| <colbgcolor=#000000><colcolor=#fff> NETFLIX 영화 신칸센 대폭파 (2025) 新幹線大爆破 Bullet Train Explosion | |
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| 장르 | 재난, 액션, 스릴러, 서스펜스 |
| 감독 | 히구치 신지 |
| 각본 | 나카가와 카즈히로, 오바 노리치카 |
| 원작 | 토에이 영화 《신칸센 대폭파》 (감독: 사토 준야 감독, 각본: 오노 류노스케/사토 준야, 1975년 작품) |
| 출연 | 쿠사나기 츠요시 外 |
| 이그제큐티브 프로듀서 | 사토 요시히로 (넷플릭스) |
| 프로듀서 | 이시즈카 코타 |
| 라인 프로듀서 | 모리 켄세이 |
| 제작 | 넷플릭스 |
| 촬영 | 이치츠보 유스케, 스즈키 케이조 |
| 조명 | 하마다 켄이치 |
| 미술 | 사쿠시마 에리, 카토 타쿠로 |
| 의상 | 이가 다이스케 |
| 시각효과 | 사토 아츠키 |
| 편집 | 우메와키 카오리, 사토 아츠키 |
| 음악 | 이와사키 타이세이, yuma yamaguchi |
| 제작사 | 에피스코프(EPISCOPE) |
| 스트리밍 | [[넷플릭스| NETFLIX ]] |
| 공개일 | 2025년 4월 23일 |
| 상영 시간 | 134분 |
| 상영 등급 | |
1. 개요
| 계속 달려라 시속 100km 이하로 속도가 떨어지면 폭탄이 터지는 도쿄행 초고속 열차. 당국은 촌각을 다투며 탑승자 모두를 구하려 한다. |
2. 공개 전 정보
3. 예고편
| ▲ 공식 예고편 |
4. 오프닝
| ▲ 오프닝 |
5. 시놉시스
JR 동일본 신칸센 관제소에 걸려 온 긴박한 한 통의 전화.
도쿄행 하야부사 60호 신칸센 열차에 폭탄이 설치되어 있고, 차량의 속도가 시속 100km 아래로 내려가면 즉시 폭발한다고 한다.
범인은 폭탄을 해제하고 싶으면 몸값 천억 엔을 내라고 요구하는데. 급박한 시간과의 싸움 속에서 철도 관계자들은 폭파를 막기 위해 아슬아슬한 싸움을 이어간다. 과연 주행 중인 하야부사 60호는 이 위기를 극복할 수 있을 것인가?
도쿄행 하야부사 60호 신칸센 열차에 폭탄이 설치되어 있고, 차량의 속도가 시속 100km 아래로 내려가면 즉시 폭발한다고 한다.
범인은 폭탄을 해제하고 싶으면 몸값 천억 엔을 내라고 요구하는데. 급박한 시간과의 싸움 속에서 철도 관계자들은 폭파를 막기 위해 아슬아슬한 싸움을 이어간다. 과연 주행 중인 하야부사 60호는 이 위기를 극복할 수 있을 것인가?
6. 등장인물
6.1. 하야부사 60호[2]
6.1.1. JR 동일본 임직원
- 타카이치 카즈야 - 쿠사나기 츠요시: 49세. 하야부사 60호의 본무차장[3]이다.
- 후지이 케이지 - 호소다 카나타: 24세. 하야부사 60호의 편승차장[4]이다.
- 마츠모토 치카 - 논: 30세. 하야부사 60호의 운전사[5]다.
- 니노미야 하루카 - 오오하라 유노: 하야부사 60호의 어텐던트[6]다. 유일하게 구출열차에 승차했던 승무원이다.
6.1.2. 승객
- 토도로키 미츠루 - 카나메 준: 40세. 하야부사 60호에 탑승한 승객. 많은 구독자를 보유한 기업가 및 인플루언서이자 자기계발서 작가다. "To-Do-Rock It!"(ト-ド-ロキ)이라는 예명으로 활동하며 쓸데없이 영어를 많이 쓰는 특유의 말버릇, 뿅뿅거리는 효과음을 남발하는 특징이 있다.
- 카가미 유코 - 오노 마치코: 41세. 하야부사 60호에 탑승한 승객. 본업은 일본 공화당 국회의원(중의원)이며 이와테현에 지역구를 두고 있다.[7] 여당 소속의 중진의원이나, 조건만남(마마카츠) 의혹으로 인하여 이미지가 바닥에 떨어진 상황이다.
- 하야시 코우다이 - 쿠로다 다이스케: 45세. 하야부사 60호에 탑승한 승객. 카가미 유코의 비서다.
- 오노데라 유즈키 - 토요시마 하나: 16세. 하야부사 60호에 탑승한 승객. 수학여행에 참가한 다이요공대부속고등학교 학생.
{{{#!folding [ 스포일러 펼치기 · 접기 ]
- 이치카와 사쿠라 - 오고 스즈카: 하야부사 60호에 탑승한 승객. 다이요공대부고 교사로 수학여행을 인솔차 탑승하였다.
- 고토 마사요시 - 마츠오 사토시: 하야부사 60호에 탑승한 승객이다. 고토 헬기라는 관광헬기 회사를 운영했으나, 소속 헬기가 정비 불량으로 초등학교에 추락해 초등학생 포함 총 8명이 사망하여 업무상 과실치사 혐의로 조사받고 있는 상황이다.
- 시노하라 케이조 - 무사카 나오마사: 제 1종 전기공사사. 이 작품의 숨겨진 영웅이기도 하다. 자세한 내용은 후술.
- 킨테키 굿 럭 - 2인조 사이버 렉카 유튜버. 하늘색과 핑크색으로 염색한 머리가 트레이드마크이며 신아오모리역에서 기차를 놓칠 뻔한다. 얼굴을 꽁꽁 숨기고 탑승한 고토를 발견해내어 하야부사 60호에 탄 모습을 박제해 버려 캔슬 컬처를 자극, 폭탄 해제를 위한 모금 여론을 꺾어버리는 트롤을 저지른다. 정작 그들은 이 상황을 즐거워하며 고토를 조롱하고 열차 승객들에게 조리를 돌리다, 폭동을 유발하고 만다.
이후 구출 작전에서는 고토를 구출열차로 데리고 가는 위선을 보여주다, 이들 때문에 죽기로 마음먹은 고토가 골프채로 핑크머리의 뚝배기를 깨 응징당한다.
6.2. 신칸센 종합지령소[8]
- 카사기 유이치 - 사이토 타쿠미: JR 동일본 소속 신칸센 종합지령소 총괄 지령장이다.
- 요시무라 신노스케 - 오바 야스마사: JR 동일본 신칸센 총괄본부장이다.
- 야마모토 유키노 - 니시노 에미: JR 동일본 신칸센 운수 차량부 매니저다.
