미네선

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폐선
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JR 서일본
[ruby(美祢, ruby=みね)][ruby(線, ruby=せん)] Mine Line \| 미네선 운행중단

키하 120형 동차

대체운행 중인 버스
노선 정보
분류	간선
기점	아사역
종점	나가토시역
역 수	12
개업일	1905년 9월 13일
소유자	JR 서일본
운영자	JR 서일본
사용차량	키하 120형 동차
차량기지	시모노세키 종합 차량소 신야마구치 지소
노선 제원
노선연장	46.0㎞
궤간	1067mm
선로구성	단선
사용전류	비전화
폐색방식	특수자동폐색식
신호장비	ATS-SW
최고속도	85㎞/h

실측지도 상의 미네선

상행 전구간 주행영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사3. 운행 형태4. 역 목록

4.1. 오미네 지선

5. 둘러보기

1. 개요

JR 서일본의 노선(간선) 중 하나로, 야마구치현 산요오노다시의 아사역과 나가토시의 나가토시역을 잇는다. 야마구치현을 남북으로 관통하는 노선으로, 산요 본선과 산인 본선을 잇는 역할을 수행중이다. 노선색은 자홍색이다.

1.1. 노선 데이터

관할: 서일본 여객철도 (제1종 철도사업자)
구간: 아사~나가토시 46.0km
궤간: 1067mm
역 수: 12
복선구간: 없음
전화구간: 없음
폐색방식: 특수자동폐색식
보안장치: ATS-SW
최고속도: 85km/h
운전지령소: 히로시마 종합지령소 아사 파출소
교통카드 호환지역: 없음 (비대응)[1]
영업본부: 히로시마 지사

2. 역사

1905년 개업한 산요 철도의 선로가 이 노선의 시초이며 1906년 국유화 이후 1909년 '오미네선(大嶺線)'이라는 이름을 받았다. 1916년에는 미네 경편철도가 개업하였고 1924년 오미네선, 미네선을 합쳐 미네선이 되었다. 1987년 국철분할민영화로 JR 서일본 소속이 되었다. 2014년에는 JR 화물의 제2종 철도사업이 폐지되었다.

이외에도 미나미오미네역에서 오미네역으로 향하는 오미네 지선이 있었으나, 1997년 폐선되었다.

한때 미네선에서의 화물수송량이 엄청났던 탓에, 운임 설정은 간선을 기준으로 설정되어있다.[2] 원래는 우베코산 (현 UBE)이 주 고객이었으나 1972년 우베이사전용도로를 개통하게 되면서 미네선의 의존도를 점점 줄여나가다가 1998년 최종적으로 미네선에서 손을 뺐다.

로컬선이 그렇듯 이용객이 많지 않은 편이었다. 여객 역시 국도 316호와 경쟁 관계[3]에 있었으며, 2010년 7월 폭우로 교량이 유실되면서 한동안 운행중단 상태였다가 2011년 9월에 운행재개되었다. 설상가상으로 2013년 말을 마지막으로 화물열차가 모두 폐지된 이후[4] 이 노선은 쇠퇴가 가속화되었다.

그러던 와중에 2023년 7월 폭우로 시로가하라역과 미나미오미네역 사이에 있는 교량이 붕괴되는 피해를 입으면서 미네선 전 구간 운행이 중단되었다. 이후 대행버스 운행을 실시했으며, 같은 해 9월에는 JR 서일본 히로시마 지사는 산인 본선과 미네선의 피해 상황을 공개했다. 미네선에 대해서는 유노토역~나가토유모토역 사이 37km 구간에서 성토 유실 등 18개소, 토사 유입 43개소, 교량 변형 등 9개소, 전기 설비 등 7개소, 총 80개소의 피해가 발생했음을 밝혔다.# 또한 “피해 원인의 대부분은 아사카와(厚狭川)의 수위 상승과 범람에 의한 것” 이라고 설명했다.#

2024년 5월 기사에는 JR 서일본 단독으로는 복구가 어렵다고 표명했으며# 같은 해 8월 28일 열린 회의에서는 JR 서일본이 철도로 복구할 경우 58억 엔 이상의 비용이 들 것이라는 추산을 제시했다.

