| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#1c1d1f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f> 한국철도공사 7700호대 디젤기관차 韓國鐵道公社 7700號臺 디젤機關車 KORAIL Class 7700 Diesel Locomotive | }}} | |
| <bgcolor=#fff,#fff> | |||
| 7701호 | |||
| 차량 정보 | |||
| <colcolor=#005bac> 구분(약칭) | 특대형 디젤기관차(특대형디젤77) | ||
| 용도 | 객화겸용 | ||
| 기관형식 | MTU 20V 4000 R63L , 4행정 V20 | ||
| 도입량 | 47량 (예정, 7701~7747) | ||
| 대차 형식 | Co-Co | ||
| 도입시기 | 2026년 ~ 2029년 (예정) | ||
| 제작사 | 로만시스 | ||
| 디자인 | EC Engineering | ||
| 차량 중정비 | 부산단 일반차량중정비처 예정 | ||
| 차량 제원 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#005bac> 전장 | 23,000 ㎜ | |
| 전폭 | 3,020 ㎜ | ||
| 전고 | 4,450 ㎜ | ||
| 궤간 | 1,435 ㎜ | ||
| 중량 | 132 t | ||
| 축중 | 22 t | ||
| 신호장비 | 로만시스 KTCS-2(ATP) ATS-S1, ATS-S2 | ||
| 기어비 | 102:23 | ||
| 출력 | 4,425 hp | ||
| 견인전동기 | 3상 교류 유도전동기 | ||
| 주 발전기 형식 | ** | ||
| 주 발전기 정격 | 3,300 ㎾ | ||
| 설계최고속도 | 165 ㎞/h | ||
| 영업최고속도 | 150 ㎞/h | ||
| 제어방식 | VVVF-IGBT | ||
| 구동장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||
| 제동방식 | 공기제동, 발전제동 | }}}}}}}}} | |
1. 개요
| <rowcolor=#fff> 차체 '번쩍' 올려 바퀴와 합체… 로만시스, '1호' 신형디젤전기기관차 제작 |
한국철도공사에서 2026년부터 도입하는 신형 디젤 기관차. 설계부터 제작까지 거의 모든[1] 공정이 대한민국에서 수행된 최초의 디젤전기기관차이다. 7100~7500호대의 대차분 및 서해선 개통분으로 도입된다.
2. 차량 정보
2.1. 도입 추진
기존 특대형 디젤기관차가 노후화로 인한 퇴역을 앞둠에 따라 이를 대체하기 위한 신조 디젤 기관차의 필요성이 생기면서, 한국철도공사는 2010년대부터 현대로템과 계약을 맺고 GE 파워홀을 기반으로 한 7600호대 디젤기관차를 도입해왔지만 해당 차량의 운용 과정에서 드러난 여러 문제점으로 25량의 도입에 그쳤다.이후 2022년 12월과 2023년 8월에 진행된 신조 디젤 기관차 도입 입찰 과정에서 로만시스[2]가 선정되어 총 30대 구매 계약을 체결하였다. # # 다만 이번에는 기존 7600호대의 파워홀 계열이 아닌 것으로 확인되었다. 파워홀은 미국 GE에서 유럽형으로 개발한 기관차지만, 신규 디젤기관차 추가 제작 계약 이후에 나온 뉴스에는 철도차량 제작 경험이 많은 유럽 E사로 알려졌다가 출고식에서 폴란드 EC Engineeing에서 차체 및 대차설계를 의뢰한 것으로 확인되었다. # 해당 기업은 과거 네바그 드래곤, 그래핀 기관차를 설계한 바 있으며 현대로템의 수출용 전동차의 차체설계도 맡은 바 있다. 브로슈어 이 때문에 해당 기관차는 완전히 새로운 설계의 차량으로서 차호는 7700호대라는 새로운 차번을 부여받게 되었다.
2024년 12월에 서해선 개통소요분 3대 추가구매 계약을 로만시스와 체결하였다. #
2025년 4월 15일에는 로만시스 공장에서 제작 중인 신형 기관차의 모습이 공개되었는데, 유출된 디자인과 거의 비슷한 형태로 제작 중인 것으로 확인되었다.
2025 부산국제철도기술산업전에서 코레일 로고가 들어간 기관차 공식 모형이 공개되었다. 참고
2025년 부산국제철도기술산업전에서 로만시스 직원에 따르면 2026년부터 도입할 예정이라고 한다. 노란색 색상은 한국철도공사측 요청으로 정해졌으며 아직 차호는 정해지지 않았다고 하나 내부적으론 7700호대로 잠정 결정된 듯하다.
