최근 수정 시각 : 2020-02-25 14:08:43

췬완선

파일:MTR_widelogo.png
MTR의 노선
쿤통선췬완선홍콩섬선정관오선
뚱충선공항선디즈니선남부섬선
동철선서철선튄마선 1단계
경철
{{{#!wiki style="margin: -5px -5px"505 507 610 614 614P
615 615P 705 706 751 751P
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홍콩 트램, 피크트램, 옹핑 360은 MTR 소속이 아니니 주의.

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MTR 췬완선
港鐵荃灣綫
MTR Tsuen Wan Line
파일:TsuenWanLine_GeogAccMap.png
노선 정보
기점 ⋅ 종점센트럴역
췬완역
역 수16
개업일1982년 4월 26일[1]
운영 주체파일:MTR_widelogo.png
차량기지췬완차량기지
사용차량메트로-카멜 직류형 EMU
CRRC-시팡 EMU[2]
노선 제원
노선연장16.0km
통행방향좌측통행
지상구간췬완(荃灣), 콰이힝(葵興)↔라이킹(茘景)
궤간1432mm 준표준궤
편성8량
선로구성전구간 복선
사용전류직류 1500V 가공전차선 집전식
최고속도80km/h
1. 노선 개요2. 노선 정보3. 노선 및 역 목록4. 개통 연혁5. 운행 차량
5.1. 현재 운행중인 차량
5.1.1. 메트로-카멜 EMU 직류형(M형)
5.2. 과거 운행 차량 및 운행 예정인 차량
5.2.1. CNR 창춘 EMU(C형)5.2.2. CRRC 시팡 EMU(Q형, 또는 Urban Lines Vision 차량) (반입예정)
6. 여담
6.1. 개념환승6.2. 한자 표기 관련

1. 노선 개요

홍콩철도 유한공사(MTR)[3]가 운영하는 홍콩 MTR의 한 노선으로 췬완선(荃灣綫)은 중국 홍콩 특별행정구에 있는 홍콩 섬 중서구센트럴역(中環站)에서 구룡반도 북부의 췬완구 췬완역(荃灣站) 구간을 남북으로 연결하는 지하철 노선으로 노선색은 적색이다.

구룡반도 서북부 췬완 신도시에 위치한 췬완차량기지 바로 앞의 췬완역을 출발하여, 구룡반도 서쪽 해안선 안쪽으로 달리며, 신구룡의 핫스팟인 청사완역삼수이포역을 끼고 지나간 뒤, 쿤통선과 만나 프린스에드워드역 - 몽콕역 - 야우마테이역까지 같은 구간을 달리다 갈라져 침사추이역을 지나서 해저터널을 통해 빅토리아 하버를 건너 홍콩 섬 센트럴 지역의 애드미럴티역센트럴역까지 이어준다.

홍콩 섬-구룡반도를 잇는 노선으로 홍콩의 중추신경계에 해당하는 가장 중요한 노선인 셈이다.

2. 노선 정보

바다를 건너는 특성 상 중요한 구간으로 취급되어 1979년에 개통된 쿤통선 쿤통역 - 섹깁메이역 구간 개통의 연장선 개념으로 1980년에 개통하였으며 침사추이역과 애드미럴티역 간은 해저터널을 통해 빅토리아 하버를 건넌다.

과거 1980년 개통 당시에는 "Initial Modified System"이라는 이름으로 쿤통선과 직결해 쿤통-센트럴 간을 달렸고, 1982년 췬완선의 북부 구간의 개통과 동시에 췬완선으로 편입되었다. 몽콕역 근처에 설치한 연결선은 아직 살아있긴 한데 몽콕 이북 구간에서 큰 사고라도 나지 않는 한은 이용 자체는 전무한 편이다.

