최근 수정 시각 : 2024-04-13 22:37:29

페라리/생산 차량 및 엔진 목록

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1. 개요2. 생산 차량
2.1. 디자인2.2. 페라리의 차량 작명법
2.2.1. 숫자 작명법2.2.2. 알파벳 작명법2.2.3. 기타 알파벳 및 중요 호칭2.2.4. 예외
2.2.4.1. 위의 규칙을 일부 무시한 작명2.2.4.2. 위의 규칙을 완전히 무시한 작명
2.3. 도로 주행용 양산 차량
2.3.1. 기함 급
2.3.1.1. V12 모델2.3.1.2. 수평 대향 12기통 모델2.3.1.3. 2+2 인승 GT 모델2.3.1.4. 8기통 하이브리드
2.3.2. 엔트리 급 V6, V8
2.3.2.1. 미드쉽 모델2.3.2.2. 2+2 인승 GT 모델2.3.2.3. 2+2 인승 미드쉽 모델
2.3.3. 하이퍼카2.3.4. 아이코나 시리즈
2.4. 그 외 여담2.5. 레이스 카
2.5.1. 스포츠 카2.5.2. 오픈 휠 레이스 카
2.5.2.1. 포뮬러 1
2.5.2.1.1. ~1966년2.5.2.1.2. 1970년도2.5.2.1.3. 1980년도2.5.2.1.4. 1990년도2.5.2.1.5. 2000년도2.5.2.1.6. 2010년도2.5.2.1.7. 2020년도
2.5.2.2. 포뮬러 22.5.2.3. 기타
2.5.3. 챌린지
2.6. 컨셉트 카 및 원 오프 모델
3. 생산 엔진
3.1. 직렬 2기통3.2. 직렬 3기통3.3. 직렬 4기통3.4. 직렬 6기통3.5. V63.6. V83.7. V103.8. V12

1. 개요

페라리가 현재까지 생산한 모든 차량들과 엔진에 대해 정리한 문서이다.

2. 생산 차량

2.1. 디자인

1951년 피닌파리나와의 협약 이후로 1973년 출시한 디노 308 GT4와 2013년 출시한 라페라리 말고는 이후의 모든 양산차를 피닌파리나가 디자인했다. 하지만 요새는 피닌파리나의 디자인을 쓰지 않고 인하우스 디자인을 사용한다. 812 슈퍼패스트와 포르토피노는 모두 피닌파리나가 아닌 페라리 내부 스튜디오에서 디자인한 차량들이다.

2.2. 페라리의 차량 작명법

  • 페라리의 차량 작명은 숫자와 알파벳으로 되어있다. 숫자는 지금까지 세 자릿수를 초과한 모델은 포뮬러 1을 제외하고는 없으며 대부분 세자릿수, 일부 두 자릿수로 작명한다. 알파벳은 숫자 앞, 뒤에 붙어 조금 더 세부적인 정보를 알려주는 역할을 한다.

2.2.1. 숫자 작명법

페라리의 차량 숫자 작명법
숫자 작명 법엔진 형식첫째자리둘째자리셋째자리예시
V12실린더 하나 당 용량365cc*12≒4,390cc 페라리 365
F12[1]리터배기량12(기통 수로 고정)페라리 312(3.0L 12기통)
V6, V8리터 단위 배기량6, 8(기통 수)페라리 288 GTO(2.8L 8기통 트윈 터보 엔진)

2.2.2. 알파벳 작명법

페라리의 차량 알파벳 작명 법
알파벳위치종류설명예시
숫자 앞F 페라리(Ferrari)[2][3]페라리 F40(창사 40주년 기념 모델)
숫자 뒤GT그란 투리스모(Gran Turismo)페라리 250 GT
GTB그란 투리스모 베를리네타(Gran Turismo Berlinetta)[4] 페라리 599 GTB 피오라노
GTS그란 투리스모 스파이더(Gran Turismo Spyder)[5] 디노 246 GTS
GTO그란 투리스모 오몰로가타(Gran Turismo Omologata)[6] 599 GTO

