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| 열차정보 | ||
| 범례 | 서울 ~ 여수엑스포 | 부산 ~ 광주송정 |
| 관광목적지 | 전라남도 여수시 | 광주광역시 |
| 열차 종류 | 관광열차 | |
| 정차역 수 | 14 | 21[1] |
| 운행개시일 | 2013년 9월 27일 | |
| 운영 주체 | 코레일관광개발 | |
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| 현재 도색 (7477호)[2] | |
| 캐릭터 | |
| 레츠코레일 공식 홍보 영상 | |
1. 개요
南道海洋列車 / SOUTH COAST TRAIN / S-Train2013년 9월 27일에 운행을 개시한 경전선과 전라선 구간을 달리는 한국철도공사의 관광열차. 별칭은 'S-Train'으로, O-Train, V-Train에 이어 3번째로 나온 '-Train' 시리즈이다.
S-Train의 S는 바다를 뜻하는 영단어 Sea의 S와, 남해안의 구비구비 얽힌 리아스식 해안을 본뜬 S, 또한 경전선의 꼬불꼬불한 철길의 모습을 본뜬 S를 의미한다고 한다.
무궁화호 리미트 객차를 개조하였으며, 7380, 7381호 기관차가 전용기로 선정되어 거북선을 나타낸 전용도색을 한 채로 운행되었으나, 최근 내구연한과 관련해서 7380호와 7381호가 일반 도색으로 환원되었다. 이를 대신해 7476, 7477호가 새 전용기로 차출되어 두 대 모두 바다 무늬의 도색을 한 채로 운행되었으나, 이 차량들도 일반 도색으로 환원되었다.
총 2편성이 있으며 모두 바다 무늬[A]로 도색되어 있다.
발전차 역시 도색되어 있다. 99419(두루미 무늬), 99420, 99531(바다 무늬)[A]
전 좌석 새마을호 특실에 준하여 취급되며, S-train 패스도 발매하였으나,[5] 2015년 5월 1일부로는 나드리 패스로 발매된다.
근데
그리고 이 열차는 갈 때(4871 ,4873열차) 사연을 추첨으로 읽어주고, 올 때(4872, 4874열차) 승무원이 3명이 타면 신청곡을 3호차만 틀어주지만, 유일하게 장거리인데도 불구하고 승무원 이벤트를 하지 않는다. V-Train은 단거리인 데다가 아예 할 공간이 없지만 S-Train은 이벤트실이 있음에도 불구하고 하지 않는다. 아무래도 일반인도 승차가 가능해서 그런듯하다.
하지만 2015년 9월에 득량역 추억의 거리처럼 3호차 카페실을 꾸며 추억의 게임(예: 제기차기, 팽이치기, 보드게임, 옛날교복체험 등)을 할 수 있게 되었다. 카페실 회전의자도 없애버리고 객실의자에 테이블도 없어 식사하기가 불편하다. 조용한 여행을 원한다면 3호차 이용은 되도록 자제해야 할 것이다.
수도권과 연계하면서 수요는 폭발적으로 증가한 상태이며 매진도 자주 보인다. 초창기의 실패와 노선 변경 후에 증가한 수요는 이후 만들어진 서해금빛열차[6]와 정선아리랑열차 같은 관광열차들이 수도권과 연계하게 되는데 영향을 미쳤다.
입석발매 및 입석승차(내일로 등)가 안 되는 차량이므로 상대적으로 쾌적하다(테이블석이 있는 2호차 제외). 특히 4호차 다례실은 인원도 적고 별도의 매우 넓은 테이블이 마련되어 있어 정숙한 분위기에서 노트북 작업이 필요한 사람에게는 안성맞춤.부산역에서 경전선 구간을 이용할 수 있는 유일한 방법이다. 소요시간도 의외로 봐줄만하기 때문에 부산서부시외버스터미널보다 부산역, 구포역이 가까운 사람은 충분히 고려해봄직하다. 다만 단 1편성밖에 없다는 것과 주말만 운행한다는 것, 운임이 시외버스의 1.5배 가량인 19,200원이다.[7]
2. 역사
2020년 초중반에 코로나바이러스감염증-19의 확산 방지를 위해 모든 관광열차들이 운행을 잠정 중단하기로 하여 S-train도 같이 운행을 중지 하였으나 8월 1일 부터 운행을 재개 했다.[8]2020년 12월 22일에 코로나바이러스감염증-19로 인한 정부의 5인이상집합금지 명령에 따라, 별도의 공지가 있을 때까지 운영을 중지한다는 공지가 올라왔다 링크 그리고 2020년 12월 23일에 다시 중단되었다.
