1. 개요
간선버스, 급행간선버스나 광역버스가 마을버스마냥 블럭 사이사이를 빙글빙글 돌며 도시 관광을 시켜 준다. 준공영제 실시 지역인데도 이렇다. 인천광역시는 계속적으로 시가지를 확장해 왔지만, 대대적인 노선개편 속에서도 수요를 과도하게 의식하여 노선 신설이 아닌 굴곡이 많은 기존 노선의 연장 등으로 대신하는 경우가 많아 이런 현상이 심화되었다. 이런 원인들로 인해 인천 시내버스는 굴곡이 심하기로 악명이 높다.[1]2. 간선버스, 급행간선버스
| 노선 | 굴곡률 | 설명 |
| 1 | 1.71 | 한때 인천광역시 시내버스의 미칠듯한 굴곡을 대표했던 버스. 지금도 굴곡은 여전한데, 부평역-부평구청역 구간에 약간의 굴곡이 있고, 가정지구에도 굴곡이 존재한다. 게다가 2018년 9월 15일부터 13번의 검단사거리 ~ 당하동 구간을 이어받아서 굴곡은 제곱이 되었으나, 2020년 개편으로 그나마 조금 단순해졌다. 검단에서 부평역 갈려면 전철이나[2] 90번을 타는 게 최선이다. |
| 2 | 1.71 | 우회 구간이 한두개가 아니다. 백운역 - 산곡역 구간, 제물포역 - 간석오거리 구간, 만석동 구간 등... 장거리 승객 입장에서는 죽을 맛. |
| 2-1 | 1.91 | 청라 끄트머리에 있는 청라자이부터 계산지구까지는 직선이나 청라구간이 전부 굴곡이다. 2022년 12월 10일에 일부 직선화될 예정이 |
| 3-2 | 1.52 | 아시아드경기장부터 인천터미널까지는 지하철이랑 소요시간이 별 차이가 안날 정도로 선형이 좋다. 그런데 여기서부터가 문제인게 동춘동으로 가는데 남동인더스파크로 우회한다. |
| 4 | 2.00 | 인천 남부 시티투어 버스(…). 전반적으로 굴곡이 매우 심하다. 그러나 이 굴곡구간이 단독구간(함박마을)이거나 버스가 적게 들어오는 구간(남촌동)인지라 수차례의 대개편 와중에서도 큰 틀은 유지하고 있다. |
| 5 | 1.62 | 인천터미널에서 시흥시로 갈려고 이 노선 타는 순간... 반드시 망한다. 그 이유는 서창2지구로 한참 돌아가기 때문. 차라리 22번을 타는 게 낫다.[3] |
| 6 | 1.77 | 순환버스라고 해도 굴곡의 마수를 피해 갈 수는 없다. |
| 6-1 | 1.9 | 6번에 비해서 송도 구간내 굴곡이 더 심하다. |
| 7 | 2.98 | 전체적으로는 직선형태의 노선이지만, 청라에서 동인천을 갈 때 신현동/석남동 구간으로 돌아서 간다. 따라서 기점(청라 차고지)에서 종점(동인천역)으로 갈때 20분이면 될 거리를 4배 정도인 1시간 20분이 소요된다. 또한 이는 과거 폐선된 41번과 노선이 크게 바뀌어버린 40번[4]을 대체하는 역할로 노선을 짰기 때문. |
| 8 | 1.63 | 720-2번 인천광역시 버전.[5] 연수구 구간의 굴곡이 심하고, 특히 그 중에서도 옥련동 구간의 굴곡이 심하다. 또한 노선의 형태가 직선이라고는 했지, 연수구와 송내역을 잇는 최단거리형태의 노선은 또 아니다. 오히려 연수구에서 송내역을 빠르게 가려면 16-1번[6], 103-1번[7], 급행99번이나 전철[8]을 타는 것이 무조건 좋다. |
| 9 | 1.63 | 송도 구간에서 크고 아름다운 S자 굴곡이 존재한다. |
