호커 템페스트

제2차 세계 대전의 영국군 항공병기
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -0px -11px"	<colcolor=#242b3d> 제2차 세계 대전 영국군의 항공기
전투기	복엽기	<colbgcolor=#fefefe,#191919>글로스터 글래디에이터
	단엽기	볼튼 폴 디파이언트, 슈퍼마린 스핏파이어 F/LF/HF, 호커 허리케인, 호커 타이푼, 호커 템페스트, 슈퍼마린 스파잇풀
	함재기	글로스터 시글래디에이터, 페어리 풀머, 페어리 파이어플라이, 호커 시허리케인, 슈퍼마린 시파이어 F, 슈퍼마린 시팽, 호커 시퓨리 FB^A, 드 해빌랜드 시호넷 F/NF^A
	쌍발기	브리스톨 보파이터, 웨스트랜드 훨윈드, 드 해빌랜드 모스키토 FB/NF, 드 해빌랜드 호넷^A
	제트기	글로스터 미티어, 드 해빌랜드 뱀파이어^A, 슈퍼마린 어태커^A
뇌격기		페어리 소드피시, 페어리 알바코어, 페어리 바라쿠다, 블랙번 파이어브랜드, 브리스톨 뷰포트
폭격기	경폭격기	드 해빌랜드 모스키토 B, 페어리 배틀, 브리스톨 블렌헤임
	中폭격기	빅커스 웰링턴, 암스트롱-위트워스 휘틀리, 핸들리 페이지 햄든, 잉글리시 일렉트릭 캔버라^A
	重폭격기	숄트 스털링, 핸들리 페이지 핼리팩스, 아브로 랭커스터, 아브로 링컨
	급강하폭격기, 공격기	블랙번 스쿠아, 페어리 바라쿠다, 브리스톨 브리건드^A, 웨스트랜드 와이번^A
수송기		빅커스 발레타
정찰기		슈퍼마린 스핏파이어 FR/PR, 슈퍼마린 시파이어 FR, 드 해빌랜드 모스키토 PR, 드 해빌랜드 호넷 FR/PR^A
렌드리스 항공기	전투기	벨 에어라코브라, 커티스 키티호크, 리퍼블릭 썬더볼트, 노스 아메리칸 머스탱, 브루스터 버팔로(B-339E), 그루먼 마틀렛, 그루먼 가넷(헬캣), 보우트 콜세어, 록히드 라이트닝
	뇌격기, 공격기	제너럴 모터스 어벤저, 브루스터 버뮤다,V-156 체사피크, 더글라스 하복, 벌티 벤전스
	폭격기	록히드 허드슨, 록히드 벤추라, 마틴 볼티모어, 컨설리데이티드 리버레이터 B, 보잉 포트리스, 노스 아메리칸 미첼, 마틴 머로더, 보잉 워싱턴^A, 마틴 메릴랜드
	회전익기	시코르스키 호버플라이
수상기		슈퍼마린 왈루스, 컨솔리데이티드 카탈리나, 컨솔리데이티드 코로나도, 숄트 선더랜드
시제기		빅커스 베놈, 글로스터 E.28/39, 에어스피드 플리트 쉐도워, 호커 토네이도, 블랙번 파이어크레스트
노획 기체		메서슈미트 Bf 109, 포케불프 Fw 200, 포케불프 Fw 190, 포케불프 Ta 152, 하인켈 He 219, 하인켈 He 70, BV 184, BV 185, BV 187, 하인켈 177, 슈토르히 Fi 156, 융커스 188 A-2, A-3, 아라도 232 B-0, MXY-7 오카^A, C-012^A, 도르니에 335^A, 융커스 352^A, 메서슈미트 Me 410 A-3^A
※ 무기대여법으로 공여받은 기체는 영국식 표기로 기재하였다. 윗첨자^A: 전후 도입/노획			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em;"	※둘러보기 : 영국군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

Hawker Tempest

1. 개요2. 제원3. 개발4. 운용5. 성능6. 기타7. 미디어 등장8. 둘러보기

1. 개요

"우리 신무기인 Me 262에게 가장 위험한 상대는 영국 공군의 호커 템페스트였다. 그놈은 저공에서는 무섭도록 빠르면서 기동성도 압도적인데다 중무장되어 있었기 때문이다." - 후버트 랑에(Hubert Lange)

