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| 우측의 인물. 왼쪽은 기관장이다.[1] 출처 |
1. 개요
선박의 항해와 배 안의 모든 사무를 책임지고 선원들을 통솔하는 최고 책임자. 상선사관 중 항해사들이 오를 수 있는 최상위 직책이다.2. 영어 표현
Captain, Skipper, MasterSkipper는 (종류 구분없이) 해당 탈 것의 보스라는 더 넓은 의미로, 주로 사람이 몇 안 타는 작은
3. 상세
배의 소유권을 가진 선주(船主)와는 다른 개념이다. 선주는 선박을 재산으로서 보유한 사람 혹은 선박회사 등 법인이고 선장은 선박을 통제하는 사람이다. 명백히 다른 개념으로, 선주와 선장이 다른 경우는 당연히 선장은 선주에게 고용된 직원 신분이다. 물론 선주가 선장을 겸하는 것이 가능하고 상당수의 민간 선박이 이렇다. 보통 선장을 겸하는 선주는 관례상 선주보단 선장으로 불러 준다.군함의 최고책임자인 함장과는 다르다. 관례상으로 불러주는 영어 표기는 같으나, 서류에 쓰이는 해군 함선 선임자의 정식 명칭은 "Commanding Officer(CO)"다. 상선 선장 정복의 계급장은 해군 대령(Captain)과 동일한 금줄 4줄을 사용한다. 기관장도 금줄 4줄이다. 수레의 두 바퀴처럼 배를 움직이는 두 축이 항해&기관인데, 선장은 항해파트의 최선임자, 기관장은 기관파트의 최선임자이기에 원칙적으로 이 둘은 동급이다. 하지만 배를 대표자에 대한 일반적인 인식은 압도적으로 선장이 강하다.
함장/선장의 권위는 정말로 절대적이다. 직업 선원들의 최고명령권자이자 시스템의 정점이며, 함대 사령관(제독)도 자신이 타고 있는 함선(기함) 자체는 직접 명령할 권한이 없으며, 1~3계급이나 하급자인 함장(대령)을 통해 지시를 내려야 한다. 심지어는 대통령이 승선하여 관함을 하더라도, 함장/선장의 자리는 양보하지 않는다. 물론 계급이 깡패이기 때문에(...) 함대 사령관이 직접 명령을 내린다고 함장이나 여타 승조원들이 불복 항명을 하는 것은 아니다. 다만 후폭풍으로 뒷담 등 구설수에 올라 좋은 소리를 못듣게 되는 것. 드문 사례로 나구모 주이치 중장은 자신이 함대 사령관을 맡았던 미드웨이 해전 당시, 함장을 건너뛰고 아카기를 직접 조함해서 뇌격기의 어뢰를 회피했다는 증언이 있다. [2][3]
민간상선의 선장은 선원 뿐 아니라 승객에게도 명령을 내릴 수 있다. 1997년판 영화 타이타닉이 좋은 예인데, 자신의 약혼자인 여주인공 로즈의 싸대기를 한참 맛깔나게 날리던(...) 칼 헉클리도, 갑툭튀하여 구명조끼를 입으라는 객실 승무원의 말을 씹으려다가 선장의 명령이라는 전언[4]에 할 수 없이 따르는[5], 재벌집 아들이든 뭐든 그 누구라도 배 안에서는 선장의 명령에 무조건 복종해야 하는 모습이 잘 묘사되어 있다. 만약 선장의 명령을 무시하거나 거부하면? 사법경찰직무법상 선장은 사법경찰권을 행사할 수 있다. 입항하여 해경에게 인계할 때까지 체포 및 구금할 수 있으며, 반항할 경우 수갑 등으로 결박할 수 있는 권한까지 주어져 있다. 출항중인 배에서 출생, 사망자가 발생하면 그 신고도 일단은 선장에게 하도록 되어 있다.
선장이 이런 막강한 권한을 가질 수 있는 이유는, 배는 폐쇄된 공간이라는 고대 시절부터 현대에 이르기까지 변함이 없는 본질적인 특성 때문이다. 출항하는 순간부터 입항하는 그 순간까지 선박이라는 공간이 육상으로부터 완전 독립되어 있다는 선박의 본질은 다른 공간과는 차별화되는 특성이 있는데, 사실 단순히 폐쇄된 공간일 뿐인 곳은 배 말고도 있다. 하지만, 배는 '물 위' 즉 '육상의 정부'가 통제하지 않는 공간에 있다는 차이가 있다. 이 점은 국제 항로를 나섰을 때 더욱 명확해진다. 공해상에 있는 선박은 특정 국가(정부)의 통제 밖에 있는 공간이며, 목적 항구 입항 전까지는 일종의 마이크로네이션이나 마찬가지인 셈이다. 그렇기 때문에 선장에게 사법경찰권까지 주어지는 것.
