기아 EV6 GT

1. 개요

2. 모델별 설명

2.1. 초기형: EV6 GT (CV1 GT, 2022. 10. 4~2024. 11. 25)



GT

디지털 필름

개막, 고성능 전기차의 시대

2021년 3월 30일, 일반형과 함께 고성능 모델인 EV6 GT가 공개되었다. 585마력에 최대토크 75.5kgf·m 정도의 성능을 보여준다. 제조사 발표 제로백 3.5초로[1], 2021년 기준 내연기관 기존 국산차 제로백 1위인 제네시스 G70(4.7초)을 추월했다. 대한민국 시장에는 2022년 10월 4일부터 판매를 시작했다.

2022년 4월 7일, 전기차 전문 리뷰어인 Bjørn Nyland 채널에 EV6 GT 리뷰가 올라왔다. 미쉐린 PS4S 타이어를 장착하고 있는 모습이 확인되었다. 실제 GPS 속도 측정으로 100~200km/h는 9.31초, 200~250km/h는 13.26초가 나왔고 GPS 속도로 최고 263km/h를 기록했다. GPS 속도로 제로백을 측정하지는 않았지만 제조사 공개 스펙(3.5초)을 더하면 0~200km/h는 약 12.81초.[2] 심지어 계속해서 급방전을 시키고 무려 ~364.5kW 수준의 리젠(회생제동)[3]#을 하는데도 전압강하가 6~7%밖에 발생하지 않았으며(모델 Y 롱레인지는 18%의 전압강하 발생) 배터리 쿨링이 매우 잘 되는 모습까지 확인할 수 있다. 전기차의 약점으로 꼽히는 내구주행 성능이 매우 우수함을 알 수 있다.

여담으로 GT 모델의 제로백과 마력이 대한민국 자동차 역사상 전례가 없을 정도로 빠르다보니 제로백을 포함한 성능적인 부분이 중심적으로 커버가 되고 있다. 하지만 단순히 빠르기만 한 것이 아닌 기존 EV6 대비 고성능 전기모터 탑재, 외형 디자인 변경, 스웨이드로 마감된 스포츠 버킷 시트[4], 네온 컬러 포인트, D컷 스티어링 휠, 전기차 액티브 사운드 디자인 등으로 기존 모델과 비교하면 차별점이 크며, 하체 세팅도 전자제어 서스펜션, e-LSD, 모노블럭 4피스톤 네온 캘리퍼, 대용량 브레이크, 전륜 스트럿 링, 후륜 러기지 플로어 보강바 등으로 보강했다.

22년 8월에 스웨덴에서 유럽 기자들을 상대로 시승식이 있었는데 예상했던대로 단순 출력 부분만이 아닌 다른 부분에서도 일반 모델과 달리 전면 서스펜션이 부드럽고 리어 서스펜션이 단단한 세팅으로 차별화했다. 그 뿐만 아니라 미쉐린 타이어의 경우 일반적인 PS4S가 아닌 노면 소음을 최소화하기 위해 소음방지 스펀지를 더했다. 브레이크, e-LSD, 전기모터, 스티어링, 댐퍼를 최적화하는 GT 모드에 회생제동을 극대화하는 RBM이 최초로 들어가며, GV60에도 들어갔었던 드리프트 모드가 들어가 운전의 재미를 추가하였다.[5][6]

8월 20일, 기아 미국 채널에서도 공개되었다.