2.2.3. 기타 알파벳 및 중요 호칭

  • S : 페라리 초창기 레이스 카에 붙인 Sports의 약자
  • TR : 테스타로사의 약어
  • MM : 페라리 초창기 밀레 밀리아(Mille Miglia) 경주를 위해 개발된 레이스 카에 붙는 약어.
  • LM : 르망 24시 내구레이스에 참가하기 위해 개발된 레이스 카에 붙는 약어
  • 인터(Inter) : 페라리 초기 양산차에 붙인 호칭
  • 아메리카(America), 슈퍼 아메리카(Super America), 슈퍼패스트(Superfast), 캘리포니아(California) : 페라리에서 1960년대에 생산한 최고급 아메리카 라인 양산차들에게 붙는 호칭
  • 엑스퍼트(Export), 유로파(Europa) : 페라리 250 중 특별히 엔진을 따로 쓰는 모델에 붙은 호칭
  • 멕시코(Mexico) : 1950년대 멕시코에서 열리는 카레라 파나메리카나 레이스 참가를 위한 레이스 카에 붙는 호칭
  • 몬자(Monza), 몬디알(Mondial) : 페라리 4기통페라리가 4기통이라니 레이스 카에 쓰였던 호칭
  • P : 테스트용 프로토티포 차량
  • BB : 베를리네타 복서(Berlinetta Boxer), 수평대향 엔진 쿠페라는 뜻이다. 페라리 512 BB가 대표적인 차량이다. [7]
  • 모델명/4 : DOHC 엔진이 발명된 후 초창기에 DOHC(캠샤프트가 4개인) 엔진을 얹은 차량들에 붙은 호칭이다.

2.2.4. 예외

위의 보기와 같이 페라리의 역사가 깊기에 처음에는 단순했지만 점점 살이 붙으며 엄청나게 복잡해졌다. 거기에 더해 예외도 엄청나게 많다. 거기에 더해 숫자작명법 때문에 전혀 다른 차체에 전혀 다른 엔진을 가진 별개의 여러 차량이 엔진 배기량이나 기통 수가 같은 경우나 예외에 의해 이름 지어진 차량들이 같은 모델명을 쓰는 경우도 생겨났다. 또 비교적 최근인 1990년대부터는 이 법칙이 점점 유명무실해지고 있으나 페라리 458 이탈리아가 이 규칙의 이름을 다시 사용하였다.
2.2.4.1. 위의 규칙을 일부 무시한 작명

단, 위의 이름들이 갑툭튀했다고 해서 그 이름이 붙은 차량 자체가 페라리 역사의 이단아는 아니다. 모두 아래의 혈통계보 상에 존재하며 작명 법을 무시한 이름일지라도 과거의 차량을 기념하기 위하는 이유가 있어 나름의 명분은 있다.
2.2.4.2. 위의 규칙을 완전히 무시한 작명

2.3. 도로 주행용 양산 차량

아래의 차량들은 출시 순서대로 기재한다. 현재 판매중인 차량들은 볼드체로 표시한다.

2.3.1. 기함 급[9]

2.3.1.1. V12 모델
모두 FR 레이아웃을 따른다.
1973년 페라리 365 GTS/4와 페라리 365 GTB/4의 단종 이후로 1996년까지 미드쉽 수평대향 12기통 모델들이 기함 역할을 대신 수행하게 된다. 기함을 바꾼 것은 람보르기니 쿤타치를 의식한 탓이 큰 것으로 보인다. 또한, 사람들이 페라리를 떠올릴 때 미드쉽 모델을 주로 떠올리게 된 계기도 이 때 기함이 바뀐 시기 때문이다.
2.3.1.2. 수평 대향 12기통 모델
위에 서술한 대로 미드쉽 레이아웃이다.
2.3.1.3. 2+2 인승 GT 모델
위의 기함급 슈퍼카들을 기반으로 하는 것은 예전이나 지금이나 별 차이 없지만 최근들어 독자성이 더더욱 부각되고 있으며, 1973년 부터 1995년까지는 페라리의 기함이 FR이 아닌 수평대향 미드쉽 모델들이었기 때문에 독자적으로 생산된 적도 있다. 모두 FR 레이아웃을 따른다.
2.3.1.4. 8기통 하이브리드

