최근 수정 시각 : 2022-11-14 15:07:10

오산 버스 5300

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파일:DSC06535.png

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 시간표
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:오산시 CI_White.svg 오산시 직행좌석버스 5300번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:5300 노선도.png
기점 경기도 오산시 갈곶동(용남고속차고지) 종점 서울특별시 서초구 서초동(신논현역.인터파크)
상행 첫차 05:20 하행 첫차 06:15-20
막차 00:10 막차 01:10
평일배차 10~20분 주말배차 20~30분
운수사명 용남고속버스라인 인가대수 15대[1]
노선 용남고속차고지 - 원영화남아파트 - 원동초교.제일교회앞 - 오산역e-편한세상1단지아파트 - 오산역.오산터미널/오산역환승센터 - 오산시청.운암주공4단지 - 운암주공2.3단지.운천고 - 경부고속도로 → KCC사옥 → 신논현역.인터파크 → 강남역.도시에빛 → 래미안아파트.파이낸셜뉴스 → 서초문화예술정보학교(구.뱅뱅사거리) → 양재역.엘타워빌딩 → 시민의숲.양재꽃시장 → 경부고속도로 → 이후 역순

2. 개요

용남고속버스라인에서 운행하는 오산시와 강남을 잇는 직행좌석버스 노선이다. 총 노선 길이는 99.7km. 위에 기재된 정류장에만 정차한다. 차량 위치확인

3. 역사

  • 결국 2004년 4월 24일부로 노선과 차량을 용남고속에 매각했고, 이후 '을지로5가 - 고속터미널' 구간이 단축되어 '오산 - 운암단지 - 강남역 - 양재역'으로 노선이 바뀌었다. 2007년 사진
  • 이후 별 문제 없이 운행했으나, 수도권 통합 요금이 직행좌석버스까지 확대되자 시외버스인 이 노선이 환승할인을 받지 못하는 것에 대한 민원이 지속적으로 들어왔고, 이를 회피하기 위해서인지 번호를 없애고 행선지판만 꽂아 운행했다. 용남고속이 이 노선을 형간전환하지 못한 이유는 요금 문제도 있었지만 무엇보다도 운행구간이 시계외 30km 규정에 걸려 시내버스로 운행 자체가 불가능했기 때문이다.[2] 당시 차량의 모습
  • 2014년 7월 16일부터 입석금지가 실시됨에 따라 출·퇴근시간에 전세버스가 투입, 운행 중이다.
  • 2018년 11월 19일에 2층 버스가 4대 투입되었으며, 기존 차량이 출·퇴근 시간에만 운행하는 2층버스로 대체됨에 따라 평일 기준 1일 86회 운행에서 72회로 운행 횟수가 감회됐다.
  • 2019년 12월 16일에 차고지가 이전되어[3] 시간표가 변경되고 구 차고지 정류장이 폐쇄되었다.
  • 2021년 1월 1일에 2층 버스가 2대 추가로 투입되었으며, 인가 대수가 15대로 늘어났다.
  • 2021년 5월 중순부터 5300번에서 운행하던 전세차량이 GBIS '5300(전세)'번에서 별도로 조회된다.[4]

4. 특징

  • 2014년 7월 16일부터 실시된 고속화도로 경유 노선 입석금지의 대책과 CNG 충전 소요시간 등의 영향으로 전국 최초로 49인승 차량이 투입됐다.[7]
  • 이 노선이 직행좌석버스로 전환된 이후 서울-오산간 일반열차 수요를 꾸준히 흡수하여, 2013년 당시 일평균 1,066명이었던 오산-서울 간 일반열차 승객이 2016년에는 810명으로 줄어들었다.
  • 오산시민이 서울에 갈 때 가장 자주 이용하는 대중교통 수단 중 하나다. 강남까지 한번에 가기 때문에 항상 서울에 놀러가거나 일하러 가는 오산시민들로 꽉 차 있다.[8] 신논현역, 강남역 등 지하철역과의 연계도 좋아서 오산에서 도심이나 강남으로 갈 때 이용하면 시간 단축이 상당하다. 다만 영등포나 여의도, 용산, 명동 등은 오산역에서 지하철을 타고가는 것을 권장한다. [9]
  • 대체제로 사당역으로 가는 M5532번 버스가 개통되었지만 이 버스 노선의 수요를 쉽게 흡수하지 못하는 듯하다. 당장 5300번은 무려 서울에서 주요역으로 꼽히는 역들인 신논현역, 강남역, 양재역을 모두 지나가는 황금노선인데다, 오랜시간동안 오산시민들이 서울로 가는 주 루트로 이용했기에 그런 듯 하다.[10] 결국 M5532번 버스는 공기수송이 되어버린 건 덤. [11]
  • 기.종점은 오산 고현 현대아이파크 106동 맞은편에 있는 용남고속차고지(실제주소 갈곶동 330번지)에서 출발한다. 5200번도 동일하다.
  • 경부고속도로를 시원하게 잘 달리는 노선으로, 대개 시속 100km 안팎으로 달리며 2층버스도 시속 90km에 근접하는 속도를 낸다.[12]

