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| [A] : 맞춤형 (지원)운행 노선 | ||||||||
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| 대일버스 차량 | 신흥버스 차량 |
1. 노선 정보
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| 기점 | 대구광역시 북구 연경동(연경지구공영차고지) | 종점 | 대구광역시 달서구 갈산동(신흥버스) | ||
| 종점행 | 첫차 | 05:30 | 기점행 | 첫차 | 05:30 |
| 막차 | 22:10 | 막차 | 22:11 | ||
| 평일배차 | 11분 (일 111회) | 주말배차 | 13분 (일 94회) | ||
| 운수사명 | 대일버스, 신흥버스 | 인가대수 | 30대[1][2] | ||
| 노선 | 연경지구공영차고지[3] - 연경초교 - 무태조야동행정복지센터 - 동변초·중교[4] - EXCO - 성화여고 - 영진전문대정문 - 경북대학교정문 - 동대구시장 - 약령시 - 현충로역 - 대구가톨릭대학교병원 - 이월드정문 - 두류역 - 죽전동행정복지센터 - 성산초·중교[단독][6] - 국민연금네거리 - 계명대학교동문 - 신흥버스 | ||||
| 중간 출발 정류소 | |
| 성서산업단지 방면 | 대구차여성병원, 침산코오롱하늘채, 경진초등학교, 엑스코, 서변동영남네오빌 |
| 연경동 방면 | 반월당역, 현충로역, 구병원, 성서주공2단지 |
2. 개요
대구광역시 달서구 갈산동 신흥버스 차고지(5)에서 중구 동성로3가 약령시(0)를 거쳐 북구 연경동(3)까지 운행하는[7] 신흥버스, 대일버스 소속의 대구광역시 간선버스. 왕복 운행거리는 71.9km.전체 정류소 목록
3. 역사
- 이 노선의 전신은 1998년 개편 전 달서구 본리동에서 남구 대명동을 거쳐 북구 대현동 구간을 유사하게 운행했던 일반버스 127번이다.[8] 127번은 원래 본리동 우진교통이 기.종점이였으며 1998년 2월 대건중고교로 기.종점 연장 후 대명역, 안지랑네거리, 반월당, 칠성시장, 경대정문, 복현오거리, 동대구역을 경유한 뒤 다시 대건중고교로 순환 운행하던 일반버스였다. 반시계 방향 노선으로 126번이 있었다.[9]
- 1998년 개편 3달 전에는 본리동에서 월성2동 대건중고교로 종점이 변경되었다.
- 1998년 5월 5일 개편 때 노선번호가 535번으로 변경되었고, 다사를 기종점으로, 계명대학교동문, 용산역, 두류역, 두류공원네거리를 거쳐 안지랑네거리로 가는 것으로 변경되었다.
- 2002년 개편 때 기점이 대구종합유통단지까지 연장되었다.
- 2006년 2월 19일 개편 때 노선번호가 503번으로 변경되었다. 기점은 서변동으로 변경되었고, 북구 구간은 이마트 칠성점 경유로 1/2 분리 구간이 통합된 349번을 대체하기 위해 대구역(북편)에서 칠성시장, 경명여중고, 공고네거리 구간 대신 홈플러스 대구점, 경대교, 대현동주민센터 경유로 변경되었다.[10] 성서 구간도 매곡리~죽전네거리 구간은 655번에게 넘기고 신흥버스~용산2동 행정복지센터~죽전네거리로 변경되었다.
- 2015년 8월 1일 시내버스 노선 개편 때 신흥버스 단독 배차에서 대일버스와 공동 배차로 바뀌었고 폐지된 달서2번의 단독 운행 구간을 대체하기 위해 성서 구간이 성서용산시장 대신 성산중학교 구간으로 변경되었다. 성서용산시장 구간은 508번의 급행화 노선인 급행5번과 기존에 함께 다니던 527번이 대신한다.[11]
- 2016년 2월 13일 보완 개편 때 234번 출신 대일버스 차량 1대와 304번 출신 영진교통 차량 1대를 증차했다. 증차 이유는 매우 혼잡한 노선이 되었기 때문이다.[12] 증차를 해도 수요가 많은 곳[13]만 골라다니는 데다 달서2번, 202(-1)번, 805번의 승객들을 대부분 흡수한 여파[14]로 증차의 효과를 출퇴근 시간대에는 체감하기 어렵다. 반대로 한산한 시간대에는 원래 배차간격인 11분이 아닌 726번 못지않은 배차간격인 7~8분으로 온다.[15]
- 2019년 4월 20일 개편 때 신흥버스 입석버스 1대가 달서1번으로 이동했으며, 영진교통에서 304번 출신 1대를 503번에 투입했다.
