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Ferrari SF-24 |
1. 개요
포뮬러 원에 참가하는 스쿠데리아 페라리 팀이 2024 시즌에 사용 할 레이스카이며 한국 시간으로 2024년 2월 13일 오후 8시에 공개했다. 2000년대 페라리의 전성기 당시 사용되었던 흰색과 2023년 르망 24시에서 우승한 페라리 499P에[1] 라 사르트 서킷에 적용되었던 노란색을 새롭게 추가하였다.또한 직전 두 시즌 동안 이어 왔던 욕조 형태의 인워시 디자인에서 벗어나 최근 F1 공기역학 트렌드로 자리잡고 있는 다운워시 디자인을 적용하였다.[2] 다만 애스턴 마틴처럼 극단적으로 패키징을 갖추기보다는 이전의 디자인에서 점진적인 변화를 모색한 모습이다. 서스펜션은 일단 작년 SF-23의 리어 풀 로드, 프론트 푸쉬 로드 방식 그대로 유지한다. 노즈의 경우 SF-23보다 약간 더 넓적해졌으며, 레드불의 디자인을 벤치마킹하여 아랫부분이 윗부분보다 앞으로 더 뻗어나온 언더바이트 스타일의 인렛 또한 특징이다.
2022년 새로운 규정의 도입 이후 페라리의 고질적인 약점이었던 타이어 관리와 고속 코너링이 대대적으로 개선되어[3]현 시점 이견의 여지 없이 레드불에 이어 2번째로 빠른 차량으로 자리매김했고 큰 약점이 없는 육각형 성능을 보여주고 있다. 거기에 바수르 체제 이후 개선된 전략팀과 피트스탑 크루까지 더해져 호주에서 1-2 피니쉬를 따오고 3위인 맥라렌과 2배 가까이 컨스트럭터 포인트 차를 벌리는 등 고무적인 모습을 보여주고 있다.
7라운드인 이몰라에서 새로운 업데이트가 공개가 되었는데, 사실상 다른 차라고 할 정도의 대격변을 가져와 이목을 집중시켰다. 사이드팟 인렛은 언더바이트 형태에서 오버바이트로[4] 변화, 헤일로 주변 에어로 파츠가 인워시에서 아웃워시로 변경, S덕트 인렛의 변경과 엔진 커버, 리어윙의 변화 등 많은 변화가 이루어졌다. 우선 해당 업데이트로 기대하는 것은 랩당 0.3초 이상 빨라지는 것이며 이는 현재 SF-24와 RB20이 0.1초 차이가 난다는 것을 생각했을 때 레드불을 아득히 뛰어넘는 수준으로 바꾸고자하는 업데이트이다.
2. 기타
마이애미 GP에서 HP와의 타이틀 스폰서십 체결을 기념해 HP의 푸른색을 섞은 스페셜 리버리를 선보였다. 스페셜 리버리에 적용된 푸른색은 두 종류로, 진한 파란색의 명칭은 아주로 디노, 연한 파란색의 명칭은 아주로 라 플라타이다. 이 두가지 색은 과거 스쿠데리아 페라리가 사용한 적이 있는 색이며, 그러한 역사를 기념하기 위해 적용하였다.
에밀리아로마냐 GP에서 이곳에서 레이스 도중 사망한 아일톤 세나 30주기를 기념해 엔진 커버에 로고를 부착하였다.
