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いすゞ・フォワード/ISUZU FORWARD
1. 개요
일본 이스즈 자동차에서 생산하는 중형 트럭으로 주로 이스즈 F 시리즈로 판매되며, 남미 지역에서는 쉐보레 브랜드로 판매된다. 일본 내에서는 육상자위대 측에서 "업무 트럭(業務トラック)"라는 이름을 사용하는 중이다[1][2] 운전담당 자위관들 사이에 "문제 투성이 토요타 73식 중형트럭보다 낫다"고 호평 일색할 정도로 좋은 반응을 얻은 상용차이다.2. 상세
2.1. 출시 전 시기(TY,1966~1970)
1966년 5월에 전임자인 TY트럭을 출시하였다. 엔진은 직렬 6기통 D370 엔진을 사용했으며, 1967년에 3.5T 차량이 출시되었다. 1968년 3월에 마이너체인지를 거치면서 전면부 그릴의 디자인이 변경되었다. 1970년에 1세대 포워드가 나오면서 단종되었다.
2.2. 1세대(TR,1970~1975,1970~1986[3])
1970년 4월에 출시되었으며 직렬 6기통 D500 엔진이 적용되었다. TY 형에 이어 세미 캡오버 방식을 채택하였다. 1971년 7월에 D500엔진이 125PS에서 130PS으로 업그레이드되었다. 1972년에 페이스리프트가 진행되었고, SBR형 차량이 등장하였다. 1974년 5월에 당시 일본 중형 트럭 최초로 자동변속기가 적용되었다. 1975년 2세대 차종이 등장하면서 단종되나, S캡 버전은 1986년까지 생산되었다.2.3. 2세대(1975~1985)
1975년에 출시되었으며, 145PS의 6BB1 엔진이 적용되었고, SBR/FBR/JBR 계통의 차량이었다.
1976년 7월에 160PS의 6BD1 엔진을 탑재한 포워드 FX-II 차량이 판매되었다. 1978년 8월에 전륜구동 차량인 SCS330형과 SCS370형이 출시되었다. 1979년 배기가스 기준을 충족하는 차량은 10월에 등장했으며, 170PS의 6BF1형 엔진이 적용되었다.
1980년 12월에 6BD1형 엔진이 180PS까지 증가된 차량이 출시되었다. 이외레도 터보 엔진과 와이드 캡 차량이 출시되었다. 1981년 3월에 4.5t, 5.5t 세미 트랙터 차량이 추가되었으며, 1982년 5월에 5t 컨테이너형 차량과 와이드 캡 등 32종의 라인업이 추가되었다.
1984년 2월에 부분 변경됐으며, 그 해 8월에 에어 서스펜션 사양이 출시됐다. 1985년에 3세대 모델이 등장되어 단종되었다.
2.4. 3세대(840,1985~1994)
1985년 6월에 등장했으며, 개발 코드명은 840이었고,트럭 최초로 '굿 디자인 상'을 수상하게 된다. 자동변속기는 소방차 등 특수차량에 사용되었으며 'AUTOMATIC' 로고가 장착되었다. 1985년 8월에 5t,7t 차량이 추가되었고, 1987년 6월에 NAVI6 자동변속기가 장착되었다. 1988년 1월에 마이너체인지가 있었는데, 전면 그릴의 변경과 인터쿨러 버전에는 에어댐이 표준 장착되었다.
1989년 1월에 유압식 브레이크 차량에 에어 브레이크가 설치되었으며, 일부 라인업이 개편되었다. 1990년 4월에 헤드램프 형태가 4등식에서 2등식으로 변경됐다. 엘프, 이스즈 슈퍼크루저 등에도 적용되었다.[4] 엔진도 기존의 것이 아닌 6HE1 엔진으로 변경되었으며, 파워 윈도우, 자동 도어락 기능, 운전석 팔걸이 기능 등이 추가되었다.
