기아 스펙트라

기아의 준중형차 라인업
캐피탈	→	세피아	→	스펙트라	→
쎄라토	→	포르테	→	K3	→
K4	→	현재

SPECTRA

KIA SPECTRA[1] / MENTOR / SEPHIA Ⅱ

1. 개요

2. 모델별 설명

2.1. 이전 모델

2.2. 1세대 (SD, 2000 ~ 2003)

2.2.1. 초기형 (2000 ~ 2002)

2002년형

2.2.1.1. 라인업

• 2000년~2002년
• 1.5 Si DLX[SOHC] : 7,750,000원[MT]/8,950,000원[AT]
• 1.5 Di JR[DOHC] : 8,300,000원[MT]/9,500,000원[AT]
• 1.5 Di MR[DOHC] : 8,850,000원[MT]/10,050,000원[AT]
• 1.8 Di SR[DOHC] : 10,000,000원[MT]/11,250,000원[AT]

• 2002년~2003년
• 1.5 Si LX[SOHC]
• 1.5 Di SLX[DOHC]
• 1.5 GOLD[DOHC]
• 1.8 GOLD[DOHC]

2.2.2. 페이스리프트 (2002 ~ 2003)

2.2.3. 해치백: 스펙트라 윙

2002년형	2003년형

2.2.3.1. 라인업

• 2000년~2002년
• 1.5 Di JR[DOHC]
• 1.5 Di MR[DOHC]
• 1.8 Di SR[DOHC]

• 2002년~2003년
• 1.5 SLX[DOHC]
• 1.5 GOLD[DOHC]
• 1.8 GOLD[DOHC]

3. 제원

3.1. 초기형

3.2. 페이스리프트

4. 잘 알려진 특징들

• 내장 인테리어의 경우
• 세피아Ⅱ의 내장 트림에 단지 우드그레인 무늬만 추가 적용했다. 하지만 오히려 노티, 싸구려 느낌이 나서 어울리지 않는다는 의견도 많았다. 그 내장재의 마감과 재질이 너무 부실해 당시 아반떼, 누비라, SM3와 비교되지 못했다.
• 2003년 마이너체인지 때 베이지색 내장으로 바뀌었다. 하지만 이것도 내장재에 대한 호불호가 심했다.

• 고질병
• 고질병으로 대쉬보드 들뜸 현상이 있다. 이 대쉬보드 문제는 공식적인 기아의 결함 사항이다. 단지 일부 개체에서만 나타난다는 쉴드가 있었지만 시간이 지나면서 결국 거의 모든 차량에서 이런 현상이 발생하고 있으며, 아직 멀쩡한 소수의 차도 조만간 언젠가 대쉬보드가 벌어질 운명이라 보면 된다. 그냥 살짝 들뜨는 것이 아니고 대쉬보드 전체가 앞 뒤 가리지 않고 워낙 흉측하게 들뜨기 때문에 간단한 DIY 정도로는 해결되지 않는다. 피스나사 20개 정도 박으면 해결된다고 하지만 이렇게 하면 몰골이 영 말이 아니게 된다. 계기판 쪽만 들뜨면 그냥 참고 탈 수도 있지만, 앞유리창 쪽 통풍구도 확 들뜨기 때문에 이건 뭐 쪽팔려서 더 이상 차를 끌고 다닐 수가 없어 그대로 폐차장으로 보내는 경우가 많다. 예전 시절 차량이라 리콜까지는 하지 않았지만 대쉬보드 들뜸에 대해 소보원을 통해 기아 측에서 한동안 무상 내지는 공임만 받는 유상으로 수리를 해준 적이 있었다. 그러나 이후 기아에서는 그냥 무시한다. 관리를 잘 해서 주행에 아무런 문제도 없고, 외관도 깨끗함에도 불구하고 대쉬보드 들뜸 때문에 결국 중고로 팔지 못하고 폐차장으로 보내는 경우가 많다. 해외의 한 유튜버는 대쉬보드가 들뜬 스펙트라를 두고 격분해 기본이 되지 않은 차라며 이딴 차를 만든 기아를 마구 비난하며 차를 부수기도 했다. 사실 대쉬보드 들뜸 현상은 크레도스, 세피아 등 당시 기아 고유 모델들의 고질병이다. 당시에 상당히 많이 팔린 차임에도 불구하고 대쉬보드 문제로 인해 조기 폐차된 경우가 많아 중고시장에서 XD에 비해 매물이 매우 드물며, 나와 있는 매물도 대쉬보드가 벌어져 있는 경우가 많으며 때문에 시세도 아반떼 XD에 비해 매우 낮게 책정되어 있다.