| 11 | 2.79 | 인천 중부 시티투어 버스. 원래 송내역까지만 가던 노선이 일신동까지 연장되고, 67번을 흡수하면서 문학경기장에서 가좌동으로 가는데 엄청나게 돌아서 가게 되었다. 특히 부평역에서 간석동까지 가는데 만월산터널을 냅두고 부개동, 일신동, 만수동을 크게 돌아서 가는 노선이라 시간을 다 까 먹는다. |
| 12 | 1.74 | 88번 인천광역시 버전.[9] 부평에서 서구로 갈때 갈산역과 효성동을 경유해서 돌아서 간다. 다만 신설 당시에는 원적산터널이 없었기에 신설 당시 이 노선은 굴곡 노선이 아니었기에 참작의 여지는 있다. |
| 13 | 2.25 | 검암역부터 송림동까지는 직선으로 내려오는데, 그 이후부터가 시티투어버스 구간이다. 이 시티투어버스 구간(인천의료원 ~ 신흥교통 차고지) 한정으로 굴곡도가 3.58에 달한다. 개편 전에는 송림동에서 인천터미널, 문학동까지 심하게 우회하고 인하대학교로 가는 등 지금보다 더 심했다. |
| 15 | 1.82 | 동인천역-북항사거리 구간에서 직진으로 5분도 안 되는 거리를 10분 이상이나 잡아먹는다. 그 외에도 만수주공을 들쑤시고 만수동에서 서창2지구까지 직선으로 가지 않고 장수동, 인천대공원역, 운연역, 서창1지구를 경유한다. |
| 16 | 1.58 | 송도국제도시 구간은 상술한 9번보다 굴곡이 적은 편이지만, 9번과 달리 연수구 구간부터 3자를 그리며 나가고, 옥련동에서 용현동으로 나갈 때 옥련터널을 경유하지 않고 송도역으로 우회하고, 용현동 구간에서 지선버스 521번과 달리 아암대로를 경유하지 않고 왕복 2차선 길인 토지금고를 경유하는 등 선형 자체가 좋지 못한 편이다. |
| 16-1 | 2.37 | 초창기에는 송내역-만수3지구-도림동이라는 단거리 노선이었지만 한화지구, 운전면허시험장, 동춘동까지 연장되고, 송도 굴곡까지 추가된데다가, 항동차고지로 연장되어 초기에 비해 노선이 2배 이상으로 길어졌다. 게다가 송내역에서 항동차고지까지 1시간 반 이상 걸린다. |
| 22 | 1.66 | 신현동 - 인천터미널을 가는데 목재단지, 동인천역, 기계공고로 돌아간다. 이 구간은 3-2번, 42번, 103번을 타는게 좋다. 또한 인천터미널 - 미추홀도서관에서도 굴곡이 있다. |
| 24-1 | 3.22 | 2020년 개편으로 청라국제도시역으로 가는데, 가좌동까지 30분에 갈 것을 계양구, 부평구로 우회해서 가서 엄청나게 돌아간다. |
| 26 | 4.45 | 28번 최대 굴곡 구간이였던 송림동-제물포 구간을 그대로 받은 것도 모자라 도화지구를 경유하고, 도원역에서 극동아파트로 바로 가지도 못하고 미추홀구청, 장안사거리로 돌아갔다가 간다. |
| 28 | 1.78 | 2016년 개편 전에는 인천 버스 굴곡 노선 중 순위권에 들던 노선이었으며, 15번과 마찬가지로 동인천역-가좌동 구간을 10분 이상이나 잡아먹으며, 개편 후엔 북쪽(검암동/석남동) 굴곡이 사라지더니 동쪽(삼산동/작전동) 굴곡이 새로 추가되었다. 이번 2023년 9월 2일 부분 개편으로 송림동-제물포 구간을 미경유하고 송림고개, 서화초를 경유하여 굴곡도가 줄었다. |
| 28-1 | 3.26 | 가좌동과 미추홀구청을 송림동과 동인천을 경유해서 바로 가는 것이 아닌, 석남동, 가좌공단, 주안역, 용현동으로 돌아가서 굴곡이 심하다. 그마저도 많이 줄어든 것으로, 2022년 3월 25일까지는 가좌동에서 석남동으로 바로 가지 못하고 북항 투어를 하고 갔다. |
