주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.
이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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| 사고선의 모습 | 침몰 당시 기사 |
| YTL30호 침몰 사건 | ||
| 발생일 | 1974년 2월 22일 오전 11시 경 | |
| 발생 위치 | 경상남도 충무시[1] 해상 | |
| 유형 | 선체 전복 | |
| 탑승인원 | 316명[2] | |
| 사망 | 159명 | |
| 생존 | 157명 | |
1. 개요
이날 해군 신병 159기 및 이들과 함께 신병훈련을 받던 해경 11기 훈련병 316명이 해군 신병 훈련의 8주차 훈련일정으로 충무공 전적지 견학과 충렬사 참배를 하고 복귀하고자 예인정을 타고 모함인 전차상륙함 LST-815 '북한함'으로 이동하던 중 갑자기 몰아닥친 파도를 피하려고 YTL이 급선회를 시도하다 균형을 잃고 전복, 침몰하면서 사고가 일어났다.
2. 원인
사건은 명백한 인재(人災)였다.- 당시 통영에는 폭풍주의보가 내려졌는데 그럼에도 밤톨만한 YTL을 타고 충렬사 참배를 강행했다. 결국 사고 후 수병 양성교육과정에서 충렬사 참배를 폐지했고 현재는 부사관과 장교 양성교육과정에만 있다.
- 게다가 그 YTL의 정원은 150명, 한마디로 정원의 2배가 넘는 사람이 승선한 것이다.
- 거기에 사고로 순직한 정장의 조함 미숙도 사고를 불렀다.
- 훈련병들이 민무늬 전투복에 전투화 차림이었던 것도 사상자를 늘리는 데 한몫했다. 물에 빠지면 헤엄에 방해가 되는 신발을 신속히 벗어야 하는데 목이 길고 무거운데다 끈으로 단단히 동여맨 전투화는 이것이 불가능했기 때문이다.
이를 통해 이 사고는 1993년 10월 10일 전북 부안군에서 일어난 서해훼리호 침몰 사고와 원인이 매우 유사하다는 것을 관찰할 수 있다. 어떻게 보면 40년 후에 벌어진 세월호 참사의 원인과도 비슷하다.
3. 사고 이후
2월 27일, LST함장을 직위 해제하는 한편 교육단 신병훈련159대대장 이삼태 소령과 YTL소속장인 통제부 항무과장 우병관 소령, 신병훈련소 훈련대장 박순동 대위를 구속 후 군법회의에 회부했다. 2월 28일 대한민국 해군참모총장 김규섭 대장과 참모차장 오윤경 중장을 경질했다. 여기까지는 정말 좋았으나...사고의 특성[5] 때문에 당시 국방부 검열단 및 해군은 과다인원승선·태풍주의보 발령시 훈련강행·조타사의 급회전 등 과실 부분은 숨기고 서둘러 유족들을 회유[6]해 국립묘지 안장과 약간의 군사원호를 지급하는 조건에서 봉합했다.
사고가 2월 22일에 발생했는데 3월 3일에 국립묘지 안장을 끝냈으니 실로 빠르게 마무리했던 것으로 보인다. 다만 연안이라서 1명만 빼고 전부 시신을 찾아내는 데 성공하기도 했던 점도 영향을 미친 것으로 보인다.
같은 해 11월에 대법원에서 상고기각원심확정으로 이삼택 소령(39) 및 박순동 대위(30)에 대해 금고 1년, 집행유예 2년을 선고한 원심을 확정하였다. 훈련대장(중령)이하 중대장, 소대장, 교관, 조교 등 인솔책임자 역시 복직해 만기전역한 것으로 알려져 있다.[7] 그러니까 결과적으로 책임져야 할 사람들 중 실제로 책임을 진 사람은 아무도 없었으며 젊은 수병 159명만 바다에서 죽어간 것이다. 정장(박성도 상사, 39세)은 발견됐을 당시 키를 잡은 채로 사망했다는 사실이 알려져 더욱 큰 충격을 주었다.
훗날 박근혜 정부 시기에 일어난 비슷한 인재 침몰 사고인 청해진해운 세월호 침몰 사고와는 달리 근 30년간 유족들과 생존자들은 침묵 속에 자체적인 모임을 통한 위령제를 지내야 했다. 전자처럼 억울하게 죽어간 원혼들이 국가와 대한민국 해군의 인정을 받게 된 것은 군사정권이 작살나고도 무려 11년이나 더 흐른 국민의 정부 시기인 1998년이었다.[8] 그 때부터 통영 해군 전우회와 함께 합동위령제를 주관하고 있다. 또 2004년에는 사고에서 살아남은 동기생들이 주축이 되어 '해군 해경 159위 위령탑 건립위원회'가 발족하면서 통영시, 해군, 해경과 함께 사고 현장에서 1㎞ 떨어진 정량동 망일봉에 건립을 추진하였고 2006년 확정되어 2007년 완공되었다.