췬완 지역으로 가기는 가지만 서철선의 췬완웨스트역(Tsuen Wan West Station)과는 환승이 되지 않는다. 물론 췬완 주민들은 거의 이 노선을 타지 서철선을 타려고는 안한다. 안 그래도 이미 저 서북부 신계 지역의 튄문, 윈롱, 틴수이와이 등 신도시들에서 승객들을 꽉꽉 채워 들어오는데다, 서철선을 타고 시내까지 이동하려면 침사추이역과 이스트침사추이 사이의 10분이 넘게 걸리는 걸리는 긴 환승통로를 걸어야 하기 때문이다.

홍콩에 관광을 간다면 홍콩섬선과 더불어 꼭 타게 되는 노선이기도 한데, 구룡반도의 관광 중심지인 야우마테이, 몽콕, 조던, 침사추이를 직선으로 지나서 홍콩 섬의 비즈니스 중심지인 애드미럴티 및 센트럴까지 바로 이어 주는 노선이기 때문이다. 따라서 호텔을 침사추이에 잡든 센트럴 쪽에 잡든 서로 반대편으로 가기 위해서는 췬완선을 타는 것이 빠르고 편리하다.[4]

위 언급대로 애드미럴티역 - 침사추이역 구간은 해저터널로 빅토리아 하버를 건너며, 그만큼 요금할증의 폭도 상당히 크다. 똑같은 한 구간을 가더라도 조던역 - 침사추이역 요금과 침사추이 - 애드미럴티 요금은 2배 가까이 차이가 난다. 개통 당시에는 유일하게 빅토리아 하버를 건너는 노선이었으나, 현재는 정관오선으로 편입된 쿤통선 쿤통역 - 람틴역 - 쿼리베이역간 노선과, 1990년대 말에 개통된 뚱충선+공항선이 생김으로서 총 3개가 되었다.

그럼에도 불구하고, 이 노선이 센트럴로 바로 뚫어주기도 하고, 가장 인구가 많은 콰이충과 삼수이포 등 신구룡 지구를 가기 때문에 여전히 제일 미어터진다. 그 뿐만이 아니라, 여기에 자운산이나 섹킵메이, 카우룬통 등 구룡반도 중부에서 와서 몽콕역에서 사람들까지 합쳐지면 출퇴근 시간에는 숨도 못 쉰다. 그나마 다행인 점이라면 열차의 우월한 가속력으로 1~2분 배차를 실현시킬 수 있다는 점 정도. 덕분에 승강장이 삽시간에 꽉꽉 들어찼다가 그만큼 빨리 비워지는 진풍경도 볼 수 있다.

이용객이 MTR 4대 도시철도 노선[5]중에서 가장 많은데, 무려 일일 이용객이 백만명을 넘는다. 홍콩 지하철 전체 일일 이용객이 약 5백만임을 감안하면 거의 이 노선이 전체의 1/5를 먹고 들어간다는 이야기이다.

그 탓인지 워낙 붐벼서 의도치 않게 신체접촉을 하는 케이스도 많아 차내 성추행 신고가 가장 많이 걸리는 노선이다. 실제로 치한이나 몰래카메라로 여성의 치마 속 등을 도촬하는 도촬족들도 정말로 활개치는 편. 홍콩판 경찰청 사람들이라 할 수 있는 RTHK 프로그램인 경신에도 지하철 범죄를 다룰 때 성추행과 도촬문제를 다룬 적 있을 정도로 상당히 심한 편이며 그 외 소매치기절도도 기승을 부려서 홍콩 경찰은 중점 순찰 지역으로 지정해 순찰을 돌고 있다.

