LATAM 칠레 항공

칠레의 항공사
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||<-3><tablebgcolor=transparent><tablebordercolor=#300090><bgcolor=#300090><color=#fff><tablewidth=100%> LATAM 칠레 항공
LATAM Airlines Chile ||


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설립일		1929년 3월 5일
허브 공항		코모도로 아르투로 메리노 베니테스 국제공항
보유 항공기 수		148[1]
취항지 수		66
모기업		LATAM 항공 그룹
마일리지		LATAM Pass
부호	<colbgcolor=#300090> 콜 사인	LAN[2]
	IATA	JJ[3]
	ICAO	LAN
	BCC	LA
<keepall> 항공권 식별 번호		045
항공 동맹		무소속[4]

||<table bordercolor=#300090><tablewidth=100%><nopad>

보잉 787-9 드림라이너[5]

1. 개요2. 보유 기종

2.1. 이전 보유 기종

3. 역사

3.1. 로고 변천사

4. 마일리지5. 사건 사고6. 여담7. 둘러보기

1. 개요

칠레의 플래그 캐리어 항공사이다. 전체 항공사로는 세계에서 49번째, 현재까지 운영되는 항공사 중엔 10번째로 오래 됐으며 남미에서 가장 규모가 크다.

2. 보유 기종

<rowcolor=#fff> 제조사	기종	보유 수량	주문 수량	비고
에어버스	A319-100	18	0
	A320-200	68	0
	A320neo	6	5
	A321-200	18	0
	A321neo	0	10
보잉	767-300ER	9	0	[6]
	787-8 드림라이너	10	0
	787-9 드림라이너	15	2

2.1. 이전 보유 기종

자세한 내용은 LATAM 칠레 항공/이전 보유 기종 문서

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를

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의 [[LATAM 칠레 항공/이전 보유 기종#s-|]]번 문단을

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의 [[LATAM 칠레 항공/이전 보유 기종#|]] 부분을

참고하십시오.

3. 역사

1925년 3월 5일 칠레 공군의 아르투로 메리노 베니테스 준장(Comodoro Arturo Merino Benitez)이 Línea Aeropostal Santiago-Arica (산티아고-아리카 우편항공사)란 이름으로 회사를 설립했다. 1932년에 항공사 명칭을 Línea Aérea Nacional de Chile(칠레 항공), 줄여서 LAN-CHILE으로 개명했다. 이 명칭은 TAM 항공과 개명하기 전까지 그대로 유지되었다.

베니테스 준장은 당시의 다른 항공사들과는 달리 국내선에만 집중했는데, 이런 이유 때문에 미국 비행기들이 제2차 세계 대전이 시작할 때까지 들어오기가 힘들었다. 1936년, 항공사에서는 2대의 Potez 560와 1938년 독일의 융커스 Ju 86B 4대를 도입했다. 1940년에는 대부분의 Ju 86B들을 록히드 Model 10 일렉트라, 1941년에는 Model 18 Lodestar, 1943년에는 DC-3 등의 미국 비행기들로 교체하기 시작했는데, 제2차 세계 대전으로 인해서 각종 나치 독일제 부품들에 판매제한이 걸렸기 때문이다.

전쟁 이후인 1945년 8월 23일 LAN 칠레는 IATA의 일원이 되었다. 1946년 10월에는 부에노스아이레스와 푼타 아레나스로 운항을 시작했다. 1956년에는 DC-6을 이용한 세계 최초의 남극으로의 상업운항을 했다. 그 후 LAN의 모든 DC-6에는 "Primeros sobre la Antártica(남극 위의 1번째 사람들)"이라는 문구가 도색되었다. 1958년에는 동일 기종으로 마이애미로의 운항을 시작했다.

1963년에는 3대의 쉬드 아비아시옹 카라벨 VI-R을 구매했다. 이 기종은 LAN의 첫 제트 비행기다.

