페라리 베를리네타 복서

페라리의 12기통 플래그십 GT 슈퍼카
데이토나	→	베를리네타 복서	→	테스타로사

1. 개요2. 역사

2.1. 365 GT4 BB (1973~1976)2.2. 512 BB (1976~1981)2.3. 512 BBi (1981~1984)

3. 파생형

3.1. 512 BB/LM

4. 모형화5. 둘러보기

1. 개요

페라리에서 1973년부터 1984년까지 생산한 스포츠카 시리즈로, 페라리의 플래그십 GT 스포츠카였다. 명칭인 BB는 'Berlinetta Boxer(베를리네타 복서)'의 약자이다.

2. 역사

2.1. 365 GT4 BB (1973~1976)

365 GT4 BB

365 GT4 BB는 1973년 파리 모터쇼에서 공개됐다. 생산은 1973년부터 시작됐으나 오일 쇼크 때문에 초기 수요가 낮았다. 페라리는 처음에 25대의 한정 생산을 계획했으며 1973년 첫해에 24대가 생산되었다. 하지만 수요는 점차 증가해 생산량이 하루에 한 대로 늘었으며 이후 1976년까지 총 387대가 제작되었다. 이 때문에 365 GT4 BB는 베를리네타 복서 중 가장 희귀한 모델이다. 생산 차량 중 88대가 우핸들 차량이었으며, 그중 58대는 영국 수출용이었다. 차체 생산은 이탈리아의 차량 제조 회사인 카로체리아 스칼리예티가 담당했으며 조립과 공정은 페라리 마라넬로 공장에서 담당했다. 당시 365 GT4 BB에 대한 언론의 반응은 꽤 긍정적이었다. 주로 칭찬 받는 점은 핸들링과 직선 주행 성능이었다.

1973년 차량 가격은 당시 18,290,000리라였다. 이후 1976년에 가격이 24,375,000리라로 상승했다. 1975년 영국에선 17,487파운드였다.

P6 베를리네타 스페셜

365 GT4 BB의 차체는 피닌파리나의 레오나르도 피오라반티가 디자인했다. 이 디자인은 1968년의 P6 베를리네타 스페셜 콘셉트카에서 영감을 받았다. 첫 번째 프로토타입은 1971년 토리노 오토쇼에서 공개됐는데, 이는 이후 나온 365 GT4 BB는 약간의 차이점을 제외하면 거의 유사하다. 프로토타입 차량의 페인트는 측면에서 볼 때 자동차가 가볍고 낮아 보이는 효과를 주기 위해 차체는 휠 림의 상단부분에서 수평 이음매로 나뉜 지점 아랫부분은 앞뒤 범퍼를 포함하여 새틴 블랙으로 칠해졌다. 이 페인트 구성은 365 GT4 BB에도 포함되었으며 고객은 하반부가 검은색으로 칠해진 투톤 '복서' 페인트나 단색 페인틀 선택할 수 있었다.

2.2. 512 BB (1976~1981)

512 BB[1]

1973년에 터진 오일 쇼크는 자동차 업계에 타격을 주었는데, 스포츠카는 경제·사회적 관점에서 부도덕한 것으로 간주되기 시작했으며 아예 생산을 막아야 한다는 부정적인 여론도 일부 있었다. 연료비 상승, 환경 문제 때문에 제조업계는 변화를 취해야 했으며 1974년에는 미국이 엄격한 환경 오염 방지 법안을 도입하기도 했다. 페라리의 주요 수출 시장이 미국이었기에, 페라리도 기존의 365 GT4 BB의 엔진과 여러 부분을 손 대어 새로운 모델을 선보여야 했다.

이후 1976년 파리 모터쇼에서 512 BB가 공개되었다. 이전 모델인 365 GT4 BB의 개선형으로 세부 사항의 차이들을 제외하고 전작과 매우 유사하다. 배기가스를 줄이는 것뿐만 아니라 동력 전달 구성도 전보다 유연해졌으며 주행 특성 또한 개선됐다.

