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| Ferrari SF-25 | |
1. 개요
포뮬러 원에 참가하는 스쿠데리아 페라리 HP 팀이 2025 시즌에 사용하는 레이스카이며 대한민국 시간으로 2025년 2월 19일 오전 5시에 F1 75 행사에서 리버리를 공개했다.2. 시즌 상세
- 시즌 이전
이전 레이스카인 SF-24와는 확연히 다른 서스펜션 구조를 택하여 많은 주목을 받았다. 변경된 서스펜션 구조는 페라리가 이전부터 계속해서 언급해온 변화인데, 그라운드 이펙트 규정이 본격적으로 도입되기 시작한 22시즌부터 페라리는 푸시 로드 구조의 서스펜션을 채택하여 업데이트 해왔으나[1] 다른 경쟁팀인 레드불과 맥라렌은 풀 로드를 채택하여 페라리보다 우세를 점해왔다. 결국 24시즌에 들어서며 업데이트의 한계에 부딫혀 차량을 개선시키기 위해선 결국 서스펜션의 구조를 바꿔야 한다고 예고했고, SF-25는 그 변경 사항이 적용된 차량이다.
특이한 점이라면, 페라리의 전면 서스펜션은 경쟁 팀과 비슷한 풀로드를 채택하지만, 리어 서스펜션은 경쟁팀과 다른 방식을 택한 것이며, 이러한 구조 변화 이외에도 SF-24를 갈아엎은 수준의 변경점을 들고왔기 때문에 페라리의 성적에 관심이 쏠리고 있다. - 프리시즌 테스트
- 1일차
다른 팀의 차량에 비해 통통 튀는 현상이 발생해 기대에는 미치지 못한 성적을 냈다. 보는 팬들도 유독 심한 바운싱 현상으로 인해 SF-25에 대해 우려를 표하기도 하였다.[2] 오후 세션에서 르클레르가 그나마 밸런스가 잡힌 모습을 보여주었다. 선수들은 아직 차량의 성능에 대해 판단하기 시기 상조라고 언급했다. - 2일차
1일차에 비해 바운싱이 줄어들어 밸런스가 어느정도 잡힌 모습을 보여주며, 높은 순위를 기록했다. 해밀턴과 르클레르의 드라이빙 특성에 맞는 프런트 엔드가 강한 레이스 카를 만들기 위해 겨울 동안 노력해 왔다고 인터뷰하였는데 2일차 테스트 종료 후 드라이버들도 레이스카 움직임에 만족한다고 평가했다. 하지만 르클레르는 이날 비가 오고, 온도가 낮았기에 정확한 데이터는 3일차에서 확인해야할 것이라고 이야기 했다. - 3일차
전날에 비해 강력한 모습을 보여주지는 못했으며, 해밀턴의 경우 레이스카 문제로 일찍 마무리하였다. 테스트 종료 후 페라리는 핵심적인 과제가 생겼는데, 바로 레이스 카의 앞, 뒤 밸런스 문제를 해결하는 것이었다. 해밀턴과 르클레르의 드라이빙 스타일에 맞는 프런트를 얻는 데에는 성공했지만, 이것이 지나치게 강하거나 리어가 약해 밸런스 문제가 야기된 것이었다. 다행인 점은 SF-23 때처럼 프런트가 약했을 때의 문제보다는 해결하기는 쉬운 것으로 평가된 것.
종합적으로 테스트 결과는 기대에 미치지는 못했으나, 시즌을 지켜봐야한다는 것이 중론. SF-25의 세팅 밸런스가 잘 맞을 경우 굉장히 빠를 것이라는 평가도 있어 페라리의 세팅에 SF-25에 대한 평가가 갈릴 것으로 보인다.