- 2020년 3월 2일 개편 때 연경지구 내 첫 번째로 입주하는 연경금성백조예미지를 경유하여 연경LH천년나무1단지 북쪽에 신설되는 연경동 종점 정류소까지 연장되었다.[16] 배차간격 증가를 막기 위해 신흥버스와 대일버스에서 각각 1대씩 증차했다.[17] 이에 따라 814번과 인가대수가 동일해졌다.
- 2020년 4월 8일부터 신흥버스 방면 한정으로 한국산업은행성서지점건너 정류장도 정차한다.
- 2020년 8월 15일 개편 때 연경예미지에서 무태조야동주민센터 연경분소로 내려가지 않고 연경지구2중학교(가칭), 연경지구1초등학교(가칭)을 경유하여 연경LH천년나무1단지 남쪽의 연경지구공영차고지까지 운행하는 것으로 변경되었다. 이에 따라 동구 지묘동을 아주 살짝 지나가게 됐다. 공영차고지는 완공 전에도 임시로 쓰다가 다음 해인 2021년 11월 1일 완공되어 정식으로 사용하게 되었다.
- 2020년 10월 17일 개편 때 영진교통 차량 1대가 증차되었다. 이로 인해 총 운행대수가 29대에서 30대로 1대 증차되었다.
- 2021년 7월 31일부터 대일버스에서 651번 출신 차량 1대를 투입했고 신흥버스 소속 1대는 달서1번으로 이동했다.
- 2022년 1월 22일에 영진교통 차량 3대가 모두 653번으로 이동하였다. 이에 따라 그 빈자리를 대일버스 차량 2대와 신흥버스 차량 1대로 채운다.[18] 인가대수는 변함 없다.
- 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었다.
4. 특징
- 성서 지역 간선 노선들 중에서 수요가 가장 많으며, 한때 401번을 제치고 대구광역시 시내버스 이용객 수 2위에 올라왔었다. 노선 개편 이전부터 슬금슬금 수요 Top 10 노선 리스트에 이름을 올리더니, 개편 후부터는 꼬박꼬박 등재되고 심지어 이용객 수 Top 5 노선 리스트에도 이름을 올렸다. 지금도 Top 10에 들어갈 정도로 이용객 수는 많다.
- 주요 승객들은 성서산업단지에 출퇴근하는 직장인, 계명대학교 학생, 성서지구, 용산지구 중고등학생들 및 직장인, 두류역 환승 승객, 대구교육대학교, 약령시, 경북대학교, 영진전문대학교, 북구 관내 중고교 학생 등이며, 헬게이트 구간을 골라다니는 것같이 느껴질 정도다. 특히 평일 아침 7시 시간대에는 침산동과 대현동(동대구시장) 일대에서 중고교생들이 503번에 벌떼같이 몰려들어서 타는 등, 양방향이 혼잡한 노선이다. 성서에서 북구 방면은 출근 및 등교가 본격적으로 시작되는 아침 7시 30분 이전부터 이미 성서에서 한가득 태우고 오는 등 달서2번의 수요를 완벽히 흡수한 모습을 볼 수 있다. 달서2번의 구간 통합을 위해 성산중학교로 돌렸는데 나비 효과가 나타난 것.[19]
- 구 305번과 달리 달구벌대로의 동에서 서로 계속 달리지 않고 안지랑네거리 ~ 대구가톨릭대학교병원 ~ 두류역으로 우회하는 것이 주 특징이지만[21] 승객 수가 결코 위의 노선들에 비해 적지 않아 726번처럼 증차 요구가 잦은 노선이다.
- 대구광역시 간선버스 중에서 인가대수가 가장 많은 노선이다.(30대)
- 원래 신흥버스 단독 배차 노선이었으나 어찌 시간이 갈수록 신흥버스의 배차대수는 줄어들고 역으로 대일버스의 배차대수가 증가해 어느새 신흥버스 배차 대수를 추월했다. 신흥버스가 5권역, 6권역 타 노선의 증차에 참여해야 해서 503번 배차분이 줄어드는 것으로 추정된다.[22]
- 이 노선은 복현현대맨션 정류장에 유일하게 정차하는 노선으로, 북중학교에서 복현오거리를 앞두고 공항로5길로 진입하기 때문에 복현오거리를 아예 지나가지 않는다.[23] 또 성서주공5단지 정류장에도 유일하게 정차하는 노선이다.