이 사건 이후 특히 한국 해군은 함정에서의 전투화 착용을 특별한 경우가 아닌 한 금지하고 있으며[9] 신병 및 부사관 교육 과정의 마지막에 행하는 함정 견학시 직접 승함할 경우 훈련복이 아닌 근무복 및 해상병전투복 차림으로 행했다. 최근엔 일정 단축으로 직접 타 보는 게 없어진 데다 수료 직전까지 전투복에 전투화 차림으로 훈련받는 것으로 바뀌었다.
해군신병 159기에서 159명이 죽었다는 소름끼치는 우연의 일치[10]로 더욱 잘 알려졌으며 미신에 민감한 해군 특성상 더욱 무시하기 힘들었다. 당시 사고를 간발의 차로 피한 남은 159기 훈련병 전원은 당시 모든 훈련에서 제외되었으며 실무에서 또한 선임들의 배려 아닌 배려로 1970년대 군대답지 않게 매우 편한 생활을 했다고 한다. 하지만 동기생 100여명이 희생됐는데 마냥 편했을 리가...
순직자 명단이 공개되어 있는데 기간사병 3명(강성호 상사, 이태근 중사, 한태열 병장), YTL정 승조원(이희섭 준위, 박성도 상사, 장익철 중사, 최병문 중사), 이외 해군 159기 훈련병 104명, 해경전투경찰대 일병 48명이 순직하여 서울 동작동 국립묘지 해군묘역에 안장되어 있다. 당시 정장은 박성도 상사(39)이다.
그해 6월에 있던 12회 보도사진전에서 금상(50t 아래 사투 2시간 40분, 조선일보 최영호)과 은상(침몰직전, 서울신문 황치고)을 수상한 사진이 본 사건의 사진이었으며[11] 연말의 정리 보도에도 꾸준히 나오는 등 주요 사건으로서 사람들의 기억에 오르내렸다.
전 봉은사 주지인 명진 스님의 동생이 이 사건으로 희생되었다고 알려져 있다.
사건 이후 통영해양경찰서는 매년 이 추모식을 거행하고 있으며 이 곳에 부임하는 해경 직원 또는 해군 장병은 반드시 해경-해군 합동위령탑을 방문하여 헌화하고 참배하고 있다.
과적급선회가 원인이라는 점에서 남영호 침몰사고, 동년 3월 20일 발생한 금룡호 침몰사건#을 같이 떠올리는 언론인도 있었다.[12]
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- [ 1990년대 ]
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- [ 1980년대 ]
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- [ 1970년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 1979년 10월 27일26 은성탄광 화재 1979년 4월 14일44 함백 탄광 폭발사고 1978년 7월 23일33 한강대교 버스 추락 사고 1977년 11월 11일59 이리역 폭발사고 1976년 10월 28일34 동해 어선 조난 사고 1976년 5월 18일23 답곡리 버스 추락사고 1976년 2월 28일32 화천 버스 추락사고 1974년 11월 3일88 대왕코너 화재사고 1974년 2월 22일159 YTL30호 침몰 사건 1973년 8월 12일32 영동역 유조열차 폭발 사고 1973년 5월 16일22 영일 건널목 열차 추돌사고 1972년 12월 2일53 서울시민회관 화재 사고 1972년 8월 1일26 의암호 버스 추락 사고 1971년 12월 25일166 대연각호텔 화재 1971년 10월 13일20 남원역 열차 추돌사고 1971년 5월 10일80 청평호 버스 추락 사고 1971년 5월 10일31 질자호 침몰 사고 1970년 12월 15일326 남영호 침몰사고 1970년 11월 5일31 의암호 선박 전복 사고 1970년 10월 14일46 모산 수학여행 참사 1970년 8월 21일25 추풍령 고속버스 추락 참사 1970년 4월 8일33 와우 시민아파트 붕괴사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1969년 9월 17일37 창녕 기관선 - 남지교 충돌 사고 1969년 1월 31일41 천안 열차 추돌사고 1968년 10월 30일48 산청 버스 추락사고 1968년 1월 8일41 함양 