3. 기타
- 리버리에 대해 호불호가 많이 갈리고 있다. 좋아하는 측은 빨간색과 하얀색 조합이 말보로 시절 같다며 좋아하지만 싫어하는 측은 군데군데 박힌 HP 로고와 리어윙 후방에 파란색 IBM 로고가 안 어울린다는 반응이 많다.[3]
4. 제원
| Ferrari SF-25 | |
| <colcolor=white><colbgcolor=#d40000> 차급 | 포뮬러 1 |
| 컨스트럭터 | 스쿠데리아 페라리 HP |
| 이전 모델 | 페라리 SF-24 |
| 후속 모델 | |
| 기술 제원 | |
| 섀시 | 콕핏 보호 목적의 헤일로가 장착된 탄소섬유 허니콤 복합재 섀시 |
| 기어박스 | 전진 8단 + 후진 1단, 종방향 방식 |
| 차동장치 | 유압 제어 리어 디퍼런셜 |
| 브레이크 | 브렘보 카본-카본 디스크(전/후면) 및 전자 제어식 리어 브레이크 |
| 서스펜션[4] | 전방: 풀 로드 더블 위시본 후방: 풀 로드 더블 위시본 |
| 중량 | 냉각수, 오일, 드라이버 포함 800kg |
| 차체/시트 | 탄소섬유 |
| 엔진 | 페라리 066/12 |
| 배기량 | 1,600cc |
| 형식 | 90° V6 |
| 최대 RPM | 15,000rpm |
| 과급기 | 싱글 터보차저 |
| 보어 | 80mm |
| 스트로크 | 53mm |
| 밸브 | 실린더당 4개 |
| 연료 분사 압력 | 최대 500bar |
| 최대 연료 유량 | 100kg/hr |
| ERS 구성 | 리튬 이온 배터리, MGU를 통한 에너지 회수 시스템 |
| 배터리 최대 용량 | 4MJ |
| MGU-K 최대 출력 | 120kW |
| MGU-K 최대 RPM | 50,000rpm |
| MGU-H 최대 RPM | 125,000rpm |
| 연료 | 쉘 V-파워 |
| 타이어 | 피렐리 P 제로 (드라이/슬릭) 피렐리 신투라토 (웻/트레드) |
| 휠 | BBS |
| 경기 기록 | |
| 운용 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
| 드라이버 | 16. [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 44. [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 |
| 데뷔 | 2025 호주 그랑프리 |
| 경기 수 | 24회 |
| 우승 | |
| 포디움 | |
| 폴 포지션 | |
| 패스티스트 랩 | |
| 컨스트럭터 순위 | |
| 드라이버 종합 우승 | -회 |
5. 성적
| <rowcolor=#FFF> 번호 | 드라이버 | 점수 | 총점 |
| <colbgcolor=#d40000> 16 | [[모나코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 샤를 르클레르 | 0 | 0 |
| 44 | [[영국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 루이스 해밀턴 | 0 |
6. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#D40000> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px" | <colbgcolor=#D40000><colcolor=#fff> 년대 | 차량 목록 | |
| 1950년대 | 125 | 166F2-50 | 275 | 375 | 500 | 553 | 625 | D50 | 555 | 801 | 246 | D156 | ||
| 1960년대 | 156 | 158 | 1512 | 246 | 246P | 312 B2 | 246 F1-66 | 312 | ||
| 1970년대 | 312 B | 312 B2 | 312 B3 | 312 B3-74 | 312T | 312 T2 | 312 T2B | 312 T3 | 312 T4 | 312 T4B | ||
| 1980년대 | 312 T5 | 126 C | 126 C2 | 126C2B | 126 C3 | 126 C4 | 156/85 | F1-86 | F1-87 | F1-87/88C | 640 | ||
| 1990년대 | 641 | 642 | F92A | F93A | 412 T1 | 412 T1B | 412 T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | ||
| 2000년대 | F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | ||
| 2010년대 | F10 | 150º 이탈리아 | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | ||
| 2020년대 | SF1000 | SF21 | F1-75 | SF-23 | SF-24 | SF-25* | ||
| 굵은 글씨 - 드라이버 챔피언 차량 기울어진 글씨 - 컨스트럭터 챔피언 차량 * 표시는 현역 차량 | }}}}}}}}} | ||