4.1. 시간표

직행좌석버스 입석금지 대책으로 아침 5회(오산역 왕복 1회 포함), 저녁 6회(서울 KCC정류소 출발 오산행 편도 3회 포함) 전세버스가 운행 중[13]이다. 아침시간대 전세버스는 정류장의 혼잡을 이유로 기존 5300번의 서울구간을 반대로 회차[14][15]했으나, 2016년 6월부터는 기존 5300번과 동일하게 운행 중이다.

5300-1번은 반포IC로 빠지지 않고 서초IC로 먼저 나가서 서울시 인재개발원 → 남부터미널 → 교대역을 경유 이후 강남역부터는 5300번과 동일하게 운행하며 평일에만 4회 운행한다.

2019년 12월 16일로 차고지 이전으로 변경 된 시간표로 운행한다. 출처

2022년 07월 13일 기준의 시간표는 아래와 같다.[16]
파일:용남고속 5300, 5300-1.png

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

한국의 2층버스 운행노선
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[1] 평일에는 출·퇴근 시간에만 운행하는 차량(파트)과 전세버스가 추가로 투입되어 19대로 운행한다.[2] 당시 오산-천안 시내버스 노선은 현재까지 존재하는 노선은 현재까지도 없으나 규정상 천안면허로 만들 수는 있었던 반면(심지어 오산 면허로도 천안시 일부지역을 시계외 규정에 걸리지 않고 만들 수 있었다.) 오산-서울 직행좌석버스 노선은 규정 때문에 오산면허로도, 서울면허로도, 제 3의 시군이나 광역시 면허로도 만들 수 없었다.[3] 갈곶동235-1 → 갈곶동 330번지 일원[4] 2022년 3월 기준으로 다시 본선에 통합되었다.[5] 경부고속도로 양재IC부터 수원신갈IC구간이 대형사고나 공사, 주말 나들이 차량 증가 등으로 극심한 정체를 겪을 때[6] 오산IC에서 오산경찰서구간 지하차도 공사등으로 오산IC 주변 도로가 엉망진창일 때 낮 시간에만[7] 이후 3007번을 비롯한 여러 용남 소속의 직행좌석버스 노선에 49인승 차량이 투입되었다.[8] 예전에, 평택에 직행좌석버스가 없던 시절엔 평택시민 및 심지어 일부 충남시민(천안시, 아산시)까지도 각각 버스와 전철 이용 후 환승으로 자주 이용했었다.[9] 영등포나 여의도는 이 버스를 타고 신논현역에서 환승해서 9호선 김포공항행 급행을 타면 20분만에 갈 수 있다. 시간이나 요금면에서 1호선 전철보다 손해가 있기 때문에 영등포권은 1호선을 권장하는 것이다. 하지만 오산역에서 서울초입인 금천구까지 가더라도 최소 1시간은 잡아야 하며 그 시간동안 지하철을 타고 이동한다는 건 결코 쉬운일이 아닌지라...[10] 게다가 이 노선은 막차 시간도 22시 50분으로 이르다. 5300번은 평일 막차 00시 10분, 주말은 23시 10분이다.[11] 하지만 옆 평택시 M5438번의 개통과 더불어 서울남부터미널-송탄-서정동 시외버스 감차로 인한지 이 노선도 출/퇴근시간대 수요가 조금 있긴 하다. 하지만 2번, 2-2번등으로 갈곶동까진 와야하니 시외버스를 한번에 탈때보다 시간이 쫌 더 걸린다. 이런 방법으로 사당역에서 평택지제역까지 완주하면 약 100~110분 정도 소요된다. 그럴빠에 M5438번타고 강남와서, 2호선 이용하는게 낫다.[12] 이는 경부고속도로 계통 용남고속 노선들의 공통 사항이다.[13] 전세버스도 BIS 상 5300번으로 조회되며, 차량번호가 경기 76아로 시작하는 차량(화성시 차적)이 전세버스다.[14] 양재시민의숲 → 양재역 → 뱅뱅사거리 → 역삼동.우성아파트 → 강남역 → 신논현역 순.[15] 1550번,1570번과 같은 회차경로.[16] 3634호 차내에서 발췌한 것을 도식화한 것이다. (220615 개정)