2.3.2. 엔트리 급 V6, V8

엔초 페라리는 엔트리급 미드쉽 모델 출시에 상당히 부정적이었다. 첫째로 V12 엔진을 사용하지 않은 모델이 페라리의 고성능 이미지를 해칠 수 있다고 판단했기 때문이고, 다른 하나는 미드쉽 구성의 자동차는 제어하기 힘들다고 판단했기 때문이다. 그러나, 엔지니어들의 설득으로 1968년부터 엔초 페라리의 요절한 아들, 알프레도 디노 페라리의 이름을 걸고 엔트리급 모델을 출시하게 된다. 사실 말이 엔트리급이지 V6, V8 모델들도 페라리 특유의 치명적인 매력과 뛰어난 성능을 자랑하는 훌륭한 모델들이고 이 모델들이 현재의 페라리 이미지를 만드는 데에도 매우 큰 기여를 했다. 또한, 엔초 페라리의 걱정과는 다르게 이 계보에서도 246 GT, F355, 458 이탈리아와 같은 페라리 역사에 길이 남을 명차들이 탄생하기도 했다.
2.3.2.1. 미드쉽 모델
2.3.2.2. 2+2 인승 GT 모델
2.3.2.3. 2+2 인승 미드쉽 모델
페라리는 한 때 엔트리급 2인승 미드쉽모델들을 기반으로 미드쉽에 2+2라는 조합의 모델을 생산한 적이 있다. 미드쉽이라는 구조가 실내공간이어야 할 앞바퀴와 뒷바퀴 사이를 엔진이 일정부분 차지하고 있는 형태임을 감안했을 때 미드쉽 4인승이라는 조합이 얼마나 모순적인지를 알 수 있다.

2.3.3. 하이퍼카

여기서 하이퍼카란, 페라리의 생산 차량 중 한정으로 생산할 만큼 특별하고 상징적이면서도 당대 최고의 성능을 내는 미드쉽 모델들을 지칭한 것으로서, 과거에는 수퍼카라 불렸으나 458 이후 미드십 V8 모델들 또한 수퍼카 수준에 도달하면서 마땅히 이들을 묶을 단어가 없어 하이퍼카로 호칭을 격상하였다.

2.3.4. 아이코나 시리즈

2.4. 그 외 여담

페라리는 1968년 365 GTB/4, GTS/4를 시작으로 1999년 360 모데나가 출시되기까지 양산차에는 죄다 리트랙터블 라이트를 탑재하였다. 그 이유는 해당 문서 참고. 미국 수출을 위해 어쩔 수 없는 상황이었던 것으로 추측된다.

2.5. 레이스 카

2.5.1. 스포츠 카

주로 카 레이싱을 구분할때, 오픈휠 레이싱, 스포츠 카 레이싱, 투어링카 레이싱 등으로 구분하는데, 오픈 휠 레이싱은 바퀴가 차체 바깥으로 튀어나온 자동차로 레이싱을 하는 카테고리로 대표적으로 포뮬러 1이 있다. 투어링카 레이싱은 고성능과는 거리가 있는 양산차들을 개조하여 하는 레이싱 카테고리이다. 이 사이에 시판되는 고성능 스포츠 카를 기반으로 하거나, 바퀴가 차체 안에 있도록 설계한 레이싱카로 레이싱을 하는 것이 스포츠 카 레이싱이다. 여기서의 스포츠 카란 스포츠 카 레이싱 출전용 레이스 카를 지칭한다.

2.5.2. 오픈 휠 레이스 카

2.5.2.1. 포뮬러 1

F1 차량들의 작명법은 2000년도부터 F(errari) + 년도를 붙히는 식이며, 2015년부터는 SF + 특별한 의미 또는 해를 기념하는 식으로 바뀌었다.
파일:5786009B-4972-48D6-A18C-90EA40CB780B.jpg
1950시즌 스쿠데리아 페라리 275 F1 1번째 영국 그랑프리 컬러
파일:1AFDA64A-3072-4FBE-9330-9971A9E1273F.jpg
페라리 F1 팩토리 내부의 모습
파일:F87611BA-1109-4D49-B778-592193CB4473.jpg
2020시즌 스쿠데리아 페라리 SF1000 토스카나 그랑프리 1000번째 경기 기념 리버리