6.3. JR 동일본 기타 구성원
- 후쿠오카 유우키 - 오노에 마츠야: 하야부사 60호를 구출하기 위한 열차 운행을 맡은 신칸센 종합 차량센터 주무 및 전 기관사.
- 신조 하지메 - 타나카 요우지: 하야부사 60호 승객 구출을 위한 도호쿠 신칸센 - 도카이도 신칸센 선로 직결 공사 실무 책임자다. 작중 공식 직위는 오오미야 신칸센 보선 기술센터 부소장이다.[9]
6.4. 정부 관계자
- 스와 시게루 - 반도 야쥬로: 내각관방장관이며 방미 중인 총리를 대신하여 정부의 입장을 대변한다. 테러리스트와 협상은 없다는 원칙만 고수할 뿐, 사건 해결에 있어서 적극적인 도움을 주진 않는다. 이후 와시노미야 분리작전을 승인한다.
- 사사키 켄타로 - 다무라 켄타로: 총리 보좌관이다. 신칸센 종합 지령소에서 정부와의 연락 역할을 담당하며, 첫 등장부터 무례한 어투로 비호감을 사는 전형적인 책상물림형 관료의 모습을 보여주며 JR 실무진과 사사건건 충돌한다. 테러범에게 전화가 왔을 때도 틀에 박힌 입바른 소리만 하다가 별 소득도 없이 전화가 끊어지게 해서 주변 사람들에게도 기획안 같은 소리 한다며 한 소리 들었다. 그래도 상황이 지속되는 동안 JR 실무진을 보며 느낀 것이 있는지, 후반부에서는 하야부사 60호를 위한 도쿄역 철로 연장공사에 대한 국토교통성의 승인을 받아내려 동분서주했고, 끝내 허가를 받아내지 못하자 JR실무진에게 허리까지 굽히며 진심으로 미안해했다.
- 카와고에 요시하루 - 이와타니 켄지: 경시청 수사1과 특수범 수사계로 계급은 경부보다. 하야부사 60호 폭탄설치 사건을 맡아 수사한다. 와시노미야 분리작전 준비중에 현장으로 이동한 후 구급차에서 오노데라 유즈키를 심문한다.
- 모기 츠요시 - 타니구치 쇼타 : 카와고에와 함께 범인을 쫓는 형사다. 뛰어난 수사력으로 몇 가지 중요한 단서를 찾아낸다.
6.5. 기타
- [ 스포일러 펼치기 · 접기 ]
- * 코가 마사토시 - 피에르 타키: 1975년 히카리 109 사건의 범인 중 하나인 코가 마사루[10]의 아들. 다이에이 흥업에서 발파 기술자로 근무 중이며, 오노데라 유즈키를 범행으로 유도했다.[11][12]
- 오노데라 츠토무 - 모리 타츠야: 오노데라 유즈키의 아버지다. 1975년에 벌어진 '히카리 109호 폭파 미수 사건'[13] 당시 용의자 체포를 위해 출동했던 경찰관이다. 퇴직한 상태다. 1975년 원작과 리부트판을 잇는 중요한 인물이다.
7. 줄거리
2025년 5월 23일, 아오모리 신칸센 기지를 한 무리의 고등학생들이 견학한다. 차장 타카이치 카즈야는 이 영화의 무대가 될 E5계를 소개하고 있었다.[14] 이후 신아오모리역에서 승무원 후지이 케이지와 함께 도쿄행 하야부사 60호에 탑승한다. 당시 신아오모리역에서 승객 345명, 기관사, 차장 2명, 판매승무원 1명 등 총 349명이 탑승했다.
신아오모리역을 출발해 도쿄로 향하는 신칸센 하야부사 60호.[15] 출발 몇 분 후 JR동일본 고객센터에 정체불명의 인물로부터 협박 전화가 걸려온다. 속도가 시속 100km 이하로 떨어지면 폭발하는 폭탄이 설치됐다는 협박으로, 처음엔 장난으로 여겨지지만 범인이 실제로 다른 열차[16]를 폭파시키면서 협박의 진정성이 드러난다. 범인의 요구 조건은 무려 1,000억엔이다.[17] 이에 JR 동일본은 도호쿠-홋카이도 신칸센 전선의 운행을 중단하여 하야부사 60호를 위한 길을 열고 폭발에 대비했으며, 기관사 마츠모토는 지령에 따라 ATC를 해제[18]하고, 시속 120km로 주행을 시작한다.
하치노헤역에 다다를 때쯤 해당 사실이 알려지자[19] 열차 내부는 공포에 휩싸이고, 판매 승무원의 카트가 약탈당하고, 승객끼리 서로 고성을 주고받거나 폭력 사태까지 벌어지기도 했다.
열차가 모리오카역에 접근할 때 큰 문제가 생기는데, 도쿄 방향 선로로 출발하려던 도쿄행 H5계 하야부사 32호[20] 열차가 조류 충돌로 인한 팬터그래프 고장으로 본선 합류 중 멈춰버려서 반대편 선로로 넘어가야 되는 상황이였다. 당시 분기기 통과만 해도 제한속도가 80km/h인 반면 하야부사 60호는 해당 분기기를 105km/h로 통과해야 했기 때문에 탈선할 위험이 매우 컸는데 설상가상으로 반대편 하행선로에서 하야부사-코마치 27호[21] 복합열차가 달려오고, 하행 부본선마저 하야부사 61호가 정차해 있어 답이 없는 상황이였다. 관제소에서는 27호의 모리오카역 320km/h 전속력 통과와 60호의 102km/h로 감속을 지시하여 간발의 차이로 아키타 신칸센 분기부 근처의 건넘선에서 60호를 역선운행시켰고, 천만다행으로 하야부사 60호는 반대편 열차와 살짝 스친 것 빼곤[22] 무사히 반대편 선로로 넘어갔다.[23]
한편으로 토도로키는 크라우드펀딩을 이용해 몸값을 모으자는 아이디어를 내고 방송장치를 빌려서 승객들에게 모금 사이트를 만들었다고 알린다. 승객들은 SNS를 이용해 상황을 공유하고 모금이 진행되나, 정부는 테러리스트와 협상하지 않겠다며 해당 사이트를 강도 높게 비난한다.