- 노선의 선형이 약간 굴곡져 있고, 순수 거리만 해도 제법 길어서 편도 2시간 이상 소요된다. 연경지구 연장 이후에는 무려 편도 2시간 42분이 걸리는 시간표가 생겼다.[24] 이런 와중에 연경지구 내에서 추가 연장이 확정되어 편도 운행 길이만 40km에 달하는 노선이 되어 운행 여건을 걱정하는 사람들이 늘어나고 있다.[25]
- 노선 연장을 거듭해 온 노선이다. 127번 시절에는 종점을 본리동에서 월성2동으로 종점을 바꾸어 노선이 약간 길어졌다. 535번 시절에는 1998년 기점이 다사로 변경되었고, 2002년 대구종합유통단지를 경유하게 되며 노선이 또 길어졌다. 2006년 개편 때 503번으로 변경했을 때도 기점이 대구종합유통단지에서 서변동으로 연장되어 노선이 길어졌다. 2020년 3월 2일 개편 때 기점이 연경동으로 연장되어 14년만에 다시 노선이 길어졌다.
- 2019년 3월부터 대구의 첫 전기버스가 503번에 도입되었다. 또 다른 노선으로는 730번이 있다. 전기버스 도입을 계기로 503번은 대구 시내버스들 중 가장 다양한 동력 기반을 가진 버스들이 모인 노선이 됐다.[28]
- 대일버스 운행 노선들 중에서 공차거리가 길다. 대구외곽순환고속도로 개통 이전에는 수성구 만촌동차고지에서 연경동까지 기본 1시간은 넘어갔다.
- 대일버스 기사 교대는 반월당역에서, 신흥버스 기사 교대는 신흥버스 차고지에서 실시한다.
- 성서산단 방향 막차는 신흥버스가, 연경동 방향 막차는 대일버스가 고정 분담한다.
- 급행6번과 기종점만 반대일 뿐, 출발 지점과 종료 지점이 동일하다.
- 장기정차와 가스 및 전기 충전 모두 신흥버스 차고지에서 한다.
- 서변동이 종점이었을 때는 서변동영남네오빌에서 운행을 마치고 호국로로 내려와 유턴 후 갓길에서 휴식을 취했다.
- 개편 전에는 죽전네거리에서 두류역 쪽으로 좌회전하는 노선이 503번과 400(-1)번, 달서2번이 있었으나 503번을 제외한 두 노선이 모두 폐지되면서 이 노선만이 유일하게 되었다.[29]
- 개편 전 스티커 행선판은 동서변동 ← 반월당 → 성서공단, 동서변동 - 대구역 - 두류네거리 - 성서공단 이었다.
4.1. 일평균 승차량
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| <rowcolor=#fefefe> 연도 | 일평균 승차량 | 전년대비 변동폭 |
| 2014년 | 14,810명 | - |
| 2015년 | 14,331명 | ▽ 479 |
| 2016년 | 16,776명 | △ 2,445 |
| 2017년 | 15,960명 | ▽ 816 |
| 2018년 | 15,821명 | ▽ 139 |
| 2019년 | 14,902명 | ▽ 919 |
| 2020년 | 해당 연도 DB 미집계 | |
| 2021년 | 11,596명 | ▽ 3,306 |
| 2022년 | 12,013명 | △ 417 |
| ※ 하차 인원 미포함 | ||
- 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB
- 2015년 대구 시내버스 개편에 따라 달서2번의 성서권역 수요를 흡수하면서 해당 노선의 일평균 승차량이 증가했다.
5. 연계 철도역
대구 도시철도 1호선: 대구역[30], 중앙로역[31], 반월당역, 명덕역, 교대역, 영대병원역[32], 현충로역, 안지랑역[33]
대구 도시철도 2호선: 반월당역, 두류역, 감삼역, 죽전역[34], 계명대역
대구 도시철도 3호선: 명덕역
일반 철도역: 대구역(ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)
6. 둘러보기