| 29 | 4.85 | 28-1번의 최대 굴곡 구간인 가좌동-북항 구간을 그대로 물려받아 석남역으로 바로 가지 못하고 북항 투어를 하고 간다. |
| 30 | 1.95 | 부평역에서 송내역으로 지하철이면 2정거장(5분)이면 될 거리를 백운역, 모래내시장, 만수시장을 거쳐 무려 1시간이 걸리도록 돌아간다. 2016년 개편으로 저 굴곡이 사라진 대신 서창2지구로 가는데 만수동으로 돌아가는 굴곡이 있었으나, 2020년 개편으로 과거의 노선으로 원복되었다. |
| 33 | 2.05 | 원래 선형이 인천 시내버스 답지 않게 좋은 노선이었으나, 2016년 노선 대개편 이후 서창2지구로 연장되면서 굴곡이 발생하였다. 딱 여기까지는 그나마 괜찮았지만... 2020년 개편 이후 무리한 장수공영차고지 연장으로 인해 굴곡이 이보다 훨씬 더 심해졌다! |
| 35 | 1.85 | 부평에서 석바위로 가는데 십정동으로 크게 우회해서 가는데다가 남동인더스파크에서 굴곡이 심해진다. 청천동 - 부평역 구간 또한 굴포천역으로 우회한다. |
| 37 | 2.35 | 원래 굴곡이 크던 노선은 아니었지만, 2016년 개편으로 노선이 연장되면서 송내북부역 구간이 中자 드리프트(...)로 바뀌어서 악명이 높아졌고, 2020년 개편 이후 中자 드리프트는 사라졌지만 20번의 노선변경을 커버하기 위해 송내역에서 만월산을 C자로 크게 도는 노선으로 변경되어 굴곡이 더 심해졌다! |
| 38 | 2.38 | 인천터미널에서 서창동으로 갈때 논현지구, 남촌동, 서창1지구를 크게 돌아서 간다. 또한 토지금고에서 인천터미널로 갈 때에도 주안역으로 크게 우회하고 간다. |
| 42 | 1.92 | 청라차고지~가정동 구간의 굴곡이 심하다. 청라 남쪽에 있는 차고지에서 출발하여 청라 북부를 찍고 가정동방향으로 내려오는데, 가정동에서도 가정역 남쪽에 있는 가정택지7/8블럭을 찍고 가정역으로 올라왔다가 서경백화점쪽으로 향한다. 또한 가좌동 구간에서도 미주탕~제물포중학교 구간에서도 3-2번은 범양상가쪽으로 바로 가는 반면, 42번은 나은병원을 찍고 제물포중학교로 간다. |
| 43 | 2.22 | 원래도 청라 구간에 굴곡이 있었는데, 개편과 자잘한 노선변경으로 인해 청라 내 굴곡이 더 심해지고 검암2지구 왕복까지 하게 되면서 굴곡이 더 심해졌다! 2023년 12월 2일 개편으로 부평 방향은 검암2지구를 경유하지 않도록 조정되면서 굴곡이 조금 줄어들었다. |
| 44 | 2.03 | 청라 5단지구간에서 약간 굴곡이 생기다가 화력발전소와 청라역을 경유하고 나서야 아라뱃길 물류단지로 가는데, 그 물류단지 안에서도 여러 지역을 커버하기 위해 돈다. |
| 45 | 1.75 | 월미도에서 효성동으로 갈 때 월미도에서 효성동으로 갈때 가좌, 석남동으로 바로 가는것이 아닌 숭의동, 주안동, 길병원, 부평역으로 돌아서 가는 등 2번보다 남쪽으로 치우쳐 간다. 게다가 2020년 개편과 2023년 청천동차고지 연장으로 인해 굴곡이 더 심해졌다. |