1966년에는 루프트한자로부터 LAN의 첫 보잉 비행기인 보잉 707을 인도받았다. LAN 칠레는 이 기종으로 미국행 장거리 운항을 시작한다. 1967년 4월에는 산티아고~존 F. 케네디 국제공항로의 운항을 시작했고, 1969년에는 호르헤 차베스 국제공항에서 카라벨로 항공사 최초의 계기착륙장치 착륙을 하였다. 1969년에는 새로 도입한 보잉 727기로 리우데자네이루, 아순시온, 칼리 등으로 노선망을 확대했다.

이때까지 LAN의 허브는 산티아고 서쪽의 로스 세리요스 공항(Aeropuerto Los Cerrillos)이었는데, 공항 주변이 다 주택가고 인구가 밀집돼 각종 제한이 걸려 있었다. 그래서 칠레 정부에서 늘어나는 항공수요량과 제트기들을 감당할 수 있으면서 훨씬 더 이착륙을 자유롭게 하기 위해 사람이 많이 없던 산티아고 북서쪽 푸다우엘(Pudahuel)에 1961년 현 LATAM의 허브인 코모도로 아르투로 메리노 베니테스 국제공항을 짓기 시작해서 1970년부터 영업을 개시했다.

1980년에는 국내선에 쓰이는 보잉 727 기종들을 모두 보잉 737-200 Advanced로 교체시켰다. 그리고 DC-10-30들을 뉴욕, 로스앤젤레스, 마이애미 노선으로 투입하기 시작했다. 그리고 같은 해에는 LAN의 정비 시설들이 로스 세리요스 공항에서 코모도로 아르투로 메리노 베니테스 국제공항으로 이전되었다.

그러다가 1989년 9월, 아우구스토 피노체트 칠레 군사정부가 항공사를 민영화했다. 주식의 49%를 이카로산(Icarosan)과 스칸디나비아 항공에 넘기고, 이 주식들은 또 투자자들에게 계속 팔리게 되었다. 그리고 1994년부터 LAN 칠레의 최대 주주는 쿠에토(Cueto) 가문과 세바스티안 피녜라(Sebastian Piñera, 훗날 칠레의 40대 대통령)가 되었다.

그리고 1995년, LAN은 칠레에서 2번째로 큰 항공사인 Ladeco를 인수하여 1998년, 자회사인 Fast Air Carrier과 통합시켰다. 그 결과물로 나온 게 바로 LAN 익스프레스이다.

1998년 LAN 항공은 루프트한자와 LLTT(루프트한자-LAN 기술교육)의 합작투자를 발표했다. LLTT의 목표는 라틴아메리카에 필요한 정비교육문제를 해소시키는 것이다. 2000년 LAN 카고는 마이애미 국제공항에 정비 기지를 신설해, 현재까지도 LAN 카고의 대형화물들은 대부분 거기서 처리하고 있다.

2000년에는 원월드에 가입했다.

2002년 LAN 칠레는 에콰도르와 페루에 현지법인을 신설, LAN 칠레의 자회사인 LAN 에콰도르와 LAN 페루를 설립해서 국제화를 시작했다. 2004년 3월, LAN 칠레와 그 자회사들은 LAN이란 "브랜드"로 전부 통일되었다. 이로 인해 LAN 뒤의 나라 이름들이 사라졌다. 그리고 LAN 칠레(LAN Chile)는 2004년 6월 17일 LAN 항공(LAN Airlines)으로 이름을 바꿨다. 그러나 LATAM이 출범한 2019년 현재는 오히려 뒤에 나라 이름이 다시 붙기 시작했다. LATAM 브라질 항공을 필두로 페루는 LATAM 페루 항공[7], 파라과이는 LATAM 파라과이 항공 등등....

2005년 중순에 LAN은 LATAM 아르헨티나 항공을 설립했다. 그리고 설립한 지 얼마 안 돼서 아르헨티나 내 3위의 점유율을 차지하고 있다.