2차 대전기 영국에서 개발된 전투기이다. 성능 자체는 나쁘지 않았으나 공기역학적 문제로 고공에서 기대한 성능을 발휘하지 못하는 호커 타이푼을 재설계하여 중고고도에서도 충분히 우수한 성능을 내도록 개량한 전투기[1]로 대전 기간에 사용된 전투기 중 가장 우수한 전투기들 중 하나이다. 그러나 템페스트가 도입된 시기는 1944년으로 이미 연합군에는 슈퍼마린 스핏파이어 [2], P-51 머스탱, P-47 썬더볼트 등 우수한 전투기가 넘쳐날 시점인데다가 폭격기 호위기로 사용하기에도 항속거리나 고공 성능이 부족했기에[3] 주로 호커 타이푼과 함께 대지공격임무에 투입되거나 고속 성능을 살려 V-1 요격 임무에 주로 투입되었다.

2. 제원

템페스트 Mk. V 기준

전폭	12.49 m
전장	10.26 m
전고	4.90 m
자체중량	4,195 kg (9,250 lb)
전비중량	5,176 kg (11,400 lb)
최고속도	해수면에서 608 km/h (378 mph) 19,000 ft (5,791 m) 상공에서 700 km/h (435 mph)
상승력	15.2 m/s
항속거리	1,190 km 외부 연료탱크 장착 시 2,462 km
엔진	네이피어-세이버 IIB (Napier-Sabre IIB) / 2,180마력
무장
	양측 주익에 20mm 히스파노 Mk.V 기관포 2문씩, 문당 탄약 200발
	250파운드 2발 또는 500파운드 1발의 폭장 가능
	3인치 RP-3 로켓 8발

템페스트 Mk. II 기준

전폭	12.49 m
전장	10.5 m
전고	4.45 m
자체중량	4,037 kg (8,900 lb)
전비중량	5,352 kg (11,800 lb)
최고속도	해수면에서 632 km/h (393 mph) 15,200 ft (4,633 m) 상공에서 711 km/h (442 mph)
상승력	16.9 m/s
항속거리	1,288 km 외부 연료탱크 장착 시 2,639 km
엔진	브리스톨 센타우로스 (Bristol Centaurus) Mk V 또는 VI / 2,520마력
무장
	양측 주익에 20mm 히스파노 Mk.V 기관포 2문씩, 문당 탄약 159발
	최대 2,000 lbs 폭탄 장착 가능
	3인치 RP-3 로켓 8발

3. 개발

호커 타이푼과 템페스트의 실루엣. 주익의 변화에 주목.

타이푼의 성능이 나쁜 것은 아니었으나 두꺼운 날개 때문에 고고도에서 제 성능을 발휘하지 못하는 문제가 있었다.[4] 두꺼운 날개는 항력 때문에 설계시 예상했던 속력을 내지 못했을 뿐 아니라 고속에서 기체가 심하게 진동하는 원인이 되기까지 했다. 이에 타이푼을 설계했던 설계팀은 타이푼을 개량하게 되는데 이게 호커 P. 1012 또는 타이푼 II 라고 불리는 과정이다. 타이푼의 날개에서 발생하는 지나친 항력을 줄이기 위해서 날개를 대대적으로 뜯어고치게 되는데 이 과정에서 더 얇은 층류익을 도입하여 날개가 더 얇아지고 가장 두꺼운 지점이 뒤쪽으로 이동했으며 위에서 내려다 본 날개의 형상 또한 타원형에 가깝게 바뀌었다. 그리고 탄약량의 감소를 막기 위해서 무장의 위치를 뒤쪽으로 이동하였으며 비슷한 시기 개발된 단포신 기관포 덕에 타이푼과는 달리 무장이 날개의 안으로 들어간 형상이 되었다. 그러나 새로운 형상의 날개가 장점만 있는 것은 아니었는데 타이푼의 주익에 있던 연료 탱크 용량이 감소했고 감소한 연료는 조종석 앞에 연료탱크를 설치하여 보완하게 된다. 그리고 프로펠러의 형태도 바뀌었는데 타이푼은 대부분 3엽 프로펠러를 사용한 반면에 템페스트는 4엽 프로펠러를 사용하였다. 이런 개량은 상당히 효과적이어서 고속에서도 타이푼처럼 심하게 흔들리거나 하는 문제는 일어나지 않았다.

4. 운용

비행중인 템페스트 Mk. II
공랭식 엔진으로 인해 완전 다른 기체처럼 보인다.

