 30일
- 항공철도사고조사위원회가 부산광역시경찰청, 부산광역시 소방재난본부, 국립과학수사연구원과 함께 논의한 결과, 화재 사고에 따른 합동 감식 일정을 항공유 제거 여부를 결정한 이후로 미룬다고 밝혔다. #
- BEA[12]는 항공철도사고조사위원회의 조사지원을 위해 조사관 4명을 추가로 파견하기로 했다.#[13][14]
4. 사고 원인
아직 조사 중이나, 기내 뒷쪽 선반의 짐에서 화재가 발생했다는 승객의 증언이 있었다. # 그리고 발화지점으로 의심되는 당시 찍힌 사진이 공개되었다. #2025년 2월 26일, 국토교통부 항공철도사고조사위원회는 예비보고서를 통해 항공기 출발 지연이 결정되고 10분 뒤에 기내 후방 선반에서 화재가 발생했다고 밝혔다. #1 예비보고서(PDF)
5. 논란
대피 과정에서 어떠한 기내 방송도 없었으며, 승무원들이 가만히 있으라고 해 일부 승객들이 임의로 비상구를 개방하고 탈출했다는 논란이 있었다. # #에어부산 측은 이에 대해 매뉴얼을 적법하게 따른 조치이며, 당시 상황이 급박해 기내 방송을 할 여유가 없었고 비상구열에 앉았던 승객이 승무원의 지시에 따라 문을 개방한 것이라고 해명했다.[15] 또한 탈출을 악의적으로 막은 것이 아니었고, 승객들의 말대로 어느 정도 미흡한 점이 있었을지언정, 그럼에도 승무원들이 승객들의 구조에 최선을 다한 것은 틀림없는 사실이다. 항공업계 관계자들도 승무원의 조치에 일부 미흡함이 있었더라도, 승객이 임의로 문을 개방하는 것은 매우 위험한 행위[16]라고 입을 모았다.##
실제로 에어부산 측의 진술과 초기 조사 결과에 근거한 예비 보고서에 따르면 기장은 화재를 인지한지 1분만에 객실에 비상탈출을 지시했다.
대피 후 촬영된 사진에 따르면 일부 승객이 본인의 기내 수하물을 가지고 탈출함으로써 화재가 빠르게 번졌다면 대형 참사로 이어질 뻔 하였다.# 비상탈출 상황에서는 수하물을 놓고 탈출하는 것이 원칙이다. 짐을 챙긴답시고 기내 통로를 틀어막거나, 비상탈출 슬라이드에 짐이 걸려 찢어지거나 하는 등의 문제로 인명 피해가 더 커질 수 있기 때문이다. 망실된 수하물은 항공사에서 전액 배상해주며, 설령 여권이 소실되었다 하더라도 주재 외교공관에서 선제적으로 한국인 탑승객을 확인 후 연락을 취하려 시도하며 임시 여권 발급 등의 조치를 취해주니[17] 절대 수하물을 챙기려 시간을 허비하면 안된다. 기내에 반입한 개인 노트북 등에 저장된 중요한 자료를 잃어버릴까봐 염려하는 경우도 있는데, 애초 비행기 타기 전에 외장 저장장치나 클라우드 등에 중요한 자료를 미리 백업하고 외장 저장장치에 백업한 경우 그것은 집에 놔두고 비행기를 타는 게 상책이다. 여권도 역시 수하물에 넣지 말고 본인이 직접 휴대하는 것이 올바르다.
6. 기타
- 에어부산 창사 처음으로 발생한 항공사고이자 항공기 전손 사례다. # 이전까지는 에어부산 8108편 활주로 오착륙 사고 등 김해공항 여건에 따른 준사고가 있었다.
