경산 버스 991

{{{#!wiki style="margin:-10px auto"	<tablebordercolor=#1E2D58><tablealign=center><tablewidth=310>	경산시 시내버스 노선	}}}
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지선	남산1 남산2 남천1 압량1 하양1 하양2 와촌1 와촌2 용성1 진량1 진량2
순환	989(-1) 999(-1) 경산1(-1) 경산2(-1) 경산3

1. 개요

2. 노선 정보

경산시 간선버스 991번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		경상북도 경산시 진량읍 내리리(대구대정문)	종점		대구광역시 중구 동산동(동산의료원)
종점행	첫차	06:20	기점행	첫차	[평일] 05:40 [휴일] 06:45
	막차	[평일] 21:00 [휴일] 21:50		막차	[평일] 20:55 [휴일] 21:05
평일배차		55분(1일 19회)	주말배차		85분(1일 12회)
운수사명		경산버스	인가대수		5대 [1]
노선		대구대학교 - 대구대삼거리 - 봉회삼거리 - 삼주봉황타운입구 - 영남신학대학교정문 - 진량읍행정복지센터 - 경산IC - 현흥초교 - 금구리 - 압량읍행정복지센터 - 영남대학교 - 임당역 - 경산시장 - 경산역 - 사월역 - 수성알파시티역 - 수성구청 - 반월당역 → 계명대학교 대구동산병원 → 섬유회관 → 성명여자중학교 → 반월당역 → 이후 역순

3. 역사

• 2009년 1월 17일 개편 전에는 99번의 일부를 분리하여 99-1번으로 신설한 노선이었다. 2009년 개편 당시 99번은 990번으로 변경되고, 99-1번은 991번으로 변경되었다.

• 2010년 5월 11일 개편으로 990번, 991번에서 각각 2대를 따로 빼서 백천동 문명고등학교로 가는 분리 노선이 생겼다. 문명고등학교~삼북주공아파트~옥곡지구~옥산1지구~옥산네거리~(이하 사월역~서문시장 구간은 990번, 991번 본선과 동일) 구간이었다. 그러나 예를 들어 992번같은 번호를 새로 만들지 않고 기존 번호인 990번, 991번을 그대로 사용하면서 번호 색깔만 다르게 하여 이용객들의 혼란을 초래했다.[4]

• 2011년 8월 18일 개편으로 939번이 경산버스와 공동 배차를 하고 옥산지구, 옥곡지구, 백천지구, 사동2지구를 운행하게 되어 폐선되었다. 그런데 이 때 939번 경산버스 공배분으로 990번 백천동행 노선 2대, 991번 백천행 노선 2대 도합 4대, 991번 본선 2대, 100-1번 1대가 감차되어 총 7대가 투입되었다. 결국 이 때 991번은 백천행으로 차출된 2대를 회수받기는 커녕 되려 본선 2대까지 빠지면서 4대나 감차되면서 배차간격은 더욱 늘어났다.

• 2012년 9월 28일 991 노선 개편으로 인해 신대부적지구를 경유한다. 이 곳은 압량1번도 경유하며 이로 인하여 신대부적지구에서의 대중교통이 개선되었다.[5]

• 2023년 11월 1일부터 경산버스의 1일 2교대제 시행 노선에 포함되어, 첫차의 경우 약 30분 일찍, 막차의 경우 약 30분~1시간 늦게까지 운행한다. 다만, 1일 24회에서 1일 19회로 감회되었다.

• 2025년 3월 10일부터 경산 시내버스 2차 개편에 따라 구)840번의 대구대~서문시장 간 경로를 계승하는 것으로 변경됨에 따라 경산시 구간의 경로가 대폭 변경되었으며, 기점이 대구한의대에서 대구대로, 갑제동 조폐공사 대신 진량과 압량을 경유, 정평역 대신 경산시장과 경산역을 경유하는 것으로 변경되었다. 사실상 대구대로 노선이 단축된 옛 890번[6]이 다시 생긴 것. 기존 경산시 구간 경로(대구한의대~갑제동~영남대~정평역~이마트 경산점)는 새로 신설된 999(-1)번이 계승하였다.# 다만 진량 구간은 840번 시절과 달리 봉회삼거리에서 진량중고교 대신 삼주봉황타운 입구와 진량읍사무소를 거쳐서 경산IC로 가는 것으로 바뀌었다. 2대 증차되었다.