2010년 10월 28일, LAN은 콜롬비아 내 2번째로 높은 점유율을 가지고 있는 항공사 AIRES의 주식 98%을 인수해 같은 해 12월 3일, 통합된 LAN 브랜드 하의 LAN 콜롬비아로 명칭을 변경해서 운영하고 있다.

2010년 브라질의 플래그 캐리어인 TAM 항공과의 합병을 시작했다. 결국 2012년, LAN의 주도로 합병되었다. 이로 인해 LATAM 항공 그룹(LATAM Airlines Group)이라는 회사를 설립, 모기업으로 삼고 있다. 이 합병으로 인해 TAM은 스타얼라이언스와 원월드 중 하나를 선택해야 하며, 결국 원월드로 이적했다.

2016년, LATAM 항공 그룹에서 CI를 비롯 서비스, 명칭 등 여러 가지를 개명함에 따라 로고가 바뀌었다.

2019년 9월, LATAM 항공이 원월드에서 탈퇴하고 델타항공과 조인트벤처를 맺을 예정이라고 한다, 델타 항공이 LATAM 항공의 주식을 매입하고 있으며 지분이 20%까지 매입할 계획이라고 한다. 이로 인해 LATAM 항공이 보유하고 있는 A350 기종 4대를 델타 항공으로 이전하고 예약분 10대를 델타 항공이 대신 받는다고 한다. 관련 기사

2019년 10월 1일 원월드 탈퇴를 공식화했다. 다만 2020년 9월 30일까지 LATAM Pass 회원들의 원월드 티어 유지, 마일리지 적립, 공동운항 항공편이나 발행된 원월드 회원사들 간 환승 혼선을 막기 위해서 1년 간의 유예기간이 적용되고 있다.

하지만 LATAM 항공이 원월드를 탈퇴한다고 해서 조인트 벤처를 맺은 델타항공의 항공동맹연합체인 스카이팀으로 가입하는 건 아닌 것 같다.[8] 마치 중국남방항공처럼 독자적인 체계를 유지하든가 말이다.

3.1. 로고 변천사

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1969~1980년

파일:external/vignette4.wikia.nocookie.net/Lan_Chile_%281980%29.png

1980~1982년

파일:external/vignette1.wikia.nocookie.net/Lan_Chile_%281982_-_1998%29.png

1982~1998년

파일:external/vignette4.wikia.nocookie.net/Lan_Chile_%281998%29.png

1998~2004년

2004~2016년

2016~현재

4. 마일리지

마일리지 프로그램으로 LATAM Pass가 있는데, 직항편이 아니고서는 공제율이 별로인지라 쓰기가 영 불편하다. 차라리 아메리칸 항공의 어드밴티지(AAdvantage)나 캐세이퍼시픽항공의 아시아마일즈 및 마르코 폴로 클럽에 적립하는 것을 추천한다. ~~그래도 영국항공의 이그제큐티브 클럽에 비하면 훨씬 낫다.~~ LATAM Pass의 특이사항으로는, 마일리지 프로그램의 거리 계산을 대부분 항공사가 사용하는 마일(mile)이 아닌 킬로미터(km)로 계산한다.

2014년 TAM 항공과의 합병으로 인해서 명칭이 LAN Pass에서 LATAM Pass로 바뀌었다. 이와 동시에 기존 TAM 항공의 마일리지 시스템과 통합되었다.

5. 사건 사고

LAN 칠레 항공 1069편 추락 사고
LATAM 칠레 항공 2213편 이륙 사고
LATAM 칠레 항공 800편 급강하 사고
LATAM 칠레 항공 505편 비상착륙 사건: 2023년 8월 14일 미국 마이애미발 칠레 산티아고행 보잉 787-9에서 기장 이반 안도르가 갑자기 쓰러져 파나마의 파나마시티에 불시착했다. 이반 안도르는 파나마 공항 내 응급치료센터로 옮겨졌지만 끝내 사망했다. 보잉 787 드림라이너의 1번째 사망 사건이다.[9]

6. 여담

아프리카 [10] 및 동아시아/동남아시아 [11][12]에 직접 취항하고 있지 않기 때문에 한국인에게는 생소하다.