한편 이 열차에 탄 승객 중 한 명인 고토가 추락사고를 낸 관광 헬기 회사의 사장이라는게 밝혀지면서 또 싸움판이 벌어진다. 같이 탑승했던 사이버 렉카 유튜버들이 이 사실을 공개하자 이 자를 살려둬서는 안 된다며 모금액의 증가세가 꺾이게 된다. 렉카 유튜버들이 고토를 조리돌림하자 폭동이 일어나고 고토는 SOS 버튼을 눌러달라고 소리치는데, 유즈키가 망설임 없이 버튼을 눌러서 승객들이 전부 놀라지만 다행히도 SOS 버튼은 그냥 긴급통화 버튼이지 열차가 멈추는 기능은 없었다.[24]
JR 동일본, 경시청, 국토교통성 등 국가 기관이 모여 긴급 대책 회의를 열었으나, 정부는 테러리스트와는 협상하지 않는다는 입장을 고수한다. 이로 인해 열차를 폭파시키지 않고 승객들을 구출하기 위한 구조 작전을 진행한다. 우선 9012B(신칸센 E956형 전동차)를 하야부사와 나란히 주행해 운전실 문 사이로 공구를 운반하고, 비상 브레이크를 작동 불능으로 만든 상태에서 후미의 9호차와 10호차를 나머지 객차들(1호차~8호차)로부터 분리시키는 것.[25] 분리 이후 뒷 차량은 속도가 96km/h까지 줄어들자 폭발했다. 이후 신칸센 종합 차량센터에서 선두 차량 2량을 분리한 개조를 받은 9014B[26]가 출발해 사고열차 후미에 연결해 간이 다리를 통해 승객들을 이동시키게 된다.[27]
이 과정에서 349명의 승객 중 340명이 구출되었으나, 미처 탈출하지 못한 일부 승객과 승무원(차장, 기관사)이 남아있었다. 헬기 사고로 인해 대중의 지탄을 받던 고토가 자기는 여기서 죽겠다며 골프채를 휘두르면서 난동을 부리며 열차에 남았고[28], 이를 알게된 국회의원 카가미와 그의 비서 하야시가 다시 60호에 돌아왔으며, 옆에 앉아있던 토도로키도 대중들이 추켜세우는 통에 얼떨결에 다시 재탑승하게 된 것. 여기에 수학여행단 중 오노데라 유즈키가 구출차량에 탑승하지 않은 것을 알게된 인솔교사 이치가와도 다시 60호에 오른다. 유즈키를 포함한 승객 6명과 기관사, 차장 2명[29] 총 9명이 남은 상황. 카가미가 필사의 설득[30]을 통해 남은 승객들은 구출차량으로 이동하게 된다. 하지만 그 순간 구출호의 후미등 배선에서 쇼트가 발생해 구출호에 비상제동이 걸리며, 60호도 최대로 가속해 보지만 구출호에 이끌려 속도가 점점 줄게 된다. 열차 간 다리는 양쪽에서 잡아당기는 힘에 의해 부서졌지만 손잡이용으로 달아놓은 와이어가 엉켜서 풀리지 않았고, 이에 60호도 급제동을 걸어[31] 결국 두 차량은 충돌해서 8호차 단부가 완전히 뭉개졌고, 이 과정에서 승무원 후지이가 날아온 파편에 치명적인 관통상을 입는다. 구출차량은 분리되며 9명의 승객과 승무원을 남긴 채 하야부사 60호는 계속 도쿄로 전진하게 된다.
한편 유즈키는 객차 사이 화장실에서 쭈그려 앉아있는 채로 발견된다. 남은 승객과 승무원이 모여있는 사이 유즈키는 아버지에게 전화를 건다면서 객실 밖으로 나간다. 아버지의 전화를 계속해서 받지않던 유즈키는 그제서야 전화를 거는데, 전화를 받은 그녀의 아버지는 75년에 그랬던 것처럼 이번에도 자신이 폭파범들을 잡겠다면서 소리를 지른다.[32] 츠토무의 말에 유즈키는 '당신은 범인을 절대 잡을 수 없어'라고 말하며, 자신이 진범임을 밝히고,[33] 본가에 설치되어 있던 폭탄을 기폭시켜[34] 아버지를 살해하고, 유즈키의 아버지는 이 사건의 유일한 사망자가 되었다. 그녀는 극심한 가정폭력과 무관심 속에 자라왔는데, 그녀의 아버지는 과거 109호 사건 당시 경찰의 영웅으로 알려졌던 인물이다. 그러나 당시 진범은 자살하였고, 아버지는 자폭한 범인을 은폐하기 위해 영웅으로 포장된 것. 유즈키는 아버지의 위선과 폭력을 고발하고, 같은 고통을 사회 전체에 퍼뜨리기 위해 신칸센을 테러 대상으로 선택하였다. 이후 종합관제소에 연락해 스스로 범인임을 자백하고 해제 방법을 알려준다. 해제 방법은 바로 유즈키 자신의 심장에 설치된 페이스메이커 정지를 정지시키는 것. 즉 자신을 죽이라는 것이다.[35] 실제로 이걸 알게되자 토도로키는 고토에게 "니가 8명을 죽였는데 고토 니가 희생해서 유즈키를 죽여 8명을 살리면 쌤쌤 아니냐"고 말하고 이에 격분한 하야시와 멱살잡이를 한다. 그리고 이 싸움을 한발짝 떨어진 곳에서 지켜보는 유즈키는 썩소를 지으며 조롱한다. 유즈키의 교사는 그녀에게 다가가서 어떻게든 달래보려고 하지만, 오히려 더 조롱거리가 될 뿐이였다.
한편 경시청에서는 절대로 여고생 혼자서 저런 걸 만들 수는 없고 분명히 공범이 있을 것이라 판단하고 공범을 찾기 시작하는데 유즈키로 추정되는 인스타그램 계정을 확보해서 게시물들을 살펴보는데,[36] 5시간 전 올린 마지막 게시물에 어떤 사람이 좋아요를 누른 걸 발견했고, 좋아요를 누른 사람이 그녀와 자주 연락을 주고받던 다이에이흥업의 폭파 기술자 코가 마사토시임을 특정했다. 과거 1975년 109호 사건의 범인인 코가 마사루의 아들로, 아버지의 최후가 왜곡된 것에 분노를 품어 유즈키로 하여금 복수를 실행에 옮기게 한 것이다.