| 46 | 1.64 | 전반적으로 우회하는 선형을 가지고 있고, 남동구청 구간에서도 굴곡이 있다, 그리고 2020년 개편 전에는 더욱 심각했다! 부평구 구간은 직선화되었다가, 수요 부족으로 다시 부평역-부평구청 굴곡으로 변경되었다. |
| 47 | 2.03 | 서창동-부개동 구간은 14-1번과 거의 비슷한데다가 2021년 6월에 석남동차고지로 연장되면서 굴곡도가 더 높아졌다.[10] 다만 2023년 9월 2일에 차고지가 원창동으로 이전하면서 굴곡이 미약하게나마 줄었다. |
| 55 | 2.21 | 동춘역에서 동막역을 갈때 직진하지 않고, 동춘동과 송도동을 크게 돌면서 들어간다. |
| 58 | 1.51 | 송도국제도시 구간에 굴곡이 조금 심하다. 그러나 문학터널을 지나서 주안역으로 가기 때문에 실제로 느끼는 굴곡도는 조금 낮다. |
| 63 | 1.53 | 연수지구에서 주안역으로 갈 때 문학터널로 가지 않고 신비마을아파트로 우회해서 가고, 청라 구간에도 9자 굴곡도 있다.[11] 선형이 곧게 뻗어있다고 했지, 연수지구 - 주안역, 청라국제도시 - 동춘동 구간을 최단거리로 잇는 건 또 아니다. |
| 65 | 2.03 | 동춘동에서 출발해서 바로 연수동으로 가지 않고 남동공단을 휘젓고 간다. 이로 인해 동춘동에서 주안역으로 갈 경우에는 58번, 63번, 81번, 522번을 이용하는 것이 여러 모로 낫다. |
| 65-1 | 1.96 | 위의 노선이 연수동과 남동공단 투어라면 이 노선은 옥련동과 동춘동 투어를 한다. |
| 66 | 3.77 | 82, 103-1번이 인천 남부, 28-1, 103번이 인천 중부 시티투어 버스면 이 노선은 24-1번과 함께 인천 북부 시티투어 버스다. 기종점이 같은 검단인데도 불구하고 검단에서 계양구 투어를 하고 다시 검단으로 간다. 게다가 직통도 아닌 계산동, 작전동, 동양지구, 계양역까지 가는 굴곡이 있다. 2022년 9월 3일 개편으로 검단 구간이 단축되어서 운행거리는 줄어들었으나 굴곡도가 더 올라가버렸다. |
| 67-1 | 1.73 | 원래 굴곡 노선이 아니었으나, 2016년 개편에 가좌동차고지로 연장되고, 2020년 개편으로 갈산동 - 산곡동 구간에 M자 굴곡까지 생겨버렸다. |
| 70 | 1.73 | 강화터미널에서 검암역까지는 그럭저럭 잘 오더니[12] 갑자기 경서지구 투어를 하다가 서구청을 찍고나서야 청라로 들어온다. 봉수대로를 통하면 한방에 청라 입구까지 갈 수 있는데, 봉수대로를 사이에 두고 빙글빙글 ㄹ자를 그리며 열심히 돈다. 원래 2020년 개편 이전에는 그나마 경서지구 투어만 존재하였지만 개편 이후로 서구청 투어가 추가로 더 생겼다. |
| 71 | 1.99 | 2020년 개편 이후로 공촌사거리~아시아드경기장 구간에서 엄청난 굴곡 구간이 생겨버렸다. 아시아드경기장에서 공촌사거리까지 걸어서 20분정도가 걸리는데, 이 버스를 탈 경우 교통상황에 따라 이보다 더 많은 시간이 걸리는 마법을 보여주는 구간이다. 또한 이 구간엔 1번, 3-2번 등이 잘 다니는데다 배차까지 길어 승객이 거의 없다.. |
| 72 | 1.88 | 원래는 옥련동 구간에 ㄹ자 굴곡을 제외하고는 나름 선형이 좋은 노선이었다. 2023년 12월 9일에 능허대공원으로 단축되어서 ㄹ자 굴곡은 사라졌지만 차고지 문제로 기점이 청라국제도시역에서 백석동으로 연장되어서 서구 구간은 43번과 비슷한 굴곡 노선이 되어버렸다. |