대지공격임무 외에도 나치 독일의 V1을 요격하는 임무에서 탁월한 성능을 보여주었다. 가장 두드러진 활약을 보여준 것은 템페스트 V형과 스핏파이어 Mk.14였다. 1944년 당시 2달 동안 템페스트가 격추한 V1이 총 638기인데 드 해빌랜드 모스키토의 총 격추수 428기보다 훨씬 많은 수였고 그만큼 V1의 폭발에 휘말려 잃은 템페스트도 많았다. 이러한 전과 덕분에 지상공격보다 V1 킬러로 더 많이 알려진 기종이다.[5] 그렇다고 해서 템페스트가 만만한 전투기는 아니었다. 어쨌든 템페스트는 기존 타이푼의 단점인 중고고도 비행 성능이 비교적 좋아졌기 때문에 고고도를 제외한 고도에선 빠른 속력과 뛰어난 비행 성능을 보여줬다. 다만 과급기 문제까지 해결한 후기형 템페스트인 Mk.II와 Mk.VI은 독일의 Fw 190 D형이나 Ta 152와 비교할 수 있을 정도로 강력한 기체였지만, 등장이 너무 늦어서 거의 활약하지 못했다.

인도-파키스탄 전쟁 당시의 템페스트 Mk. II

제2차 세계 대전 이후에도 인도와 파키스탄에서 운용되었으며 1차 카슈미르 분쟁에서 양측 모두 사용하였고, 서로에게 총부리를 겨누었다.(...) 인도에 팔렸던 템페스트는 공랭식 엔진인 브리스톨 센타우러스XVIIC 엔진이 장착된 템페스트 II가 사용 되었다. 파키스탄 공군의 첫번째 곡예비행팀 "Red Dragons"는 제9 비행대대 최고기량의 조종사들만 선발되어 1951년 페샤와르 기지에서 템페스트 II로 첫 곡예비행을 하기도 하였다.

5. 성능

템페스트 Mk. V의 성능은 당시 운용되던 대부분의 전투기에 대해서 속력이나 상승률 중 하나는 우세했다.

속력 : 비록 최고속력은 동시기 운용되던 일부 미군기에 비해서 느린편이었으나 독일의 전투기와 비교하면 동등 하거나 그 이상의 속력을 가지고 있었다. F4U 콜세어나 P-51 머스탱에 비하면 느렸지만 P-47 썬더볼트를 상대로 할 경우 20,000ft 이상에서는 밀리지만 그 이하에서는 더 빠른 모습을 보인다. 한편 Fw190D-9를 상대로는 12,000ft에서 16,000ft 구간을 제외한 전 고도에서 우세한 속력을 가지고 있었으며 Bf109 K-4를 상대로는 20,000ft 이상, 12,000~16,000ft에서는 열세이나 이 이외의 구간에서는 우세한 모습을 보인다. Bf109 G-6등을 상대로 할 경우에는 거의 전 고도에서 속력의 우세를 유지한다. 타국의 전투기들과 비교할 경우 특출나게 빠른 몇몇 기체를 제외한다면 특출난 성능은 아니라도 상당히 준수한 속력을 가진 셈.[6]

템페스트 Mk.V의 가공할 능력은 최대속도보다도 네이피어-세이버 엔진의 가공할 엔진토크로 인한 가속력이다. 네이피어-세이버는 높은 RPM의 24기통 H형 엔진으로서 기본적으로 기통수가 많기에 높은 토크와 보어와 스트로크 비율상 마력중심의 엔진으로 설계되었는데, 이 성능은 템페스트의 층류익과 말끔한 동체형상으로 매우 뛰어난 가속력을 자랑했다.

상승력 : 템페스트의 상승력은 동시기 운용된 전투기와 비교했을때 독일 전투기보다는 불리하지만 미군 전투기보다는 우세한 편이라고 볼 수 있다. 반면에 스핏파이어 후기형이나 독일기들과의 비교에서는 다소 밀리는 모습을 보이는데 Bf109G형 초기형들의 경우 해수면 이외의 고도에서는 상승력의 열세를 보이며 스핏파이어 Mk.IX를 상대로는 전 고도에서 상승력의 열세를 보인다. 지속상승률을 비교할 경우 10,000ft와 20,000ft 그리고 30,000ft에서 스핏파이어가 2.15분, 4.75분, 8.4분이 걸리는 반면에 템페스트는 각각 2.8분, 6.55분, 14분으로 확실한 열세를 보인다. 그러나 Bf109 후기형과 스핏파이어는 요격기로서의 성능이 강한 기체들임을 감안하면 템페스트의 상승력도 그리 나쁘지는 않은 편이라고 볼 수 있다.

