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| 사고선의 모습 | 침몰 당시 기사 |
| YTL30호 침몰 사건 | ||
| 발생일 | 1974년 2월 22일 오전 11시 경 | |
| 발생 위치 | 경상남도 충무시[1] 해상 | |
| 유형 | 선체 전복 | |
| 탑승인원 | 316명[2] | |
| 사망 | 159명 | |
| 생존 | 157명 | |
1. 개요
1974년 2월 22일 금요일 오전 11시 경상남도 통영(당시 충무) 앞바다에서 대한민국 해군의 항내 예인정(YTL)이 침몰해 해군과 해양경찰 전경[3] 훈련병 159명[4]이 숨졌던 대참사. 대한민국 해군 역사상 최악의 수치로, 이 사건은 현재까지도 전시가 아닌 평시 해난사고 중 세계 해군 사상 가장 큰 인명손실사건으로 기록되었다.이날 해군 신병 159기 및 이들과 함께 신병훈련을 받던 해경 11기 훈련병 316명이 해군 신병 훈련의 8주차 훈련일정으로 충무공 전적지 견학과 충렬사 참배를 하고 복귀하고자 예인정을 타고 모함인 전차상륙함 LST-815 '북한함'으로 이동하던 중 갑자기 몰아닥친 파도에 탑승한 수백명의 훈련병이 놀란 나머지 한쪽으로 쏠려 이미 심각한 정원초과로 설계 복원력을 상실 했다고 볼 수 있는 YTL의 급선회를 감당하지 못하고 균형을 잃고 전복, 침몰하면서 사고가 일어났다.
2. 원인
이 사건은 명백한 인재(人災)였다. 당시 통영시에는 폭풍주의보가 내려졌는데도 정원이 5명에 불과한 120톤급 예인정(YTL)에 무려 316명을 태우고 충렬사 참배를 강행했다. 이는 정장의 조함 미숙 이전에 상식적으로 불가능한 조건을 강제한 지휘 체계의 무책임함이 핵심 원인이었다. 특히 수백 명이 갑판에 있을 수 없어 선실에 몰리게 된 구조적 문제는, 사고 당시 신속한 탈출을 막아 참사를 키운 결정적 원인이 되었다. 사고로 순직한 정장의 조함 미숙은 오히려 결과에 가까우며, 책임을 하급자에게 돌리는 왜곡이다. 훈련병들이 신속히 벗기 어려운 전투화를 신고 있었던 점도 물속에서의 생존 행동을 방해하는 요인이었지만, 구조적으로 퇴로가 막힌 상황이 더 치명적이었다3. 사고 이후
2월 27일, LST함장을 직위 해제하는 한편 교육단 신병훈련159대대장 이삼태 소령과 YTL소속장인 통제부 항무과장 우병관 소령, 신병훈련소 훈련대장 박순동 대위를 구속 후 군법회의에 회부했다. 2월 28일 대한민국 해군참모총장 김규섭 대장과 참모차장 오윤경 중장을 경질했다.박정희 정권이 국민의 구심점으로 삼았던 충무공의 사당 충렬사를 참배하다가 일어난 사고인 데다, 날씨 탓만으로 돌리기에는 너무나 명확했던 인재였으며 군 사고에 민감했던 군사정권 집권 시기에 일어난 사고였다. 당시 국방부 검열단 및 해군은 과다인원승선·태풍주의보 발령시 훈련강행·조타사의 급회전 등 과실 부분은 숨기고 서둘러 유족들을 회유해 국립묘지 안장과 약간의 군사원호를 지급하는 조건에서 봉합했다.