이런 와중에서도 하야부사 60호는 계속 도쿄역으로 향하고 있었다. 차량의 기술적인 문제와[37]선로 여건, 시간 상 이전과 같은 구출작전은 불가능했다. 여기에 하야부사 60호의 종착역은 도쿄역인데, 도쿄역에서는 선로가 끊겨있기 때문에 이대로 가다가는 도쿄역에서 대폭발을 일으키던지, 열차를 인구밀집지역 이전에 정차시켜 폭사하는 결말뿐이었다. 사사키는 이걸 알고는 ‘최악의 경우 차선책을 실행할 수도 있다‘라는 것을 암시하고, 그것이 정치라며 언성을 높인다. 분노한 카사기가 사사키의 멱살을 잡으며 ‘눈앞의 목숨도 못 구하는 게 무슨 정치냐‘고 따지던 순간, 이 상황에서 다카이치는 열차 안의 포스터[38]를 보고 임시 노선 연장 아이디어를 제안한다. 바로 도쿄역에서 서쪽 방면으로 출발하는 도카이도 신칸센 선로를 하야부사 60호가 운행하는 도호쿠 신칸센 선로와 직결하여 큐슈 신칸센 가고시마츄오역까지 비상운전을 해 구출 시간을 벌자는 것이다.[39] JR 동일본 임원들은 이에 호응해 직결 공사를 시작하자고 한다. 총리 보좌관 사사키는 일단 공사를 시작하라고 지시하고 직결에 필요한 승인을 받기 위해 국토교통성을 설득하러 연락하지만, 추가적인 피해를 우려한 정부의 반대로[40] 실현에 이르지 못한다. 도쿄도민들을 살리기 위해 9명을 희생해야 한다던 사사키는 카사기의 일침에 마음이 바뀌었는지 필사적으로 상급자에게 호소했지만 거절당했고, JR 동일본 직원들에게 고개를 숙인다. 모든 방법이 사라지고 후배 후지이가 절체절명에 빠지자 타카이치는 차장 모자를 휙 던져놓고 터널에 진입한 순간 유즈키의 목을 조르려 다가간다.[41] 하지만 타카이치는 차마 실행하지 못하고 터널에서 나오는 순간 유즈키를 끌어안는다.[42]
도카이도 신칸센 직결안마저 무산되자 총리 관저에서는 어쩔 수 없이 하야부사 60호의 자폭을 명령하지만, 그 순간 경시청은 폭파사주범 코가를 취조하는 과정에서 폭탄이 설치된 위치를 알아내고 종합관제소 카사기에게 알려준다. 이를 들은 카사기는 최후의 수단을 떠올린다. 와시노미야 신호장의 두 포인트를 이용한 작전이었다. 폭탄이 설치된 1~6호차를 첫번째 포인트에서 하행선으로 유도하고,[43] 7호차는 잠깐 앞바퀴와 뒷바퀴가 각각 하행선과 상행선에 걸친 채로 주행, 8호차는 상행선에 유지시킨다. 그 다음 두번째 포인트에서 1~6호차는 보수기지 방면 선로로 이탈시키고 7-8호차는 본선에 유지하도록 포인트를 조작해 후미 차량 탈선을 유도하여 폭탄에서 분리시킨 후 정차시키는 것. 매우 짧은 시간에 정확한 수동 조작을 필요로 하기에 극도로 위험한 방법이었다. 카사기를 포함한 JR 동일본 직원들의 필사의 설득과, 하야부사 60호 승객의 동의를 얻어 내각 관방장관은 작전을 승인한다. 이후 소방대와 구급대가 선로 인근에 배치되고, 선로에 완충재들이 3중으로 설치됨과 동시에 8호차에도 객실충격 완충재를 객실 곳곳에 설치한다. 한편으로 구출된 고등학생들은 대체버스 안에서 뉴스를 통해 상황을 지켜보고 있었다.
1~6호차는 보수기지 방면 선로에서 폭발하고 7호차는 기둥과 충돌해 탈선한 뒤 8호차가 뚫어버려 산산조각 났지만 잔류자들이 있던 8호차는 정지하는 데 성공한다. 그런 다음 구조대가 생존자 여부를 확인한다. 결국 기적적으로 작전이 성공하면서 남아있던 모든 승객이 생존한다.[44] 모든 상황이 끝나고 후지이는 병원으로 긴급후송되었고, 체포된 유즈키는 구급차 안에서 카와고에와 마주했는데, 카와고에가 이번 일에 대해 후회는 없냐고 묻자 그렇다고 답했다. 유즈키는 카와고에가 자신을 그저 어른에 이용당한 여자애로 보는 것에 불만이였지만 크라우드 펀딩 1,000억엔이 모인 것을 보게 되고, 카와고에로부터 아직 세상이 절망적이지 않다는 소리를 듣고 짧게나마 미소짓는다. 이후 JTSB까지 현장에 도착했으며, 타카이치와 마츠모토가 관계자들에게 박수를 받으며 마무리된다.
8. 흥행
| 넷플릭스 공식 순위 | ||||
| <rowcolor=#ffffff> 날짜 | 전체 순위 | 비영어 순위 | 시청 시간 | 시청수 |
| 2025-04-21(월) ~ 2024-04-27(일) | 3위 | 2위 | 28,000,000시간 | 12,300,000회 |
| 2025-04-28(월) ~ 2024-05-04(일) | 3위 | 2위 | 24,000,000시간 | 10,500,000회 |
| 2025-05-05(월) ~ 2024-05-11(일) | 15위 | 6위 | 8,000,000시간 | 3,500,000회 |
| 2025-05-12(월) ~ 2024-05-18(일) | 20위 | 10위 | 4,200,000시간 | 1,800,000회 |
| 2025-05-19(월) ~ 2024-05-25(일) | 15위 | 5위 | 3,700,000시간 | 1,600,000회 |
| 누적 시청 시간 | 67,900,000시간 | |||
| 누적 시청수 | 29,700,000회 | |||
| Netflix Top 10 집계 기준 | ||||
9. 기타
- 넷플릭스 예고편의 서체 구성이나 각종 효과가 한국식으로 현지화하지 않고 일본 영화의 특유의 감성을 살렸다는 반응이다. 영화 제목 또한 너무나 직관적이라는 평가다. 로고 서체는 히구치 감독의 친구인 안노 히데아키 작품에서 자주 볼 수 있는 '에바 폰트' 명조체이며, 영화 자막은 히구치 신지 감독의 전작 일본침몰(2006)과 같다.
- 리메이크가 아닌 1975년 원작의 속편이다. #
- 비슷하게 현대 사회의 고속열차를 배경으로 한 부산행처럼 다양한 인간 군상이 등장하며, SNS와 캔슬 컬처가 여러 문제를 낳은 2020년대에 걸맞게 관종 인플루언서, 사이버 렉카, 나락에 가서 숨어사는 일반인, 스캔들이 있는 정치인 등이 골고루 등장한다. 1975년작과 달리 카메라도 대중에 많이 보급되었기 때문에 사고열차를 찍는 토리테츠들도 등장한다. 한국인의 입장에서도 개연성은 다소 이해가 되지 않을 수 있으나 등장인물들의 설정에는 어느 정도 공감이 되는 부분이다.
- 1975년작은 JNR에서 신칸센의 이미지를 해친다는 이유로 촬영 협조 요청을 거부했던 반면, 2025년작은 JR 동일본이 전폭적으로 협조했다.[45][46] 영상에서 등장하는 주행모습은 실제로 JR 동일본이 E5계 1편성을 도호쿠 신칸센 신 아오모리 - 우에노간 7회 왕복하게 하면서 찍은 영상이며, 승무원으로 등장하는 배우들은 실제 JR 동일본 승무원들로부터 승무 관련 지도를 받고 촬영했다. 또한 JR 동일본의 신칸센 실험차량인 알파-X가 사고차량을 구원하는 역할로 등장한다.