4. 특징

• 예전에는 대구한의대학교에서 대구 시내권을 연결하는 노선이었다. 2009년 개편 때 909번 한국조폐공사 경산조폐창 지선[7]이 폐지된 후에는 경산조폐창으로 다니는 노선을 독점하고 있으며, 평산동 한일운수 차고지 건너편의 좁은 도로에서 우회전하여 갑제동 및 영남대동문으로 들어간다. 과거 한의대로가 개통되기 전에는 양 방향 모두 한의대종점~현수관 구간을 운행했으나, 한의대로가 개통된 후에는 학교로 들어올 때는 현수관에서 대학 본부로 올라가서 한 바퀴 돌고 내려와서 도로에 정차하고 있다. 한때 한의대로 공사로 종점이 대학본부 옆 공터로 이전되었다가 다시 정문 옆 도로에 정차하는 것으로 변경되었다. 2009년 1월 개편 전이 나름 리즈 시절이었으며 이즈음에는 인가대수는 9대, 배차간격은 17~20분이었다. 당시에는 109번이 없었고 이 노선 외에는 배차간격은 짧지만 많은 구간 수요와 사동으로 돌아서 가기로 악명높은 100번만 있었다. 100번이 비하면 배차간격이 거의 2배였지만, 100번 2대가 지나가면 991번 1대가 오는 수준이라 인기가 높았다. 하지만 감차를 거듭하면서 2014년 12월 현재는 인가대수 5대에 배차간격은 35~40분이다. 그나마 배차가 꼬이거나 탄력배차 때문에 수요 과소가 예상되는 시간대에는 배차간격이 50분으로 늘어나기도 한다. 이 정도되면 100번 4~5대가 지나가야 991번 1대가 겨우 온다.

• 2009년 개편 전에는 아침에 반곡리에서 출발하는 지원운행 노선이 있어서, 오전 6시 15분쯤에는 경산시장 앞에서도 대구로 나가는 99-1번을 볼 수 있었으나, 2009년 개편 때 이 지원운행 노선은 폐지되었다.

• 2009년 1월 17일 개편 전에는 시계외요금이 있어서 99-1번(현 991), 100번은 대구미래대학교까지 시내 요금으로 1,100원이었으나, 대구한의대학교까지는 시계외요금 300원이 적용되어 1,400원이었다. 무엇보다 당시에는 무료 환승 따윈 없어서[8] 99-1번의 서문시장~대구한의대 구간, 100번의 황금동~대구한의대학교 구간에 살지 않는 사람이 대구한의대에 다니려면 교통카드 기준 2,500원[9]을 내야 했다. 이게 불만이 은근히 많아서 스쿨버스를 타는 경우도 많았다.

• 2014년 여름부터는 방학감차 시간표도 따로 나왔는데, 방학 때 운행대수는 1대 감차되어 4대가 45분 간격으로 운행한다. 따라서 이 때 배차라도 꼬이면 배차간격은 1시간이 넘기도 한다.

• 한때 649번과의 통합 및 공동 배차 운행 계획이 거론되었다. 649번과는 대구 도시철도 2호선 개통 이전에는 449번과 더불어 사월역~정평동~영대까지 경쟁 노선이었으며 개통 이후에는 991번이 449번이나 649번보다 인기가 높았다. 그러나 사월역에서 영대역까지 단 5분이면 충분한 2호선 연장 구간 개통 후 449번, 649번, 991번 모두 수요가 급감했고 특히 649번과 991번은 반월당역에서부터 영대까지 완전히 중복되는 노선이다. 그러나 경산버스의 반발로 무산되었다. 100번을 비롯한 타 노선들의 수요 감소를 우려했기 때문이다.

• 2014년 3월 3일 개편으로 109번이 신설되었다. 109번이 배차 간격에서도 앞서고 지하철과도 비교적 빠르게 환승할 수 있으니 991번의 특정 시간대 가축수송 문제는 해결되고 있다. 하지만 거꾸로 109번이 991번의 수요를 뺏고 있어 가장 많은 수요처인 대구한의대학교에서 수요가 급감하고 있어서 공기수송이 연달아 벌어지고 있다.