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[1] 대일버스 17대 / 신흥버스 13대[2] 토요일 27대(대일버스 16대 / 신흥버스 11대) / 공휴일 25대 운행(대일버스 14대 / 신흥버스 11대)[3] 정류소 이름은 연경동종점(연경동 방면)과 연경천년나무1단지(성서산단 방면)다.[4] 정류소 이름은 동변주공그린빌[단독] 밑줄 친 구간은 이 노선의 단독구간이다.[6] 성산초등학교(성서산단 방면), 성산중학교(연경동 방면)[7] BIS 상으로는 기종점이 권역번호와는 반대로 되어 있다.[8] 1990년 공동배차제 시행 이전 고정배차제 시절에는 우진교통, 경신교통, 건영교통에서 운행했다.[9] 비슷한 좌석버스 326번, 327번도 있었다. 이들은 1998년 개편 때 306번을 거쳐 2006년 개편 때 706번으로 변경되었다.[10] 칠성시장, 경명여중고 구간은 같은 시기에 신설된 북구2번에 넘겼다.[11] 이로 인해 영남우방타운1차 정류장은 527번만이 정차하게 되었다.[12] 대구 버스 수요 TOP10에 항상 껴있다.[13] 연경지구, 동서변동, 엑스코, 대학교들, 대구역, 동성로, 반월당, 영대병원, 대구가톨릭대학병원, 이월드, 두류역, 용산지하도 부근, 계명대학교 등등..[14] 달서2번의 성서구간, 805번의 1호선 라인, 202(-1)번의 용산동-서구 부근[15] 그래서 간혹 503번의 배차간격에 딱 맞추어 나왔다가 차를 놓치는 경우도 종종 보인다.[16] 연경지구 개발로 장소는 다르지만 연경동은 예전 388번과 88번의 후신이었던 603번의 종점이었으며 북구2번의 종점인 적도 있었다.[17] 각각 급행5번과 651번에서 차출했다.[18] 대일버스의 투입분은 651번 감차분과 순수증차분이, 신흥버스는 425번에서 한 대 감차한 차량이다.[19] 그나마 성서 지역에서는 503번의 수요를 잠시나마 서로서로 분산해 주는 노선이 급행1번, 급행5번, 523번이다. 그러나 이 노선들도 같은 시각 승객들을 꽉꽉 실어 나르느라 바쁘다. 그 중 523번은 성서보다 서구 수요가 좀 더 많으며, 이전에 시내버스 노선이 없었던 성서, 용산동 - 고성동 및 침산동 방면 노선이 생기면서 경대 승객보다 침산동/고성동으로 가는 승객들이 많다. 실제로 523번을 탔을 때 북구청을 무정차 통과할 확률은 드물다.[20] 특히 복현네거리, 복현오거리, 퇴근길 공항 부근이 많이 막힌다.[21] 성서 및 2호선 일대에서 안지랑역 환승 수요가 있어서 안지랑역까지 갔다 오는 것이다. 물론 계대동문이나 국민연금네거리 주변이라면 남대구IC를 통해 내려가는 564번이 당연히 더 빠르며, 503번을 통해 안지랑역 일대로 가는 승객들은 높은 확률로 용산동과 죽전, 감삼, 두류 주변 승객들이다.[22] 이로 인해 개편할 때가 되면 급행5번도 신흥버스 배차분이 줄어들고 있다.[23] 복현오거리로 가고 싶다면 장미아파트에서 내린 후, 롯데슈퍼 복현점 쪽으로 걸어가면 된다.[24] 평일 기준 연경에서 17:06에 출발해 성서에 19:48에 도착하는 시간표가 있다. 반월당~두류역~성서 소요시간은 다른 시간대와 비슷하지만 연경~엑스코~반월당 소요시간이 다른 시간대에 비해 긴 것으로 보아 저녁 시간대에 자주 정체되는 산격대교와 복현네거리 부근이 주 원인인 듯 하다.[25] 공교롭게도 503번의 연장 공지가 올라오기 불과 며칠 전에 600번, 623번, 655번의 초장거리 운행으로 인해 노선 단축이 필요하다는 기사가 올라왔었다. 장거리라는 이유로 대폭 칼질해 버린 836번 이후에 꾸준히 노선이 길어지는 503번, 623번, 655번의 사례를 보면 대구시의 행동은 자강두천이다. 이후 600번은 '24년 3월 1일부로 2015년 대구 시내버스 개편 때처럼 앞산공원에서 대천동으로 다시 짤렸다.[26] 651번도 수성구를 경유하지 않는 것처럼 보일 수 있으나, 효신네거리 → 망우당공원 구간 정류장(동문고교 구간 포함)이 수성구 만촌1동 소재이기 때문에 엄연히 수성구를 경유한다. 단지 동구 효목1동 및 효목2동과의 경계선을 따라갈 뿐이다.[27] 234번은 방천리공영차고지가 달성군 소재이고 524번은 매곡리공영차고지가 달성군 소재이고 651번은 명곡지구가 달성군 소재이다.[28] CNG, 전기, 수소연료전지버스 3종이다.[29] 서구1(-1)번이 개편으로 신설되었지만 죽전네거리에서 본리동으로 직진한다. 그 후에 한동안 변화가 없다가 급행8번이 상리동으로 연장되며 와룡로를 완주하게 되었다.[30] 대구역북편네거리 또는 경상감영공원 정류장[31] 경상감영공원 또는 약령시 정류장[32] 연경 방면 이용 시엔 다른 역 근처 정류소에서 내리는 것을 추천한다. 영대병원역/대명5동행정복지센터 정류장[33] 대구차여성병원 정류장[34] 죽전119안전센터 또는 구병원 정류장