당시 유가족들의 태도가 워낙 강경했던 데다 언론을 통해 크게 알려져서 유가족들을 강압적으로 대하지 못했다. 분위기가 얼마나 흉흉했는지 김규섭 제독의 후임으로 사태를 수습하던 중이었던 황정연 제독의 관용차가 거리에서 습격당했다는 소문이 돌기도 했고 진해에서는 근무복 차림으로 출퇴근하다 시민들에게 봉변당하는 해군 장교들이 속출하는 바람에 한동안 사복 차림으로 출퇴근하라는 공문이 나오기도 했다. 인구의 반이 해군과 해군 가족들인 진해의 분위기가 이 정도였으니 대중들의 분노가 얼마나 컸을지 짐작할 수 있다. 격월간으로 발간되는 해군지에 실린 관련 회고문에선 "진해가 무법천지가 됐다."는 언급도 나온다.
사고가 2월 22일에 발생했는데 3월 3일에 국립묘지 안장을 끝냈으니 실로 빠르게 마무리했던 것으로 보인다. 연안이라서 1명만 빼고 전부 시신을 찾아내는 데 성공했던 점도 영향을 미친 것으로 보인다.
같은 해 11월에 대법원에서 상고기각원심확정으로 이삼택 소령(39) 및 박순동 대위(30)에 대해 금고 1년, 집행유예 2년을 선고한 원심을 확정했다. 훈련대장(중령) 이하 중대장, 소대장, 교관, 조교 등 인솔책임자 역시 복직해 만기전역한 것으로 알려져 있다. 사고 이후 군생활이 순탄하지는 못했겠지만 형은 피한 셈이다. 결과적으로 책임져야 할 사람들 중 실제로 책임을 진 사람은 배와 운명을 함께하여 끝까지 임무를 수행하다 죽음을 받아들인 정장 외에는 아무도 없었다. 정장(박성도 상사, 39세)은 발견됐을 당시 키를 잡은 채로 사망했다는 사실이 알려져 더욱 큰 충격을 주었다. 근본적으로 엉터리 훈련계획에 투입되었으나, 끝까지 임무를 수행하다가 해군의 명예를 지켰음에도 159명의 사망자 중 유일하게 정장만 명예진급시키지 않아, 그 여파가 어린 자식들에게까지 영향을 끼쳐 결국 박성도 상사의 자식들은 미국으로 입양가게 되었다고 한다.
근 30년간 유족들과 생존자들은 침묵 속에 자체적인 모임을 통한 위령제를 지내야 했다. 전자처럼 억울하게 죽어간 원혼들이 국가와 대한민국 해군의 인정을 받게 된 것은 군사정권이 작살나고도 무려 11년이나 더 흐른 국민의 정부 시기인 1998년이었다.[5] 그 때부터 통영 해군 전우회와 함께 합동위령제를 주관하고 있다. 2004년에는 사고에서 살아남은 동기생들이 주축이 되어 '해군 해경 159위 위령탑 건립위원회'가 발족하면서 통영시, 해군, 해경과 함께 사고 현장에서 1㎞ 떨어진 정량동 망일봉에 건립을 추진해 2007년 완공되었다.
이 사건 이후 특히 한국 해군은 함정에서의 전투화 착용을 특별한 경우가 아닌 한 금지하고 있으며[6] 신병 및 부사관 교육 과정의 마지막에 행하는 함정 견학 시 직접 승함할 경우 훈련복이 아닌 근무복 및 해상병전투복 차림으로 행했다. 최근엔 일정 단축으로 직접 타 보는 게 없어진 데다 수료 직전까지 전투복에 전투화 차림으로 훈련받는 것으로 바뀌었다. 해당 과정이 아직까지 남아있는 장교와 부사관 과정에서는 아예 정복이나 근무복 입고 간다.
해군신병 159기에서 159명이 죽었다는 소름끼치는 우연의 일치[7]로 더욱 잘 알려졌으며 미신에 민감한 해군 특성상 더욱 무시하기 힘들었다. 당시 사고를 간발의 차로 피한 남은 159기 훈련병 전원은 당시 모든 훈련에서 제외되었으며 실무에서도 선임들의 배려 아닌 배려로 1970년대 군대답지 않게 매우 편한 생활을 했다고 한다. 하지만 동기생 100여명이 희생됐는데 마냥 편했을 리가 없다.