아폴로 11호 선장 닐 암스트롱처럼 우주개발 분야에서도 선장이라는 말이 쓰이는데, 여기서 캡틴은 반드시 우주를 항해하는 우주선의 선장이라는 의미의 캡틴이라기보다는 번역에 따라 항공기의 기장, 함선의 선장과 함장 등 탈것의 최고 직책을 말하는 것이기 때문이다.
보통 해적들의 우두머리들도 선장이라 칭하는데, 배라는 게 웬만큼 돈과 인력 없으면 굴리기 힘든 비싼 몸이라, 해적 집단 하나가 배를 두 척 이상 굴리기는 힘들어서 자연히 배 1척으로 도적질을 하는 게 일반적이다 보니 배의 최선임자=해적 집단 하나의 최선임자가 되는 게 일반적이었기 때문이다. 드물게 배 두 척 이상의 선주가 된 해적 두목은 선장을 넘어 배 여럿을 지위하는 Commodore(준제독), Admiral(제독) 등으로 불리거나 스스로를 일컫기도 했다. 영화 캐리비안의 해적에서도, 잭 스패로우가 헥터 바르보사에게 제임스 노링턴 제독의 기함을 털라고 유혹하면서 "배 두 척 확보해서 캡틴 말고 커머더를 해보는 게 어때?"라며 꼬시는 대사가 나온다.
철도 기관사나 버스 기사, 택시 기사, 화물차 기사등 육상 운송을 담당하는 직업군과 달리 주로 해상에서 근무하며, 항구에서도 출입자를 철저히 통제하기 때문에 투신 문제는 전혀 없다.[6] 대신 바다 위에서 떠다니기 때문에, 바닷속 암초와 충돌할 위험이 있으며 사고시 외부의 구조 지원도 육상에 비해 늦을 수밖에 없다. 게다가 수면 위에서 수십명~수백명의 생명을 좌우하는 직업인 만큼 책임감이 막중하다. 물론 간혹가다 사고가 났을때 이를 무시하고 먼저 혼자 도망가는 선장도 있긴 하지만 그런 책임감 없는 선장은 즉시 매장된다.
4. 역할
4.1. 선장은 배와 운명을 함께한다
5. 나무위키에 등재된 선장
6. 관련 문서
[1] 수장이 같으면 알아보기 어려우니까, 선박 기관사의 수장은 항해사와의 구별을 위해 금줄 사이를 붉게 채우는 경우가 많다. 기관사만 금줄에 색을 넣으니까 특별 혹은 차별 대우처럼 보였는지, 항해사들의 금줄에 녹색을 넣는 회사도 있다. 이는 항해 시 의무적으로 켜야 하는 항해등의 색깔(왼쪽은 빨강, 오른쪽은 초록)에서 따온 것이다. 대개 기관장실이 배의 좌현에, 선장실이 우현에 있기 때문이다. 색을 넣더라도 국가 및 회사별로 일치하진 않는데, 영국 같은 경우 붉은색은 선의(船醫) 및 군의관을 뜻하므로 보라색을 기관사 표지색으로 쓴다. 혹은 색 대신 수장 위에 상징물(항해는 닻 혹은 별 혹은 표지 없음, 기관은 프로펠러나 톱니바퀴 등)을 해군 병과장처럼 넣거나, 수장 맨 윗 금선이 꼬여 있느냐 펴져 있느냐로 구분하는 곳도 있다.[2] 吉田俊雄 『指揮官と参謀』光人社NF文庫、2007年（平成19年）。ISBN 978-4-7698-2023-9 p.119[3] 나구모 제독은 해군병학교 성적이 최상위권이었을 뿐 아니라 제독 본인이 일본이 자랑하던 수뢰전대에 소속되어 지휘한 경험이 있는 만큼 조함 및 어뢰에 관해서는 당시 일본 해군 최고의 전문가였다. 애당초 야마모토 이소로쿠가 나구모에게 기대한 능력 중 하나가 바로 배를 살려오는 기술이었다.[4] "I beg your pardon, but THIS IS CAPTAIN's ORDER, sir."[5] 혼잣말로 궁시렁거리긴 하지만("This is ridiculous"(환장하겠구만)) 그래도 군말않고 따른다.[6] 다만 선체 위에서 바다로 투신하는 사람은 있을 수도 있다.