- 그동안 꾸준히 비행기 내에서의 보조 배터리 발화 사고가 있었고, 에어부산에선 약 한 달 전에도 기내 보조 배터리 발화로 인한 운항지연 사고가 있었다. 특히나 이 사건은 기내 수하물에서 발생했던 것으로 추정되는 만큼 한국 항공사들이 수하물에 보조 배터리를 동봉하는 것을 엄격히 금지하는 조치를 걸 가능성이 커졌다. 특히 과거 아시아나항공 991편 추락 사고의 후속 조치로, 당시 경쟁 항공사들이 노트북, 태블릿과 같은 배터리와 전자제품이 일체화된 기기는 위탁수하물로 싣는게 가능했고 배터리 개수 제한도 넉넉했던 것과 달리, 아시아나항공 및 계열사들은 위탁 수하물로 아예 배터리를 취급하지 않고 휴대 배터리 개수 제한도 5개로 더 빡빡하게 제한하는 편이었다.
- 2월 4일 기준, 에어부산이 2월 7일부터 보조 배터리를 기내 선반에 보관하지 못하도록 규정을 강화하는 방침을 발표했다. 다른 항공사들도 이에 동참하여 관련 규정을 손 볼 예정이다.
- 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고로 179명이 사망한 초 대형 참사가 일어난 지 정확히 한 달 만에 벌어진 국적 항공사의 동체 손실 사고라, 승객들과 많은 국민들은 놀란 가슴을 쓸어내렸다. 다행히 지난 제주항공 사고와는 달리 비행 중이 아닌 이륙 전 지상에서 일어난 사고였기에 부상자만 발생하는 수준에서 마무리되었다. 만약 이 항공편이 강풍(윈드시어)으로 인해 지연되지 않고 정시 출발했다면 제주항공 2216편 사고가 발생한 지 한 달밖에 안 된 시점에서 또 한 번 대형 참사가 발생했을 수도 있다. 특히 홍콩까지 가는 중거리 국제선 비행이었고 출발 즈음이라 기내 연료 또한 만재[18]했으므로 더 큰 피해가 벌어질 수도 있었다. 한마디로 강풍이 오히려 승객들의 목숨을 구해준 셈이다.
- 홍콩은 기온이 한국보다 15~20도 정도 높다.[19] 이를 감안하면 승객들은 외투를 공항에 맡기거나 위탁수하물 또는 선반에 두었을 가능성이 높은데, 선반의 짐에 손대면 안 되기 때문에 얇은 옷 그대로 탈출해서 보안구역을 벗어난 승객들이 공항에서 별도 지급받은 것으로 추정되는 무릎담요를 두르고 있는 것을 볼 수 있다. 비상탈출 시에는 0.1초가 중요하며 외투를 입는 행위도 시간을 버리는 행위가 되기 때문에 아무리 추워도 외투도 버리고 나와야 한다.
- 보유 기체 21기 중 1기가 감소하여 에어부산 스케줄에 차질이 발생하였으나, 모회사 대한항공이 HL7707[20]을 임시 대체편에 투입했다.[21]
- 사고 이후 에어부산 김포-김해 항공노선 2월 일부 시간대 항공편이 결항된다고 회사측에서 발표했다. 해당 시간대 항공편 이용 고객은 에어부산 공식 홈페이지 구매 항공권에 한해 수수료 없이 여행변경 혹은 환불, 대체 버스 이용이 가능하다. 여행사 또는 타 웹사이트를 통해 구매한 항공권의 경우 해당 구매처에 문의하라는 공지가 있으며 에어부산 고객센터에서도 같은 후속조치가 가능하다. 2월18일 현재 김포발 김해,제주행 하루14편, 김해발 김포,제주행 하루9편, 제주발 김포,제주행 하루9편 등 국내선 하루 총32편이 사전결항됨으로써 사고의 여파가 적지 않음을 알수있다.
- 사고 기체는 로고와 도장을 지운 채, 2월 12일까지 국제화물청사 근처 주기장에 위치해 있었고, 이때까진 부산김해경전철 덕두역-공항역 구간에서 볼 수 있었다. 현재는 토잉카를 이용해 다른 위치로 이동시켜놓은 상태다.#
- 이 사고의 여파로 타이베이행 이스타항공 971편(HL8599)과 클락행 진에어 065편(HL8246)이 40여분 지연 출발했다.