한동안 기아 측에서 EV6 GT의 홍보를 위해 각종 유명 브랜드의 스포츠카, 슈퍼카들과 드래그 레이스를 펼치는 광고를 내보냈다. 다만 상대 라인업들이 구세대 엔트리 슈퍼카 혹은 SUV 임에도[7] 세계에서 가장 빠른 슈퍼카[8]라는 어이없는 문구를 집어넣어 비판의 대상이 되었다. 또한 맥라렌 570S에게 져버리고 바로 뒤까지 911이 따라붙은 바람에,[9] 기아에서 만든 맥라렌 뒷광고라는 조롱까지 당해서 기아 측은 독일법인 유튜브 빼고는 영상을 모조리 내린 상황. 또한 출발 직후 RPM이 지나치게 낮아, 런치 컨트롤을 사용하지 않았다는 주장까지 나왔지만 정말 그랬다면 570S와 911 타르가가 추월하는 모습을 만들지도 않았을 것이다. 그리고 사실 내연기관, 전기차를 떠나서 애초에 서로 다른 체급의 차량들을 들고와서 드레그 레이스를 했다는 점만 봐도 진지하게 받아들일 광고보다는 노이즈 마케팅 용도로 만든 것임을 알 수 있다. 실제로 공정성이야 어쨌든 국내외 할것없이 EV6 GT 소개 및 리뷰 영상만 봐도 해당 광고를 지속적으로 언급하는 것을 보면 해당 광고는 충분히 제 역할을 했음을 알 수 있다.

또 무리수 광고를 제외하고 차 자체만 보면 변속기 없이 가격대로나 브랜드 가치로나 EV6보다 훨씬 높은 타이칸을 4S까지 제로백으로 이기고 터보 S까지 최고속도가 동일하면서도 상당한 열 관리 능력과 퍼포먼스의 지속성, 충전 속도, 그러면서 1억 이하의 가격대라는 상당한 성능과 가성비를 가진 차이다. 물론 타이칸을 포함한 포르쉐의 차량들이 실측에서 무시무시한 성능을 뽑아내며, 핸들링과 브레이킹 등 트랙에서의 성능과 승차감, 체급 차이[10]에선 비교조차 할 수 없다. 물론 가격 또한 타이칸 4S가 약 1억 4천대, 터보 S는 2억 3천만원대라 가격대 역시 비교 대상이 아니다.

최근에 공개된 정보들과 기아 관계자들의 말을 들어보면 해당 차량은 고성능 차량은 맞지만 스팅어와 같은 상황[11]을 피하기 위해서인지 기아 측에서는 미디어와 리뷰어를 통해서 계속 EV6 GT는 하드코어한 드라이빙을 위한 차량이 아닌 장거리를 빠르고 편안하게 갈 수 있는 GT카라는 것을 지속적으로 어필하고 있는 상황이다. 2023년에 형제 차량인 아이오닉 5 N이 하드코어한 코너링과 드라이빙을 담당한다면, EV6 GT의 경우 조금 더 일상적인 영역을 담당해서 최대한 팀킬을 피하기 위한 조치인 것으로 보인다.

출시 이후에는 국내는 다소 호불호가 어느 정도 갈리지만 해외의 경우 호평이 주를 이루고 있다.

장점은 600마력에 준하는 파워에서 나오는 강력한 초중반 가속력으로, 약 140km/h까진 동급 출력을 가진 내연기관 차량보다 빠른 가속이 가능하다. 또한 약 7천만원 후반의 가격대에서 비슷한 출력의 차량이 없다는 것도 장점.

데일리카는! 꿈도 꾸지 마 그냥! 꿈도 꾸지 말라고!
그리고 어차피 지금 이 출력은 다 도로에서 밟고 다닐 수도 없고, 그래서 저의 결론은 "구매를 추천하지 않는다." 입니다.

윤성로. 모트라인의 EV6 리뷰에서.

모트라인의 평가에선 4륜구동 + 후륜 e-LSD + PS4S[12]라는 조합을 택했음에도 그립이 꽤나 불안한데다 전기차 특성상 즉각적으로 나오는 고출력이 양날의 검이 되어 운전자들에게 큰 발목이 된다고 평가했다.[13] 승차감도 호불호가 심한데, 넘치는 출력을 감당하기 위해 서스펜션을 포함한 하체를 단단하게 세팅하다보니 승차감이 굉장히 나쁘다고 지적했으며, 특히 롤링축을 기준으로 엇박으로 올라오는 진동을 잡지 못한다고 평가했다. 다만 리뷰 후반에서 오로지 직빨을 뿌리기 위한 펀카로써는 나쁘지 않다고 말하기도 했다.