• 수요의 상당수는 대구한의대학교 학생[10]과 신대리, 부적리 주민 수요다. 100번은 배차 간격이 경산시 시내버스 중에서 짧은 편이지만 계양아파트와 사동 안쪽을 경유하기 때문에 시간이 오래 걸리며, 영대를 경유하지 않기 때문에 무조건 사월역에서 환승해야 한다.

• 991번을 실제로 타 보면 등하교 시간에는 수성구와 경산시 구간에서 앉기 힘들다. 이같은 수요에도 불구하고 35분~40분이라는 절륜한 배차 간격을 자랑한다.[11] 실제로 대구한의대학교 종점에서 보면 100번 버스가 3번, 4번 출발할 때 991번은 1번 출발하는 상황이라 대구한의대학교 학생들의 증편 요구가 높다.

• 하지만 실상은 적자 노선이다. 노선의 특성상 출퇴근 시간대에만 수요가 많고, 나머지 시간에는 승객이 그다지 많지 않다. 이 노선의 고정 수요는 버스편이 적은 대구한의대학교 수요, 한국조폐공사 경산조폐창 출퇴근 수요, 신대부적지구 수요가 거의 전부인데 증편해도 그만큼 승객이 많이 늘어날지는 미지수이다. 거기다 대구한의대학교 수요는 방학 기간, RH 외 시간대에는 수요가 거의 없으며 신대리 수요는 신대부적지구 자체가 한창 개발 중이고 109번이 신설되면서 신대부적지구 수요도 줄어들고 있다. 더구나 영남대역 구간 이후로는 중복 노선들이 워낙 많아서 그냥 '오면 타는 노선'이다. 특히 991번은 시내 방면으로 나갈 때는 영남대 구간 이후로는 그야말로 텅텅 빈다. 그나마 2호선이 영대역까지 연장되기 전에는 영대에서 타는 승객이 워낙 많아 주워먹기 수요로도 짭짤한 수익을 올릴 수 있었지만, 대구 도시철도 2호선이 영대역까지 연장된 후에는 영대에서 시내 나가는 수요도 줄어 버렸으니 증편한다고 해도 그만큼 승객이 많이 타지도 않을 것이다. 그렇다고 현상유지를 한다고 해도 회사로서는 크게 손해 보는 셈이다. 그렇다보니 840번과 더불어 2호선 중복 구간을 정리하자는 의견이 많은 편이었고, 실제로 840번은 2025년 대구 시내버스 개편안에 따라 범물동으로 단축되었다.

• 실제로 2025년 경산 시내버스 개편 1차 최종확정안에서는 폐선처리될 계획이었다. 그러나 단독 구간인 갑제동 조폐창 구간의 불편을 이유로 2차 최종안에서는 존치하는 것으로 변경되었으나, 840번의 범물동 단축에 따른 진량 지역에서의 어르신들이 서문시장 접근성 불편을 이유로 거센 항의를 하자 구)840번의 대구대~서문시장 구간을 그대로 이어받는 것으로 변경되었다.991번 진량읍 진입 예정, 991번 기점 대구대로 변경 이에 따라 정평역, 신대리, 대구한의대학교를 떠나게 됐다. 하지만 정평역으로 직진하지 않고 경산시장을 경유하는 아쉬운 점이 있으며, 봉회리의 삼주봉황타운 입구 구간 외에는 803-1번, 894번과 유사한 노선이라서, 차라리 인가대수 5대 모두를 949번에 넘기라는 의견이 있다. 949번이 구)939번에 비해 배차간격이 지나치게 길기 때문이다.

4.1. 시간표

• 평일
• 토요일, 휴일

4.2. 일평균 승차량

• 하차량은 포함하지 않는다.
• 출처: 교통안전공단 국가대중교통DB

5. 연계 전철역

• 대구 도시철도 1호선: 반월당역
• 대구 도시철도 2호선: 청라언덕역, 반월당역, 경대병원역, 대구은행역, 범어역, 수성구청역, 만촌역, 담티역, 연호역, 수성알파시티역, 고산역, 신매역, 사월역, 임당역, 영남대역
• 대구 도시철도 3호선: 서문시장역, 청라언덕역
• 대경선 : 경산역
• 일반 철도역: 경산역(KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호)

6. 둘러보기

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