그렇지만 원월드 세계 일주 항공권에 관심이 있는 사람이라면 한 번쯤은 들어봤을 법한 항공사. 특히 이스터섬을 가려면 선택의 여지가 없다. 이스터섬의 마타베리 국제공항(IPC)에 정기편으로 들어가는 항공사는 여기 하나뿐이다. 산티아고에서 이스터섬을 경유해서 타히티로도 갈 수도 있다 현재는 수요가 없어 사라졌다. 대한항공과 코드셰어를 맺고 있으니 중남미대륙 여행 때 이용할 수도 있다.[13] 김해국제공항에서도 이용할 수 있었는데, 아메리칸 항공에서 발권하고 댈러스 및 마이애미를 경유하는 식이었다. 김해~나리타~댈러스~마이애미~리마/산티아고 이런 방식으로. 김해에서 나리타까지 일본항공을, 나리타에서 댈러스, 마이애미까지 아메리칸 항공을 타게 되며, 마이애미에서 리마나 산티아고는 아메리칸을 탈 수도, 라탐 항공을 탈 수도 있다. 어드밴티지 회원 번호만 입력하면 그만이었으나 코로나 시국에 김해~나리타 일본항공 노선이 단항되며 더 이상은 이 루트를 이용하기 어렵게 됐다.

여행사에서 예약 시 유럽이나 북미 대륙에서 환승해서 남미로 오고 갈 수 있다. 예전에는 독일 프랑크푸르트에 취항하기도 했었으나 수요 감소로 말미암은 수익성 악화로 말미암아 스페인 마드리드 바라하스 공항 착발로 노선을 단축하게 되었기에 유럽 경유 항공편의 경우에는 영국, 스페인, 프랑스, 이탈리아 경유편만 남게 되었다.

호주의 시드니나 뉴질랜드 오클랜드에서 환승해서 가는 것은 연결 판매하지 않는다. 아시아나항공+콴타스 연결편만 있다. 문제는 호주&뉴질랜드~산티아고 노선의 표값이 어마무시하게 비싸다는 것. 대신 오클랜드(AKL)~시드니(SYD)구간 별도 발권이 가능하다.

유럽 경유편[14]은 연결편이 대한항공, 아시아나항공, 영국항공, 미국 경유편[15]은 연결편이 대한항공 또는 아메리칸 항공이다.

레지 번호를 바꾸지 않고 라탐 항공 중고기재가 인천국제공항으로 오는 경우가 있는데 이는 마치 LATAM 항공사들이 한국에 취항한 것처럼 보인다.