월드 챔피언 차량은 굵은 글씨로 표시
2.5.2.1.1. ~1966년
  • '1948 시즌(비공식) 125 F1'
  • 1950 시즌 275 F1, 340 F1, 375 F1
  • 1951 시즌 212 F1
  • 1954 시즌 553 F1, 625 F1
  • 1955 시즌 555 F1, 페라리-란치아 D50
  • 1957 시즌 801 F1
  • 1958 시즌 246 F1
  • 1959 시즌 256 F1
  • 1960 시즌 246 P F1
  • 1961 시즌 156 F1
  • 1964 시즌 158 F1, 512(1512) F1
  • 1966 시즌 246 F1-66, 312 F1
2.5.2.1.2. 1970년도
  • 1970 시즌 312 B
  • 1971 시즌 312 B2
  • 1973 시즌 312 B3
  • 1975 시즌 312 T
  • 1976 시즌 312 T2
  • 1977 시즌 312 T2B
  • 1978 시즌 312 T3
  • 1979 시즌 312 T4
2.5.2.1.3. 1980년도
  • 1980 시즌 312 T5
  • 1981 시즌 126 C
  • 1982 시즌 126 C2
  • 1983 시즌 126 C3
  • 1984 시즌 126 C4
  • 1985 시즌 156/85
  • 1986 시즌 F1-86
  • 1987 시즌 F1-87
  • 1988 시즌 F1-87/88C
  • 1989 시즌 640
2.5.2.1.4. 1990년도
  • 1990 시즌 641
  • 1991 시즌 642, 643
  • 1992 시즌 F92A
  • 1993 시즌 F93A
  • 1994 시즌 412 T1
  • 1995 시즌 412 T2
  • 1996 시즌 F310
  • 1997 시즌 F310B
  • 1998 시즌 F300
  • 1999 시즌 F399
2.5.2.1.5. 2000년도
  • 2000 시즌 F1-2000 - 2000년의 시작을 기념하기 위한 명칭
  • 2001 시즌 F2001
  • 2002 시즌 F2002
  • 2003 시즌 1~4R - F2002B(F2002 개량형) / 5R 이후부터는 F2003-GA - 2003년 1월 타계한 피아트 회장 지아니 아녤리의 이니셜을 의미
  • 2004 시즌 F2004
  • 2005시즌 F2005
  • 2006시즌 248 F1 - 2.4리터 V8 엔진으로 바뀐 규정을 의미
  • 2007 시즌 F2007
  • 2008 시즌 F2008
  • 2009시즌 F60 - 페라리의 F1 참가 60주년 기념
2.5.2.1.6. 2010년도
  • 2010 시즌 F10 - 페라리가 새로 개발한 구동축이 개량되어 들어간 10번째 차량을 의미
  • 2011 시즌 150º 이탈리아 - 이탈리아 통일 150주년 기념으로 붙여진 '페라리 150th 이탈리아'의 약칭
  • 2012 시즌 F2012
  • 2013 시즌 F138 - F1에서 V8엔진을 사용하는 마지막 해를 기념하기 위해 F13+8로 표기
  • 2014 시즌 F14 T - F1에서 터보차저가 다시 도입된 해와 피아트를 의미
  • 2015 시즌 SF15-T - 스쿠데리아 페라리 2015 - 터보차지드의 약자
  • 2016 시즌 SF16-H - H:하이브리드의 약자
  • 2017 시즌 SF70H - 페라리 최초의 양산 차량을 출시한지 70주년이 되는 해를 기념
  • 2018 시즌 SF71H - 전년도 숫자 70+1
  • 2019 시즌 SF90 - 스쿠데리아 페라리의 F1 참가 90주년을 기념
2.5.2.1.7. 2020년도
  • 2020 시즌 SF1000 - 스쿠데리아 페라리가 F1에 참가한 1000번째 그랑프리를 나타냄
  • 2021 시즌 SF21
  • 2022 시즌 F1-75 - 페라리의 첫 양산 차량인 125 S 출시 75주년을 기념
  • 2023 시즌 SF-23
  • 2024 시즌 SF-24
2.5.2.2. 포뮬러 2
2.5.2.3. 기타

2.5.3. 챌린지

페라리가 직접 주관하는 원메이크 레이스 시리즈인 페라리 챌린지에 출전하는 모델이다.

2.6. 컨셉트 카 및 원 오프 모델

3. 생산 엔진

페라리가 생산한 엔진이나, 페라리 차량에 쓰였던 엔진을 정리한다. 엔진 옆에 그 엔진을 사용하는 차량을 표기한다. 여기서 람페르디, 티포, 콜롬보 등은 엔진 설계자의 이름이며, 각도표기는 뱅크각을 의미한다.[22]

3.1. 직렬 2기통

모터사이클에서는 2기통엔진이 많이 쓰이지만, 자동차 메이커로서는 희귀한 경우로 페라리는 레이싱 프로토티포 엔진으로 2기통(!)을 만들었다. 그러나 실전에 쓰인 적은 없다.
  • 람페르디 - 1955년 2493cc 티포 116

3.2. 직렬 3기통

1990년대에 페라리는 무려 2행정[23] 3기통 엔진을 개발했다. 사용여부나 목적은 불명.

