르클레르 전차

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형식	파생형	운용국	미디어

Char Leclerc SXXI

1. 개요2. 제원3. 개발사4. 특징

4.1. 사격통제장치4.2. 화력4.3. 장갑4.4. 기동

5. 형식6. 파생형7. 실전

7.1. 예멘 내전

8. 운용국9. 미디어10. 모형11. 둘러보기

1. 개요


르클레르 전차 주행 영상

프랑스가 개발한 주력 전차. 세계 최초의 3.5세대 전차로 분류된다. ”샤흐 르끌레흐”라고 읽는다.

2. 제원

<colbgcolor=teal> 개발사		<colbgcolor=white,#1f2023>GIAT [1]
개발기간		1983년 ~ 1989년
생산기관		Nexter
생산기간		1990년 ~ 2008년
생산대수		약 862대
운용연도		1993년 ~ 현재
운용국		프랑스 아랍 에미리트 요르단
전장		6.88 m (포신 포함 시 9.87 m)
전폭		3.43 m 스커트 포함 : 3.60 m
전고		2.53 m
전투중량		54.5 t (S1) 56.3 t (S2) 58.0 t (SXXI)
차체중량		36 t (S1) 37 t (S2) 37.5 t (SXXI)
포탑중량		18.5 t (S1) 19 t (S2) 20.5 t (SXXI)
포탑회전속도		12초 (S1) 9초 (S2/SXXI)
승무원		3명 (전차장, 포수, 조종수)
공격력
주무장		GIAT CN120-26/52 120mm L/52 활강포 (자동 장전장치 탄약고에 22발, 차체 탄약고에 18발, 총 40발 적재)
조준 및 사격장치		HL-60 포수 조준경 HL-70 차장 조준경 ICONE BMS 전장 관리 체계 스콜피온 C4I 체계
상하 부앙각		−8 / +20°
좌우 회전각		360°
부무장		M2HB 12.7mm 공축 기관총 1정 (총 1,100발 적재) AAT52 NF1 7.62mm GPMG 1정 (총 3,000발 적재)
기동력
엔진		Turbomeca TM 307B 파워팩 [2]
엔진 배기량		16,470 cm³
최대출력 / 회전 수		1,500 HP // 2,500 RPM
최대토크 / 회전 수		4,850 NM // 1,700 RPM
출력비		27.52 hp/t
변속기		렝크 SESM ESM 500 자동 변속기 전진 6단 / 후진 2단
현가장치		SAMM ESO 트윈 실린더 유기압 서스펜션
연료용적		1,300L 1,700L (외부 연료 탱크 장착시)
가속속도 (0~32 km/h)		5초 (S1) 5.5초 (S2/SXXI)
최고속도		도로 : 72 km/h 야지 : 55 km/h 후진 : 38 km/h
항속거리		550 km ~ 650 km
최저 지상고		500 mm
초월능력		1,100 mm
초호능력		3,000 mm
도섭능력		스노클 미 장착시 : 1,100 mm 스노클 장착시 : 4,000 mm
방호력
장갑형식		균질압연장갑, 복합장갑
방호력		날탄 기준 600 ~ 700mm[3]

3. 개발사

인터넷 등에서 AMX-56으로 표기하는 경우도 보이나 정식 명칭은 Leclerc(Char Leclerc)로 AMX-56이 아니다. 개발사부터 애초 AMX 사가 아니고 GIAT 사(현재의 Nexter 사)이다. AMX 사는 이미 1973년에 GIAT(Groupement des Industries de l'Armée de Terre)로 흡수되었기 때문이다. 자세한 것은 (위키백과 영어)르클레르 전차 참고.

이름은 제2차 세계 대전 당시 자유 프랑스군 제2 기갑사단을 이끌고 파리를 해방한 필리프 르클레르 장군[4][5]의 이름을 붙였다.[6]

이미 1971년에 프랑스의 AMX-30이 동급의 소련 MBT보다 성능이 떨어진다는 분석이 나오면서 AMX-30을 대체할 차세대 전차에 대한 계획이 진행되기 시작했다. 프랑스 지상병기 설계국에서 차세대 전차 개발을 발표하였고 1975년에 새로운 전차의 요구 성능을 정한 운영위원회가 설립되었으며, 1977년에 새로운 전차의 요구 성능이 발표되었다고 한다. 처음에는 레오파르트 1을 대체할 차세대 전차를 개발하려던 독일과 합작하여 1980년 2월에 양해각서를 서명하였으며, 나폴레옹/KPz-3이라는 명칭으로 전차가 기획되다가 도중에 일어난 불협화음과 공동개발에 대한 반대 때문에, 1982년 12월에 두 국가가 따로 전차를 개발하는 것으로 결정되었다.[7] 이렇게 개발이 프랑스 독자 개발로 전환된 이후 GIAT(현재의 Nexter 사)에서 맡아 개발하였다.