버스 추락사고 1967년 10월 16일42 금릉 버스 추락 사고 1967년 9월 15일29 삼양수산 원양어선 침몰 사고 1967년 4월 8일80 서울 청구동 C-46 추락사고 1967년 1월 14일93 한일호-충남함 충돌 사고 1967년 1월 1일41 서문시장 화재 1966년 1월 18일22 중구 남산동 판자 아파트 화재 1964년 7월 29일95+ 서해 어선단 실종 사고 1963년 10월 23일49 여주 조포 나룻배 침몰 사고 1963년 6월 25일70 거제 장승포 산사태 1963년 1월 18일140 연호 침몰 사건 1962년 9월 7일36 한남동 나룻배 침몰 사고 1960년 3월 2일62 부산 국제고무공장 화재 1960년 1월 26일31 서울역 압사 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1959년 7월 17일67 부산 공설운동장 압사 사고 1956년 1월 12일66 태신호 화재 1955년 3월 2일42 부산역 열차 화재 1953년 11월 27일29 부산역전 대화재 1953년 1월 31일56 오산 건널목 추돌 사고 1953년 1월 25일66 행운환 침몰사고 1953년 1월 9일330 창경호 침몰 사고 1951년 7월 11일94 제5편리호 침몰 사고 1951년 7월 11일30+ 제13호 침몰 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1949년 10월 5일71 평해호 침몰 사고 1949년 8월 18일51 대강 터널 질식 사고 1947년 8월 19일23 태양환호 침몰 사고 1946년 11월 13일42 영등포역 열차 충돌 사고 1946년 10월 22일59 어청도 기뢰 폭발 참사 1945년 9월 29일73 대구역 열차 추돌사고 1945년 8월 24일549~� 이상우키시마호 사건
[1] 현재의 통영시이다.[2] YTL 정원이 150명이라고 한다.[3] 해경 전경이 폐지된 후 해양경찰청 의무경찰로 승계되었으나 이 역시 2023년에 폐지되었다.[4] 해군 109명(승조원 등 실무 기간장병 6명, 해군 신병 103명), 해경 50명[5] 당시 박정희 정권이 국민의 구심점으로 삼았던 충무공의 사당 충렬사를 참배하다가 일어난 사고인 데다 대자연의 장난으로 받아들이기엔 너무나 명확했던 인재였으며 게다가 군 사고에 민감했던 군사정권 집권 시기에 일어난 사고였다.[6] 유가족들의 태도가 워낙 강경했던 데다 언론을 통해 크게 알려져서 유가족들을 강압적으로 대하지 못했다. 분위기가 얼마나 흉흉했는지 김규섭 제독의 후임으로 사태를 수습하던 중이었던 황정연 제독의 관용차가 거리에서 습격당했다는 소문이 돌기도 했고 진해에서는 근무복 차림으로 출퇴근하다 시민들에게 봉변당하는 해군 장교들이 속출하는 바람에 한동안 사복 차림으로 출퇴근하라는 공문이 나오기도 했다. 인구의 반이 해군과 해군 가족들인 진해의 분위기가 이 정도였으니 대중들의 분노가 얼마나 컸을지 짐작할 수 있다(격월간으로 발간되는 해군지에 실린 관련 회고문에선 "진해가 무법천지가 됐다."는 언급도 나온다.).[7] 그러나 예나 지금이나 대한민국 군대는 사고가 터지면 사고에 말려든 간부들은 사실상 진급길이 막힌다. 지금은 그나마 어느 정도 전후 사정을 따져서 과실비율을 조정한다고 하지만 이 당시에는 그런 것 따위가 있을 리가 만무했다. 따라서 겉으로는 복직하고 아무 일 없이 끝난 것처럼 보이지만 실제로는 더 이상 진급이나 장기복무에서 많은 차별을 받았을 가능성이 높다.[8] 출범 직후 이 사건을 비롯해 군사정권 당시 묻혔던 사건들을 해군-해경의 유족들이 진상규명을 해 달라며 서울에서 1인 시위를 한 적도 있었다.[9] 전투복을 입어도 일반적으로 함상화(=구두 또는 운동화)를 착용한다.[10] 정확히는 159기 중엔 104명, 해경전투경찰대 48명이 추가되며 나머지 7명은 정장 등 실무장병이다.[11] 뛰어난「人間性(인간성)」의 再現(재현), 조선일보, 1974-06-20[12] 횡설수설, 동아일보, 1974-03-21