최근 수정 시각 : 2024-04-23 18:23:28

페라리 SF-24

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Ferrari SF-24

1. 개요2. 제원3. 성적4. 둘러보기

1. 개요

포뮬러 원에 참가하는 스쿠데리아 페라리 팀이 2024 시즌에 사용 할 레이스카이며 한국 시간으로 2024년 2월 13일 오후 8시에 공개했다. 2000년대 페라리의 전성기 당시 사용되었던 흰색과 2023년 르망 24시에서[1] 우승한 페라리 499P에 적용되었던 노란색을 새롭게 추가하였다.

또한 직전 두 시즌 동안 이어 왔던 욕조 형태의 인워시 디자인에서 벗어나 최근 F1 공기역학 트렌드로 자리잡고 있는 다운워시 디자인을 적용하였다.[2] 다만 애스턴 마틴처럼 극단적으로 패키징을 갖추기보다는 이전의 디자인에서 점진적인 변화를 모색한 모습이다. 서스펜션은 일단 작년 SF-23의 리어 풀 로드, 프론트 푸쉬 로드 방식 그대로 유지한다. 노즈의 경우 SF-23보다 약간 더 넓적해졌으며, 레드불의 디자인을 벤치마킹하여 아랫부분이 윗부분보다 앞으로 더 뻗어나온 오버바이트 스타일의 인렛 또한 특징이다.

2022년 새로운 규정의 도입 이후 페라리의 고질적인 약점이었던 타이어 관리와 고속 코너링이 대대적으로 개선되어[3]현 시점 이견의 여지 없이 레드불에 이어 2번째로 빠른 차량으로 자리매김했고 큰 약점이 없는 육각형 성능을 보여주고 있다. 거기에 바수르 체제 이후 개선된 전략팀과 피트스탑 크루까지 더해져 호주에서 1-2 피니쉬를 따오고 3위인 맥라렌과 2배 가까이 컨스트럭터 포인트 차를 벌리는 등 고무적인 모습을 보여주고 있다.

2. 제원

Ferrari SF-24#
<colcolor=white><colbgcolor=#d40000> 차급 포뮬러 1
컨스트럭터 스쿠데리아 페라리
이전 모델 페라리 SF-23
후속 모델 -
기술 제원
섀시 콕핏 보호를 위한 헤일로가 장착된 탄소섬유 허니콤 복합재 섀시
기어박스 전진 8단 + 후진 1단, 종방향 방식
차동장치 유압 제어 리어 디퍼렌셜
브레이크 브렘보 카본-카본 디스크(전/후면) 및 전자 제어식 리어 브레이크
서스펜션 전면: 푸시로드, 후면: 풀로드[4]
중량 냉각수, 오일, 드라이버 포함 798kg
휠 앞, 뒤 18인치
차체/시트 탄소섬유
엔진 페라리 066/12
배기량 1,600cc
형식 90° V6
최대 RPM 15,000
과급기 싱글 터보차저
보어 80mm
스트로크 53mm
밸브 실린더당 4개
연료 분사 압력 최대 500bar
최대 연료 유량 100kg/hr
ERS 구성 리튬-이온 배터리, MGU를 통한 에너지 회수 시스템
배터리 최대 용량 4MJ
MGU-K 최대 출력 120kW (163마력)
MGU-K 최대 RPM 50,000
MGU-H 최대 RPM 125,000
연료 쉘
타이어 피렐리 P 제로(슬릭), 신투라토(트레드)
휠 BBS
경기 기록
운용 팀 스쿠데리아 페라리
드라이버 16.
[[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르
55.
[[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카를로스 사인츠 주니어
38.
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 올리버 베어먼
데뷔 2024 바레인 그랑프리
경기 수 24회
우승 1회
포디움 5회
폴 포지션 -회
패스티스트 랩 2회
컨스트럭터 순위 2위
드라이버 종합 우승 1회

3. 성적

<rowcolor=#FFF> 번호 드라이버 점수 총점
<colbgcolor=#d40000> 16
[[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 		76 151
55
[[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카를로스 사인츠 주니어 		69
38
[[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 올리버 베어먼 		6

4. 둘러보기

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파일:scuderia ferrari.png		 }}}
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{{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"		 년대 차량 목록
<colbgcolor=#D40000> 1950년대 125 | 166F2-50 | 275 | 375 | 375S | 500 | 553 | 625 | D50 | 555 | 801 | 246 | D156
1960년대 156 | 158 | 1512 | 246 | 246P | 312 B2 | 1512 | 246 F1-66 | 312
1970년대 312 B | 312 B2 | 312 B3 | 312 B3-74 | 312T | 312 T2 | 312 T2B | 312 T3 | 312 T4 | 312 T4B
1980년대 312 T5 | 126 C | 126 C2 | 126C2B | 126 C3 | 126 C4 | 156/85 | F1-86 | F1-87 | F1-87/88C | 640
1990년대 641 | 642 | F92A | F93A | 412 T1 | 412 T1B | 412 T2 | F310 | F310B | F300 | F399
2000년대 F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60
2010년대 F10 | 150º 이탈리아 | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90
2020년대 SF1000 | SF21 | F1-75 | SF-23 | * SF-24
굵은 글씨 - 드라이버 챔피언 차량
기울어진 글씨 - 컨스트럭터 챔피언 차량
* 표시는 현역 차량
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[1] 르망 100주년이었다.[2] 사실 인워시에서 다운워시로 전환하려는 시도는 2023 시즌 SF-23의 스페인 업데이트에서 이미 선보인 바 있다.[3] 일본 GP에서 샤를 르클레르가 미디엄 타이어로 무려 25랩을 버티고 원스탑전략을 성공시키는 등 타이어 관리 면에서는 그 레드불과 동급이라는 평가를 받고 있다[4] 쇽업소버는 파트너사인 올린즈가 제공한다.

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