3. 제원
Ferrari SF-24# | |
<colcolor=white><colbgcolor=#d40000> 차급 | 포뮬러 1 |
컨스트럭터 | 스쿠데리아 페라리 |
이전 모델 | 페라리 SF-23 |
후속 모델 | - |
기술 제원 | |
섀시 | 콕핏 보호 목적의 헤일로가 장착된 탄소섬유 허니콤 복합재 섀시 |
기어박스 | 전진 8단 + 후진 1단, 종방향 방식 |
차동장치 | 유압 제어 리어 디퍼렌셜 |
브레이크 | 브렘보 카본-카본 디스크(전/후면) 및 전자 제어식 리어 브레이크 |
서스펜션 | 전면: 푸시로드, 후면: 풀로드[5] |
중량 | 냉각수, 오일, 드라이버 포함 798kg |
휠 | 앞, 뒤 18인치 |
차체/시트 | 탄소섬유 |
엔진 | 페라리 066/12 |
배기량 | 1,600cc |
형식 | 90° V6 |
최대 RPM | 15,000 |
과급기 | 싱글 터보차저 |
보어 | 80mm |
스트로크 | 53mm |
밸브 | 실린더당 4개 |
연료 분사 압력 | 최대 500bar |
최대 연료 유량 | 100kg/hr |
ERS 구성 | 리튬 이온 배터리, MGU를 통한 에너지 회수 시스템 |
배터리 최대 용량 | 4MJ |
MGU-K 최대 출력 | 120kW (163마력) |
MGU-K 최대 RPM | 50,000 |
MGU-H 최대 RPM | 125,000 |
연료 | 쉘 |
타이어 | 피렐리 P 제로(슬릭), 신투라토(트레드) |
휠 | BBS |
경기 기록 | |
운용 팀 | 스쿠데리아 페라리 |
드라이버 | 16. [[모나코| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 샤를 르클레르 55. [[스페인| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 카를로스 사인츠 주니어 38. [[영국| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 올리버 베어먼 |
데뷔 | 2024 바레인 그랑프리 |
경기 수 | 24회 |
우승 | 2회 |
포디움 | 5회 |
폴 포지션 | 1회 |
패스티스트 랩 | 2회 |
컨스트럭터 순위 | 2위 |
드라이버 종합 우승 |
4. 성적
<rowcolor=#FFF> 번호 | 드라이버 | 점수 | 총점 |
<colbgcolor=#d40000> 16 | [[모나코| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 샤를 르클레르 | 138 | 252 |
55 | [[스페인| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 카를로스 사인츠 주니어 | 108 | |
38 | [[영국| ]][[틀:국기| ]][[틀:국기| ]] 올리버 베어먼 | 6 |
5. 둘러보기
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;" | 년대 | 차량 목록 | |
<colbgcolor=#D40000> 1950년대 | 125 | 166F2-50 | 275 | 375 | 375S | 500 | 553 | 625 | D50 | 555 | 801 | 246 | D156 | ||
1960년대 | 156 | 158 | 1512 | 246 | 246P | 312 B2 | 1512 | 246 F1-66 | 312 | ||
1970년대 | 312 B | 312 B2 | 312 B3 | 312 B3-74 | 312T | 312 T2 | 312 T2B | 312 T3 | 312 T4 | 312 T4B | ||
1980년대 | 312 T5 | 126 C | 126 C2 | 126C2B | 126 C3 | 126 C4 | 156/85 | F1-86 | F1-87 | F1-87/88C | 640 | ||
1990년대 | 641 | 642 | F92A | F93A | 412 T1 | 412 T1B | 412 T2 | F310 | F310B | F300 | F399 | ||
2000년대 | F1-2000 | F2001 | F2001B | F2002 | F2002B | F2003-GA | F2004 | F2004M | F2005 | 248 F1 | F2007 | F2008 | F60 | ||
2010년대 | F10 | 150º 이탈리아 | F2012 | F138 | F14 T | SF15-T | SF16-H | SF70H | SF71H | SF90 | ||
2020년대 | SF1000 | SF21 | F1-75 | SF-23 | * SF-24 | ||
굵은 글씨 - 드라이버 챔피언 차량 기울어진 글씨 - 컨스트럭터 챔피언 차량 * 표시는 현역 차량 |
[1] 50년만에 라 사르트 서킷으로 돌아와 출전한 것인데, 공교롭게도 2023년은 르망 24시 내구레이스가 100주년을 맞이한 연도다.[2] 사실 인워시에서 다운워시로 전환하려는 시도는 2023 시즌 SF-23의 스페인 업데이트에서 이미 선보인 바 있다.[3] 일본 GP에서 샤를 르클레르가 미디엄 타이어로 무려 25랩을 버티고 원스탑전략을 성공시키는 등 타이어 관리 면에서는 그 레드불과 동급이라는 평가를 받고 있다[4] RB20과 비슷한 형태이며, 레드불과 무관하게 시즌 개막 전부터 계획한 업데이트라고 한다.[5] 쇽업소버는 파트너사인 올린즈가 제공한다.