6. 기타

과연 영국이 개발한 기체가 아니랄까봐 템페스트 또한 막장 족보(...)를 가지고 있다. 일단 타이푼 Mk.II가 시제안으로 타이푼 Mk.II를 기반으로 템페스트 Mk.I ~ V를 전부 동시기에 개발을 시작했다. 참고로 템페스트 Mk.I ~ V는 엔진을 비롯해서 조금씩 다른 점이 있었고 그중 타이푼에 장착된 네이피어 세이버 엔진을 사용하는 템페스트 Mk.V가 제일 먼저 양산되었다. 그리고 24기통 공랭식 엔진인 브리스톨 센타우로스 엔진을 사용하는 템페스트 Mk.II는 1944년에 등장했으며, 기존의 템페스트 Mk.V와 타이푼을 운용한 경험을 기반으로 신형 엔진인 세이버 II을 장착한 기체가 템페스트 Mk.VI로 Mk.V를 기반으로 개발되었다.

템페스트 Mk.I, Mk.III, Mk.IV는 양산되지 않았다. Mk.I은 페어리 파이어플라이 Mk.V처럼 기수 하단의 턱을 제거하고 주익에 냉각장치를 단 버전이다. 물론 공기저항이 줄어드는 장점이 있었다. 1대만 생산되었다. Mk.III와 Mk.IV는 롤스로이스 그리폰 엔진을 장착했다. 문제가 있다면 그리폰 엔진이 자주 말썽을 피워서 개발이 지연됐고 프로토타입만 제작었다.

템페스트 II의 함재기 버전은 좀 뚱딴지 같지만 호커 시퓨리(Hawker Sea Fury)라는 이름으로 불렸다. 왜냐하면 템페스트 II의 개량 기체로 퓨리가 존재하지만, 제트전투기의 전력화에 주력하던 영국 공군에서 관심을 두지 않아 공군에는 채택되지 않았다. 이를 영국 해군에서 채용하면서 함재기에 맞게 고친 것이 시퓨리이다. 시퓨리는 슈퍼마린 시파이어와 함께 한국 전쟁에도 등장해서 MiG-15를 격추한 전과가 있다.

템페스트 Mk. II와 호커 시퓨리의 비교

종전 직후에 템페스트 Mk.II와 Fw190D-13형의 모의 공중전이 있었다. 공중전은 3,000m에서 시작하였고 무장은 제거한 상태였다. 공중전 후 Fw190을 조종한 에이스 파일럿인 하인츠 랑게 [7]는 두 기체의 성능은 거의 대등하며 조종사의 기량에 달려있다고 평가하기도 했다.

템페스트 에이스로 유명한 사람은 자유 프랑스군의 피에르 클로스테르망. 스트라이크 위치스의 페리느 H. 끌로스떼르망의 모델이 된 인물로 대전 후반에 템페스트 V를 몰고 활약했다.

이후 영국의 6세대 전투기 프로토타입에 템페스트의 이름이 계승되었으며 양산기인 GCAP에도 템페스트 명칭을 사용할 것이라고 한다.

7. 미디어 등장

네이비필드에서 4차 전투기와 전선통제기(만렙 정찰기)로 등장한다. 외관이 까매서 똥파리로 불리며, 영국 특유의 맷집으로 높은 내구성을 자랑한다.

스틸 디비전 시리즈 - 영국군 최강의 전투기로 등장한다.

워 썬더

파일:external/encyclopedia.warthunder.com/tempest_mkv_vikkers.png

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파일:external/encyclopedia.warthunder.com/tempest_mkv.png

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파일:external/encyclopedia.warthunder.com/tempest_mk2.png

템페스트 Mk V 비커스 P

템페스트 Mk V

✙템페스트 Mk V

템페스트 Mk II

비행 시뮬레이션 겸 비행 슈팅 게임인 워 썬더에서도 등장한다. 영국트리 4티어에 위치해 있으며, 등장하는 템페스트는 Mk.V, Mk.II 그리고 47mm 비커스 P 대전차포를 장착한 Mk.V도 나온다. 또한 템페스트 Mk.II의 함재기형인 호커 시퓨리도 해군 함재기 트리에 있다.