EPC(Engin Principal de Combat) 프로그램을 통해 본격적인 개발이 시작되기 전까지는 M1 에이브람스나 레오파르트 2를 라이센스 생산하는 방안도 제안되었지만, 프랑스산 독자 개발 전차를 요구한 프랑스군에 의해서 모두 거부되었다. 이스라엘의 메르카바 전차를 수입하려는 계획도 있었지만 프랑스 육군이 재래식 장갑 방어력을 위해 기동력을 지나치게 희생했다며 거부했다.

이런 상황에서 AMX-30를 기반으로 업그레이드된 AMX-32와 AMX-40 같은 장갑 및 화력 개량형 AMX-30가 개발되었는데, 이 중 AMX-40은 프랑스군이 만족할만한 수준의 화력과 기동력을 보여줬지만 400mm 수준의 유효 방어력은 지나치게 약하다고 지적되어 최소한 2배의 방어력이 요구되었다. 하지만 이렇게 강한 방어력은 50톤급 이상의 전차를 만들어야만 나올 수 있었기 때문에 기동력과 화력은 물론 장갑 방어력도 대폭 강화한 완전히 새로운 차세대 전차의 개발이 시작되었다. 물론 프랑스군의 요구를 받아들여 장갑재를 이용한 수동방어보다는 기동과 반격능력을 이용한 능동 방어에 초점을 뒀다.

본격적인 르클레르의 개발은 1984년에 시작되어 1985~1986년에 시제차 MCS(Mule Complete System)가 나왔고, 1986년에 EPC 프로젝트는 르클레르로 명명되었다. 그리고 1990년에 초기형이 등장, 1993년부터 실전 배치되었다. 당시 르클레르에 관심을 보인 아랍에미리트 측에서도 이 전차를 도입하기로 하여 전차 개발에 지원을 했다고 한다.

당초 1500대를 생산하여 프랑스군이 운용중이던 AMX-30 1200대와 남은 AMX-13 300대 등을 전량 대체하고 소련과 바르샤바 조약기구를 상대로 최신 MBT의 물량에서 우위를 점할 계획이었다. 하지만 냉전이 끝나고 군축이 시작되면서 프랑스군 도입분만 406대 정도로 생산량이 현저하게 줄어들었고, 이로 인해 생산단가도 오르면서 규모의 경제에 달성하지는 못했다. 또한 군축이 결정된 이후에는 2002년까지는 생산을 마치려고 했지만 도중에 연간 도입량이 깎이고 파업과 같은 GIAT사의 사정으로 생산이 지연되었다. 그러다가 2005년부터 2년간 SXXI 96대가 다시 정산적으로 생산되면서 계획된 물량만큼 양산을 완료했다.

4. 특징

르클레르 전차는 무엇보다도 세계 최초의 3.5세대 전차라는 것이 가장 큰 특징이다. 디지털식 사격통제장치와 자동장전장치를 가지고 있다는 것과 전차의 모든 기기와 장비들을 한 대의 컴퓨터 통제하에 운용하는 베트로닉스를 최초로 구현하면서 기존 3세대 전차와 큰 차이가 있다고 해서, 르클레르를 3.5세대로 분류하기 시작했다.

프랑스 정부는 처음엔 르클레르 전차를 1,400대 정도 양산하려 했으나, 그놈의 경제 문제가 터지는 바람에 600대 정도로 삭감되었다. 그리고 2010년대에 접어들어서는 254대만 상시운용에 152대를 비축 중. 여러모로 눈물이 앞을 가리는 숫자다.

그도 그럴 것이 르클레르 전차의 대당 가격은 147억원으로, 세계 전차값 랭킹 1위인 엄청나게 비싼 전차다.[8]이렇게 너무 비싼 전차이다 보니 1,500대 가까이 계획해놓고 정작 250여 대만 실제로 운용하는 지경까지 갔다.