1992년 2월에 현재의 이스즈 로고가 적용됐고, 그 해 4월에 인터쿨러 터보 형태의 6HE1-TC 엔진 탑재되었으며, ABS가 옵션으로 설정되었다.
2.5. 4세대(1994~2007)
1994년 2월에 등장했으며, 6HE1-S형과 6HE-TCS형 엔진이 적용되었다. 그 해 7월에 5t, 7t 차량이 등장했으며, 1995년 2월에 8.2L 6HH1 엔진이 적용되면서 1994년 일본 배기가스 기준을 만족시켰다. 1996년 1월에 FTS[5]형 차량과 FVZ[6] 차량이 출시되었다. 1997년 1월 동급 트럭 최초로 SRS 에어백이 적용되었다. 그 해 12월에 CNG 엔진 차량이 등장했으며, 190PS의 6HAS 엔진이 장착되었다. 1999년 4월에 페이스리프트를 거쳤으며, 7.2L 6HL1 엔진과 CRDi 기술이 적용된 7.8L 6HK1-TC이 인터쿨러 버전으로 적용되었다. 이외에도 저상 4WD 차량인 FRS-J,FSS-J 차량이 라인업에 추가되었다. 그 해 7월에 포워드 맥스 차량을 출시했는데, 에어 서스펜션의 형태만 바뀐 차량이었다. 2002년 2월에 마이너체인지가 있었으며, 그 해 12월에 GVW 8t 이상의 차량에 대해 속도 제한 장치가 추가되었다. 2004년 4월에 일본의 바뀐 배기가스 기준을 충족하는 차량이 출시되었다. 2005년 6월에 5.2L 직렬 4기통 4HK1-TC 엔진 적용 차량에 대한 신장기 규제 차량 등이 설정되기도 했다. 2007년 후속차량이 나오면서 단종되었다. 대한민국에서는 KBS 소속 중계차와 인천국제공항 등의 공항에서 구내 차량으로 운행되고 있다.
2.6. 5세대(2007~현재)
2007년 5월 24일에 GVW 8t 모델과 11t 모델이 동시에 출시되었다. 엘프와 캡, 도어, 램프 등의 여러 부품들을 공유한다. 6HK1-TCS 엔진은 300마력으로 출력을 끌어올리고, NA 엔진 차량이 단종되었다. 변속기는 6단 수동과 6단 AMT(Smoother)가 적용되었다. 9월 7일에는 CNG 차량이 풀체인지되었다.
2010년 5월 17일에 약간의 마이너체인지를 거치며 6HK1 엔진에 SCR 방식이 적용되었다. 2011년 5월에 일본의 배기가스 규제 기준의 변경으로 엔진이 4HK1으로 바뀌었다. 하지만, 3일 후에 배기 테스트 시 유해 배기 물질을 줄이는 장치인 디피트 장치에 대한 지적 때문에 차량의 출고를 불허했고, 6월 3일에 국토교통성에서 도로운송차량법에 대한 위반 행위로 차량의 대한 리콜을 시정하였다고 한다. 이후 2013년 10월에 도쿄 모터쇼에서 6륜 차량이 공개되었다.
2014년에 LDWS[7]와 IESC을 옵션으로 장착한 차량이 나왔으며, 라디에이터 그릴과 스티어링 휠의 형태가 변경된 페이스리프트 차량이 출시되었다. 2017년 4월 27일에 마이너체인지를 거쳤으며, GVW20t 차량의 엔진이 6NX1 엔진으로 변경되었다. 그로부터 한 달 전인 3월 12일에는 GVW7.5t 차량이 추가되었다. 7월 28일에 출시된 UD 콘도르 차량을 OEM 방식으로 생산하게 되었고, 10월 25일에는 이스즈 창사 80주년 기념으로 한정판 차량 200대가 제작되었다.