월드 오브 워플레인에서 영국 다목적기 트리 8티어로 등장하며, 47mm 대전차포를 장착한 Mk.V (PV)형이 8티어 프리미엄 다목적기로 등장한다.

IL-2 Sturmovik 시리즈

IL-2 Sturmovik: Great Battles
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스틸 디비전 시리즈
영국군의 최고급 전투기이며 전폭기로도 좋다. 빠르고 튼튼하면서 공격력도 강하다. 뉴질랜드 등 영연방군도 일부 사용한다.

8. 둘러보기

제2차 세계 대전의 프랑스군 항공병기
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단엽기		C.714, D.371, D.500, D.520, MB.150, M.S.225, M.S.406, VG.33, 르와르 46, 르와르 210, NiD 52, NiD 62, NiD-120, 아스날-델란 10* NC.900^A
중전투기		VB 10* 포테즈 630*^
폭격기		MB.131, MB.170, MB.200, MB.210, 아미오 143, 아미오 354, DB-7, 브레게 410, 브레게 460, 브레게 693, 브레게 482, 브레게-비제르테, F.211, F.220, 라테코에르 570, LeO 45, LN.401, 포테즈 540, MB.135, A-20 보스턴^F, A-24 돈틀리스^F, 핸들리 페이지 핼리팩스^F, B-25^F, 브리스톨 블렌헤임^F, SNCAO 700*, He 177, Ju 188s^A, AAS 01A, AAS 01B^A
뇌격기		D.750, 라테코에르 290, 라테코에르 298, F.270, SNCAO CAO.600*
수송기		MB.120, MB.220, FBA 290, 포테즈 650, C-45^F, 수르-외스트 브르타뉴^A, BV 144^F
정찰기		ANF 레뮈로 113, 브레게 521, 브레게 730, GL-832 HY, Latécoère 611, 르와르 70, 르와르 130, 르와르 501, Loire-Nieuport 10, 포테즈 452, Dewoitine HD.730*
훈련기		C.690, 파르망 NC.470, H.230, MS.130, MS.230, MS.315, 몰랑-소르니에 바노, R.82, SCAN 20, SNCAC 마흐티네
실험기		프랑스/기타 항공기
랜드리스 전투기		Yak-3^F, 슈퍼마린 스핏파이어^F, P-63 킹코브라^F, F6F 헬캣^F, F4U 콜세어^F, 벌티 벤젠스^F, P-47 썬더볼트^F 호커 템페스트^F, F8F 베어캣^F/A
*:프로토타입, ^:함재기, 윗첨자^F: 자유 프랑스군/랜드리스 기체, 윗첨자^A: 전후 완공/제공			}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 프랑스군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

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[1] 다만 네이피어 세이버 엔진의 성능, 특히 배기량 대비 출력은 호마레의 그것과 비교할 수 있을 정도로 매우 뛰어났으나 이런 고부하 엔진에 걸맞은 2단 슈퍼차저의 개발이 예정보다 지연되어 2차 대전 중 양산된 템페스트는 단순화된 1단 슈퍼차저를 사용했다. 따라서 중고고도 이하에선 우수한 성능을 나타내지만 아예 고고도에선 경쟁 기종들에 비해 두각을 나타내지 못했다.[2] 1944년이면 이미 후기형 스핏파이어, 심지어는 그리폰 엔진을 장착한 버전까지 나올 시점이다.[3] 전투기로의 성능 자체는 머스탱보다 좋은 점이 많았으나(상승력, 조종안정성, 화력 등등) 항속거리는 P-47보다도 짧았다.[4] 처음부터 Fw 190A에 대항하는 중고도 전투기로 개발한 기체이기는 하지만 개발 초창기 2단 슈퍼차저를 장착한 걸 감안하면 고고도에서의 운용도 배제했다고 보기는 어렵다.[5] 지상 공격은 주로 호커 타이푼이 맡았다.[6] 단,상기한 부분들은 템페스트는 100/130 Grade 연료에 독일기들은 B4 87Octane 을 넣은 기준이다. 매내폴드압은 템페스트 마크5가 9파운드,도라-9가 1.8ATA,Bf109 K-4가 1.8ATA[7] 70기를 격추시켰으며 기사 철십자 훈장을 수여받았다.