7. 둘러보기


<colbgcolor=#300090,#ed1651> 자회사	여객	LATAM 브라질 항공 \| LATAM 칠레 항공 \| LATAM 콜롬비아 항공 \| LATAM 에콰도르 항공 \| LATAM 익스프레스 \| LATAM 파라과이 항공 \| LATAM 페루 항공
	화물	LATAM 카고 브라질 \| LATAM 카고 칠레 \| LATAM 카고 콜롬비아
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[1] LATAM 칠레 소속만 해당. 이외 모든 자회사 항공기는 제외.[2] LATAM 브라질 항공과의 합병 이후에도 그대로 사용한다.[3] LATAM 칠레항공과 통합 이후로는 LATAM 칠레항공의 코드(LA)도 같이 사용하는 중이다.[4] 스타얼라이언스(2010~2014), 원월드(2014~2020), 2020년 5월 1일 부로 원월드에서 공식 탈퇴했다.[5] 합병 이후의 신도장.[6] 일부 기체는 화물기로 개조 후 LATAM 카고 칠레로 넘어갈 예정.[7] 실제로 일본항공이 로스앤젤레스~리마 구간에 코드셰어를 하고 있다. 이 때 실제 운항사는 당연히 LATAM 페루 항공으로 기록되어 있다.[8] 만약 스카이팀에 가입하게 된다면 LAN(現 LATAM 칠레 항공)의 인수합병 상대였던 TAM(現 LATAM 브라질 항공)은 스타얼라이언스와 원월드와 스카이팀에 모두 들어가본 첫 항공사가 된다.[9] 보잉 787 드림라이너의 2번째 사망 사건은 대한민국의 에어프레미아 132편 회항 사고이고, 3번째는 에어 인디아 171편 추락 사고다.[10] 계열사인 LATAM 브라질 항공이 상파울루~요하네스버그 노선을 운행하고 있다.[11] 아시아 전체로 따지면 산티아고~상파울루~텔아비브 벤 구리온 국제공항 노선이 있어 아시아에서 LATAM 항공기를 볼 수는 있지만 중동 일대인 게 함정이다. 이스라엘/팔레스타인이 기독교와 유대교, 이슬람교의 공동 성지라는 점을 생각해보면 남아메리카 대륙에서 기독교(가톨릭, 정교회, 개신교 포함. 과거 라틴 국가들의 식민지였던 만큼 이들 교파 중 주류는 가톨릭이다. 참고로 가톨릭 신자들은 카톨릭이나 캐톨릭 같은 표기를 좋아하지 않아 이를 존중하는 게 맞다.)가 주류 종교라는 점이 어느 정도 반영된 것으로 보이지만 홍콩 국제공항, 나리타 국제공항, 도쿄 국제공항과 같은 곳들은 항속거리와 ETOPS 때문에 정말로 어렵다.[12] 그나마 동남아시아의 경우는 프로젝트 선라이즈 선정 기종을 쓴다면 동남아시아에서도 남쪽 끄트머리인 싱가포르 창이 공항, 자카르타 수카르노 하타 국제공항 및 쿠알라룸푸르 국제공항 정도는 호주 경유로 노려볼 수 있으며, A350-900 ULR을 쓴다면 호치민까지도 노려볼 만하다. 단, 하노이까지는 A350-900 ULR을 써도 항속거리 때문에 불가능하다. 물론 터무니없이 먼 거리 때문에 호주를 경유하여 호주~싱가포르/말레이시아/인도네시아/베트남 수요를 흡수하는 것이 현명하며, 스카이팀 이적설이 공식화된다면 베트남 항공과 제휴를 맺어서 호주 기착 후 호치민이나 하노이로 가거나, 가루다 인도네시아와 제휴하여 호주 기착 후 자카르타로 가는 것이 현명할 것이다. 베트남 항공과 제휴하면 서울, 부산을 포함한 동북아~하노이/호치민~칠레/아르헨티나 수요도 끌어들일 수 있기 때문이며, 한국 방향으로도 하노이, 호치민발 서울, 부산 노선에 LATAM 코드셰어를 할 수 있기 때문이다. 가루다와 코드셰어를 할 경우도 자카르타에서 연계될 것이므로 마찬가지이다.[13] 대한항공과는 인천~LA 구간 중, KE011/KE012 & KE017/KE018 편명에 코드셰어를 맺고 있다. 인천공항 1터미널의 과거 출발층 입구 중 동쪽 대한항공 카운터 측 입구에 LAN항공 로고가 붙어 있었는데 그게 이 코드셰어의 영향이다.[14] 면세구역 내 국제선 항공사별 환승 카운터에서 재수속이 가능하다. 짐꼬리표를 보여주면 짐이 연결된다.[15] 반드시 짐 다 찾고 세관통과 이후 처음부터 다시 탑승수속을 해야만 한다.

아메리카의 플래그 캐리어
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LATAM 칠레 항공

1. 개요

2. 보유 기종

2.1. 이전 보유 기종

3. 역사

3.1. 로고 변천사

4. 마일리지

5. 사건 사고

6. 여담

7. 둘러보기

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