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| 지선 | |||
| 순환 |
1. 개요
경산시 하양읍 부호리 경일대학교(8)에서 대구광역시 수성구 대구스타디움(9)을 거쳐 수성구 범물동(4)까지 운행하는 대구광역시 간선버스 노선이자 경산시 간선버스 노선. 왕복 운행거리는 79.9km이다. 전체 정류장 목록, 노선도2. 노선 정보
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| 기점 | 경상북도 경산시 하양읍 부호리(경일대종점) | 종점 | 대구광역시 수성구 범물동(제2범물공영차고지) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | [평일] 22:29 / [토요일] 22:24 / [공휴일] 22:21 | 막차 | [평일] 22:28 / [토요일] 21 / [공휴일] 22:24 | ||
| 평일배차 | 10분(일 115회) | 주말배차 | 공휴일: 14분(일 89회) 토요일: 12분(일 102회) | ||
| 운수사명 | 경산버스, 경상버스, 한일운수 | 인가대수 | 25대[1] | ||
| 노선 | 경일대학교종점 - 하양초등학교 - 대구대학교 - 진량우체국 - 압량읍행정복지센터 - 영남대학교 - 임당역 - 경산시장 - 경산역 - 옥산농협 - 대구시지노인전문병원 - 대구스타디움 - 수성알파시티역 - 만촌우방1차 - 두리봉터널 - 수성소방서 - 범물1동행정복지센터 | ||||
| 밑줄 친 구간은 양방향 모두 동일 정류장에 정차하므로 행선지를 확인하고 탑승바람 | |||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 범물동행 | 경산시장(대구은행), 영남대, 대구대(정문) |
| 경일대학교행 | 선화리청구A, 영남대, 경산시장, 대구농업마이스터고후문, 대청초등학교 |
| 중간 종료 정류소 | |
| 범물동행 | - |
| 경일대학교행 | 대구대(정문1) |
3. 역사
- 1998년 개편 이전에 운행했던 좌석버스 371번, 일반버스 71번이 이 노선의 전신이다.
- 2004년 8월 교통카드 마찰로 공배제가 파기되었는데, 경산버스는 공동 배차하던 840번 9대와 890번 3대를 빼내 12대로 840번, 890번과 유사한 800번 노선을 만들었다.[3] 800번은 840번, 890번 노선과 완전히 동일했는데, 일반버스, 좌석버스를 혼합 운행했다. 800번은 500번처럼 배차간격이 심히 들쑥날쑥했다.
- 2006년 2월 19일 개편 때 890번이 840번에 통합되었다.
- 2006년 10월 통합요금제 시행으로 일반버스로 전환되었다.
- 2012년 개편 때 세진교통 차량 4대가 감차되었고 한일운수 차량 4대가 증차되었다.
- 2015년 8월 1일 개편부터 세진교통 대신 경상버스가 840번 배차에 참여한다.
- 2020년 1월 중순부터 경일대 내 종합체육관 앞까지 연장되었다. 이전까지는 호산대학교 바로 옆에 있는 공터에 정차하였다. 경일대 종합체육관에서 연장 이후 바로 근처에 있는 경일대 기숙사생 및 후문 자취생들이 호산대학교 근처까지 가지 않고 승하차할 수 있게 되었다. 경일대 종합체육관 맞은편에 있는 주차장이 버스 종점 차고지로 사용하게 되었다. 2022년 호산대학교 바로 옆의 차고지로 사용되었던 공터가 원룸 건물들로 바뀌게 되면서 하양, 와촌 버스 노선도 경일대 종합체육관 맞은편에 있는 주차장이 버스 종점 차고지로 연장되었다.
- 2020년 10월 17일 개편 때 경상버스 소속 차량이 1대 감차되는 대신 한일운수에서 1대 증차되었다.
- 2021년 4월 21일부터 중산하늘채퍼스트 서편 정류소도 정차한다.
- 2022년 8월 22일부터 경산시 운수업체 종사자 코로나19 확산 및 기사수급 감소로 인해 경산버스 인가대수가 10대에서 8대로 감차된다.
- 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었으나 이 노선은 경산차량 때문에 폐지되지 못했다.
- 2023년 8월 28일부터 '대구대 회전교차로 설치 사업'에 따라 대구대종점 정류소가 폐지되고 대구대정문으로 통합이전되었다. 학생 안전을 위해 종점 정류소가 폐지된 것으로 보인다. 대구대(정문1)에 노선별 대기줄이 새로 마련되었다.
- 가스충전과 휴식 여건이 열악하고 2호선과 다른 버스 노선 간 중복도가 높아서 2025년 2월 24일 개편으로 종점이 범물동으로 바뀐다. 옥산네거리 - 사월역 - 월드컵삼거리 구간은 옥산협화아파트 - 대구스타디움 - 수성알파시티 구간으로 변경[4]되고, 시내버스가 다니지 않던 만촌자이르네아파트를 경유해 두리봉터널로 가게 된다. 노선 번호도 894번으로 변경되며, 3대 감차된다. 운행회사는 840번 시절과 동일하다. 대구대 - 서문시장은 경산 991번이 계승한다.