| 76 | 1.54 | 검단신도시에 약간의 굴곡과 계양역 - 계산동 구간에 동양지구, 계양지구 굴곡이 존재한다. 이 굴곡 때문인지 공기수송에 시달리고 있다. 2020년 개편으로 계산동-작전역 구간이 단축되어서 굴곡이 줄어들었다. |
| 80 | 1.61 | 계산동을 빙글빙글 찍고 가는 탓에 부천에 도달하는 시간이 전반적으로 긴 편. 한때 유한대학교까지 운행했을 땐 편도 소요시간이 2시간 50분을 찍은 적도 있다(…). 하지만 2024년 3월 2일 개편으로 굴곡이 줄었다. |
| 82 | 5.68 | 인천 간선 노선 굴곡 끝판왕. 아암물류단지에서 동인천을 가는데 신흥동을 통해 직진을 하는 것이 아닌 송도, 구월동, 간석동, 제물포 등 상습 정체 구역을 지나서 동인천에 간다. 다만 구간별로 보면 굴곡 노선은 아닌데, 신흥동차고지에서 동인천역 전체 구간으로 보면 엄청난 굴곡 노선이다.[13] |
| 87 | 1.78 | 초창기엔 구 71번과 합쳐지면서 동양지구를 거쳐가는 데다가, 노선이 계속 북쪽으로 연장돼서 운행거리와 굴곡도가 많이 늘어났다. |
| 급행99 | 1.72 | 명색이 급행간선버스이지만, 송도 투어는 물론이요, 舊 909번과 달리 서창2지구 투어를 하면서 논현지구로 진입한다. |
| 103 | 3.19 | 현대아파트/부평도서관에서 동암역까지 다른 버스로는 10분이면 갈 거리를 1시간 이상 돌아서 간다. 하다못해 골목길을 쑤시는 564번에서도 속도에 밀린다. 이게 어느정도냐면 종점인 상정중학교에서 선린감리교회까지 1정거장이면 가는 거리를 무려 52정거장을 1시간 넘게 빙글빙글 돌아서 간다는 것이다. |
| 103-1 | 3.12 | 103번의 형제노선 답게, 간석사거리에서 만수동까지 다른 버스로 10분이면 갈 거리를 40분이 걸려 돌아서 간다. 간석사거리(상인천중학교)에서 만수7.8단지앞까지 6정거장이면 가는 거리를 무려 14정거장을 거쳐서 돌아서 간다. |
| 111-2 | 1.52 | 동춘동에서 인천터미널로 가기에는 부적절한 노선이다. 옥련동, 인하대역으로 돌아가기 때문. |
| 112 | 3.21 | 가좌동에서 십정동으로 가는데 가까운 도로를 냅두고 부평구청, 부평시장, 부평역으로 엄청나게 돌아서 간다. |
| 202 | 1.59 | 차고지에서 가정역을 가는데 서경백화점 일대를 통과하며, 청라 구간에서도 청라역을 가는데 5단지 투어를 또 하지만, 대우하나아파트로 단축되면서 굴곡이 줄었다. |
| 203 | 3.30 | 영종공영차고지 - 영종 풍림아이원 1차의 그 짧은 거리를 그렇게 길게 휘젓고 다니는지 의문이다. 농담 좀 보태서 영종도 마을버스라고 봐도 무방하다. |
| 204 | 2.58 | 영종도 내에서만 다님에도 불구하고 영종도 구석구석을 휘젓고 다닌다. |
| 205 | 2.78 | 영종도 투어는 물론이요, 인천공항T2로 가는 노선이라서 거리가 매우 길다. |
| 206 | 2.65 | 이 노선도 203번과 같이 영종공영차고지 - 영종 풍림아이원 1차 구간에서 영종하늘도시를 휘젓고 다닌다. |
| 223 | 2.26 | 영종국제도시와 공항신도시 사이사이를 돌아서 간다. |