2021년 2월 10일에 모든 관광열차가 다시 운행하기 시작하였다. 그러면서 보성역에서 광주송정역으로 구간이 연장.
2021년 4월 1일부터 다시 모든 관광열차가 운행이 중단.
2021년 11월 12일에 전라선 운행열차만 운행을 재개했다.
사실상 경전선 새마을호의 역할을 하고 있
코로나 19로 인해 3호차를 수색에 놔두고 4량으로 운행하고 있다. 앞으로 코로나 19가 아니더라도 4량으로 운행된다. 단 역 정차는 유지된다고 한다. 그리고 해당 객차는 에코레일관광열차 3호차로 차출되었다.
예전에는 관광개발 소속 승무원도 승차했으나, 요즘은 여객전무 1인만 승무한다.
2022년 6월에는 경전선 부산~광주송정 구간 운행이 재개된다. 단, 토~일에만 운행하는 것으로 바뀌었다.
전라선의 경우, 2022년 전국 철도노조 태업으로 11월 24일부터 모든 구간의 운행이 중지되었으나, 다시 재개.
2023년 3월 1일부터 2521열차는 임실역, 2522열차는 여천역, 임실역에 추가 정차한다.
2023년 9월 1일부터 2521, 2522열차 모두 여천역에 정차하게 되며 7300호대, 7400호대 디젤기관차 견인이 8200호대 전기기관차 견인으로 변경되어 발전차를 연결하지 않는다.
3. 차량 구성
무궁화호 일반실 수준의 의자를 사용한다.3.1. 경전선
- 1호차(64석): 1~16열은 일반적인 좌석, 17~18열은 창 밖을 볼 수 있는 간이 좌석(발매 안 됨).
- 2호차(40+4*7=68석): 1~10열은 일반적인 좌석, 11~12, 13~14, 15~16, 17~18열은 테이블석으로 분리발매가 된다. 테이블석이 있다보니 소음이 심한 편임을 감안해야 한다. 17,18열 C,D석 자리는 수유실이다.
- 테이블석 예약시 주의점- 비둘기호스러운 완전직각 무리클(!) 좌석이다. 아니면
굳이 좋게 말하자면새마을호 식당차 테이블석 생각해도 된다. 3~4시간 동안 새마을 일반실 내지 특실 요금 내고 비둘기호를 타면서 모르는 사람과 뻘쭘하게 보면서 가야 할 수도 있다는 말이다. 가족이나 일행이 아닌 이상 비추. 특히 표를 늦게 구입할 경우 정말 주의해야 한다. 만약 정말 마주앉아 가는게 뻘쭘하다면 1호차 17~18열 또는 3호차 커플석에 앉아가는 것도 좋은 방법이다. 어차피 매점 기능이 없어져서 그냥 앉아가도 된다. - 3호차(0석): 매점 기능이 철수된 간이식당(일반발매 불가), 방송실 기능을 겸한다.
- 4호차(32+4석): 다례실(기능 철수), 1~8열 일반적인 좌석, 9열 휠체어석, 10열 전동휠체어석. 다례실에서 노트북 작업이 가능하나 누울 수는 없다. 무궁화호 휠체어 객차(3호차) 출신이라 승무원실이 있다. 또한 화장실에 물비누가 없다.
- 5호차(42석): 자전거 거치석[9], 1~11열 일반적인 좌석.
3.2. 전라선
- 1호차(64석): 1~16열은 일반적인 좌석, 17~18열은 창 밖을 볼 수 있는 간이 좌석(발매 안 됨).
- 2호차(40+4*7=68석): 1~10열은 일반적인 좌석, 11~12, 13~14, 15~16, 17~18열은 테이블석으로 분리발매가 된다. 테이블석이 있다보니 소음이 심한 편임을 감안해야 한다. 17,18열 C,D석 자리는 수유실이다.