2025년 11월, 기존 33대분을 제작 중인 로만시스 외에 성신RST도 추가 발주 사업에 뛰어들 것으로 알려졌다.# 추가 발주분은 총 14대로, 총 사업비는 1600억 여 원이다. 이로써 신형 디젤 전기 기관차 추가 발주 사업은 2파전이 되었으나, 입찰 결과 부적격 처리되어 추가 발주분도 로만시스가 낙찰되었다. #
| <rowcolor=#fff> 초도분(7701호) 출고식 영상 |
2026년 8월 27일에 초도분인 7701호가 출고되어 시운전을 위해 순천역으로 갑종회송되었다.
2.2. 외형
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| <rowcolor=#fff> 디자인 투시도 |
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| <rowcolor=#fff> 3D 렌더링 |
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| <rowcolor=#fff> 3D 렌더링 측면 |
최초 디자인 공개 당시에는 이제까지의 한국철도공사에서 운용해오던 기관차와 상당히 이질적인 디자인으로 나와 주목받았다. 자세한 내용은 후술한다.
역대 한국철도의 모든 기관차들 중에서 전장이 가장 길다. 기존 7600호대 디젤기관차와 특대형 디젤기관차는 모두 전장이 21m 정도였으나, 이 7700호대 기관차는 23m로 8500호대 전기기관차의 전장(22.4m)보다도 60cm가 더 길며, 전장이 23.5m인 새마을호 및 무궁화호 장대형 객차와도 전장 차이가 50cm 밖에 나지 않는다. 이는 기존보다 넓어진 기계실 및 운전실로 인한 전장 증가 때문으로 사실상 '장대형 기관차'라고 불러도 될 수준이지만, 고정축거는 기존 EMD제 특대형 3,708mm와 유사한 3,800mm로 설계되었기 때문에 7600호대의 4,200mm와는 달리 선로 입선 제한이 발생하지는 않을 것으로 보인다.[3]
이 7600호대의 범용성 이슈 때문에 한국철도공사가 7600호대의 추가 발주 대신 7700호대의 신규 발주를 결정한 것이기도 하다. 물론 GE 파워홀이 세계적으로 널리 쓰이는 디젤기관차긴 하지만, 고속 주행능력은 준수하나 등판능력이 떨어져 태백선 등에 투입하기 어렵다는 약점이 있다.[4] 따라서 이를 보완하기 위해 신규 모델 디젤기관차를 도입하게 된 것이다.
또한 한국철도사에서는 유례가 없는 노란색의 메인컬러를 채택하였다. 기존에는 철도장비차량 정도에서나 볼 수 있던 색상을 정규 기관차에 적용한 사례다 보니 디자인 공개 당시 여러모로 튀어보인다는 반응이 많았다.
그리고 2017년 철도안전법 개정에 따른 CEM(Crush Energy Management, 충돌에너지흡수장치) 장치[5] 탑재 의무화 적용 후 최초로 도입되는 기관차이다. 그래서 옆면을 보면 마치 주둥이가 튀어나온 듯한 형상을 하고 있다.
2025년 4월에 신형 디젤기관차로 추정되는 투시도가 유출되었다. 대차 및 언더 프레임, 출입문, 와이퍼 형상 및 네바그사 특유의 6각 LED 라이트 등, 디자인의 주요 요소가 EC에서 디자인한, 네바그 글리비체의 Dragon 2 전기 기관차 플랫폼과 패밀리 룩을 이루는 모습이 특징이면서도, 전체적으로 외국의 어느 기관차와도 닮지 않은 독자적인 디자인의 기관차인데, 디자인 자체는 미래적인 디자인이라고 호평이 많다. 물론 레고 기차를 닮았다는 평도 있다.
영국철도 68형의 모습과 비슷하나 대한민국 측 독자 개발 차량이라는 점에서 차이를 보인다.
2.3. 엔진
| <rowcolor=#fff> MTU 20V 4000 엔진 풀로드 테스트 |
철도 분야 이외에도 MTU 4000시리즈 엔진은 선박 및, 군사용 엔진, 산업용 발전기, 광산 장비 및 특수 건설기계 엔진, 해양 플랜트 및 건물용 비상 발전기 엔진 등, 전 세계적으로 다양한 산업 분야에서 널리 사용되는 등, 멀티 플랫폼 대응이 가능하여, 한국에서는 철도분야 정도에만 활용되던 기존 EMD 645계열 및 GE의 P616엔진과는 달리, 부품 수급 및 정비망 확보, 메인터넌스가 훨씬 용이하며, 보다 다양한 산업 분야에 사용되며 검증된 모델이다.