• 파워트레인의 경우
• 1992년 출시된 세피아의 마쓰다 B5 계열 엔진을 설계변경해 적용했다. 사실 이 B5 계열 엔진은 1990년에 출시된 패밀리아/캐피탈 DOHC 엔진의 연장선이다.
• 세피아의 1.5L 105마력 DOHC B5D 엔진 → 스펙트라 / 스펙트라 윙 A5D 102마력 엔진
• 세피아의 1.5L 92마력 SOHC B5E 엔진 → 스펙트라 기본형의 A5E 90마력 엔진
• 에어플로우 센서가 핫 필름 방식의 센서로 반응이 뛰어났던 세피아의 특성을 되려 원가절감으로 인해 잃어 버렸다.[27]
• 동사의 T8D 엔진의 개량형인 1.8L TED 엔진을 선택할 수 있지만 판매량이 매우 저조했다.
• 수동변속기 한정으로 주행 중 변속기 노브를 손으로 잡았을 때 어마어마한 진동이 느껴지는 문제가 있어 동호회 차원에서도 진동마사지 수준이라고 표현할 정도였다. 끝내 리콜 등의 조치없이 단종을 맞이했으며 오너들의 추정원인은 설계상 변속시프트의 유격으로 보고 있다.

• 차체(플랫폼)의 경우
• 세피아에 쓰던 기아 S-Car 차체를 이용했다. 스포츠 드라이빙을 중시해 차체가 낮은 편이었는데, 이에 대해 경쟁 차종인 아반떼 XD보다 승차하기 불편하다는 불만이 있었다. 물론 아반떼는 지나치게 차고를 높이는 경향을 추구한 나머지 후속 모델인 아반떼 HD가 붕어라는 오명을 쓰며 좋은 성능에도 불구하고 낮은 중고차 가격을 형성하는 원인이 되기도 했다. 어쨌든 낮은 차고 때문에 스포츠 드라이빙보단 편의성을 선호해 차체가 커지는 한국의 시대적 흐름에 뒤쳐졌다는 평을 받기도 했다. 또 스펙트라가 세피아 차체를 사용하여 아반떼보다 차가 작고 실내공간이 소형차에 가깝다는 비판이 떠돌았는데, 이는 낭설에 가깝다. 실제 차폭은 수치상 스펙트라가 아반떼 XD에 비해 오히려 넓었다.[28][29]
• 듀얼링크방식의 후륜 서스펜션은 과속방지턱 같은 곳을 지나가면 다른 차보다 더 요동치는 느낌이 강했다.

• 옵션의 경우
• 안전사양은 아반떼 XD가 ABS가 기본적용되고 TCS가 옵션이었는데, 스펙트라는 ABS만 옵션으로 선택 가능했다.
• 전작 뉴 세피아에도 있던 오토에어컨 옵션이 사라졌고, 가죽시트는 극히 드문 1.8L 모델만 선택할 수 있었지만 끝물 03년식부터는 1.5L 골드 모델에서도 선택이 가능해졌다.
• 전동접이 미러가 옵션이었는데 미러는 아반떼 XD와 같은 부품을 공유했다.
• 이는 세피아도 마찬가지인데, 세단임에도 불구하고 뒷좌석 시트가 깡통빼고는 거의 다 6:4 폴딩이 가능하다.

• 휠 크롬 변질 현상
• 당시 최고급 모델에 들어가는 15인치 휠에 5년 정도 타면 크롬커버가 변질되는 현상이 일부 개체에서 일어나고 있다. 기아에서 대책이 없는 것이 문제.

5. 기타

6. 둘러보기