3. 노선 및 역 목록

파일:attachment/췬완선/췬완선.jpg
MTR 췬완선 역 목록
한국어 역명 중국어 역명 영어 역명 승강장 환승노선 비고, 주변 관광지
센트럴역 旺角站 Central Station 공항선
뚱충선
홍콩섬선
피크트램
소호
센트럴 페리 선착장[6]
애드미럴티역 金鐘站 Admiralty Station 홍콩섬선
남부섬선
침사추이역 尖沙咀站 Tsim Sha Tsui Station 서철선[7] 침사추이
조던역 佐敦站 Jordan Station 템플 스트리트 등 야시장, 까우룽역 도보연락 가능
야우마테이역 油麻地站 Yau Ma Tei Station 쿤통선
몽콕역 旺角站 Mong Kok Station 쿤통선 여인가 등 몽콕 번화가
프린스에드워드역 太子站 Prince Edward Station 쿤통선 새시장, 꽃시장, 금붕어시장 등 시장거리들
삼수이포역 深水埗站 Sham Shui Po Station 전자상가
의류시장
청사완역 長沙灣站 Cheung Sha Wan Station
라이치콕역 茘枝角站 Lai Chi Kok Station
메이푸역 美孚站 Mei Foo Station 서철선
라이킹역 茘景站 Lai King Station 뚱충선
콰이퐁역 葵芳站 Kwai Fong Station
콰이힝역 葵興站 Kwai Hing Station
타이워하우역 大窩口站 Tai Wo Hau Station
췬완역 荃灣站 Tsuen Wan Station

4. 개통 연혁

5. 운행 차량

1979년 홍콩 지하철 첫 개통 당시 쿤통선으로 운행하던 야우마테이 - 센트럴 구간 시절부터 운행하던 메트로-카멜 EMU 직류형 차량[13]이 존재하며, 2012년을 시작으로 2013년까지 약 1년 간 아주 잠깐 현재 쿤통선에서 운행중인 CNR형 차량[14]이 운행한 이력이 있었다.

차후에 2017년부터 CRRC-시팡에서 제작된 차량이 투입되어[15] 현재 운행중인 모든 M형 전동차를 2023년까지 대차할 예정이며, 2020년 이후부터의 투입이 예상된다.

5.1. 현재 운행중인 차량

5.1.1. 메트로-카멜 EMU 직류형(M형)

파일:MTRC_MetroCammellDCEMU.jpg
1970년대 반입 당시의 모습. 현재는 위와 같은 형태의 차량은 남아있지 않으며, 전부 아래의 모습으로 개조되었다[16].
파일:MTRMetroCammellEMUDCInterior.jpg
▵ 개조 전의 차내. 현재는 쓰이지 않는 볼타입의 손잡이가 눈에 띈다.
파일:external/upload.wikimedia.org/MTR_M_TWL_KWF.jpg
▵ 구룡반도 북부 콰이퐁역 근처의 고가선에서 촬영된 개조 차량의 모습이다.
파일:HK_MTR_M-Trains_Interior.jpg
▵ 개조 차량의 차내 모습.

1979년 쿤통선 최초 개통 이후 반입되어 KCR 합병 전 MTR의 4대 도시철도 노선인 쿤통선, 췬완선 그리고 정관오선에 투입됨과 동시에 췬완선에도 투입된 1세대 전동차이다.

영국에서 제조된 차량으로, 도입 당시에는 롤지로 행선지를 표출하였고, 종이식 열번 표시기가 쓰였다. 이후 1998년 대대적 개조를 거쳐 전두부의 형태와 차 내부 인테리어, 그리고 롤지에서 LED 행선판과 LED 열번 표시기로 교체되었다. 1980년대 제작된 성룡의 폴리스 스토리 시리즈에서 이 열차가 나오는 장면을 볼 수 있는데 조던역에서 찍혔다.

원래대로라면 2018년부터 운행에서 빠질 예정이었으나, 아래에 설명될 초기에 반입한 CNR 차량들이 전부 쿤통선으로 넘어감에 따라 현재는 전량 이 열차로 운행 중이다.

이후 신차 반입이 별 탈 없이 진행된다면 2022년 이후까지 전량 퇴출될 예정.