3. 도입 일람
- 생산량: 총 47량
| <rowcolor=#fff> 호차 | 출고일자 | 운행개시일 | 출발지 | 경유지 | 도착지 |
| <colbgcolor=#0052a4><colcolor=#fff> 7701 | 2026년 8월 27일 | 시운전 중[8] | 진해선 신창원역 | 경전선 마산역 | 경전선 순천역 |
| 7702 | 2026년 10월 30일 예정 | 도입 예정 | |||
| 7703 | 2026년 예정 | 미정 | 미정 | ||
| 7704 | |||||
| 7705 | |||||
| 7706 | |||||
| 7707 | |||||
| 7708 | |||||
| 7709 | |||||
| 7710 | |||||
| 7711 | |||||
| 7712 | |||||
| 7713 | |||||
| 7714 | |||||
| 7715 | |||||
| 7716 | 2026년 ~ 2027년 예정 | ||||
| 7717 | |||||
| 7718 | |||||
| 7719 | |||||
| 7720 | |||||
| 7721 | |||||
| 7722 | |||||
| 7723 | |||||
| 7724 | |||||
| 7725 | |||||
| 7726 | |||||
| 7727 | |||||
| 7728 | |||||
| 7729 | |||||
| 7730 | |||||
| 7731 | 2028년 예정 | ||||
| 7732 | |||||
| 7733 | |||||
| 7734 | 2029년 예정 | ||||
| 7735 | |||||
| 7736 | |||||
| 7737 | |||||
| 7738 | |||||
| 7739 | |||||
| 7740 | |||||
| 7741 | |||||
| 7742 | |||||
| 7743 | |||||
| 7744 | |||||
| 7745 | |||||
| 7746 | |||||
| 7747 |
4. 기타
- 기존의 특대형 디젤기관차를 대체한다고는 하지만 전량을 대체하는 건 아니다.[9] 2000년대 이후에 늘어난 전철화 구간 및 전기기관차, 전기동차의 도입[10]으로 인해 예전처럼 대규모로 디젤기관차를 보유할 이유가 없어서 필수적인 비전철화 구간 운행, 화물열차 및 비상 구원용, 전시대비(전쟁용)으로만 대체하기 위해 도입하는 것이다.[11] 즉 노후화된 특대형 디젤기관차를 자연 도태시키면서 최소한의 필수 디젤기관차만 7700호대로 대체한다는 뜻이다.
5. 관련 문서
[1] MTU제 엔진 도입 등 일부 제외[2] 현대로템의 협력업체로 현대로템에서 EMD 라이센스 기관차의 생산을 맡은 업체로서 이번에 직접 입찰에 참여하였다.[3] 축거가 선로 규격 이상으로 길면 그만큼 선로를 다 갉아버리기 때문에, 7600호대는 입선 제한이 여기저기 걸려 있다.[4] 오이로슈프린터가 기반이 된 8200호대의 문제점과 이를 보완하기 위한 8500호의 도입 배경과도 비슷하다.[5] 과거, 증기기관차가 주력이었던 철도의 태동기 시절부터 현재, 유럽에서 현용으로 사용 중인 체인 앤 버퍼 연결기의 유압식 완충부, "버퍼(Buffer)"만을 가져와, 해당 부분에 안티클라임을 설치하였다. 국내에서는 8500호대 전기기관차 및 7600호대 디젤전기기관차에서 이와 같은 방식의 CEM을 적용하였다.[6] 무려 미국 현지에서 수백량의 화차를 끌고 대륙을 횡단하는 마일트레인 견인기로 사용되는 GE 에볼루션 시리즈 및, EMD SD70 시리즈 등의 4400마력급 초대형 디젤전기기관차들의 평균 출력을 살작 웃도는 출력이다.[7] 7700호대 기관차 엔진음을 들어보면 DHC동차 주기관 엔진소리와 사실상 똑같다.[8] 2026년 12월 운행 개시 예정[9] 2026년 8월 기준 운행 중인 특대형 디젤기관차는 총 106량이다. 새로 도입하는 7700호대는 총 47량으로 완전히 대체하기에는 턱없이 부족한 수다.[10] 누리로, ITX-청춘, ITX-새마을, ITX-마음, KTX-이음 등[11] 비전철화 구간은 여객열차의 경우 수소열차로 대체될 예정이다. 디젤기관차는 팬터그래프식(무배터리 순외부직급전식) 전기기관차의 최대 약점인 전력설비 파괴 시 (참고로 이때 먹통되는 전기식 신호는 주간엔 깃발, 야간엔 색유리가 적용된 가스랜턴으로도 대체 가능하다.) 군부대를 째로 전선으로 급속배치하는데 쓸 수 있는 유일한 대안이라는 게 2022년 러시아의 우크라이나 침공 초기부터 증명된바 있다. 참고로 이들로 모자랄 때는 증기기관차까지 필요해진다는 것도 같은 전쟁에서 같은 시기에 증명됐다.