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| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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| 연계 노선 | 홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 신칸센 직통 특급 야마가타 신칸센 아키타 신칸센 | ||
| 등급 | 도호쿠~홋카이도 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>하야부사 / 하야테 / 야마비코 / 나스노 / | |
| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
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| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
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| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
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| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
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| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd>노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
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| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd>미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
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| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
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| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
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신칸센 700계 전동차 | ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 간선 (신칸센 규격 재래선) | |||
| 기점 | 하카타역 | |||
| 종점 | 하카타미나미역 | |||
| 역 수 | 2 | |||
| 개업일 | 1990년 4월 1일[1] | |||
| 소유자 | JR 서일본 | |||
| 운영자 | ||||
| 사용차량 | 신칸센 500계 전동차 신칸센 700계 전동차 신칸센 N700계 전동차[2] | |||
| 차량기지 | 하카타 종합 차량소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 8.5㎞ | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 25000V 60Hz 가공전차선 | |||
| 폐색방식 | 차내신호식 | |||
| 신호장비 | ATC-NS | |||
| 최고속도 | 120㎞/h | |||
| 실측지도상의 하카타미나미선 |
| 하행 전 구간 측면 주행영상 |
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1. 개요
JR 서일본에서 운영하는 재래선. 신칸센 차량을 이용하지만 법적으로는 신칸센 노선이 아니다.하카타역에서 산요 신칸센 하카타 종합 차량센터를 잇기 위한 노선이다. 선로는 1975년 산요 신칸센 개통 당시에 만들어졌으나, 선로 주변의 카스가시와 나카가와시 등이 후쿠오카시 도시권으로 개발되면서 후쿠오카 통근 인구가 늘어나 도로 정체가 심해져 지역 사회에서 신칸센 선로에 역을 설치해 여객영업을 해줄 것을 요청했고, 이에 따라 1990년에 하카타미나미역을 설치해 영업을 시작했다.
이 노선의 최고속도는 120㎞/h이다. 신칸센철도정비법에 따르면 200㎞/h 이상의 속도로 운행하는 노선을 신칸센이라 정의하므로, 이 노선은 신칸센 차량이 다니지만 재래선이다. 즉 한국의 고양기지선처럼 차량기지와 본선을 잇는 연락선이며, 연락선을 활용한 여객영업 노선이기도 하다.
이 구간은 미니 신칸센처럼 신칸센이 재래선 특급 취급을 받는다. 하카타미나미선에서 운행하는 특급은 JR그룹에서 유일하게 애칭이 없어, 보통차 전석 자유석으로 운영한다. 전구간 운임은 200엔, 자유석 특정특급요금은 130엔.
이 구간에서 운행하는 신칸센은 대부분 보통차만 있다. 그린샤는 편도 1회[3]만 존재하는데 N700계 그린샤이며, 그린샤 최저 요금이 1300엔이므로 특급요금이 1430엔이다. ICOCA나 SUGOCA 등 교통카드는 사용할 수 없다. 도카이도-산요 신칸센 자동개찰시스템인 EX-IC도 여기는 사용 불가.
여객취급 개시 당시 재래선 취급을 받으면서 JR 서일본과 JR 큐슈 사이에 갈등이 빚어졌다. 일본국유철도 분할 당시 재래선은 관할 지역에 따라 분할했던 전례 때문에 하카타미나미선이 JR 큐슈에서 관리하는 걸로 되어버린 것. JR 서일본에서 반발하자 하카타미나미선은 JR 서일본에서 관리하고 하카타미나미역은 JR 서일본에서 20년간 JR 큐슈에 관리를 위탁하는 것으로 정리되었다. 20년이 지난 2010년에 JR 큐슈에서 하카타미나미역의 관리를 JR 서일본에 반환함에 따라 노선의 소유, 관리가 JR 서일본으로 일원화 되었다.
하카타미나미역 승강장의 한계로 8량 편성만 여객취급을 한다. 그리고 이 노선에서 여객취급을 하는 모든 편성은 4편성을 제외하고 모두 산요 신칸센과 직통한다. 도카이도 신칸센에는 들어갈 수가 없는데, 이는 운영사인 JR 도카이에서 16량 편성만 들어오도록 규정해놨기 때문. N700계 8량 편성은 주로 큐슈 신칸센 직통에 투입되는 관계로 여기는 보통 500계나 히카리 레일스타 도색 700계 전동차가 들어간다[4]. 두 열차가 좌석 배열이 다르기 때문에[5] 하카타미나미역에 붙은 시각표에는 어떤 열차가 투입되는지 같이 적어놓고 있다.