현재 가동율은 40%가 미치지 못한다고 한다. 단 이것은 전차 자체의 정비성 등의 성능에 기인한 것이 아니라 경제 사정과 출산율 저하, 군축, 직업군인의 인기가 땅으로 떨어지는 등의 프랑스 국내 사정에 기인한 것이다.

2035년 이후 독일과 공동개발한 MGCS로 대체할 예정이다.

4.1. 사격통제장치

파일:external/defense-update.com/SIT-CV.jpg

사격통제장치의 예[9]

사격통제장치가 도합 1GB 용량인 ROM과 RAM으로 구성되는 저장장치와[10] 각자 역할이 분산된 30개 이상의 8비트, 16비트, 32비트 디지털 마이크로프로세서 컴퓨터들로 구성되며 좀 더 정밀한 포격이 가능하고 자동장전장치로 빠른 대응을 할 수 있어 상당히 진보된 전차에 꼽힌다. 총 가격에서 전자장비의 비용만 거의 절반에 달한다.

사격통제장치와 관측장비들은 신형 생산분에서는 점차 업그레이드 되었다. 신형 SXXI 기준으로 열영상장비 및 레이저 거리 측정기, 차장과 포수의 독립적인 자동 조준장치는 움직이는 목표중 위험물 6개를 자동으로 판별하여 조준할 수 있고, 2km에서 80% 명중율을 보장한다. 각 전차에는 스콜피온 C4I 단말기가 장착되어서, 각 전차들 간 정보공유가 가능하다. 또한 파워팩과 컴퓨터가 연결되어 야전에서도 단말기만 연결되면 자동으로 전차의 상태를 체크하여, 이상부위를 알려줄 수 있다. 이렇게 가격의 50% 가량이 전자장비 구입에 들어가는 비용으로 이것은 전투기와 비슷한 비율이며 실제로 이 베트로닉스의 통신규격조차 MIL-STD-1553B로 이것은 F-16이나 F/A-18 등 전투기에 쓰이는 규격이다. 또한 SXXI부터는 터치스크린 제어식 ICONE BMS(전장관리체계)도 추가되어 네트워크전 능력이 강화되었다.

HL 70 CITV

HL 60 조준경

전차장 관측용 CITV로는 초기부터 한동안은 2.5배 20도 광시와 10배 5도 협시 줌을 지원하고 야간에도 2세대 광증폭 야간 투시기능로 2.5배 13도 표준시 줌을 지원하는 SFIM의 HL 70을 썼다. HL 70은 최대 4.6km에서 목표물 식별, 2.6km에서 확인할 수 있다. 기동시에도 0.2mrad 수준의 정밀한 안정도를 확보했고 전차장은 대각선 15cm급 모니터로 관측했다. 헌터킬러 기능도 지원했다. 그러다가 수출형 TROP에서는 Alis 열영상 카메라가 추가된 HL 80으로 업그레이드되었고, SXXI 사양에서 기존의 광증폭기를 대체하는 Iris 열상 카메라가 도입된 HL 120으로 업그레이드되었다.

포수 조준경으로는 SAGEM의 HL 60이 사용되었다. HL 60은 주포와 물리적으로 연결되어 사선이 연동되며 50µrad급 사선 정밀도를 가능하게 한 자이로 안정기가 달렸고 주야간 채널이 모두 존재한다. 주간 채널은 3.3배(17.5도 시야각)와 10배 줌(5.5도 시야각)줌의 2가지 배율이 있고, 야간용 열상 적외선 채널은 3배(9도×6도 시야각)와 10배(3도×2도 시야각) 줌을 지원한다. 수출형 TROP의 경우 10배율이 14배율로 변경되었다. 이 외에도 10배율(3도×2도) 주간 채널도 있다. HL 60에 사용된 Athos 열상 카메라는 5km에서 표적 탐지, 2.5km에서 표적 식별, 2km에서 표적 확인이 가능하며 Sexant Avionique 사에서 제조한 TVM 565 마이크로 모니터에 영상이 출력된다. S2 T9부터는 고해상도(576×746 픽셀급)의 Iris 열상 카메라가 도입된 HL 130으로 조준경이 교체되었다.