결국 2025년 7월, JR 서일본과 인근 지자체장이 복구에 10년 이상이 걸리고, 복구 비용이 과다한 이유로 미네선 복구를 포기하기로 결정했다. 대체 수단으로써 BRT 도입을 목표로 했다.#

동년 8월 7일 야마구치현 청사에서 야마구치현지사와 미네시, 나가토시, 산요오노다시의 시장이 비공개회의를 갖고 철도 복구를 포기하고 BRT 복구가 최선이란 지차체들의 공식적인 결론을 내림과 동시에 법정 협의체를 설치하고 가을에 회의를 갖기로 하였다. 차후 정부, 현, 각 연선 지자체의 비용 부담과 BRT 전용 도로 정비 등 문제가 남았다.#

동년 11월, 미네선 연선 주민들이 큐슈의 히타히코산선 BRT를 시찰해 승차감과 정류소의 편리함을 체험하며 미네선 BRT의 모습을 상상했다. 히타히코산선의 소에다~히타 구간은 2017년의 호우로 큰 피해를 입어 2023년에 BRT로 복구되었고, 정류소와 운행 횟수가 기존보다 증가하며 지역 교통 수단으로 중요한 역할을 하고 있다. 주민들은 시찰 후 법정 협의회에 의견서를 제출할 예정이라고 한다.#

동년 12월 16일, 오후쿠 공민관에서 열린 주민 설명회에서는 미네시와 JR 서일본이 복구 방안을 설명하고 시민들의 의견을 수렴했다. 미네선 BRT는 야마구치현 내 첫 도입되는 BRT로, 전환 비용은 약 55억 엔으로 철도보다 약 3억 엔 저렴하고 복구 기간도 3~4년으로 예상되었다. 그동안 미네시는 통학생을 대상으로 한 워크숍 등을 통해 이용자들의 의견을 수렴해 왔으며, 이번 설명회는 시민들의 다양한 의견을 듣기 위해 17일에는 아츠 공민관, 18일에는 미네시민회관에서 추가로 개최되었다. #

미네선이 BRT로 전환된다면 미네시는 야마구치현 내에서 유일하게 철도가 지나가지 않는 시(市)가 된다.

3. 운행 형태

여객열차는 모두 보통열차이며, 1~2시간에 1대 정도가 다닌다. 아사-나가토시 전구간 운행열차가 많으며 구간운행 열차도 존재한다. 일부 열차는 산인 본선 히가시하기역 및 센자키 지선 센자키역까지 직통운행중이다. 센자키 지선은 본래 미네선의 화물 지선으로 개업했으나 나중에 산인 본선으로 통합된 구간이기 때문. 2013년까지는 화물열차가 운행했다.

4. 역 목록

전구간 야마구치현내 소재.

JR 서일본 미네선
역명	km	환승노선	소재지
아사 (厚狭)	0.0	¶JR 서일본 산요 신칸센, ■산요 본선	산요오노다시
카모노쇼 신호장 (鴨ノ庄信号場)	2.0
유노토 (湯ノ峠)	4.2
아츠 (厚保)	10.2		미네시
시로가하라 (四郎ケ原)	13.2
미나미오미네 (南大嶺)	16.9
미네 (美祢)	19.4
시게야스 (重安)	22.3
오후쿠 (於福)	27.2
시부키 (渋木)	37.1		나가토시
나가토유모토 (長門湯本)	41.0
이타모치 (板持)	43.3
나가토시 (長門市)	46.0	¶JR 서일본 ■산인 본선, 산인 본선 센자키 지선

4.1. 오미네 지선

이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

전 구간 야마구치현 미네시 소재.

JR 서일본 미네선 오미네 지선
역명	km	승강장	환승노선
미나미오미네 (南大嶺)	0.0	상대식	~~¶JR 서일본 미네선~~
오미네 (大嶺)	2.8	단선

5. 둘러보기

일본의 간선급행버스체계
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버스·BRT	오노미치 버스	후나키 철도	산덴 교통	블루라인 교통
버스·BRT	토모 철도	츄테츠 버스	스카이레일 서비스	미네선 대행버스
※ ③: 제3섹터 사업자 / ㋖: 법률 상 궤도사업자 / ㊂: 법률 상 제3종 철도사업자 / ㋙: 상위 사업자의 자회사

}}}}}}}}} ||

[1] 대행버스에는 단말기가 있다.[2] 간선과 지방교통선의 분류 시점은 1980년 3월 시점이어서, 미네선 이외에도 현재와는 맞지 않는 부분이 많다.[3] 미네선이 경유하는 지자체인 나가토시, 미네시, 산요오노다시를 모두 지난다.[4] 그나마 마지막까지 화물수송을 했던 주고쿠전력 미스미 발전소마저 2013년 10월에 트러블이 생긴 게 결정타가 됐다.