2011년 개통된 큐슈 신칸센과 대부분의 선로를 공유한다. 큐슈 신칸센은 하카타미나미역에서 하카타역 방향으로 0.3km 떨어진 지점에서 분기해 하카타미나미역을 경유하지 않는다.(역 바로 앞을 지나지만 승강장이 없다) 큐슈 신칸센은 JR 큐슈가 운영하고 관리하지만 하카타미나미선과 선로를 공유하는 부분은 큐슈 신칸센 개통 이후로도 JR 서일본이 관리하며, 큐슈 신칸센을 다니는 열차들도 하카타미나미선 공유 구간에서는 짤없이 120km/h로 주행한다.
선로 공유 때문에 큐슈 신칸센 개통을 앞두고 하카타미나미역 역세권 주민들은 하카타미나미역의 배차가 벌어질 것을 우려하기도 했다. 하지만 2019년도 기준으론 큐슈신칸센 개통 전과 거의 동일하게 한시간간격으로 운행중이라 큰 불만은 없는것으로 보인다. 큐슈 신칸센이 도카이도 신칸센이나 산요 신칸센처럼 초고밀도 배차가 아니다 보니 한 시간 간격의 지선운행은 충분히 감당이 가능하다. 다만 니시큐슈 신칸센의 하카타역 연장 이후로도 유지될지는 미지수.
하카타미나미역 주변은 주택가라서 외국인 관광객의 수요처가 없다. 외국인이 이 노선을 탄다면 십중팔구 철도 동호인이라고 보면 될 듯. 이 역을 포함하는 관광객용 교통 패스도 JR 서일본 전지역 패스[6]와 JR패스뿐, 즉 '전구간 탑승가능'이 컨셉인 패스뿐이다.
2. 노선 데이터
- 관할 : 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간 : 하카타~하카타미나미 8.5km
- 궤간 : 1435mm
- 역 수 : 2
- 복선구간 : 전구간
- 전화구간 : 전구간 (교류 25000V 60Hz)
- 폐색방식 : 차내신호제어식
- 보안장치 : ATC-NS (차상제어, 디지털)
- 최고속도 : 120km/h
- 운전지령소 : 신칸센 종합지령소 (도쿄), 신칸센 제2종합지령소 (오사카)
- 메인지령은 도쿄에서 담당하며, 상황발생시 오사카에서 지령을 담당한다.
- 후쿠오카 근교구간 : 전구간
- 특정도구시내 후쿠오카 시내 : 하카타
- 교통카드 호환지역 : 사용불가 (비대응)
- 영업본부 : 신칸센 철도사업본부 후쿠오카 지사
3. 역 목록
- 전구간 후쿠오카현내 소재
| JR 하카타미나미선 | |||
| 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
| 하카타 ( (博多) | 0.0 | ¶JR 서일본 ¶JR 큐슈 ¶후쿠오카시 교통국 | 후쿠오카시 하카타구 |
| 하카타미나미 (博多南) | 8.5 | 카스가시 | |
[1] 인입선 자체는 1975년에 개통했다.[2] 8량 편성의 7000번대 한정. 아침에 하카타 방면으로 운행하는 772열차 딱 편도 1회만 있다.[3] 하카타미나미 9시 17분 발[4] 과거에는 0계와 100계 4량 및 6량 편성이 입선하기도 했다.[5] 500계 전동차는 모두 2+3 좌석인 반면, 히카리 레일스타 도색 700계 전동차는 그린샤가 없고 지정석 칸은 2+2 좌석, 자유석 칸은 2+3 좌석이다.[6] JR 서일본은 호쿠리쿠 지역, 간사이 지역, 산인 지역, 산요 지역 등으로 관할구역을 지방 단위로 나누고 이들을 결합하는 방식으로(예시를 들자면, 간사이 + 호쿠리쿠 패스, 산요 + 산인 패스 등등) 패스를 만든다. 그 중에서 전 지역을 다 커버하는 것을 JR 서일본 전지역 패스라고 부른다. 자세한 내용은 이곳에서 확인할 수 있다. JR West Rail Pass