- 목적지가 홍콩인지라 홍콩 현지 언론에서도 이 사고를 빠르게 다루었다. 홍콩 입경사무처는 사건을 인지한 후 상황을 파악했으나 도움이 필요한 홍콩 시민이 있다는 연락은 받지 못했다고 밝혔다.#
- 불과 이 사고가 일어난지 이틀이 채 되지 않은 1월 29일 지구 정반대편 미국의 수도 워싱턴 D.C.에서는 공중 충돌 사고가 발생했으며 1월 31일에는 펜실베이니아 주 필라델피아 시에서 메디젯 56편 추락 사고가, 2월 6일에는 베링 에어 445편 추락 사고가 발생하여 2024년에 이어 2025년마저도 항공 업계에 있어서 사고로 시작한 불행한 한 해가 되었다.
- 철판, 콘크리트를 뚫어버리는 특수 소방차를 이용해 빠른 진화가 가능했다. #
7. 유사 사고
- 항공기 화재 사고
8. 언어별 명칭
| <colbgcolor=#f5f5f5,#2d2f34> 언어별 명칭 | |
| 한국어 | 에어부산 391편 화재 사고 |
| 영어 | Air Busan Flight 391 |
| 중국어 | 번체자: 釜山航空391号班机事故 |
| 프랑스어 | Vol Air Busan 391 |
9. 관련 문서
| <rowcolor=#fff> 대한민국의 화재 사고 | |||
| <bgcolor=#fff,#1c1d1f> {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] | <rowcolor=#fff> {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 1990년대 이전 {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <tablewidth=100%><colcolor=#bc002d> 1426년 | <colcolor=#373a3c,#ddd>한양 대화재V |
| 1922년 | 행촌동 화재 사고? | ||
| 1950년대 | 부산역전 대화재 (1953년)A, 부산 용두산 대화재 (1954년)H | ||
| 1960년 | 1960년 서문시장 화재A, 부산 국제고무공장 화재A | ||
| 1970년대 | 대연각호텔 화재 사고 (1971년)A, 서울시민회관 화재 사고 (1972년)A, 뉴남산관광호텔 화재 A, 대왕코너 화재사고 (1972~1975년)A, 1975년 서문시장 화재 (1975년)H | ||
| 1980년대 | 청량리 가스 폭발 사고 (1983년)A, 부산 대아호텔 화재 사건 (1984년)H, 극동호 유람선 화재 사건 (1987년)A |
| <rowcolor=#fff> {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 1990년대 {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#bc002d> 1990년 | <colcolor=#373a3c,#ddd>혜영 용철 사건H, 1990년 연쇄 방화사건V |
| 1991년 | 거성관 방화 사건V | |
| 1992년 | 원주 왕국회관 화재 사고V | |
| 1994년 | 봉대산 불다람쥐 17년 연쇄 방화사건(~2011년)V | |
| 1995년 | 경기여자기술학원 화재 사건V, 남포동 노래방 화재사고H | |
| 1996년 | 1996년 고성 산불H, 후암동 방화 살인사건V | |
| 1997년 | 부천 다세대주택 가스 폭발 사고V A | |
| 1999년 | 씨랜드 청소년수련원 화재 사고A, 인천 인현동 호프집 화재 참사H |
| <rowcolor=#fff> {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding 2000년대 {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colcolor=#bc002d> 2000년 | <colcolor=#373a3c,#ddd>2000년 4월 동해안 산불H, 군산 화재 참사(~2002년)? |
| 2001년 | 홍제동 방화 사건V, 예지학원 화재 사고H | |
| 2002년 | 2002년 청양-예산 산불H | |