- 테이블석 예약시 주의점- 비둘기호스러운 완전직각 무리클(!) 좌석이다. 아니면
굳이 좋게 말하자면새마을호 식당차 테이블석 생각해도 된다. 3~4시간 동안 새마을 일반실 내지 특실 요금 내고 비둘기호를 타면서 모르는 사람과 뻘쭘하게 보면서 가야 할 수도 있다는 말이다. 가족이나 일행이 아닌 이상 비추. 특히 표를 늦게 구입할 경우 정말 주의해야 한다. 만약 정말 마주앉아 가는게 뻘쭘하다면 1호차 17~18열 또는 3호차 커플석에 앉아가는 것도 좋은 방법이다. 어차피 매점 기능이 없어져서 그냥 앉아가도 된다. - 3호차(32+4석): 다례실(기능 철수), 1~8열 일반적인 좌석, 9열 휠체어석, 10열 전동휠체어석. 다례실에서 노트북 작업이 가능하나 누울 수는 없다. 무궁화호 휠체어 객차(3호차) 출신이라 승무원실이 있다. 또한 화장실에 물비누가 없다.
- 4호차(42석): 자전거 거치석[10], 1~11열 일반적인 좌석.
4. 현행 운행구간
현행 구간 둘 다 2014년 6월 1일부터 운행을 시작했다.운행하는 요일이 정해져 있다.
- 부산 ⇄ 광주송정: 주말(토, 일)에만 운행. 월~금 미운행.
- 서울 ⇆ 여수엑스포: 목~월에만 운행. 화, 수 미운행
4.1. 부산 ⇄ 광주송정 2525, 2526열차
최저운임: 6,700~7,200원 어린이는 4,800~5,100원| #2525 (부산 → 광주송정, 2023년 9월 1일 기준) | ||||||||||||||||||||||
| 정차역명 | 부산 | 구포 | 물금 | 삼랑진 | 진영 | 창원중앙 | 마산 | 진주 | 북천 | 하동 | 광양 | 순천 | 벌교 | 득량 | 보성 | 명봉 | 능주 | 화순 | 효천 | 서광주 | 광주송정 | |
| 도착시각 | 출발 | 08:26 | 08:36 | 08:50 | 09:04 | 09:15 | 09:28 | 09:59 | 10:16 | 10:28 | 10:43 | 10:53 | 11:18 | 11:39 | 11:50 | 12:03 | 12:28 | 12:38 | 12:58 | 13:04 | 13:13 | |
| 출발시각 | 08:13 | 08:27 | 08:37 | 08:51 | 09:05 | 09:16 | 09:30 | 10:01 | 10:17 | 10:29 | 10:44 | 10:55 | 11:20 | 11:40 | 11:53 | 12:04 | 12:29 | 12:39 | 12:59 | 13:05 | 도착 | |
| 정차시간 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |||
| #2526 (광주송정 → 부산, 2023년 9월 1일 기준) | ||||||||||||||||||||||
| 정차역명 | 광주송정 | 서광주 | 효천 | 화순 | 능주 | 명봉 | 보성 | 득량 | 벌교 | 순천 | 광양 | 하동 | 북천 | 진주 | 마산 | 창원중앙 | 진영 | 삼랑진 | 물금 | 구포 | 부산 | |
| 도착시각 | 출발 | 16:07 | 16:13 | 16:32 | 16:42 | 17:06 | 17:16 | 17:28 | 17:48 | 18:12 | 18:22 | 18:37 | 18:49 | 19:05 | 19:45 | 19:58 | 20:09 | 20:22 | 20:35 | 20:45 | 21:00 | |
| 출발시각 | 15:59 | 16:08 | 16:14 | 16:33 | 16:43 | 17:07 | 17:18 | 17:29 | 17:49 | 18:14 | 18:23 | 18:38 | 18:50 | 19:07 | 19:47 | 20:00 | 20:11 | 20:23 | 20:36 | 20:47 | 도착 | |
| 정차시간 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | |||
지독한 공기수송으로 알려져 있는 열차로, 그래도 가끔씩 이 열차를 탔다는 여행기가 올라오는 걸 보면 승객이 아주 없진 않은가 보다. 그래도 역시나 텅텅 비어서 다니는 건 사실.[11] 운임과 소요시간 등을 보더라도 부산역 근처에서 출발하는 사람이 순천에 엄청 급하게 가야되는 거 외에는 매력이 없으며, 보성발 부산행의 경우 저녁시간에만 있으므로 부산, 창원 방면으로의 상용수요를 만들기 쉽지 않다. 게다가 창원 공단지역에서 근무하는 부산시민들의 입장에서는 부산행의 경우 정시 퇴근할 경우 이용할 여지가 있는 반면, 보성행의 경우 운행시각 때문에 출근 목적으로 쓰기도 어렵다. 부산 원도심에 거주하는 창원대학교 학생이 통학할 목적이라면 이용할 만하나 요금 때문에 문제다. 그냥 열차 이용 구간 외에는 걸어서 통학할 수 있는 사람, 즉 초량동에 사는 창원대 학생들에게나 자취 비용을 생각하면 S-Train 타고 통학하는 게 유리한 게 현실.