순직자 명단이 공개되어 있는데 기간사병 3명(강성호 상사, 이태근 중사, 한태열 병장), YTL정 승조원(이희섭 준위, 박성도 상사, 장익철 중사, 최병문 중사), 이외 해군 159기 훈련병 104명, 해경전투경찰대 일병 48명이 순직하여 서울 동작동 국립묘지 해군묘역에 안장되어 있다. 당시 정장은 박성도 상사(39)이다.
그해 6월에 있던 12회 보도사진전에서 금상(50t 아래 사투 2시간 40분, 조선일보 최영호)과 은상(침몰직전, 서울신문 황치고)을 수상한 사진이 본 사건의 사진이었으며[8] 연말의 정리 보도에도 꾸준히 나오는 등 주요 사건으로서 사람들의 기억에 오르내렸다.
전 봉은사 주지인 명진 스님의 동생이 이 사건으로 희생되었다고 알려져 있다.
사건 이후 통영해양경찰서는 매년 이 추모식을 거행하고 있으며 이 곳에 부임하는 해경 직원 또는 해군 장병은 반드시 해경-해군 합동위령탑을 방문하여 헌화하고 참배하고 있다.
과적급선회가 원인이라는 점에서 남영호 침몰사고, 동년 3월 20일 발생한 금룡호 침몰사건#을 같이 떠올리는 언론인도 있었다.[9]
4. 관련 문서
- 예인정(YTL)
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- [ 1950년대 ]
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<colcolor=#000>사망 종류 사건명 국외 1959년 7월 17일67 부산 공설운동장 압사 사고 1957년 2월 22일21 한강 미 공군 C-124A 추락 사고 1956년 1월 12일66 태신호 화재 1955년 3월 2일42 부산역 열차 화재 1954년 1월 31일56 오산 건널목 추돌 사고 1953년 11월 27일29 부산역전 대화재 1953년 1월 25일66 행운환 침몰 사고 1953년 1월 9일330 창경호 침몰 사고 1952년 11월 16일25 강릉 공항 미 공군 C-46D 추락 사고 1952년 10월 16일44 양평 미 공군 C-119C 추락 사고 1951년 7월 11일94 제5편리호 침몰 사고 1951년 6월 10일30+ 제13호 침몰 사고 1950년 12월 16일34 초춘호 침몰 사고 1950년 6월 30일23 부산 미 공군 C-54G 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 종류 사건명 국외 1949년 10월 5일71 평해호 침몰 사고 1949년 8월 18일51 대강 터널 질식 사고 1947년 8월 19일23 태양환호 침몰 사고 1946년 11월 13일42 영등포역 열차 충돌사고 1946년 10월 22일59 어청도 기뢰 폭발 사고 1945년 9월 29일73 대구역 열차 충돌 사고 1945년 8월 24일549~,000+우키시마호 사건 1945년 8월 20일118 옥매산 광산노동자 해몰 사건
[1] 현재의 통영시이다.[2] YTL 정원은 승무원 5명에 여객정원은 없다.[3] 해경 전경이 폐지된 후 해양경찰청 의무경찰로 승계되었으나 이 역시 2023년에 폐지되었다.[4] 해군 109명(승조원 등 실무 기간장병 6명, 해군 신병 103명), 해경 50명[5] 출범 직후 이 사건을 비롯해 군사정권 당시 묻혔던 사건들을 해군-해경의 유족들이 진상규명을 해 달라며 서울에서 1인 시위를 한 적도 있었다.[6] 전투복을 입어도 일반적으로 함상화(=구두 또는 운동화)를 착용한다.[7] 정확히는 159기 중엔 104명, 해경전투경찰대 48명이 추가되며 나머지 7명은 정장 등 실무장병이다.[8] 뛰어난「人間性(인간성)」의 再現(재현), 조선일보, 1974-06-20[9] 횡설수설, 동아일보, 1974-03-21