| 2003년 | 대구 지하철 참사V | |
| 2004년 | 대구·경산 연쇄 방화 사건 V, 하얀성 화재 사건H | |
| 2005년 | 서울 지하철 7호선 방화 사건V, 2005년 양양 산불?, 2005년 서문시장 화재A, 대구 달성터널 폭발사고A | |
| 2006년 | 잠실 고시원 화재 사고V | |
| 2007년 | 여수외국인보호소 화재 참사H | |
| 2008년 | 이천 냉동창고 화재 사고H, 서천 슈퍼 화재사건V, 숭례문 방화 사건V | |
| 2009년 | 화왕산 억새 태우기 사고H, 용산4구역 철거현장 화재 사건H |
| A: 누전, 장비 고장 | E: 그 외 | H: 사람에 의한 실화 | V: 고의적 방화 | ?: 원인 불명/조사 중 |
[1] 사고기에 탔던 승무원은 후방 좌측 선반에서 최초로 발화를 목격했다고 말했다. #[2] 국토교통부 항공철도사고조사위원회, 국과수, 부산경찰, 부산소방등으로 구성된 국내조사위원회와 에어버스, 프랑스 조사당국 등으로 구성된 프랑스조사위가 합동으로 조사 중이다.[3] 운항승무원 2명, 객실승무원 4명, 탑승정비사 1명[4] 50대 여성 2명, 70대 여성 1명. 전원 경상. #[5] 승객 구조 중 연기를 흡입하여 병원으로 이송되어 진료를 받았다.[6] 기종은 A321-231. 아시아나항공 코드셰어 편명은 OZ9741.[리스] AerCap Holdings N.V.로부터 리스[8] 에어버스 함부르크 공장[9] 일본 국토교통성 항공사고조사보고서 참고[10] 화재로 인해 동체 지붕 쪽이 타버려 큰 구멍이 났다.[11] A320. HL8309[12] 프랑스 항공사고조사위원회[13] BEA는 ICAO 규정에 따라 제조사(에어버스) 국가의 조사위원회로서 이번 사고 조사에 합류한 것인데, 이미 제주항공 2216편 사고에 연루된 B737-800의 엔진제조 참여국으로서 항공철도사고조사위원회를 지원하고 있었다.[14] 이후 항공철도사고조사위원회 예비보고서에 따르면 유럽연합의 다국적 회사인 에어버스 특성상 1대 주주인 프랑스정부 다음으로 2대 주주인 독일의 항공사고조사위원회도 조사에 참여하였고, 일부 미국산 전자장비가 있어 연방교통안전위원회도 조사에 참가하고 있다고 밝혔다.[15] 비상구열 좌석 승객은 비상 상황시 승무원의 지시에 따라 문을 개방하거나 승객들의 대피를 도와야 한다는 설명을 듣고 이에 동의해야만 비상구열에 앉을 수 있다.[16] 외부의 장애물로 인해 비상탈출 슬라이드가 찢어지거나, 슬라이드가 펼쳐지지 않아 그대로 추락하거나, 공기 유입으로 화재가 더 커지거나, 작동 중인 엔진에 빨려 들어가는 등의 2차 사고로 이어질 수 있다. 괜히 "항공 안전 규정은 누군가의 피로 쓰인 것"이라고 하는게 아니다.[17] 미국에 자주 가는 사람의 경우 여권 분실로 인한 페널티로 ESTA를 사용할 수 없게 되었더라도 미국대사관 인터뷰 과정에서 항공사고로 인해 여권이 소실되었고, 이게 원인이 되어 ESTA가 거부되었다고 소명하면 미국 B-1 / B-2 비자를 쉽게 발급해준다.[18] 3만 5천 파운드가 실려 있었는데, 이를 톤 단위로 환산하자면 약 16톤이었다.[19] 1월 중하순 홍콩 날씨가 한국 10월 하순 - 11월 중순 정도다.[20] 기종은 보잉 737-900이다.[21] 이번 사건을 계기로 대한항공의 자회사에 대한 영향력이 본격적으로 수면 위에 등장할 것으로 보인다. 항공 커뮤니티 플라이터스 내 대부분의 여론은 KE의 김포-김해 항공노선 증편 계획이 사고가 발생한지 12시간도 안되어 구체적으로 제시되자 정말 놀랍다라며 벙찐 입장을 보이고 있다. 사고 해결에 대해 장기 주기중인 기체 포함 에어부산 자체 기체 20기로 내부적인 해결을 할지, 그래도 직계 모기업인 아시아나항공이 나설지 등 여러 의견이 도출되고 있었는데 최종 모기업인 대한항공이 한번에 해결하자 감탄할 수밖에 없는 것이다.[배터리] 사고의 원인으로 추정되는 배터리 화재 사고다.[F] 이 사고와 다르게 사망자가 있는 사고다.[배터리] [F] [배터리] [배터리] [배터리] [F]