4.2. 화력

파일:SETC_France’s_CBRN-E_Lane_(41863581654).jpg

주포와 공축기관총

7.62mm AAT52 기관총

개발 당시 프랑스가 북대서양 조약 기구를 탈퇴[11] 하면서 무장을 표준화 할 필요가 없어졌기에 부무장으로는 12.7mm 공축기관총과[12] 포탑 상부에 장착되는 7.62mm 기관총을 사용한다. 공축 기관총탄의 탄띠는 한번에 140발을 적재하며 차내에는 800발의 총탄이 들어간다. H&K 마운트에 설치되는 지붕 기관총은 전차장이나 사수가 직접 쏘는 수동식이었으나 TROP 형식과 AZUR, XLR 개량부터는 리모컨 조종식으로 바뀐다.

주포는 동시대 44 구경장 120mm 전차포보다 포구초속이 좀 더 빠른 52 구경장 전차포를 사용했으며 기존의 텅스텐 탄환과 열화우라늄 탄환을 혼용한다. 따라서 기존의 44구경장 전차포보다 더 강력한 운동에너지를 가지며 주포 개발사인 GIAT의 주장에 의하면 93년도에 이미 초속 1800m을 넘겼다고 한다. 또한 650mm를 넘어가는 관통력을 보여준 OFL-120탄을 사용하여 냉전이 끝난 현재도 이대로 만족하며 사용하고 있을 정도. 물론 현대에 나오는 700mm 이상의 관통력을 보이는 전차포보다 열세이기 때문에 탄약의 개량으로 더욱 늘어날 가능성이 있다.[13]

포신 배연기를 쓰는 타국 전차포와 달리 르클레르의 CN120-26 주포는 전투실의 양압을 이용하여 포연을 배출하는 기능을 가지고 있다. UAE 수출형인 르클레르 TROP의 경우 더 나아가 압축공기를 이용한 강제 포연 배출기가 달린다.

크루소-루아르사가 설계한 버슬형 자동장전 장치를[14] 사용하여 장전수가 제외되면서 승무원수는 전차장, 포수, 조종수 3명으로 줄었다.[15] 이 장치는 MBT-70/Kpz 70에도 탑재된 서방형 버슬 장전장치 중 매우 진보한 형태로 분당 15발까지 발사가 가능하다고 제작사는 주장하나 실제로는 12발 내외로 보인다. 장전중엔 -1.8도로 고정되는 특징이 있다. 차 내부엔 40발이 적재되며 자동장전장치의 장탄량은 22발, 나머지 18발은 차체 앞에 위치한다. 이 장치는 K-2 흑표 전차를 위해 ADD에서 개발한 것과 작동 형태가 거의 유사하며 ADD 개발자의 인터뷰에 의하면 동영상만 보고 역설계해서 만들었다고 한다. 기존 전차에서 르끌레르로 대체된 부대에서는 승무원이 3명으로 줄어들면서 각 차량당 1명이 빠지게 되었는데, 프랑스에서는 이 남은 인원들을 장갑차에 태워서 전차들을 따라다니며 전차 정비등의 임무를 보조하는 식으로 인원도 유지하고 승무원 수가 줄어들어 남아 있는 승무원들의 전차관리에 대한 부담을 덜어주었다.

파일:external/cms.kienthuc.net.vn/t-14-armata-se-tham-bai-truoc-sieu-tang-leclerc-lap-phao-140mm-hinh-4.jpg

140mm 포탄과 120mm 대전차고폭탄

한동안 120mm 탄약 업그레이드 대신에 차세대 140mm 활강포를 다는 연구가 진행되었으나 냉전 종식으로 취소되었다. 그러나 2010년대 들어서 프랑스에서 다시 신형 140mm 활강포가 개발되었고 차세대 전차에 장착하는 것이 다시 검토되고 있다.