5.2. 과거 운행 차량 및 운행 예정인 차량

5.2.1. CNR 창춘 EMU(C형)

2015년 개통을 앞둔 홍콩섬선 서부 연장을 대비하여 반입된 차량이었으며, 쿤통선, 정관오선과 함께 2012년 5월 29일을 시작으로 췬완선에 시범 투입되었으나 잔고장만 쓸데없이 잦은 차량이라는 판단이 나버린지라 4개 도시철도 노선 중 신차가 반입되지 않은 노선임과 동시에 일일 이용객이 가장 적은 쿤통선에 몰빵(...)해버리는 것으로 결정이 나면서[17] 2013년 9월 5일을 끝으로 정관오선과 췬완선에서의 운행을 종료하였다. 해당 차량에 대한 자세한 정보는 쿤통선 문서 참조.

5.2.2. CRRC 시팡 EMU(Q형, 또는 Urban Lines Vision 차량) (반입예정)

파일:MTR_Urban_Lines_Vision_Train_in_Tsuen_Wan_Depot.jpg
▵ 췬완차량기지 구내에서 시운전중인 Q형 열차.
파일:MTRULVTInterior.jpg
▵ Q형 열차의 차량 내부.

2017년부터 반입된 차량으로, 아직 영업운전에는 투입되지 않았으나, 2020년즈음을 시작으로 췬완선을 포함한 MTR 4대 도시철도 노선에 굴러다니는 고물인 M형 전동차를 도입이 완료되는 2023년까지 전량 퇴출할 목적으로 제작된 차량이다.

이전에 반입을 시도했으나 잔고장 등 문제로 쿤통선으로 쫒겨난 C형 전동차의 그나마 우월한 4.68km/h/s라는 가속도를 버리고(...) 다시 3.6km/h/s로 가속도가 낮아진 점도 특징이며, 이전에 반입된 마온산선의 CRRC 차량에서 선보인 다용도 LCD 디스플레이[18]가 장착됨으로서 MTR의 신기술(?)은 모두 갖춘 셈이 된다. 말이 신기술이지, 가속도를 낮춰버리면서 사실상 저 위에 고물딱지와 다를 게 없게 되었다.

6. 여담

6.1. 개념환승

무려 노선의 역 중 네곳에서 평면환승이 가능한데, 바로 쿤통선 환승역인 프린스에드워드역몽콕역, 뚱충선과의 환승역인 라이킹역, 그리고 홍콩섬선과의 환승역인 애드미럴티역 되시겠다.
프린스에드워드역
위층 승강장몽콕역췬완선삼수이포역
몽콕역쿤통선섹깁메이역
아래층 승강장췬완선삼수이포역
몽콕역쿤통선섹깁메이역
프린스에드워드역에서는 췬완선 삼수이포역/췬완역 방면 및 쿤통선 몽콕역/왐포아역 방면 열차끼리, 그리고 췬완선 몽콕역/센트럴역 방면 및 쿤통선 섹깁메이역/티우켕렝역 방면 열차끼리 평면환승이 가능하다. 즉, 반대 방향끼리의 평면환승이 가능하다.
몽콕역
위층 승강장야우마테이역췬완선프린스
에드워드역
쿤통선
아래층 승강장야우마테이역췬완선프린스
에드워드역
쿤통선
몽콕역에서는 프린스에드워드역과 반대로 같은 방향끼리 평면환승이 가능하다. 정작 안내방송 상으로는 같은 방향끼리의 평면환승은 야우마테이역에서 가능하다고 안내하나, 전혀 그렇지 않다. 미리 알아두자. 그래도 바로 상하층 환승 구조라 환승에 큰 지장은 없다.
라이킹역
위층 승강장콰이퐁역췬완선메이푸역
칭이역뚱충선남청역
아래층 승강장콰이퐁역췬완선메이푸역
칭이역뚱충선남청역
라이킹역에서는 췬완선 메이푸역/센트럴역 방면 열차와 뚱충선 남청역/홍콩역 방면 열차끼리, 그리고 췬완선 콰이퐁역/췬완역 방면 열차와 뚱충선 칭이역/뚱충역 방면 열차끼리 환승이 가능하다. 즉, 상행선은 상행선끼리, 하행선은 하행선끼리 환승이 가능하다.
애드미럴티역
위층 승강장센트럴역췬완선침사추이역
센트럴역홍콩섬선완차이역
아래층 승강장췬완선침사추이역
센트럴역홍콩섬선완차이역
애드미럴티역에서는 췬완선/센트럴역 뱡향 열차와 홍콩섬선 완차이역/차이완역 방향 열차끼리, 그리고 췬완선 침사추이역/췬완역 방향 열차와 홍콩섬선 센트럴역/케네디타운역 방향 열차끼리 환승이 가능하다. 즉, 반대 방향끼리 환승이 가능하다.