2016년 시간표 이전에는 #4872의 순천역 정차시간이 무려 32분으로 잡혀 있었는데, 이는 보성역에서 부산 방향으로 나갈 때 기관차 선두부가 뒤쪽을 바라보는 채로 운전하게 되기 때문이다. 뒷방향으로 전 구간을 운전하기에는 무리가 있으므로 도중에 순천역 전차대를 이용해 정방향으로 돌려주는데, 이때의 소요시간이 추가된 것이다. 지루하면 잠시 나갔다 와도 좋았다. 그 덕분에 여수에서 부산 방향으로 이동하기 위한 #4874 열차로의 환승도 가능했다. 그리고 이때 승무원들도 교대했었으나, 4월부터 서울-여수엑스포 구간은 승무원이 서울승무원으로 바뀌면서 교대할 필요가 없어졌다.
2016년에 개정된 시간표에서는 북천역, 하동역에서 5분가량 길게 정차하는 것으로 변경되었다. 순천역의 정차시간이 크게 바뀌었는데, 보성→부산 방향은 8분 정차로, 부산→보성은 2분 정차로 짧아졌다. 그리고 보성에서 출발하기 전에 미리 기관차를 순천역으로 보내서 방향을 돌려오기 때문에 이제 보성역에서부터 정방향 출발한다.
2020년 11월 2일 부터 #4871열차 전구간 운행시간을 25분 앞당겨 운행한다.
2021년 1월 시간표 개정때 보성역에서 광주송정역으로 시종점이 연장되었다.
2022년 6월에 운행이 재개되었으나 토일에만 운행한다.
2022년 8월 20일 부터 #2525열차 전구간 운행시간을 24분 늦추고 #2526열차 전구간 운행시간을 7분 당겨서 운행할 예정이다.
4.2. 서울 ⇆ 여수엑스포 2521, 2522열차
최저운임: 6,300~7,200원, 어린이는 4,500~5,100원.| #2521 (서울 → 여수EXPO, 2023년 9월 1일 기준) | ||||||||||||||
| 정차역명 | 서울 | 영등포 | 수원 | 천안 | 서대전 | 익산 | 전주 | 임실 | 남원 | 곡성 | 구례구 | 순천 | 여천 | 여수엑스포 |
| 도착시각 | 출발 | 08:12 | 08:41 | 09:20 | 10:06 | 11:02 | 11:18 | 11:36 | 11:52 | 12:03 | 12:15 | 12:32 | 12:47 | 12:56 |
| 출발시각 | 08:03 | 08:17 | 08:48 | 09:21 | 10:08 | 11:03 | 11:20 | 11:37 | 11:53 | 12:04 | 12:16 | 12:33 | 12:48 | 도착 |
| 정차시간 | - | 5 | 7 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | - |
| #2522 (여수EXPO → 서울, 2023년 9월 1일 기준) | ||||||||||||||
| 정차역명 | 여수엑스포 | 여천 | 순천 | 구례구 | 곡성 | 남원 | 임실 | 전주 | 익산 | 서대전 | 천안 | 수원 | 영등포 | 서울 |
| 도착시각 | 출발 | 17:29 | 17:45 | 18:02 | 18:15 | 18:27 | 18:43 | 19:00 | 19:17 | 20:16 | 21:05 | 21:36 | 22:00 | 22:15 |
| 출발시각 | 17:22 | 17:30 | 17:46 | 18:03 | 18:16 | 18:28 | 18:44 | 19:01 | 19:19 | 20:19 | 21:07 | 21:39 | 22:03 | 도착 |
| 정차시간 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | - |
서울역에서 출발해 용산역을 무정차 통과하고 영등포역에 정차하며, 전라선 전 열차 중 유일하게 용산역을 통과하는 열차이다.[12] 또한 서대전 경유 KTX 열차들이 필수로 정차하는 계룡역과 논산역을 무정차해서 유일한 서대전-익산간 직통운행하는 열차이다. 정차역이 적으니[13] 잘 확인할 것. 2016년 5월 16일부터 7월 12일까지 한시적으로 서울역 북부 선로개량 공사와 관련하여 용산 착발로 변경되었으며, 이후 다시 서울역으로 환원되어 지금에 이르고 있다.