4.3. 장갑

파일:external/img.bemil.chosun.com/20130606003347.jpg

공간장갑 겸 공구상자

포탑 측면구조

다른 전차들처럼 측면에 수납공간이 있고, 3세대 전차인 만큼 복합장갑을 사용했다.[16] 수납함의 경우에도 복합재로 제작되었다. 복합장갑은 모듈식으로 설계되어 피탄된 부위만 야전에서 바로 교체하여 사용하는게 가능하다. 포탑 측면부는 각각 6개의 모듈로 총 12개의 장갑재 블록이 있는 구조이고 블록 상면에는 미끄럼방지 유리섬유 코팅이 적용되었다. SXXI부터는 포탑 측면 복합장갑재가 모듈식 반응장갑이 포함된 신규 장갑재로 변경되었고, 전면 일부분에도 신형 티타늄 장갑이 추가되었다. 자동장전장치의 탄약고가 들어가는 포탑 측면후부는 30mm 기관포탄이나 RPG-7을 상대로 방호가 가능하고, 상부에는 유폭을 대비한 블로우 아웃 패널이 있다. 해치나 조준기 커버 같은 부품도 SNPE의 자회사 Melco의 유리-알루미나 복합재로 만들어서 내구력을 키웠다.

연료탱크는 피탄등으로 구멍이 뚫려도 자가 복구 능력으로 누유를 막는 셀프 실링 연료탱크가 적용되었고, 차체 우측면의 예비탄 탄약고를 앞과 위에서 덮는 설계다. 차체 측면에는 6분할 강철+복합재 사이드 스커트가 적용되었고, AZUR 키트 업그레이드 적용시 측면부에 추가로 비활성 반응장갑과 슬랫아머가 붙는다. S1 T2 일부 물량과 T3 전량부터는 앞쪽 사이드 스커트에 3분할 증가장갑이 추가되었고, 고무질 흙받이가 T3부터 추가되었다. T5부터는 사이드스커트 중간 상단에 직사각형 증가장갑 패널도 추가되었다. TROP 형식에서는 철도수송시 폭을 준수하기 위해 스커트 패널을 안쪽으로 접을 수 있는 설계도 적용되었다.

다만 개발 당시부터 수동방호보다는 능동방호에 초점을 두면서 50톤대로 비교적 가볍게 만들었기 때문에 차체와 포탑의 방호력은 동시대의 레오파르트, 에이브람스보단 떨어진다는 의견이 대다수이다.

4.4. 기동

파일:external/data3.primeportal.net/leclerc_engine_01_of_12.jpg

파워팩

TM307 가스터빈엔진으로 작동하는 터보차저를 장착한 수랭식 V형 8기통 1,500마력의 V8X-1500 엔진과 ESM500 변속기를 결합한 파워팩 장착하여 경쾌한 기동력을 선보이고, 적은 차량 무게와 독특한 과급기 설계[17] 덕분에 레오파르트 2보다 높은 가속력을 지녔다.[18] 파워팩도 30분만에 교체가 가능하다.

르클레르 전차 기동 영상

톤당마력은 27.5 hp/t로, 최고 속력은 전진 71km/h 후진 38km/h 수준이며 가속력은 정지상태에서 5초안에 30km/h까지 가속이 가능하다. 항속거리는 보조연료탱크 장착시 650km. 현가장치로는 SAMM사의 ESO 유기압 현가장치가 사용되어 기존 토션바보다 주행성능이 좋아졌지만, K-2 흑표나 10식 전차처럼 로드암의 독립적인 액티브 제어 능력은 없다.[19]

단 유기압 현가장치의 경우 낮은 온도에서 파열되는 문제점이 스웨덴의 전차도입사업에서 독일의 레오파르트 2와의 경쟁에서 밀리는 원인이 되었다.

서방제 치고 짧은 길이로 보기륜이 6쌍이다. 때문에 공중 수송에 유리하며 1994년 아랍에미리트에 450여대가 수출되었다. 단 이때는 앞에서 언급한 신뢰성 문제 때문에 파워팩을 독일 MTU의 유로파워팩으로 바꾸었다고 전해진다.

5. 형식

자세한 내용은 르클레르 전차/형식 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[르클레르 전차/형식#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[르클레르 전차/형식#|]] 부분을

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6. 파생형

자세한 내용은 르클레르 전차/파생형 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[르클레르 전차/파생형#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[르클레르 전차/파생형#|]] 부분을

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7. 실전

7.1. 예멘 내전

아랍 연합군으로 아랍에미리트가 자국군과 함께 70대의 르클레르 전차를 보냈다. 이 중에서 15대는 AZUR 키트를 장착했다고 한다. 전투를 포함한 르클레르의 첫 실전이다.[20]

8. 운용국

자세한 내용은 르클레르 전차/운용국 문서

#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를

#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[르클레르 전차/운용국#s-|]]번 문단을

#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[르클레르 전차/운용국#|]] 부분을

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9. 미디어

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대전기(1914~1945)	냉전기(1945~1991)	현대전(1991~)