- JR 화물에게는 촬영 협조를 받지 못했는지 초반에 화물열차가 폭파되는 장면에서는 컨테이너와 화물역 작업자들의 헬멧에 실제 로고인 JRF가 아닌 TFR이라는 가상 회사의 로고가 그려져있다. 테러리스트가 시험 삼아 화물열차를 터뜨린 아오이모리 철도선의 운영사 아오이모리 철도와도 상표권 협조가 되지 않아 작중에서는 ‘아오에모리 철도(青エ森鉄道)‘로 불린다. 의외로 JR 홋카이도에게는 촬영 협조를 받아서, 모리오카역에 H5계가 등장한 것으로 알 수 있다.[49] 또한, 촬영용으로 제작한 신칸센 세트장은 2022년 3월 16일에 발생한 도호쿠 신칸센 탈선 사고로 폐차된 H5계 차량 H2 편성의 폐차재생품을 JR 홋카이도로부터 빌려서 제작했다.
- 신칸센 차내 장면 중 일부는 실제 운행하는 열차 안에서 촬영했고, 일부는 부산행과 같이 차량 세트장 옆에 주행영상을 틀어놓은 스크린을 배치해 촬영했다. 전면 주행영상은 실제 열차에서 촬영했으며, 외부에서 열차를 찍은 영상도 일부는 실제 영업운전 중인 신칸센을 찍어서 편집했다.
- 스피드(1994), 튜브(2003), 쇼크웨이브 2(2020)에도 폭탄을 싣고 달리는 차량이나 속력에 반응하는 기폭장치, 폭탄이 실린 차량을 선로 변경으로 분리하는 방법 같은 유사한 소재들이 등장한다. 이런 아이디어들은 모두 1975년에 개봉한 신칸센 대폭파에서 나온다.
- 영화 내에 나오는 ALFA-X의 N게이지 모형은 시판하는 물건이 아니며, 철도 매니아의 자작품이라고 한다. 촬영 대여에 모형에 상처가 생길 수 있는걸 고지했는데 흔쾌히 대여해 줬다고 한다.
- JR 동일본의 전면협력 때문인지, 해당 영화의 광고가 실제 JR 동일본 신칸센 내부와 역에 붙어있다. 홍보 의도는 알겠지만, 꼭 그걸 신칸센 안에 붙였어야 했느냐는 비판적인 의견도 많다. 신칸센 내부의 해당 광고는 출입구쪽에 붙어있어서 출입구쪽 자리에 앉는 사람은 그 광고를 정면으로 볼 수 밖에 없다.
- 실제로 항공기 등 비상사태 때는 모든 짐을 버리고 나와야 하는데, 일부 승객은 자기 짐을 꼭 가지고 나가곤 한다. 그리고 이 과정에서 대피가 늦어지면 아에로플로트 1492편 회항 사고처럼 대규모 인명 피해로 이어질 수 있다. 신칸센 대폭파에서도 구출열차로 이동할때 아이스크림은 꼭 챙겨가겠다는 고등학생 등이 나와 이런 경우를 고증했다. 참고로 비상상황으로 인해 짐을 버리고 탈출할 경우 사고 이후 모두 보상받을 수 있다.
9.1. 고증 및 연출 오류
JR 동일본이 제작에 깊이 관여한 덕분에 전반적인 고증이 매우 완벽하다는 평가를 받는다. 도쿄역에서의 도카이도 신칸센 임시직결안이 입안되었을 때 양 노선의 교류전력 주파수 차이가 있어 E7계를 차출한다는 언급이 나올 정도로 고증에 많은 신경을 썼다. 그러나 스토리 및 영화적 허용으로 인해 일부 오류는 있는 편.- 작중 등장하는 E5계의 계기판 화면이 실제와 다르다. 동일본 철도박물관의 E5계 시뮬레이터에 구현된 화면은 영화와 달리 열차번호 표시란이 없고, 속도가 숫자로 표출되지 않는다. 우측의 S-TIMS 화면은 해당 영상에서는 얼핏 보이나 2025년 현재 시뮬레이터에서는 종이로 가려져 있어 확인할 수 없다. JR 동일본은 2025년 현재까지 단 한번도 실제 신칸센의 계기판을 공개한 적이 없으나, 동사 소속 E7계의 자동운전 실험 영상을 보면 오미야 철도박물관의 계기판이 현실에 더 가까우며 S-TIMS 화면의 레이아웃은 영화와는 확실히 다르다. S-TIMS는 보안 정책 등으로 인해 가짜 UI를 입힌 것으로 보이며, 속도계 화면은 관객들에게 속도를 직관적으로 보여주기 위한 영화적 허용으로 추정된다.
- 테러리스트가 신칸센의 열차폭탄이 진짜임을 시연하기 위해 화물열차에 폭탄을 설치했다고 협박 전화를 하면서, 아오에모리 철도 화물열차에 폭탄을 설치했다고 말한다. 실제로는 선로와 여객열차만 아오이모리 철도 관할이고, 화물열차는 JR 화물(극중 명칭 TFR) 소속이다. 이는 일본 국철의 민영화 이후로 생긴 신칸센 병행재래선 제도 때문에 생기는 일이다.[스포일러]
- 실제 JR 동일본 신칸센 관제센터라면 JR 서일본과 JR 홋카이도의 직원도 파견되어 있어야 한다. 각사의 호쿠리쿠 신칸센 서부 구간과 홋카이도 신칸센이 도호쿠 신칸센에 접속하는 관계로 공동 관제를 한다. 그러나 본작에서는 사건이 도호쿠 신칸센상에서만 발생했기에 두 타사 노선은 작중 홋카이도 신칸센은 운행 중단, 호쿠리쿠 신칸센은 조에츠 신칸센과 함께 오미야역 타절이라는 언급만 있어 따로 출연할 이유도 없고 JR 서일본과는 라이센스 협상도 되지 않았기에 잘렸다.
- 관제센터의 열차 위치를 표시하는 전광판은 실제로는 철거된지 꽤 되었다고 한다. 현재는 영화에서처럼 구형의 방식이 아니라 코레일처럼 스크린으로 전 노선을 띄우는 방식으로 바뀌어 있다.
- 실제 하야부사 60호에는 그란 클래스 전담승무원이 탑승하지만 영화에서는 등장하지 않는다. 고증 오류라기보다는 딱히 나올만한 구석이 없어서 빠진 것으로 보이며, 열차 분리 직전 그란클래스가 한 번 등장하기는 한다. 일부 열차는 그란클래스 전담승무원이 탑승하지 않을때도 있다.
- 작중 객실승무원이 탑승하여 보통차에서 차내판매를 하
며 고딩한테 인스타도 따일 뻔하는 장면이 나오고 구조작전에도 많은 도움을 주는데, 하야부사 60호는 주말에만 운행하는 임시열차이기 때문에 차내판매 서비스가 제공되지 않는다.
- 모리오카역 진입 직전 하야부사 60호가 마주오던 하야부사-코마치 27호의 측면을 긁으며 역선운행하는 장면에서, 충돌 장면에서 분명 탈선한 27호가 사고열차가 탈선할듯 말듯 선로를 갈아타는 이후 장면에서는 긁힌 자국도 없이 멀쩡히 굴러가는 것으로 나오는 연출 오류가 있다.