6.2. 한자 표기 관련

역명판에 쓰인 한자 표기가 유니코드에서 많이 볼 수 있는 표기와 미묘하게 다르다.
  • 췬완역(荃灣站)에 쓰인 荃(겨자 무침 전)에서 全(온전할 전) 위의 入을 八로 쓴다. 사진 보기 全을 속자로 쓸 때에는 보통 入을 人으로 쓰는 것과는 이례적인 일이다.
  • 라이킹역(茘景站)과 라이치콕역(茘枝角站)에 쓰인 茘(여지 려)는 원래 荔로 쓰는 것이 맞으나, 茘로 쓰던 것이 굳어져, 역명판에까지 반영되었다. 자세히 보면, 역명판에 쓰인 는 刀가 세 개 있고, 원래 글자인 는 力이 세 개 있는 것을 볼 수 있다. 荔는 열대 과일 리치(荔枝, 여지)를 뜻하는 글자로, 애초에 라이킹이나 라이치콕이라는 지명이 여기서 유래되었다.


[1] 쿤통선으로부터 분리된 날짜 기준[2] 반입 예정[3] 이 회사는 원래 홍콩 정부 소유의 공기업이었다가, 2000년 홍콩증권거래소 주식상장을 통해 민영화를 추진하여 쇼핑몰인 MTR MALL 등을 운영하는 등 사업을 확장 중이다. 말이 공기업이지, 아직 홍콩 정부 지분이 75%를 넘는 사실상 공기업이다.[4] 스타페리를 타고 빅토리아만을 건너는 방법이 경우에 따라서는 더 편할 수도 있다. 일단 페리가 더 싸고 경치 구경하기 좋다는 건 확실[5] 이 노선과 쿤통선, 정관오선, 그리고 홍콩섬선을 싸잡아 부르는 말. 동철선, 서철선, 마온산선, 그리고 경철은 MTR 합병 이전 KCR 노선들이라 얘네들끼리 따로 취급하고, 뚱충선은 광역철도급으로 취급하는 노선이다.[6] 홍콩의 온갖 듣보잡섬으로 내려가는 페리 및 스타페리 승/하선이 가능하다.[7] 이스트침사추이역 간접환승.[8] 센트럴역[9] 몽콕-야우마테이 구간은 여전히 병행[10] 몽콕↔센트럴 구간과는 직통운행. 즉, 5개 역을 그냥 통과했다. 췬완급행[11] 5월 17일까지는 출구나 대합실이 완공되지 않은 단지 쿤통선-췬완선의 환승 승강장 목적으로만 이용.[12] 아가일역(Argyle) > 몽콕(旺角), 워털루역(Waterloo) > 야우마테이(油麻地), 채터(Chater) > 센트럴(中環)로 각각 역명 변경[13] 통칭 M형 차량[14] 통칭 C형[15] 통칭 Q형[16] 당시의 모습을 재현한 모델이 (구) 타이포시장역 자리에 마련된 홍콩철도박물관에 전시되어 있다.[17] 대신 그만큼의 쿤통선 M형 운행분을 빼서 홍콩섬선에 투입하는 것으로 결정났다.[18] 출입문 개방 방향, 노선 및 역 환승 정보를 표출한다.