[1] 현 넥스터 사.[2] Wärtsilä V8X-1500 초과급 디젤엔진+ESM 500 변속기.[3] 일부 접합부에서는 800mm급 방호력이 나오긴 한다.[4] 밴드 오브 브라더스 후반부에 "러클럭(미국식 발음. 참고로 80년대 후반 르클레르 개발 뉴스를 보면 레그레라고 써있기도 하다) 장군을 보러 간다"라는 대사가 나오는데 바로 그 장군.[5] 굽시니스트의 본격 제2차 세계대전 만화에서는 자유 프랑스 소속 르클레르를 소개하면서 훗날 전차가 됨이라는 설명을 달았다. 출판본 2권에서도 르클레르가 파리로 진입할 때 이 전차를 타고있다. 한편 성이 같은 F1 드라이버인 샤를 르클레르의 이름을 붙인 거라는 짤도 있다.[6] 영어판 위키피디아 등을 참조했을 때 발음기호가 [ləklɛʁ\]라는 것을 알 수 있는데 이를 외래어 표기법으로 옮기면 르클레르이다. 르클레르 장군의 풀 네임인 'Philippe François Marie Leclerc de Hauteclocque(필리프 프랑수아 마리 르클레르 드오트클로크)' 항목에 발음기호가 나와 있으며 이 사람의 이름을 딴 전차이므로 마찬가지로 르클레르로 표기하는 것이 맞아 떨어진다.[7] 2010년대를 지나면서, 프랑스는 르클레르를 대체하고자 독일과 합작하여 2030년대 주력전차로 MGCS를 개발하고 있는 상황인데, 이번이 세 번째 합작이라 두 전례처럼 될 것을 걱정하고 있다고 한다.[8] 비슷한 K2전차가 약 80~90억 사이인걸 생각하면 거의 1.7배나 비싼 가격이다[9] 이 사진은 장갑차의 실내 사진이며, 르클레르 전차의 실내가 아니다.[10] S1 형식의 등장 시기인 1990년을 생각한다면 상당히 고성능이다. 윈도우 XP 권장램이 128MB다.[11] 2009년에 재가입했다.[12] 탑승자 기준 포신 왼쪽에 장착된다.[13] 포 자체는 동세대 44구경장에 비해 우월했으나 신형 탄약개발의 우선순위에서 운동 에너지탄이 밀려난 탓에 JM33을 아직도 운용중인 90식 전차처럼 관통력은 21세기에 와서도 변함이 없다.[14] 1960년대에 개발된 MBT-70에서 본격적으로 구현돠 설계로, 포탑 후방의 버슬 구획에 벨트 컨베이어식 메커니즘과 포탄 적재함이 위치하는 설계다.[15] 일반 전차의 경우이며 지휘전차(장교가 탑승한 전차)의 경우는 승무원이 4명인 대신 장교는 지휘업무만 전담할 수 있게 되었다.[16] NERA 기반.[17] 보통 터보차저 과급기를 쓰더라도 동력을 배기가스에서 얻지만, 르클레르는 가스터빈 APU의 동력으로 과급기를 돌린다. 이 덕분에 일반적인 터보차저에서 발생하는 터보랙 현상이나 저회전 영역에서 불완전 연소된 배기가스의 찌꺼기로 인한 블레이드의 손상도 없다.[18] 터보차저가 비과급 엔진의 7배 수준으로 공기 흡입 성능을 늘려주고 엔진이 꺼진 상태에서 APU만으로도 차량의 9kW급 전자장비를 작동할 수 있다. 다만 일반적인 경우 주기관이 작동하는 상황에선 APU가 동작하지 않거나 베트로닉스들에 전력이 모자랄 수 있는 경우에만 조금씩 작동하지만, 르클레르는 과급기를 APU로 돌리다 보니 APU 가동 시간도 길고 APU에 걸리는 부하도 크다.[19] 비슷한 방식의 현가장치를 쓰는 챌린저 2처럼 주행 환경에 따른 단순 차고 조절까지는 가능하다.[20] 이전에도 코소보나 레바논에 평화유지 업무를 위해 프랑스군 소속의 르클레르가 보내진 적은 있지만 전투에 동원된건 예멘 내전이 처음이다.[21] 레벨의 재포장 키트이다

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