- 모리오카역에서 팬터그래프 접촉 불량으로 멈춰있던 하야부사/코마치 32호는 사실 하야부사 60호보다 1시간 20분가량 늦게 출발하는 열차로, 실제로는 하야부사/코마치 28호[51]가 하야부사 60호의 선행 열차여야 자연스럽다.
- 구출 작전을 위한 객차 분리장치를 전달하려 하야부사 60호와 병주하는 ALFA-X 열차의 편성번호가 캐노피에는 실차와 같은 S-13으로 제대로 적혀있으나, 후미칸 승무원실 문끼리 정렬하는 장면에서는 S-22로 잘못 적혀 있다. 그리고 임무를 마친 뒤 사고열차를 앞질러간 ALFA-X가 구출호 출발 장면에서는 신칸센 종합 차량센터에 입고되어 있지만, 다음 장면인 센다이역 통과 이후에는 다시 센다이역 하행본선에 주박하고 있는 오류가 있다. 시제차량인 해당 열차는 한 편성(S-13)만 제작되었기에 명백한 오류이며 영화 흐름상 간총 출발 장면에서 잘못 등장한 것으로 추정된다.
- E5계의 1, 2호차만 잘라낸[52] 구출호가 신칸센 종합 차량센터를 출발하는 장면에서 선두차(3호차)에 그린샤 표시가 있으나, 실제 E5계의 그린샤는 9호차에 있다. 막상 구출 장면에서는 3호차가 실제와 같이 일반석으로 등장한다.
- 주인공의 부사수인 후지이가 열차 추돌로 관통상을 입고 피를 대량으로 흘리고도 살아서 구조되는데, 현실이었으면 열차에서 사망했을 정도로 과도한 출혈량이다. 물론 출혈량 자체는 손상 부위를 고려하면 적절한 양이지만, 시로이시자오 직전 지점에서 발생한 추돌로 시작된 출혈이 와시노미야분기까지 약 2시간 가량[53] 이어졌는데, 극적인 연출을 위해 과장된 측면으로 보여진다.
- 클라이막스의 배경이 되는 와시노미야 신호장의 보선기지 연결선이 현실과 반대로 연결되어 있다. 현실에서는 하행(북행) 방향으로 갈라져 나가는데, 스토리 진행을 위해 어쩔 수 없이 구조를 바꿨다. 현실 그대로 고증했다면 오미야역에서 플랫폼들을 초토화시키며 분리 및 폭파를 진행하는 것 외에는 도쿄 밖에서 사건을 해결할 방법이 없이 도쿄에서 자폭할 운명이 됐을 것이다.
[1] 처음엔 리메이크로 알려졌으나, 실제 내용을 보면 전작에서 이어지는 동시에 본작의 핵심이 되는 어떤 요소가 등장하여 속편임을 확정지었다.[2] 하야부사 60호는 실존하는 열차로 금요일, 일요일, 공휴일에 영화와 동일한 노선과 시간표로 운행한다.[3] 한국철도공사 직제로는 열차팀장[4] 한국철도공사 직제로는 승무원[5] 한국철도공사 직제로는 (KTX) 기장[6] 한국철도공사는 2018년부로 한국 내 모든 열차에서 유인 차내판매를 폐지하고 자판기로 대체했기 때문에 2025년 한국철도공사 직제 기준으로는 대응되는 직책이 없다. 폐지 이전 직제에 따른 명칭은 판매승무원이다. 여담으로 일본 역시 저출산과 인건비 상승으로 차내판매를 점차 줄이고 있으며, 현실에서는 임시열차인 하야부사 60호에 판매승무원이 승차하지 않는다.[7] 하치노헤역을 통과할 때쯤 자기는 모리오카역에서만 내리면 된다고 말한다. 여담이지만 실제 이와테현은 야당인 입헌민주당 지지세가 더 강하다.[8] 한국의 철도교통관제센터에 해당[9] 타나카 요우지는 연기에 뛰어들기전 8년간 국철과 JR 도카이에서 실제 보선원으로 근무한 적이 있다.[10] '75년 영화 등장인물 중 본 영화에서 이름이 언급되는 유일한 캐릭터로; 배우는 야마모토 케이(山本 圭 - 1940~2022), 본 영화가 완성되기 3년 전에 사망했다. '75년작 테러범들 중 가장 험하게 구르고 중상을 입어서 동료들에게 짐이 될 거라고 스스로 판단, 종국에는 다이너마이트 한 자루와 함께 투신했다.[11] 오노데라 유즈키는 평소 아버지인 츠토무로부터 신체적, 정신적 학대를 당하고 있었고 이 때문에 극단적 성향을 가지게 되었다. 이를 이용하여 SNS에 접근해 신칸센 테러를 사주하며 폭탄을 제공한다.[12] 오노데라 츠토무는 1975년 사건 당시 실제로 범인을 사살하지 않았지만, 범죄자를 체포하지 못하고 자살하게 놔두었다는 책망이 무서웠던 고위직의 판단으로 범인을 사살한 공로자로 포장되었다. 그런데 이를 두고 츠토무는 본인이 범인을 사살했고, 신칸센을 구해냈다는 식으로 자신을 포장하고 다녔으며 이 과정에서 딸인 유즈키를 학대하기에 이른 것이다. 신칸센을 테러 대상으로 선택한 건 이런 이유가 있었다.[13] 1975년 원작은 바로 이 사건이 중심이 되어 전개된다.[14] 이때 어떤 한 여학생만 표정이 좋지 않은게 눈에 띈다.[15] 실제로 존재하는 편명으로, 수요가 많은 날에 운행하는 임시편이며 영화와 동일하게 신아오모리역에서 15:17에 출발하는 도쿄행 열차다. 원래는 모리오카역에서 코마치 60호를 병결해서 출발한다. 열차는 가상의 편성인 E5계 U75 편성으로, 현실에서는 2025년 5월 기준 U51 편성까지만 나왔으며 이후 3개 편성이 더 들어올 예정이다. 실제 영화를 촬영한 열차는 U46편성.[16] 아오에모리철도 아오모리히가시역(青森東駅, 실제 촬영지는 원경이 히가시아오모리역, 역사와 실내는 카미스역)에서 운행 중이던 2074호 화물열차.(견인기는 DD51형 디젤기관차) 이 열차는 5km/h 이하로 속도가 떨어지면 폭파한다고 예고했다. 하필 운전정차 중 이 내용이 현장에 전파되었고, 역무원들이 장난전화냐고 되묻는 사이 기차가 서면서 그대로 터진다. 신칸센의 열차폭탄이 진짜임을 인식시키기 위해 화물열차를 폭파시킨 것은 1975년 전작과 동일하며, 영화 속에서도 1975년 전작의 히카리 109호 사건이 실제로 일어났었다는 세계관이었기에 경찰들이 바로 75년 사건 자료를 찾게 되는 계기가 된다.