4. 특징
- 경산시 구간과 대구광역시 구간의 수요 차가 심한 노선으로, 경산시 구간의 수요가 압도적이다. 하양읍, 진량읍의 대학들에서 2호선 영남대역 환승 수요를 비롯해 영남대와 경산시장을 오가는 수요가 많으며, 이 수요는 894번의 주력 수요이다. 하양권 대학들과 경산 시내를 연계해주는 노선은 803번, 809번도 있지만 이 두 노선은 배차간격이 길어서 894번으로 수요가 집중된다. 그러나 대구 구간은 사정이 달랐다. 840번 시절에는 대구동산병원 앞에서 쉬었는데, 오래 쉬지 못했으며 대구 도시철도 2호선과 다른 중복 노선들이 많아서 수요도 적었다. 결국 옥산협화아파트, 유니버시아드로, 범물동으로 노선이 변경되어 신규 수요 창출이 예상된다.
- 이 노선을 이용할 때 알아둬야 할 것이 있는데, 경일대행은 대구대삼거리에서 바로 직진하지 않고 우회전하여 대구대를 경유했다가 대구대종점에서 U턴하여 하양읍으로 들어가는 것이고 반대로 하양읍에서 나오는 서문시장행 역시 마찬가지로 대구대삼거리에서 바로 직진하지 않고 좌회전해서 마찬가지로 대구대 종점에서 U턴했다가 진량읍으로 나가는 방식이기 때문에 대구대학교에서 894번을 탈 경우 차량 앞에 붙어 있는 '하양'(경일대 행)과 '영대(서문시장 행)' 표기를 보고 타야 하는데, 각 정류장에 있는 버스 도착 안내기에는 이런 내용이 전혀 표기되어 있지 않다. 그렇기에 해당 구간을 지나가는 모든 버스들을 다 불러 세워야 원하는 버스를 타는 웃지 못할 일이 생긴다.
- 경산버스는 2006년 10월 28일 통합요금제 실시를 앞두고 이 노선에 ZF 5단 자동변속기가 달린 BS110CN 저상버스를 처음으로 도입하여 통합요금제 실시와 함께 840번에 투입했다.[5] 이후 현대 슈퍼 에어로시티 저상버스도 추가로 투입해서 경산버스는 이 노선에 저상버스를 7대 투입하고 있다. 더불어 경산시는 물론 경상북도 면허 차량의 저상버스로는 최초로 투입된 노선이기도 하다.
- 다만 경산버스의 저상버스는 대구 시내버스 저상시간표 안내에 안 나오며, 대구 관내의 LED 안내판에서도 한때 휠체어 마크가 안 떴다. 단 경산시 내에 있는 버스 위치 정보에는 휠체어 마크 대신 (저상)이라는 표시가 뜬다.
- 공배하는 3사 모두 차고지가 경산시에 소재하고 있으며, 3사 모두 기사 교대는 임당역에서 실시한다.
- 공배하는 3사(한일, 경상, 경산) 중 경산버스 840번은 폭주하는 버스로 아주 악명 높다. 과속과 지그재그 운전은 기본이다.
- 2015년 대구 시내버스 개편 전 앞뒤 스티커 행선판은 경일대 ← 남부정류장(만촌역) → 계산오거리 였다.
5. 일평균 승차량
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 13,836명 | - |
| 2015년 | 13,360명 | ▽ 476 |
| 2016년 | 14,036명 | △ 676 |
| 2017년 | 13,323명 | ▽ 713 |
| 2018년 | 12,210명 | ▽ 1,113 |
| 2019년 | 11,487명 | ▽ 723 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 2,767명[7] | ▽ 8,720 |
| 2022년 | 9,817명 | △ 7,050 |
| 2023년 | 6,297명 | ▽ 3,520 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
6. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선 : 부호역, 하양역
대구 도시철도 2호선 : 영남대역, 임당역, 수성알파시티역, 연호역
대구 도시철도 3호선 : 범물역, 용지역
대경선 : 경산역
- 일반 철도역 : 경산역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호, 누리로), 하양역(ITX-마음, 무궁화호, 누리로)
7. 둘러보기
| 894번 관련 둘러보기 틀 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 구 890번 관련 둘러보기 틀 | |||||||||||||||
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[1] 경상버스 4대 / 한일운수 11대 / 경산버스 10대[2] 당시 일반버스에 한해 시계외요금이 적용되었다. 대다수의 경산 유출입 노선들은 경산시장으로 내려가기 때문에 중산삼거리에서 영남대학교 같은 곳으로 이동 시 4km가 넘어 시계외요금이 부과됐다. 그래서 시계외요금을 징수하지 않았던 840번 좌석버스보다 오히려 비싼 요금이 나오는 일반버스였으며, 배차간격도 25~30분으로 상당히 길었다. 중산삼거리(시경계)에서 경일대학교까지 완주했을 때 당시 890번의 시계외요금은 무려 3,500원이었다. 당시 좌석버스 요금이 1,300원이었으니 거의 3배에 가까운 요금이 나오는 셈.[3] 509번에 맞서 500번도 따로 만들었다.[4] 따라서 경산시 하양읍, 진량읍 일대에서 삼성 라이온즈 파크를 방문해 야구 경기를 관람한 후 이 노선을 타고 다시 하양, 진량으로 한번에 돌아가는 건 개편 이전과 같이 여전히 가능하다.[5] 통합요금제 시행 전에는 840번은 엄연히 좌석버스 노선이었기 때문에 저상버스 투입이 불가능했다.[6] 840번 시절에는 경일대에서 장기 정차하고, 가스 충전은 하양CNG충전소에서 했다.[7] 경산시 구간의 일평균 승차량이 누락된 수치이다.