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| 512 S |
1. 개요
이탈리아의 자동차 제조사인 페라리가 1969년부터 1970년까지 생산한 스포츠 프로토타입이다. 512 S는 총 25대가 생산됐으며, 개량형인 512 M은 1977년까지 팩토리 팀과 개인 팀들에 의해 운용되었다.2. 역사
1969년 하순, 페라리가 지분 50%를 피아트에 매각한 후, 엔초 페라리는 5 리터 클래스의 새로운 스포츠 프로토타입을 제작하는 새로운 프로젝트를 계획한다. 이렇게 제작된 차량이 512 S이다. 당시 그룹 5 규정 승인을 받기 위해선 25대를 제작해야 했다. 이때 당시 규정 승인까지 시간이 촉박한 상황이었지만 마우로 포르기에리와 팀은 단 3개월 만에 25대를 제작하는데 성공한다. 이후 512 S는 공식적으로 그룹 5 클래스 세계 스포츠카 챔피언십에 출전했다.512 S는 페라리 330 P4와 612 캔-암에서 파생된 관형 경합금 세미 모노코크 프레임을 중심으로 제작되었다. 실린더당 4개의 밸브가 있는 미드 마운트 4993.53cc 전합금 V12 엔진을 장착하여 550마력의 출력을 낼 수 있었고 최고 속도는 340km/h였다. 차체는 지아코모 칼리리가 설계하였고 폴리카보네이트가 사용되어 무게가 가벼웠다. 클로즈드 콕핏(폐쇄형 운전석)과 오픈 콕핏(개방형 운전석) 형식 두 가지로 개발되었다. 또한 직선 구간에서의 최고 속도를 높이기 위해 뒷부분을 수정한 롱테일 버전을 르망 24시에서 사용하기도 했다.
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| 1970년 데이토나 24시의 페라리 27번. 드라이버는 피터 셰티와 재키 익스였다. |
하지만 1970년, 결정적으로 가장 권위 있던 경기인 르망 24시에서 SEFAC 소속 512 S 4대가 완주하지 못하고, NART나 스쿠데리아 필리피네티 소속 512 S들도 완주하지 못하게 된다. 이러한 르망에서의 저조한 성적은 엔초 페라리를 실망시켰으며 페라리는 1972년 제조사 선수권에서 사용될 3리터 스포츠 모델인 312 PB에 집중하기로 한다. 한편 512 S의 개량형인 512 M(Modificata)가 등장하게 되는데, 512 S보다 더 강력한 출력과 향상된 공기 역학 능력을 갖추었다.
3. 파생형
3.1. 512 M
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| 1971 데이토나 24시 펜스키-화이트 레이싱 6번 | 1971 르망 24시 스쿠데리아 필리피네티 6번 |
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| 1971 르망 24시 NART 12번 | 1971 뉘르부르크링 1000km 허버트 뮐러 레이싱 60번 |
512 S의 직계 후손격 차량이자 개량형으로 512 S의 레이스로 얻은 경험을 통해, 페라리 엔지니어들은 512 M을 개발했다. 더 강력한 리어 디스크 브레이크와 새로운 서스펜션을 도입했으며 512 S의 실린더당 4밸브 구조를 유지하면서 고효율 실린더 헤드를 장착해 엔진 출력을 높였다. 차체도 재설계되어 512 S보다 더 낮아진 모습을 보인다. 512 M은 1970년 제조사 선수권 10라운드인 첼트베크 1000km에서 첫 데뷔했으며 이후 여러 커스터머 팀들에 의해 운용되었다.
4. 모형화
- 페라리 512 M이 레고 스피드 챔피언 76906으로 발매되었다.
5. 참고 문헌
6. 둘러보기
[1] International Championship for Makes (for sports prototypes). 월드 스포츠카 챔피언십의 과거 명칭 중 하나이다.