이렇게 데일리로 타는거 훌륭하네. 이 차의 시승행사를 왜 서킷에서 했는지 모르겠어요!
서킷에서 타는거 물론 좋은데, 일상적으로 타고 다닐때 더욱 더 좋은 차라는 생각이 드네요.

김한용. 김한용의 MOCAR의 EV6 GT, 포르쉐, 테슬라 모델3 비교 영상에서.

가장 중요한 질문인데... 가속력이 슈퍼카에 준하는 이 차로 매일 주행해도 괜찮을까요?
물론이죠!(definitely!)

토마스. 오토센스의 리뷰에서.

다만 반대로 모카와 오토센스는 일상에서도 충분히 좋은 차라고 상반되는 평가를 하였다. 모카는 오히려 서킷보단 일반적인 도로에서 더욱 승차감이 좋다고 했으며 오토센스는 트랙용 차량은 아니지만 탈출 가속이 굉장하다며 호평했다. 서스펜션 세팅도 마찬가지. 코너에서의 롤링은 조금 과하다고 지적했지만 스포티한 세팅을 유지하면서 편안함을 유지하는 구매자들의 성향에 맞춘 스마트한 세팅이라고 호평했다.

그립이나 서스펜션 세팅은 개인이 느끼는 차이가 있는 호불호의 영역으로 보인다. 다만 모트라인은 한국의 공도에서 수일 간[14], 오토센스는 스웨덴의 트랙에서 하루 동안 시승했음을 고려해야 한다. 다른 유튜버들의 경우 한상기는 아반떼 N만큼은 아니지만 코너에서 액셀을 밟을 때 부담감이나 겁이 나지 않는다고 평가했고 강병휘 선수는 승차감과 그립이 절묘한 밸런스를 갖췄다고 평가했고[15] 코너 그립의 경우 후륜 그립을 살짝씩 잃게 만들어 안으로 들어가게 만드는 것 같다고 평가했다. 이 부분에서 개인에 따라 불안정하다고 느끼거나, 반대로 안으로 밀어넣는 좋은 코너링으로 느끼는 것으로 보인다. 모트라인과 비슷하게 수 일 동안 시승한 것으로 보이는[16] 울트라TV는 차체의 거동성과 퍼포먼스의 지속성을 높이 평가했지만 퓨어 스포츠카라고 칭하며 단단한 승차감과 버킷시트로 데일리로는 추천할 수 없다고 평가했다. 구매를 고려한다면 말만 GT인 수준의[17] 단단한 승차감과 버킷 시트에 익숙하거나, 익숙해 질 수 있는지 반드시 고려해야 한다고 볼 수 있겠다.

호불호 모두 지적되는 대표적인 단점은 주행거리로, 강한 성능을 대가로 400km 초반대의 주행거리를 가져 350V급 급속충전기 없이는 메인카로 쓰기엔 버겁다는 평가가 많다.

다만 이러한 단점들은 형제차인 아이오닉 5 N을 위해 데이터를 수집하려는 의도라는 의견이 우세하다. 비록 EV6는 다소 희생당할지언정, EV6보다 더욱 성능 쪽에 투자를 기울이는 아이오닉 5 N을 위해 여러 문제를 해결하려는 의도가 엿보인다는 것. 그리고 5 N은 그런 EV6 GT의 단점을 훌륭하게 보완하여 나왔다.

2023년 중에 단종될 스팅어의 고성능 포지션을 이어받을 예정이라고 기아 디자인 수석 카림 하비브가 언급했다. 자세한 내용은 해당 문서 참조.