3.3. 직렬 4기통

람페르디는 과거 포뮬러 2용 엔진을 개발하였으며, 나중에 F1이나 다른 카테고리의 레이싱에서도 사용되었다. 양산차에 사용된 적은 없다.
  • 람페르디
    • 1951년 1985cc - 500 F2, 500 몬디알, 500 TR, 500 TRC
    • 1953년 1998cc - 553 F2
    • 1953년 2498cc - 625 F1, 625 TF, 625 LM - (보어: 94mm, 스트로크: 90mm)
    • 1954년 2498cc - 553 F1, 555 F1 - (보어: 100mm, 스트로크: 79.5mm)
    • 1953년 2942cc - 735 S
    • 1954년 2999cc - 750 몬자
    • 1955년 3421cc - 857 S
    • 1956년 3432cc - 860 몬자

3.4. 직렬 6기통

4기통에서 기통 수를 늘린 엔진들.

3.5. V6

3.6. V8

3.7. V10

페라리는 1996년부터 F1의 규정이 V12에서 V10으로 바뀌자 이 형식의 엔진을 개발하여 F1카에만 장착했었는데, 비슷한 시기의 공도주행용 양산 슈퍼카에는 이 형식의 엔진을 탑재하지 않았다.
  • 1996~1997 - 2998cc - 페라리 F310B, F310B (75도)
  • 1998~1999 - 2997cc - 페라리 F300, F399 (80도)
  • 2000~2005 - 2997cc - F1-2000, F2001, F2002, F2003-GA, F2004, F2005 (90도)

3.8. V12


[1] 수평대향 엔진, 수평(Flat)의 약자[2] 기념모델에 주로 붙인다.[3] 기념의 뜻 외에 사용한 이유가 명확하지 않은 경우(예:페라리 F355, 페라리 F430)도 있지만 어쨌거나 숫자 앞에 붙인다.[4] 이것과 유사한 GTC, 그란 투리스모 쿠페가 있다.[5] 스파이더는 컨버터블의 이탈리아어 이며 90년대 이후로는 GTS라는 작명 법은 사라지고, 스파이더도 스펠링이 바뀌어 스파이더라는 모델명으로 단순화된다. (예:360 스파이더)[6] 페라리 역사상 단 3대만 받은 특별한 칭호, 본래 레이스 규정상 출전을 위해 한정 생산하는 모델에만 붙였으나, 599 GTO는 599XX의 도로주행 버전이라는 의미에서 붙였다. 자세한 것은 해당 문서 참조.[7] 이 모델은 'BB 512', '512 BB' 등 표기가 제각각이나 페라리 공식 홈페이지에 '512 BB'라 되어 있으므로 그것을 따른다#.[8] 전륜구동이 아니라 Ferrari Four의 약자이다[9] 스파이더 포함[10] 이 모델은 1976년에 출시된 12기통 4인승 페라리 400과는 무관한 차량이다.[11] 데이토나는 공식적인 이름이 아닌, 일종의 애칭이다.[12] 띄어쓰기, 대문자 없이 F12베를리네타이다.[13] 페라리 답지 않은 각진 외형이 특징이다.[14] 컨버터블은 지붕이 직물인 것을 소프트탑, 금속인 것을 하드탑으로 구분한다.[컨버터블] [16] 슈팅 브레이크[컨버터블] [쿠페] [컨버터블] [20] 1985년에 출시한 4인승 GT 412와는 무관한 차량이다.[21] 페라리 최초의 세단이자 현재까지도 유일한 풀 사이즈 세단 모델로서 컨셉트 카로 1대만 제작되었다.[22] 파일:external/previewcf.turbosquid.com/test_00000.jpgb7950e10-7c65-458a-b3b2-fc0f654a6987Large-25.jpg 뱅크각이란, 위의 그림처럼 실린더가 V형으로 배치된 엔진에서 V의 각도를 말하는 것이다.[23] 4행정 기관과 달리 흡,배기가 동시에 진행되어 구조가 간단하고 가볍지만, 엔진오일이 새어나가는 단점이 있다. 자세한 사항은 4행정 기관,2행정 기관 문서 참조.[24] 엔초 페라리의 맏아들 알프레도 페라리의 별명이기도 하다.[25] 페라리 차량이 아닌, 란치아의 스포츠 카이다. 철제 블록 버전을 사용하였다.

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