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| ASKA |
いすゞ・アスカ/Isuzu Aska
1. 개요
일본 이스즈자동차에서 1983년부터 2002년까지 생산한 중형 차량이자 이스즈자동차 최후의 승용차량.대우 에스페로, 오펠 아스코나 등 GM 사의 J카 프로젝트의 이스즈 버전이었으나, 후에는 스바루 레거시와 혼다 어코드의 뱃지 엔지니어링 차량으로 판매되었다.
이스즈 플로리안의 후속 차량이었지만, 이 차량의 실패 이후로 이스즈자동차는 승용차 사업에서 철수하게 된다. 차량명은 아스카 시대의 아스카에서 따온 것이라고 한다.
2. 상세
2.1. 1세대 (1983~1989)
이스즈 공식 사이트 소개
J카 프로젝트의 일환으로 출시되었으며, 이스즈 플로리안을 대체하였다. 출시 초기에는 '플로리안 아스카'로 판매되다가 1985년에야 비로소 아스카라는 이름으로 판매되기 시작하였다. 1983년 3월에 1.8L 엔진과 2.0L 엔진 버전의 차량이 판매되었고, 1985년 7월에 페이스리프트를 거치면서 플로리안이라는 이름이 사라지게 되었다. 총 108,512대가 생산되었으며, 2세대 아스카가 출시되기 1년 전까지 경쟁 차량이 존재하지 않기도 했다.
2.1.1. 남미(에콰도르) 시장
에콰도르 키토 현지에서 생산되었으며, 쉐보레 아스카로 판매되었다. 엔진 2개와 5단 수동변속기가 적용되었다.2.1.2. 호주 시장
뉴질랜드 시장에 홀덴 카미라로 판매하였다[1]. 이후 1987년 엔화 강세로 인해[2] 판매를 중단하였다.2.2. 2세대 (1990~1993)
[3]
이스즈자동차가 중형차를 독자적으로 개발할 만큼 자원이 충분하지 않았기에 스바루와 단기간 동맹관계를 구축하게 되었고, 이스즈 빅혼을 스바루에 공급하는 대신 스바루 레거시의 뱃지 엔지니어링 차량을 만들게 되는데 이 차량이 아스카였다. 해외로 수출되지는 않았고, 일본 시장에서만 판매되었다. 1.8L와 2.0L 엔진이 적용되었으며, 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 적용되었다. 1993년에 스바루와의 동맹관계가 해체되면서 단종되었다.
2.3. 3세대 (1994~1997)
스바루와의 전략관계가 끊어진 후 이스즈자동차는 혼다와 새로운 동맹관계를 맺게 되는데, 혼다에서는 어코드 차량을 이용해 아스카를 만들도록 허가해 주었다. 차량은 5세대 어코드가 사용되었다. 군마현에서 생산되던 아스카는 이 시기부터 사야마시에서 생산되었다[4]. 일본 시장 전용으로만 판매되었고, 2.0L 엔진과 5단 수동변속기, 4단 자동변속기가 적용되었다.
2.4. 4세대 (1998~2002)
차량은 6세대 어코드가 사용되었다. 이전 세대에 이어 사야마 지역에서 생산되었다. 일본 시장 전용으로만 판매되었고,1.8L 엔진과 2.0L 엔진이 적용되었고 변속기는 5단 수동변속기, 4단 자동변속기가 적용되었다.
이 차량이 2002년 생산이 중단되면서 이스즈자동차에서는 더 이상 승용 차량 생산을 하지 않고 있다.
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