외부적인 변경점으로는 후면 펜더의 확장, 보닛의 수정된 그릴 , NACA 덕트의 장착, 전면의 노란색 플라스틱 램프 등이 있다.측면의 NACA 덕트는 후면 브레이크를 냉각시키는 기능을 했다.

전의 4.4L 티포 F102 B 엔진은 배기량이 4943cc로 증가됐다. 페라리의 판매 책자에서는 최대 출력이 360bhp(270kW)라고 기재했지만. 나중의 출판물에서는 340bhp(250kW)로 수정했다. 이는 365 GT4 BB의 출력보다 낮은 수치지만 이전 모델과는 달리 7000rpm보다 낮은 6200rpm에서 최대 출력에 도달했다. 토크는 4300rpm에서 449N·m로 약간 증가했다. 최대 출력이 감소했음에도 엔진의 평평한 토크 곡선은 더 유연하고 부드러운 주행감을 제공했으며 증가된 배기량 덕분에 성능과 환경 규정을 모두 만족히는 스포츠카가 되었다.

1977년 영국 기준으로 차량의 가격은 23,868파운드였으며 512 BB는 1976년부터 1981년까지 총 929대가 생산되었다.

2.3. 512 BBi (1981~1984)

512 BBi[2]

1981년에 출시된 최후기형이다. 티포 F110 A 엔진을 장착했으며 보쉬의 K-Jetronic CIS 연료 분사 시스템을 탑재했다. 이는 배기가스 오염을 낮추고 성능과 주행성의 밸런스를 향상시켰다. 최대 출력은 6,000rpm에서 340bhp(250kW)였다.

전작인 512 BB와의 외부적 차이점은 전면의 흰색 주행등, 주행등을 노출시킨 전면 그릴, 후면에 새로 장착된 적색 안개등 등이 있다.

에어컨, 전동 창문, 스테레오는 모두 기본 옵션이었고 고객은 시트, 도어 패널, 헤드라이너에 에르메네질도 제냐 천으로 장식된 인테리어를 옵션으로 장착할 수 있었다.

1981년 영국에서 39,991파운드로 판매됐으며 1981년부터 1984년까지 1,007대가 생산되었다.

3. 파생형

3.1. 512 BB/LM

1978년에는 페라리가 그룹 5 BB 레이스카를 직접 제작하기로 결정했는데 이것이 512 BB/LM이다. 커스터머 팀을 위해 여러 샘플을 조립하고 지원을 제공했다. 1978년 르망 24시에서 BB가 철수된 것에 크게 만족하지 못한 페라리는 1979년부터 출전할 레이스카 프로젝트에 크게 개입했다. 기화기 대신 분사 장치가 장착된 엔진을 장착하고, 레이스카 규정을 만족하면서 피닌파리나가 풍동에서 연구한 차체를 장착했다. 이외에도 여러 가지 레이스카 버전을 개발했다. 1979년부터 1985년까지 주로 르망 24시나 데이토나 24시 등 내구레이스에 출전했다.

4. 모형화

토미카 프리미엄 512 BB

2018년 토미카 프리미엄으로 출시되었다.

토미카 리미티드 빈티지 네오 512 BBi

토미카 리미티드 빈티지 네오 512 BB

토미카 리미티드 빈티지 네오 365 GT4 BB

2019년에는 토미카 리미티드 빈티지 네오로 512 BBi, 512 BB, 365 GT4 BB가 발매되었으며 이후 빨강외에 노랑, 하양, 파랑, 실버등 많은 색상으로 출시 되었다.

5. 둘러보기

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[1] BB 512로 불리기도 했다.[2] BBi 512로 불리기도 했다.

페라리 베를리네타 복서

1. 개요

2. 역사

2.1. 365 GT4 BB (1973~1976)

2.2. 512 BB (1976~1981)

2.3. 512 BBi (1981~1984)

3. 파생형

3.1. 512 BB/LM

4. 모형화

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