영국의 유명 자동차 유튜버인 carwow에서 테슬라 모델 3 퍼포먼스, BMW iX M60, 아우디 e-트론 GT RS, 테슬라 모델 X 퍼포먼스와 드래그 레이싱을 진행했는데, 드래그 레이싱에서는 아우디 e-트론 GT와 테슬라 모델 3에 이어 3위를 지속적으로 기록했으며,[18] 일정 속도 부터 레이싱을 진행하는 롤링 레이스에서는 아우디 e-트론 GT를 이은 2위를 지속적으로 기록하는 모습을 보여주었다. 일반 드래그 레이싱에서는 120마력 가량 부족한 테슬라 모델 3에게[19] 살짝 밀리는 모습을 보여주었으나, 오히려 롤링 레이스에서는 압도하는 모습을 보여주었으며, 항상 1등을 유지하는 아우디 e-트론 GT와 비교해도 크게 뒤지지 않는 모습을 보여준 것을 보아 고속 영역의 성능이 상당한 것으로 보인다. 특히 아우디 e-트론 GT의 경우 타이칸과 같은 파워트레인을 공유하며 2단 변속기를 통해 중고속 영역의 재가속이 상당한 것으로 정평이 나있다. 그런 차와 비교해도 큰 격차가 벌어지지 않는 것은 상당히 인상적인 부분. 특히나 5대의 차량 중 출력 자체는 모델 3 다음으로 낮은 출력임에도 좋은 성적을 거뒀다. 아이러니하게도 출력은 항시 꼴찌를 기록한 테슬라 모델 X가 778마력으로 가장 높고, 그 다음으로는 아우디 e-트론 GT RS, BMW iX M60 순이다.

한 프랑스 기자는 EV6 GT를 서킷에서 시승하면서 배터리가 소진될때까지 출력제한이 거의 없었다며 유지력을 호평했다. #

여수, 포항에는 택시로 운용되고 있다. 여수 포항 [20]

2024년 3월부터 GT 1열 좌석에도 통풍시트가 적용됐다.

2.2. 페이스리프트: 더 뉴 EV6 GT (CV1 GT PE, 2024. 11. 26~현재)



GT 페이스리프트

Feel the unexpected performance

2024년 11월 26일 페이스리프트 모델이 공개됨과 동시에 계약을 받기 시작했다. 아이오닉 5 N과 동일한 84kWh 4세대 배터리, 448kW(609ps)[21]의 EM27 모터를 탑재했으며, 런치 컨트롤, 가상 변속 시스템(VGS)을 지원한다. 제로백은 기존과 동일하게 3.5초를 발휘한다. 외장색은 스노우 화이트 펄, 오로라 블랙 펄, 런웨이 레드, 울프 그레이, 요트 매트 블루 등 5종, 인테리어 색상은 블랙&네온 단일 컬러로 운영된다.

1열 버킷시트에 8방향 전동 기능, 운전자세 메모리 시스템, 이지 억세스를 적용했으며, 워크 어웨이 락, 증강현실 내비게이션, 기아 디지털 키 2, 빌트인 캠 2, 후진연동 자동하향 아웃사이드 미러 등의 편의 사양이 기본 탑재된다. 가격은 7,605만원(세제혜택 후 7,220만원)으로 동결했다. 아이오닉 5 N과 달리 빌트인 캠 2와 디지털 센터 미러 공존이 가능하다.


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유럽형 EV6 GT

유럽 시장에서는 2025년 2월, 북미 시장에서는 같은 해 4월에 조용히 출시됐다. 그러나 미국 시장에는 동년 8월에 판매가 잠시 중단된 모양인지 홈페이지에서 정보가 내려갔다.