[17] 1975년 사건의 요구액에 비해 화폐가치를 보정해도 70배 이상 차이나는 큰 큼액이다. 상식적으로 5시간 안에 그런 큰 금액이 모이는 건 사실상 불가능한데, 이를 통해 범인이 원하는 건 돈이 아님을 간접적으로 알 수 있다.[18] ATC 시스템을 해제하지 않는 경우 하치노헤역 구내에서 75km/h 이하로 자동 감속되어 폭탄이 터지게 된다.[19] JR 동일본 사측은 처음엔 승객들에게 이 사실을 숨기려 하였고, 실제 하치노헤역를 무정차 통과할때는 운영 문제로 승객들에게 둘러댔다. 후에 정부가 직접 개입하며, 승객들에게 고지하라고 요구하여 알려지게 됐다. 하지만 정부에서 1000억 엔에 대한 내용은 언급하지 않자, 테러범이 열차에 폭탄을 설치하는 영상을 유튜브에 올리며 하야부사 60호에 폭탄이 설치됐다는 사실과 1000억엔을 ‘전 일본 국민이 분담하도록‘ 요구한다는 내용을 까발려버린다.[20] 실존하는 열차편으로 현실에서는 하야부사 60호보다 늦은 16시 38분 신아오모리역 출발편이다. 영화와 같이 현실에서도 H5계로 운행하며 모리오카역에서 아키타발 코마치 32호와 병결한다.[21] 각각 신하코다테호쿠토, 아키타행. 마찬가지로 실존하는 열차편으로, 14:44 도쿄 출발편. 2025년 3월 14일까지는 하야부사 27호가 영화와 똑같이 신하코다테호쿠토까지 갔으나, 영화 속 배경인 2025년 5월 23일 기준으로는 신아오모리역으로 단축되었고 코마치 27호도 임시열차로 변경되었다.[22] 물론 사고열차는 연결기 커버와 외판 일부가 깨지고 긁혔고, 반대편 열차는 탈선했다. 다행히 간발의 차이로 둘 다 탈선하는 사고는 피했다.[23] 이 장면 역시 1975년 원작의 오마주. # 다만 원작에서는 충돌하지 않았지만 여기서는 충돌했다.[24] 실제로 열차 비상통화장치나 비상경보장치는 승무원이 경보를 확인한 후 열차를 정차시키지 자동으로 정차하지 않는다. JR의 경우 규정상 비상벨이 울리면 열차를 정차하고 안전을 확인하는 것이 원칙이나, 상황이 상황이니만큼 무시하고 주행한 것이다.[25] 참고로 이 작업에 60호 승객 중 한명이자 1종 전기공사사인 시노하라라는 남성이 동원되었다. 이 장면이 나름 개그씬인데, 성격이 상당히 느긋한지 열차가 아수라장이 된 와중에도 코까지 골며 잠을 자다가 전기 기술자를 찾는다는 차내 방송을 듣고 흥분한 아내의 싸대기를 맞고 그제서야 깨어난다. 그 와중에 작업을 본격적으로 개시하자 대문짝만하게 1종 전기공사사라는 자막이 나오는 건 덤. 참고로 이 배우는 으랏차차 스모부에서 쿠마다를 맡았다. 근데 하필이면 여기서 8호차는 보통차(일반실)인 반면에, 9호차와 10호차는 신칸센의 특실인 각각 그린샤와 그란 클래스 전용 객실이기 때문에 선두 객차로 대피하는 해당 객실 승객들은 그야말로 특실에서 일반실로 대피하게 된다는 말이 된다. 한마디로 비싼 돈만 주고 분리 후 폭발 예정의 특실 객차를 피해 일반실로 간이 다리 하나만을 잇고 생과 사를 오가는 갈림길 속에서 대피하느라 고군분투를 하게 되는 억울한 상황이 벌어진 셈이다. 다만 이용 요금은 JR 동일본 규정에 따라 사후 환불받았을 가능성이 높고, 무엇보다도 목숨이 걸렸는데 그런 거 신경 쓸 일은 없을 것이다.[26] 사용된 차량은 똑같은 E5계. 운행 방식은 기관사는 뒷칸 운전실에 탑승하고 앞칸 연결부에서 작업자가 기관사에게 무선전호를 하면서 후진으로 달리는 방식이다. 스위치백을 떠올리면 이해하기 쉬울 것이다. 연출 오류로 원래 9호차에 있는 그린샤가 3호차에 있는 것으로 나오는데, 정작 구조 장면을 보면 실내는 보통차로 등장한다.[27] 다만 저런 식으로 객차를 분리시키는 것은 신칸센의 대차 방식이 KTX-1이나 KTX-산천 같은 관절대차가 아닌 새마을호나 KTX-이음, KTX-청룡 같은 보통대차라서 가능한 것이다. 실제로 관절대차는 탈선사고를 대비하여 아예 대놓고 작정하고 분리가 안되도록 차량 사이에 바퀴를 끼워넣어놨기 때문에 열차 후미를 분리해야 하는 최악의 상황이 닥치면 그야말로 답이 없다고 할 수 있다. 그나마 TGV 계열 열차는 동력차에 한해 일반대차를 쓰므로 동력차만 잘라내면 비슷하게나마 따라할 수 있다.[28] 모리오카역 통과 직후 고토를 찾아내 조리를 돌린 사이버 렉카 듀오인 ‘킨테키 굿 럭‘이 죽으라고 할 때는 언제고 고토를 구하러 가자 난동이 벌어졌다. 렉카 듀오 중 핑크머리가 골프채에 머리를 맞아 중상을 입은 채 구출호에 후송되었으며, 이것이 이후 벌어질 사건의 단초가 된다.[29] 다만 판매승무원은 구출열차에 무사히 탈출했다.[30] 고토가 세상의 시선을 비관하면서 죽으려 하자 "(조건만남이라고) 세상이 욕하지만 결국 나는 정치인으로서 또 살아남았다"면서, 어차피 국민들은 곧 잊어버릴 거라며 바보같다고 비난을 한다.[31] 하야부사 60호의 기관사인 마츠모토의 판단이었다. 속도가 줄어들어 폭발의 위험이 커지자 순간적으로 브레이크를 밟아 속도를 줄여 열차를 충돌시킴으로서 두 열차를 애매하게 연결하고있던 엉킨 케이블을 끊어내고 직후 열차를 가속시켜 가까스로 폭발을 면한다.[32] 이 과정에서 유즈키가 아버지인 츠토무로 부터 학대를 받았다는 사실을 간접적으로 확인할 수 있다. 이전까지 약간 소심하면서도 신중해보였던 유즈키의 표정과 발성이 이 시기부터 퉁명스럽게 바뀌기 시작한다.[33] 영화 초반에 차량기지를 견학할 때 혼자서만 표정이 좋지 않았던것과 열차에 폭탄이 설치되었다는게 알려졌을 때 뭔가 찔린 듯한 반응이였던 것, 헬기 회사 사장이 SOS 버튼을 누르라고 했을 때 망설임 없이 버튼을 누른 게 복선이였다. 