3. 지선버스, 순환버스, 인천e음버스
원래 지선버스는 마을버스 면허로 개통하고, 지선버스로 변경된지라 시내버스 치고 굴곡이 매우 심하다.| 노선 | 굴곡도 | 설명 |
| 인천e음15 | 1.66 | 중구제2청과 영종1동행정복지센터를 원형으로 돌아서 간다. |
| 인천e음21 인천e음22 | 5.25 6.4 | e음21번도 굴곡이 만만치 않은데, e음22번은 인천 버스 최강의 굴곡 노선으로 동구 거의 전체를 휩쓰는 수준이다. |
| 순환41 | 6.15 | 송도 내에서 이렇게 굴곡진 노선이 탄생할 수 있는지 의문이다. |
| 순환42 순환43 | 5.71 | 2020년 개편 이후 기존의 순환92번이 양방행 순환 노선으로 분리되면서 가뜩이나 전구간이 굴곡 노선인데 더 심해져버렸다. |
| 인천e음45 | 2.27 | 옥련동 구간에 굴곡이 매우 심하다. |
| 순환46 | 2.07 | 인천대입구역에서 송도 풍림아이원으로 갈 때 센트럴파크역과, 송도더샵하버뷰로 돌아서 간다. 2023년 4월 지선버스로 전환되면서 송도4동 굴곡이 추가되었다. |
| 순환52 | 1.58 | 논현지구 구간에 굴곡이 있다. |
| 인천e음53 | 5.85 | 동보아파트에서 호구포역을 가는데 한화지구, 논현2동을 크게 휘젓고 다니는 논현시티투어 버스다. |
| 순환54 | 3.71 | 남동구의 교통 오지란 오지를 전부 묶어서 만든 노선이다. |
| 인천e음55 | 4.36 | 10분이면 갈거리를 남동인더스파크, 동춘역으로 크게 돈다. |
| 인천e음71 | 2.67 | 비공식 계산동 시티투어 버스. |
| 인천e음84 인천e음85 | 1.57 1.53 | 청라 내부 교통오지 위주로 연결한 노선이기에 굴곡이 많다. |
| 인천e음86 | 1.8 | 가까운 길을 냅두고 서구청으로 돌아서 간다. |
| 506 | 2.37 | 원래 동인천-만석동의 평범한 지선버스지만, 10번의 동인천-독정이 구간을 그대로 물려받고, 원창동까지 연장된지라 그 쪽 구간의 선형은 매우 굴곡지다. 2020년 개편으로 송현동으로 단축된지라 좀 나아졌다. |
| 510 | 2.98 | 송림고가차도에서 회차할 때는 차고지에서 무려 3분이면 갈거리를 몇 십분을 돌아돌아 가던 노선이다. 지금은 도화동으로 연장된 이후 도화역 ~ 서희스타힐스를 2분 안에 갈 것을 저 멀리 인천대학교, 제물포역, 인화여고, 송림동까지 다 돈다. |
| 512 | 1.61 | 숭의동과 용현동을 다 돌고 인하대로 간다. |
| 515 | 2.54 | 워낙에 선형이 복잡했던 탓에, 직진화 노선인 515-1번을 만들 정도였다. |
| 516 | 1.54 | 종점부에서 학익동 골목길을 들쑤시고 다닌다. |
| 517 | 2.57 | 신흥로터리 중심을 8자로 돈다. |
| 519 | 2.7 | 제물포역에서 동인천역까지 참외전로로 가지 않고 용현동 일대와 학익동까지 돈다. |
| 522 | 1.63 | 동춘역에서 출발해 동춘2동과 동춘3동 투어를 하고, 연수구청에서 신연수역까지는 잘 가나 싶더만 선학동 투어를 하고 선학역으로 간다. 다만 이는 인천 도시철도 1호선 이용이 까다로운 연수구지역에서 지선버스 본연의 역할을 충실히 하기에 어느정도 참작의 여지가 있으며, 더 놀라운 것은 동춘동에서 주안역을 가는데 간선버스인 65번보다 더 빠르다. |