3. 제원

===# 초기형: EV6 GT #===

EV6 GT
<colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[대한민국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:대한민국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 대한민국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 경기도 화성시 우정읍 석천리[22]
코드네임	CV1 GT
차량 형태	5도어 준중형 CUV
승차 인원	5명
차량 가격	7,605만원
전장	4,695mm
전폭	1,890mm
전고	1,545mm
축거	2,900mm
윤거(전)	1,638mm
윤거(후)	1,647mm
공차중량	2,160kg
배터리 용량	77.4kWh
배터리 종류	리튬이온 배터리 팩
배터리 제조사	SK온
타이어 크기	255/40ZR21 102Y XL[23]
0 ~ 100km/h	3.5초
플랫폼	현대 E-GMP (eN)
구동방식	AWD + e-LSD
전륜 현가장치	듀얼링크 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 [24]
후륜 현가장치	더블 위시본 기반 5링크 멀티링크 서스펜션 [25]
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크(4P 캘리퍼)&회생제동
후륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크 (GT)[26]&회생제동
인포테인먼트	표준형 5W세대

파워트레인
<rowcolor=#ffffff><colcolor=#ffffff> 전동기 형식 (전,후륜 동일)	축전지 전압	축전지 용량	최고 출력	최대 토크	항속 거리
IPMSM	697V	430kW (585ps)	740Nm		342km (복합) 365km (도심) 312km (고속도로)

3.1. 페이스리프트: 더 뉴 EV6 GT

The new EV6 GT
<colbgcolor=#05141f><colcolor=#ffffff> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[대한민국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:대한민국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 대한민국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 경기도 화성시 우정읍 석천리[27] `#!if 행정구 == null && 속령 == null [[미국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:미국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 미국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 조지아주 웨스트포인트 [28]
코드네임	CV1 GT PE
차량 형태	5도어 준중형 CUV
승차 인원	5명
차량 가격	7,230만원
전장	4,695mm
전폭	1,890mm
전고	1,550mm
축거	2,900mm
공차중량	2,100kg
배터리 용량	84.0kWh
배터리 종류	리튬이온 배터리 팩
배터리 제조사	SK온
타이어 크기	255/40ZR21 101H M+S
플랫폼	현대 E-GMP (eN)
구동방식	듀얼 모터 AWD
전륜 현가장치	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치	더블 위시본 기반 5링크 멀티링크 서스펜션 [29]
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크(4P 캘리퍼)&회생제동 (4WD)
후륜 제동장치	디스크 브레이크(1P 캘리퍼)&회생제동
인포테인먼트	ccNC

파워트레인
<rowcolor=#ffffff><colcolor=#ffffff> 전동기 형식 (전,후륜 동일)	축전지 전압	축전지 용량	최고 출력	최대 토크	항속 거리
IPMSM	697V	120.6Ah	448kW (609ps)[30]	740Nm[31]	355km (복합) 368km (도심) 338km (고속도로)

복합 전비

3.9km/kWh

4. 경쟁 차종

현대자동차 - 아이오닉 5 N

5. 둘러보기

[ GT ]

||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#6f7a8c><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#dddddd><rowbgcolor=#cce52f><rowcolor=#000> 차종 ||<width=40%> 생산 차량 ||<width=40%> 단종 차량 ||

<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 준중형	EV4^예정	K3 · 씨드
중형	K5	스팅어
소형 SUV	EV3^예정
준중형 SUV	EV5^예정 · EV6
준대형 SUV	EV9

[ GT Line ]

||<tablewidth=100%><width=1000><table bordercolor=#6f7a8c><table bgcolor=#fff,#1c1d1f><table color=#373a3c,#ddd><rowbgcolor=#cce52f><rowcolor=#000> 차종 ||<width=40%> 생산 차량 ||<width=40%> 단종 차량 ||

<colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 경형	모닝
소형	K3(BL7)	리오
준중형	K4 · EV4	K3 · 씨드
중형	K5
소형 SUV	쏘넷 · 스토닉 · 니로 · 셀토스 · EV3	쏘울
준중형 SUV	스포티지 · 즈파오 · X씨드 · EV5 · EV6
중형 SUV	쏘렌토
준대형 SUV	EV9

||<tablealign=center><tablewidth=100%><tablebordercolor=#05141f><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><bgcolor=#05141f><height=70><width=45%><nopad>

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1960년대	피아트 124	-	K-360, T-600, T-1500, T-2000	-
1970년대	브리사, 피아트 132, 푸조 604	아시아 P9AMC, 아시아 B버스, 아시아 AB버스, AM버스	타이탄, 복사, KB트럭, B-1000	K-111, K-511, K-711
1980년대	프라이드, 캐피탈, 콩코드, 세이블, 봉고(승합 모델), 베스타, AC버스, 토픽	콤비, 코스모스	봉고(트럭 모델), 세레스, 트레이드, 라이노, AM트럭	K-311, K-811
1990년대	프라이드 전기차 ^{(관용, 일부 기업 판매)} 비스토, 아벨라, 리오, 세피아, 슈마, 크레도스, 포텐샤, 엔터프라이즈, 엘란, 스포티지, 록스타, 레토나, 카렌스, 카스타, 카니발, 프레지오, 타우너(승합 모델)	그랜버드	그랜토, 타우너(트럭 모델)	K-131
2000년대	봉고Ⅲ 미니버스, 모닝, 스펙트라, 쎄라토, 씨드, 포르테, 엑스트렉, 옵티마, 로체, 앙트라지(카니발), K7, 오피러스, 쏘울, 쏘렌토, 모하비, 벤가, 트라벨로, 천리마	-	파맥스	K-911
2010년대	레이, K2, K3(GT), K4^(중국형), K5, K9, KX3, KX5, KX7, 니로, 스팅어, 스토닉/KX1, KX 크로스, 페가스, 즈파오, 텔루라이드, 셀토스, X씨드	-	-	K-151, 중형표준차량
2020년대	쏘넷, EV6(GT, GT-Line), K8, 니로 플러스, EV9(GT, GT-Line), EV5, K3^(BL7), K4, EV3, 시로스, 타스만, EV4, PV5, EV2^예정, EV7^예정, EV8^예정 PV1^예정, PV7^예정,TV1^예정	-	-	-
_{회색 글씨 - 단종 차량}

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[ 차급별 구분 ]

||<rowbgcolor=#05141f><tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1c1d1f><tablecolor=#373a3c,#ddd> 차급 || 시판 차량 || 단종 차량 ||

<colbgcolor=#05141f> 경차	모닝 \| 레이	<colbgcolor=#eee,#2d2f34> 비스토
소형차	K3(BL7) \| 페가스	프라이드 ^{(1994 전기차)} \| 아벨라 \| 브리사 \| 천리마 \| K2 \| 리오 \| 피아트 124
준중형차	K3(중국형) \| K4 \| EV4	캐피탈 \| 세피아 \| 슈마 \| 스펙트라 \| 쎄라토 \| 포르테 \| K3(GT) \| 씨드
중형차	K5	콩코드 \| 크레도스 \| 옵티마 \| 로체 \| 스팅어
준대형차	K8	세이블 \| 포텐샤 \| 오피러스 \| K7
대형차	K9	푸조 604 \| 엔터프라이즈
스포츠카	-	엘란
소형 SUV	스토닉 \| 니로 \| 셀토스 \| KX1 \| 쏘넷 \| EV3 \| 시로스	록스타 \| 레토나 \| KX3 \| KX 크로스 \| 니로 플러스 \| 쏘울
준중형 SUV	스포티지 \| EV5 \| EV6(GT \| GT-Line) \| X씨드 \| 즈파오	KX5
중형 SUV	쏘렌토	KX7
준대형 SUV	텔루라이드 \| EV9(GT \| GT-Line)	모하비
소형 MPV	-	벤가
준중형 MPV	카렌스	엑스트렉
중형 MPV	-	카스타
준대형 MPV	-	카니발
대형 MPV	카니발	-
LCV	-	기아마스타 봉고 \| 베스타 \| 타우너 \| 토픽 \| 프레지오 \| 봉고Ⅲ 미니버스 \| 트라벨로
PBV	PV1^예정 \| PV5 \| PV7^예정	-
픽업트럭	타스만	B-1000
경형 트럭	-	T-1500 \| T-2000 \| 타우너
소형 트럭	봉고	세레스
준중형 트럭	-	파맥스 \| 타이탄 \| 트레이드
중형 트럭	-	복사 \| 라이노 \| 트레이드
대형 트럭	-	AM트럭 \| KB트럭 \| 그랜토
준중형 버스	-	콤비
중형 버스	-	코스모스
준대형 버스	-	아시아 AB버스
대형 버스	그랜버드	아시아 B버스
군용차	K-151 \| K-311 \| K-911 \| 중형표준차량	K-111 \| K-131 \| K-511 \| K-711 \| K-811