익산역에서 기관사와 여객전무 교대가 이뤄진다.
수원역에서 7분이나 정차하는 이유는 KTX 121열차를 먼저 보내기 위해서이다.
5. 역대 운행구간
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
- ⮌ 표시는 해당 역에서 열차의 진행방향을 변경함을 의미한다.
5.1. 부산~여수엑스포(4871/4872)
2013년 9월 27일부터 2014년 5월 31일까지 운행되었다. 광주~마산, 서대전~광주송정이 아주 쪽박을 칠 시절에도 이 구간만은 연선 인구와 그래도 순천, 여수 버프로 손님이 조금이나마 있었다.
5.2. 마산~광주(4873/4874)
2013년 9월 27일부터 2014년 1월 10일까지 운행되었다.
5.3. 서대전~광주송정(4873/4874)
2014년 1월 11일부터 2014년 5월 31일까지 운행되었다. 기종점만 보면 왠지 호남선 열차 같지만, 사실 엄청나게 복잡한 운행계통을 가진 열차였다. 서대전역에서 광주송정 방향으로 호남선을 타고 가는가 싶더니, 익산역에서 전라선으로 빠졌다가, 순천역에서 후진해서 서부경전선으로 들어간 다음 보성을 찍고 광주송정역에 종착했다.
2021년 2월 10일부터 관광열차 열차번호가 2500번대로 바뀌어서 전라선은 2521, 2522열차, 경전선은 2525, 2526열차로 운행하고 있다.
[1] 원동매화축제 기간에 한해 하행은 22[2] 2023년 10월 기준 7476호와 7477호 2대 모두 일반 도장으로 환원되었다.[A] 원래 쪽빛 천, 두루미 무늬였으나 검수를 받을 때 도색이 변경되었다.[A] [5] 이전에 발매되었던 S-Train 패스 이용 구간은 해당 문서 3.2 항목 참조)[6] 실제로 천안 착발이 논의되었다.[7] 2023년 12월 기준 부산 ~ 순천 시외버스 요금은 13,300원(서부산-순천 기준), 우등고속은 20,800원(부산종합-순천 기준)이다. 소요시간은 S-Train 이용시 부산 시내에서 2시간 38분이며, 시외버스는 사상에서 2시간 반 (시외버스 이용시 부산역 출발 기준 부산 버스 59 이용시 40분 정도가 추가된다). 그래서 부산 ~ 순천 구간을 엄청 급하게 가야되는 사람이 아니면 S-Train을 이용할 매력이 없다.[8] 단 O-Train과 DMZ-Train 은 제외.http://www.letskorail.com/ebizprd/EbizPrdTrainOtrainPackage_package.do[9] 섬진강 자전거길을 이용하려 이쪽으로 예약하는 자전거 여행객들이 있으나 항상 텅텅 빈채로 다니기에 싣고가기 편하다는 장점.[10] 섬진강 자전거길을 이용하려 이쪽으로 예약하는 자전거 여행객들이 있으나 예매시작하자마자 매진되어 자전거를 싣고 가는 게 하늘의 별따기라는 건 당연지사.[11] 휴가철 관광 수요와 부산+창원 인구 덕분에 계속 유지되는 듯하다.[12] 서울역에서 시종착하는 일부 호남고속철도 계통 KTX는 원래 용산역에 시종착하던 열차들이 서울역까지 연장 운행하는 개념이라서 서울역에서 출발해도 용산역에 반드시 정차한다.[13] 서울 - 영등포 - 수원 - 천안 - 서대전 - 익산 - 전주 - 임실 - 남원 - 곡성 - 구례구 - 순천 - 여천 - 여수EXPO[14] 전경삼각선으로 하동역에서 바로 여천역으로 가는 경우도 있었다.