이후에는 터널에 진입할때 얼굴도 같이 어두워지는 것으로 대놓고 힌트까지 줬다. 유즈키가 수학여행으로 방문한 아오모리 차량기지의 바로 옆으로 츠가루선이 지나가므로 아오이모리 철도선에서 화물열차가 터진 것 또한 설명이 된다. 폭탄은 크기도 작고 자석으로 대차 하부에 그냥 붙인 매우 간단한 형태라 주변 사람들이 눈치채지 못했을 가능성이 크다. 화물열차에 설치할 때는 컨테이너에 던져서 붙였을 것이다.[34] 신칸센에 설치된 폭탄과 같은 제품으로, 속도계가 아니라 기폭용 휴대전화와 연동되어 영상통화를 끊으면 폭발하게 되어 있었다.[35] 한마디로 승객을 살리고 싶다면 자신을 죽이라는 것인데, 이를 통해 타인의 위선을 조롱하겠다는 의도였다.[36] 여담으로 그녀의 게시물들도 하나같이 비관적이고 부정적인 내용뿐이였다.[37] 8호차 통로는 이미 심각하게 망가져서 다시는 사용할 수 없었기 때문에 8호차도 분리해야 되는 상황이였는데, 신칸센 기술자는 회로 우회를 2번 하는 건 불가능하다고 했다. 무엇보다도 8-9호차를 끊은 전기기술자는 이미 구출열차로 건너간 상태라 시도조차 할 수 없었다.[38] 마을과 마을을 연결한다는 JR 동일본 광고가 있었다.[39] 이 계획이 입안되자 E7계를 투입할 것을 알아본다는 대사가 있는데, 동일본과 서일본의 교류전기 주파수가 서로 다른 관계로 도호쿠 신칸센(50Hz)과 도카이도 신칸센(60Hz)간 교류전기 상용주파수의 차이가 있기에 50Hz에만 대응되는 E5계를 투입하기엔 다소 곤란하기 때문이다. 앞서 언급된 E7계는 동일본과 서일본을 넘나드는 호쿠리쿠 신칸센 운행을 위해 주파수 가변형으로 제작되어 이론상 직결이 가능하다. 도카이도 신칸센부터 큐슈 신칸센 까지 JR 도카이, JR 서일본, JR 큐슈까지 무려 세 업체의 구간을 통과해야 함에도 이 세 회사에 대한 언급은 JR 도카이 외엔 없는데 촬영 협조를 받지 못한 것으로 보인다. 특정 구간(도시철도, 경전철, 민자구간 등)을 제외한 철도가 철저히 국유철도 공기업 한국철도공사 한 회사 독점 체제로만 운영되는 한국의 입장에서 이해하기 어려울수도 있는데, 1987년 일본국유철도의 분할 민영화 이후 일본의 철도(와 신칸센)는 지역에 따라 운영 주체가 분리되었다. 즉, 같은 신칸센이라도 쭉 같은 선로를 달리는 건 어렵다는 얘기다. 그래서 도카이도 신칸센(현재는 JR 도카이 소유)과 도호쿠 신칸센(현재는 JR 동일본 소유)은 상호 직결운행하지 않는다. 물론 타 교통수단(저가항공 등)에 비해 신칸센이 불리하고, 개판 5분 전인 도카이도 신칸센의 혼잡도에 대응하기 위해 JR 도카이측에서 도카이도 신칸센의 진입 차량을 16량 이상 열차로 제한하기 때문에 일본 정부와 JR 동일본 측에서 필요성을 딱히 느끼지 못해 직결을 하지 않는 것이지 직결운행 자체는 완전히 불가능한건 아닌데, 자세한 내용은 도호쿠 신칸센, 도쿄역 문서 참조.[40] 정부 측 인사로부터 전화를 받은 요시무라가 ‘우리 관할구간 내에서 처리해야 한다‘라고 말한 걸로 보아 JR 도카이 측이 부동의했을 가능성도 크다.[41] 여기서 유즈키는 기다렸다는 듯 자신의 목에 걸린 리본을 풀고 기다린다.[42] 처음에 유즈키는 자신을 죽이라며 저항하다가 결국 "난 살 가치도 없는 사람인데..(왜 그러는거야!!)라고 흐느낀다.[43] 폭탄은 1, 4, 6호차에 있었고, 이미 폭발한 9호차에도 설치되었다.[44] 그 이후, 하야부사 60호가 멈춘 오미야~오야마 구간과 9~10호차가 폭발한 잔해로 막힌 센다이~후루카와는 운행이 캔슬되고, 나머지 구간은 순차적으로 운행재개를 선언한다. 추가로 하야부사 32호는 단전이 복구되었고, 하야부사/코마치 27호는 탈선되었다고 보고한다.[45] JR 동일본 측은 스토리와 여러가지 사항을 고려해 진행했다고 밝혔는데, 이 때문인지 스토리 전반적으로 '안전'을 추구하는 JR 동일본 직원들의 모습이 많이 드러난다. 1975년 원작에선 크게 조명되지 않았던 차장이 주연으로 등장해 극을 이끌어가며, 관제센터 외에도 차량기지 근무자, 보선원, 역무원들이 보여주는 헌신적인 모습은 JR 동일본의 홍보영상이라 생각될 정도다. 배우들도 현직 못지않은 연기로 철도원들의 사명감을 잘 표현했다는 호평이 많다.[46] 더군다나 1975년 당시 국철이 협력을 거부했던 것은 모방범죄 우려도 컸는데, 이번 리부트판이 제작된 2020년대의 시점에선 속도 감응식 폭탄을 이용한 테러라는 소재가 흔한 클리셰로 자리잡아 큰 거부감이 없던 것도 있다.[47] 실제론 오미야역에서 하코다테 방면으로 주행하는 열차만 진입 가능하며, 영화에서 처럼 센다이 방면에서 달려오던 열차가 정차없이 진입하는 것은 불가능하다.[48] 이전에도 히구치 신지와 함께 신 고질라를 제작하였다.[49] 팬터그래프에 새가 걸려서 하행 본선과 부본선에 걸쳐져 멈춘 모습으로 등장한다. JR 홋카이도가 야생동물 충돌로 기차가 지연되는 일이 빈번한 걸 생각하면 묘한 상황이다.[스포일러] 이후에 진범이 여고생, 공범이 폭파 기술자로 드러나는데, 이 전화 또한 진범이 철도 종사자나 마니아가 아닌 일반인이라는 일종의 힌트다.[51] 각각 13:39 신하코다테호쿠토, 14:14 아키타 출발 열차로 15:51 모리오카 출발.[52] 열차 편성이 뒤집어져있기 때문에 정확히는 9, 10호차가 옳다.[53] 뉴스 보도 중 해당 시로이시자오의 통과 시간은 18:08~18:48 사이, 와시노미야 부근 예상 통과 시각은 20:49(앰뷸런스 안에서의 시간은 20:50)
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