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세단	준중형	EV4
	중형	K5
	준대형	K8 · EV8^예정
	대형	K9
SUV	소형	니로 · 셀토스 · EV3
	준중형	스포티지 · EV5 · EV6(GT · GT-Line)
	중형	쏘렌토
	준대형	EV9(GT · GT-Line)
MPV	경형	레이
	준중형	PV5
	대형	카니발 · PV7^예정
픽업트럭	중형	타스만
트럭	소형	봉고
버스	대형	그랜버드	}}}}}}}}}

[1] 강병휘 선수 계측으로는 2.99초(!)가 나왔다. #[2] 다만 이런 방식의 계산은 잘못된 것인데 정지 상태에서 계속 가속하는 것하고 일정 속도로 주행 중 다시 가속하는 건 추월 가속이라 해서 계속해서 가속을 이어나가는 게 일정 구간의 추월 가속보다 가속력이 더 빠르기 때문에 실제는 12.81보다 더 낮게 나올 가능성이 매우 높다. 실제로 태안테크로링에서 시승식이 열렸는데 한 매체에서 제로이백을 재는데 성공했고 이때 기록이 12.41초가 나왔다.[3] 아우디 e-트론보다 더 큰 리젠 용량. 이 기술은 10월 4일 정식 발표 시 RBM(Regenerative Braking Maximization) 기능이라고 기아 측에서 공개했다.[4] 덕택에 일반 모델에 있는 1열 사이드 센터 에어백, 전동시트, 통풍(단, 열선은 존재), 조수석 워크인 시트 등이 아예 존재하지 않는다. 즉, 시트 높이 조절은 펌핑식이라는 얘기.[5] 하지만 이 드리프트 모드의 단점은 내연기관과 다르게 전기차는 4륜을 추가할 경우 성능이 향상되지만 드리프트 모드를 사용시 후륜만 사용하여 실제 운전자가 체감하는 성능은 오히려 줄어든다는 문제가 있다.[6] 추후에 확인된 바로는 드리프트 모드가 기존 E-GMP차량처럼 후륜모터만 동작하는 것이 아닌 전륜 모터도 같이 작동된다는 것이 확인되었고 심지어 기존 GT모드에서 1단계 자세제어만 해제가 되는데 드리프트 모드에선 거의 모든 단계의 자세제어가 해제가 되어 타이어의 그립만 확보된다면 차의 가속력이 훨씬 빨라진다는 점이 발견되었다. 특히 강병휘 선수가 잰 기록 중에 2.99초가 바로 드리프트 모드로 타이어를 충분히 달군 다음에 낸 기록이었다. 심지어 조수석에 카메라맨을 태우고도 3.086초를 기록하기도 했다.[7] 맥라렌 570S, AMG GT 초기형, 911 타르가 4, 캘리포니아 T, 심지어 SUV인 람보르기니 우루스. 이중 AMG GT와 캘리포니아는 2014년 출시된 차량으로, EV6 GT와 8년이라는 매우 긴 공백이 존재한다.[8] 원문은 World fastest supercars.[9] 그 911도 터보 S나 GT3같은 고성능 모델이 아니라, 카레라를 기반으로 한 타르가이다. 알다시피 911 타르가는 하드탑 구조와 4륜 구동 시스템 때문에 무게가 꽤나 나가서 제로백도 4초 정도인 차량이다. 게다가 자세히 보면 당시 최신형인 8세대(992)가 아닌 전세대인 7세대 후기형, 즉 991.2이다.