| 523 | 2.73 | 선학동에서 동춘동을 갈 때 청학동, 옥련동을 크게 돌면서 들어간다. |
| 526 | 1.52 | 일신동에서 가좌동을 갈때 가까운 부평동-십정동 루트를 버리고 삼산동, 갈산동, 청천동, 가정동으로 크게 우회해서 간다. |
| 535 | 1.69 | 532번에서 장수지구 대신 서창1지구 투어를 하는 노선이다. |
| 536 | 2.05 | 중간에 만수6동을 크게 휘젓는다. |
| 538 | 1.59 | 만수동에서 향촌지구를 들쑤시며, 회차할 때 장수동으로 크게 돌면서 회차한다. |
| 540 | 3.16 | 531번과 통합한 이후로 만수3동에서 만수6동으로 갈 때 간석역을 거쳐서 크게 돌아가게 되었다. |
| 555 | 1.92 | 삼산1동 구간에서 굴곡이 발생한다. |
| 556 | 1.92 | 삼산동에서 가좌동으로 갈 때 청천동, 산곡동으로 직진하는 게 아니라 부평시장, 부평역, 백운역으로 돌아서 간다. |
| 558 | 2.45 | 555번에서 갈산동 대신 부개3동 투어를 하고, 부평역 방면에서 삼산2동을 더 크게 돈다. 그리고 삼산동을 삼산2동 - 삼산1동 - 삼산2동으로 돈다. |
| 561 | 1.9 | 굴다리오거리에서 성모병원을 갈때 동소정사거리에서 직진하는 것이 아닌 좌회전하여 부개1동과 부평6동을 돌면서 간다. |
| 564 | 1.58 | 백운역에서 간석역을 갈때 십정동의 좁은 골목길을 들쑤시고 다닌다. 그러나 원래 노선 성격이 십정동 안동네의 교통 편의를 위해 생긴 노선이라 이걸 굴곡이라 보긴 힘들다. |
| 565 | 2.38 | 558번에서 부개3동 투어가 간소화된 대신 삼산동 구간은 더 크게 돈다. |
| 579 | 2.41 | 부개동에서 부평역을 갈때 부개2/3동을 거쳐가 가서 시간이 오래 걸리는 데다가, 2016년 개편으로 폐선된 559번 구간까지 물려 받으면서 굴곡이 더 심해졌다. |
| 582 | 1.6 | 갈산동에서 임학동으로 가기 위해 쭉 뻗은 부평대로를 냅두고 동네 2차선 도로를 찍고 가는 등 굴곡이 만만치 않으며, 서운동-계산동도 마찬가지고, 심지어 재조정 전에는 계산택지에서 계양역을 한번에 못 갈 정도로 심히 막장이었다. 2020년 개편으로 계양역-임학동 구간이 단축된 대신에 폐선된 562번의 구간을 물려받아 부평구 구간에 굴곡이 생겼다. |
| 584-1 | 1.71 | 작전역에서 계산역으로 갈때 경인교대와 경인여대로 돌아서 간다. |
| 588 | 2.16 | 효성동, 작전동, 계산동 구석구석을 휘젓고 다닌다. |
| 591 | 2.43 | 원창동을 출발한 차량은 가정동 일대를 한번 휩쓸고 다니고[14], 청라를 지나 서부산단도 휘젓는 데다가, 검암2지구 투어까지 한다. |
| 594 | 1.92 | 592번에서 굴곡이자 비수익 구간을 덜어낸 노선이라 굴곡이 그대로 있다. |
| 595 | 2.18 | 태생부터 청라 투어버스라서 그런지 청라 구간에 굴곡이 심하다. 게다가 2020년 개편으로 검암역 구간이 아시아드경기장역과 경서지구를 끼고 회차하는 것으로 바뀌어서 굴곡이 더 심해졌다! |
4. 좌석버스, 광역버스
| 노선 | 굴곡도 | 설명 |
