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이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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| 유선형 실험용 기관차 | |||||||||||
| M-1000n units | CB&Q 9900 units | B&O 50 | ATSF units | ||||||||
| BM-MEC 6000 | EMC 511/512 | IC 121 | SAL 2027/2028 | ||||||||
| LWT12 | |||||||||||
| 스위쳐 | |||||||||||
| Pre-SC | Model 90 | T | SC | ||||||||
| SW | NCn units | NWn units | TRn units | ||||||||
| SWn units | SW 600 | SW 900 | SW 1000/1001 | ||||||||
| SW 1n00 units | SW 1504 | MP15 units | RS 1325 | ||||||||
| GMD1 | DH2 | ||||||||||
| E/F 형 기관차 | |||||||||||
| TA | En units | AA/AB6 | FT | ||||||||
| Fn units | FPn units/FL9 | ||||||||||
| 산업용 기관차 | |||||||||||
| Model 40 | DH1 | GMDH-n units | |||||||||
| 4축 로드 스위쳐 | |||||||||||
| BLn units | BL20-2 | GPn units | GP1n units | ||||||||
| GP2n units | GP3n units | GP4n units | GP5n units | ||||||||
| GP6n units | GP22ECO | GP20CECO | |||||||||
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| SD28 | SDP28 | SD35 | SDP35 | ||||||||
| SD38 units | SDP38 | SD38-2 | SD39 | ||||||||
| SD40 | SD40X | SD40A | SDP40 | ||||||||
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| DD35 units | DDA40X | ||||||||||
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| 한국철도공사의 기관차 {{{-2 {{{#005bac (열차번호 · [[한국철도공사/차량번호|{{{#005bac 차량번호}}}]])}}}}}} | ||
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| 수색역의 2108호 | |||
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| 국립과천과학관에 보존 중인 2101호[1] | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 소형 디젤기관차 | ||
| 용도 | 본선, 소운전 및 입환용 디젤기관차 | ||
| 기관형식 | EMD 8-645E | ||
| 생산량 | 28량 | ||
| 대차 형식 | Bo-Bo | ||
| 제작기간 | 1969 ~ 1971년 | ||
| 운행기간 | 1969 ~ 2005년 | ||
| 제작사 | EMD | ||
| 차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" | 전장 | 13,614㎜ | |
| 전폭 | 3,051㎜ | ||
| 전고 | 4,343㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 87.0t | ||
| 축중 | 22.0t | ||
| 기어비 | 62:15 | ||
| 최고속도 | 105㎞/h | ||
| 출력 | 1,000 hp | ||
| 구동 장치 | 디젤-전기식 | ||
| 주발전기 형식 | D25C | ||
| 주발전기 정격 | 1400 | ||
| 제동 방식 | 공기제동 26NL | }}}}}} | |
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1. 개요
미국 EMD 사에서 1969년에 제작한 디젤 기관차.급증하는 디젤 기관차의 도입과 운행으로[2] 전국의 입환 수요가 14량의 2000호대 기관차로는 감당이 안될 정도로 많아지자 철도청에서 이 열차를 입환기로 추가로 도입한 이력이 있다. 총 28량이 재적하였다.
노후화로 인해 한국철도공사가 출범한 2005년을 끝으로 운행중단하여 2006년까지 밑에 서술할 3대를 제외한 모든 차량의 폐차가 진행되었다. 이후 입환기의 역할은 4400호대 디젤기관차가 이어받았다.
2. 보존 현황
현재 2101호, 2116호, 2122호가 보존 중이다. 2116호는 정태보존, 2101호와 2122호는 동태보존이다.2101호는 사진과 같이 뒤에 새마을호 유선형 객차를 달아놓고 국립과천과학관에 전시 중이며, 과학적 이해를 위해 엔진룸에 유리창을 달아 엔진 내부를 볼 수 있도록 했다. 그러나 2019년 3월 돌연 베이지색+갈색 투톤으로 도색을 바꿔버리는 바람에 그 옆에 있던 한국형 표준 전동차와 더불어 원형 훼손이라는 지적을 많이 받았다. # 이러한 비판이 따가웠던 모양인지 결국 철도청 말기 도색으로 다시 원상복구되었다. 과학관 전시 초기에는 새마을호와 동일한 군청색 도색이었으나 원복을 하면서 실제 현역 시절의 도색이던 청록색으로 재도색되었다. 본래 없었던 코레일 로고도 원복 과정을 거치며 붙었으나 상단의 현역 말년 시절 사진에 비하면 조금 작게 표현되었다. #
2103호, 2104호, 2107호, 2109호, 2110호, 2111호, 2114호, 2115호, 2117호, 2118호, 2120호, 2121호, 2125호, 2126호, 2127호, 2128호는 한국에서의 퇴역 이후 미국으로 수출되어 재도색을 하지 않고 철도청 말기 도색으로 하고 미국 일리 노이주 마운트 버논 NRE 기지에서 입환기로 유용, 혹은 부품취거 후 방치 중이였으나 일부 차량은 기관 교체, 및 오버홀을 통하여 NRE 자체모델 1GS7B [3] 기관차로 재생 되어 원형을 잃어버렸다. 2111호는 미국 일리 노이주 마운트 버논 NRE 기지 입환기로서 운행하거나 방치 중이다. 차량 운행 입환을 할때 가끔 기동하기도 하는데 경적소리가 장난이 아니다. 한국에서의 퇴역 이후 미국으로 수출되어 입환 작업을 하고 있다. 2111호 디젤기관차가 노후화되어 1GS7B 디젤기관차 (NREX 700호)로 교체되었다. #2022년 8월 입환 영상
NRE에 판매되었던 차량 중, 2104호, 2114호, 2118호는 현지에서 신형 커민스 엔진 등으로 개수된 이후 오버홀을 거쳤으며 캐나다 온타리오주 해밀턴에 위치한 National Steel Service 에 판매되어 기존의 센터캡 GE 입환기를 교체하여 현업운행중이다.
오버홀을 거치며 차호는 각각 8504, 8604, 8704로 개정되었다.
# 운행모습
2116호는 가톨릭상지대학교에서 국고 예산을 받아 구입하여 실습용으로 보존되어 있다. 2020년 기준, 철도청 구도색이 그대로 보존된 유일한 차량이라 가치가 높다.
2122호는 호랑이 도색을 하고 구 전라선 곡성역 섬진강 기차마을에 보존 중이며, 기차마을에 차량 운행 입환을 할때 가끔 기동하기도 하는데 경적소리가 장난이 아니다. 도색이 벗겨진 부분을 보면 새로 칠한 것 같다. 현재 보존상태가 제일 좋은 차량이다.