[10] EV6는 준중형, 타이칸은 사실상 대형이라고 봐도 좋은 준대형이다.[11] 광고나 홍보 자료 등에서 줄기차게 드리프트를 한 탓에 GT가 아닌 트랙용 스포츠 차량으로 인식되는 결과를 낳았다.[12] 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S. 페라리, 포르쉐, 메르세데스-AMG 등의 스포츠카, 슈퍼카들이 애용하는 여름용 타이어중 하나이다.[13] 모트라인에 차량을 제공한 차주 역시 댓글을 통해 이에 동의하기도 했다.[14] 보통 모트라인의 리뷰는 최소 3~4일간 차량을 시승한다고 4세대 제네시스 G90 LWB 영상에서 밝혔다.[15] 다만 카레이서 겸 칼럼니스트인 만큼 하드한 세팅에 익숙하며, 노면 상태가 굉장히 우수한 HMG 드라이빙 익스피리언스의 오벌트랙에서 나온 평가였다.[16] 주행거리 테스트를 하는 등 하루 안에는 불가능한 시험을 진행했다.[17] 승차감을 좋게 평가하는 리뷰어 대부분 애초에 단단한 승차감에 익숙한 사람임을 보면 일반인들은 대다수가 하드하게 느낄 가능성이 높다. 빠르고 편안한 자동차인 GT에서 빠름만 갖춘 EV6 "GT"는 기존 K3 GT나 미국의 K5 GT와 작명 통일을 하려고 한 것으로 보이지만 EV6 GT는 위 둘과는 출력과 세팅이 좀 많이 차이가 나는지라 부적절한 작명이었다고 볼 수 있다.[18] 다만 모델 X의 경우 등장 차량 중 출력이 가장 높은데도 항시 꼴찌를 기록한 것으로 보아, 문제가 있는 차량으로 예상된다.[19] 다만 반대급부로 테슬라 모델 3가 EV6 GT보다 400kg가량 가벼우며, 세단형 차체를 가지고 있어 EV6 GT보다 공력 성능이 낫다.[20] 경쟁 차량인 아이오닉 5 N 택시는 울산광역시에서 굴러다니고 있다. 광주광역시에도 있었으나, 아이오닉 6 N 택시로 대차되었다.[21] 런치 컨트롤 시 478kW(650ps)[22] Autoland 화성[23] 미쉐린 파일럿 스포츠 4S[24] 로워 위시본이 2개의 링크로 나뉜 형태[25] 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉜 형태[26] 전 모델 1P 캘리퍼 적용.[27] Autoland 화성[28] 기아 조지아 공장[29] 상하 위시본 모두 각각 2개의 링크로 나뉜 형태[30] 런치 컨트롤 시 478kW(650ps)[31] 런치 컨트롤 시 770Nm

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기아 EV6 GT

1. 개요

2. 모델별 설명

2.1. 초기형: EV6 GT (CV1 GT, 2022. 10. 4~2024. 11. 25)

2.2. 페이스리프트: 더 뉴 EV6 GT (CV1 GT PE, 2024. 11. 26~현재)

3. 제원

3.1. 페이스리프트: 더 뉴 EV6 GT

4. 경쟁 차종

5. 둘러보기

분류