대한민국 시장에도 중형트럭 시장을 공략하기 위해 2020년 7월 6일에 출시됐다. 240마력 4기통 4HK1 엔진과 6단 AMT가 탑재된다. 그런데 침대칸 없는 데이캡 경제형으로만 나와, 반응이 시큰둥했으나[8], 3년 7개월 만인 2024년 2월 23일부터 인도를 시작했다.
| 포워드/5세대 | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[틀:국기|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | |
| 차량형태 | 도어 차급 차량 바디 |
| 승차인원 | 명 |
| 전장 | 8,600mm |
| 전폭 | 2,495mm |
| 전고 | 2,570mm |
| 축거 | 4,990mm |
| 윤거(전) | 1,800mm |
| 윤거(후) | 1,705mm |
| 공차중량 | kg |
| 연료탱크 용량 | 140L |
| 타이어 크기 | 265/70R19.5 |
| 플랫폼 | |
| 구동방식 | |
| 전륜 현가장치 | |
| 후륜 현가장치 | |
| 전륜 제동장치 | |
| 후륜 제동장치 | |
3. 경쟁 차종
- 현대자동차 - 메가트럭, 파비스(중형 및 준대형 모델)
- 타타대우상용차 - 더쎈(5톤 펜타 모델), 노부스, 구쎈(중형 및 준대형 모델)
- 메르세데스-벤츠 - 아테고, 아록스(중형 및 준대형 모델)
- 이베코 - 유로카고(중형 및 준대형 모델)
- 볼보트럭 - FE, FL
- 스카니아 - P시리즈
- MAN - TGM
- 히노자동차 - 레인저
- 미쓰비시 후소 - 파이터
- UD트럭 - 콘도르
4. 둘러보기
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| 스포츠카 | - | 117 · 피아자 · PA 네로 | |
| 레이스카 | - | 벨렛 R6 | |
| 소형 SUV | - | 비히크로스 | |
| 중형 SUV | - | 빅혼 · MU / 위자드 · 악시옴 · 어센더 | |
| 준대형 SUV | MU-X | MU-7 | |
| 오프로더 | - | 유니캡 | |
| MPV | - | 오아시스 · 필리 | |
| 중형 픽업트럭 | D-맥스 | 패스터 / 로데오 · 옴브레 · i-시리즈 | |
| LCV | 코모 · 리치 | 파고 | |
| 트럭 | 엘프 · 포워드 · 기가 · 트라가 | H시리즈 | |
| 버스 | 엘가 · 엘가 미오(하이브리드) · 갈라 · 보흐단 · 터쿼이즈 | BX · BA · BC · BU · BH · CRA · 하이데커 · CPA · CQA · PA · 슈퍼 크루저 · 저니 | |
| 군용 차량 | 73식 대형트럭 | - |
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| 대전기(1914~1945) | 냉전기(1945~1991) | 현대전(1991~) |
[1] 이스즈 포워드 뿐만 아니라 "히노 레인저", "UD 콘도르"도 업무 트럭이라는 이름을 사용하고 있다.[2] 대한민국 국군으로 치면 표준차량 대신 현대 슈퍼트럭이나 타타대우 노부스 트럭을 운용하는 것과 같다고 보면 된다. 대한민국 국군에서는 이러한 차량을 "민수차량" 이라고 부른다.[3] S캡 차량[4] 다만, 수출용 모델은 4등식 헤드램프로 계속 나갔다.[5] 7t 풀타임 4WD 차량[6] 10t 차량[7] 차선 이탈 경보 장치[8] 일반적으로 국내 시판되는 4.5~8.5톤급 중형 트럭은 고성능과 정숙성에 초점을 맞춰 280~320마력대의 5~6기통 엔진을 장착하고 나오고 있으며, 국산 모델인 파비스 및 구쎈은 침대칸이 있는 슬리퍼 캡이 기본이며, 수입 모델인 볼보 FL, 스카니아 P캡, MAN TGM조차 슬리퍼 캡으로 들여온다. 당장 이전에 한국에 진출했던 동급 일본 트럭인 레인저 프로가 포워드와 달리 크기는 작아도 뒷공간이 있는 모델로만 판매된 걸 감안하면...