| 60-5 | 1.68 | 초지대교를 경유하기 위해 양도면, 화도면, 길상면으로 돌아간다. |
| 111 | 1.51 | 302번의 용유도 구간을 그대로 물려받아 용유도내 선형이 굽이굽이 돌아서 간다. 부평구 구간도 약간 굴곡이 존재한다. |
| 303-1 | 1.99 | 인천 시내만을 운행하는 주제에 왕복 운행거리가 146.38km로 인천 시내버스 중에서 제일 길다. 거기에, 논현동으로 돌아서 가는데다가, 송도 쪽에도 굴곡이 있다. |
| 306 | 1.52 | 111번에서 부평구 대신 동인천 굴곡이 있는 노선이며, 용유도 구간도 111번에 비해 굴곡이 심하다. |
| 307 | 1.72 | 영종도 내 굴곡이 매우 심하다. |
| 330 | 1.96 | 용현동과 송도 투어를 하고 인천대교로 진입한다. |
| 9300 | 1.68 | 청라에서 계양구, 부천을 경유해 고속도로로 진입한다. 그런고로 완주하는 사람들은 거의 없다. 거기다 고속도로 구간도 1순환을 따라 크게 내려가다 다시 봉담과천로를 따라 크게 올라가는 방식이다! 그러나 이 노선은 원래 계산동에서 시종착하던 노선을 청라까지 억지로 연장하게 된지라 참작의 여지는 있다. |
- 기준 미달 노선들 중 굴곡이 있다고 평가받는 노선들.
- 302: 원래는 굴곡없이 쭉 뻗은 노선이었으나, 차고지인 십정동으로 무리하게 연장하면서 부천 - 부평구 구간은 굴곡 노선이 되어버렸다.
[1] 어느 정도냐면, 등록된 인천 버스 노선의 약 80%가 굴곡 노선 항목에 등재되어 있다(...) 실제로 수도권에서 안성 37번보다 노선 길이가 더 길거나 비슷한 시내버스 노선이 대부분 인천광역시 노선이며, 이러한 노선들은 대부분 굴곡 때문에 장거리 노선이 되는 경우이다.[2] 인천 2호선→석남역→7호선[3] 이 노선도 남동구 구간에 굴곡이 조금 있지만 구 5번보다는 양반.[4] 현재는 43번과 통합되어 폐선되었다.[5] 수요가 각 지자체에서 최상위권을 차지하고, 둘 다 자잘자잘하게 굴곡이 있는 노선이 특징인 것이 비슷하기 때문.[6] 송도국제도시 한정[7] 동춘동 한정[8] 부평역에서 인천 1호선 환승[9] 720-2번과 마찬가지로 수요가 최상위권이고, 가까운 길을 냅두고 먼길을 빙 둘러서 가는 것이 비슷하기 때문. 다만 개통 당시에도 직진하는 길이 있음에도 불구하고 돌아가는 88번과는 달리, 12번은 개통 당시에 바로 가는 루트가 없었기 때문에 경우가 다르긴 하다.[10] 다만 이 경우에는 운수자 휴게시간 준수와 차고지 이전으로 인한 기점지 공차 회송때문에 연장된 케이스로 이걸 가지고 굴곡 노선으로 보기는 어렵다.[11] 다만 청라BRT차고지가 애매한 위치에 있기 때문에 저런 굴곡이 나올 수 밖에 없다. 이것은 7번도 마찬가지.[12] 이쪽도 해병2사단 통과 이후 봉수대로를 경유하지 않고 단봉초등학교로 돌기는 하지만 그렇게 굴곡이 심하지는 않는다.[13] 한 노선에 '동인천역 - 간석오거리역', '간석오거리역 - 롯데백화점', '롯데백화점 - 송도국제도시', '송도국제도시 - 신흥동차고지' 구간을 전부 다 합쳐 놓은 셈. 이런 비슷한 형태의 유사 노선은 103번과 112번이 있다.[14] 이와중에 가정역 편도 2회 경유라는 괴상한 선형이 나온다.