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| 현대 코티나 / 뉴 코티나 현대 핔엎 / 코티나 핔엎 HYUNDAI CORTINA HYUNDAI PICKUP / CORTINA PICKUP |
1. 개요
현대자동차에서 포드 코티나 2~5세대를 기반으로 1968년부터 1983년까지 생산한 중형 세단/픽업트럭.2. 상세
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| 현대 코티나[2] | 코티나 픽업[3] |
대한민국에서 현대자동차가 1968년 11월부터 생산을 시작한 코티나는 배기량 1,598cc의 4기통 OHC 엔진을 얹었으며, 최고출력 75마력(5,000rpm), 최대 토크 12.25kgf·m/2,500rpm, 최고속도 160㎞/h를 발휘하였다. 변속기는 전진 4단, 후진 1단인 수동변속기를 적용했고, 연료 탱크 용량은 45.5ℓ, 승차 정원은 6명이었다.[4]
현대 코티나는 좋은 평가를 받을 수 있었지만, 이듬해에 몰아닥친 대홍수로 인하여 품질에 대한 항의 사건이 빈번해짐에 따라 진상 규명을 위해 조사단이 파견되었다. 그러나 조사단이 부실하게 원인 조사를 했는지, 해당 보고서에는 코티나는 미국 기준의 아스팔트 포장 도로를 달리는 기준으로 만든 차였고, 당시 대한민국과 같이 시멘트, 비포장도로 등 노면이 고르지 않은 길에 고장이 잦아졌다는 결론과 홍수로 인하여 침수된 부품을 사용했기 때문에 고장이 더 잦아졌다는 결론을 내렸다. 그러나 코티나는 정작 생산은 물론이요, 개발과정에서조차도 미국땅을 단 한뼘이라도 밟아본 적이 있을리가 만무한, 완전 오리지널 유럽 포드의 자동차였다. 사실인지는 밝혀지지 않았지만 차 키 하나만 있으면 동종의 다른 차량의 시동까지 걸리기까지해서 도난이 심했고 범죄에 자주 사용되었다는 말도 사람들 사이에 많이 퍼졌다.[5][6]
모델 말기인 1970년에는 픽업형도 등장했었는데, 원판인 유럽 포드의 2세대 코티나에는 픽업이 없었던 만큼[7] 현대자동차에서 자체적으로 코티나의 B필러 운전석 뒷부분을 잘라내고 화물 적재함으로 변경해 픽업으로 만든 것이었으며, 그래서인지 이름도 코티나 픽업이 아닌 현대 픽업으로 명명했었다.[8][9] 후속차종으로 1970년에 내놓은 뉴 코티나는 중후한 디자인과 안정성으로 초대 코티나의 인기를 회복하면서 잘 팔리는 차로 자리를 잡았다.
뉴 코티나 픽업은 당시 인기를 끌던 수송 전용으로 쿠션이 딱딱한 트럭형태의 신진 에이스 픽업트럭이 아닌 유럽과 미국에서 유행하던 승용차 감각의 소형트럭을 보급한다는 목적 아래 최초로 내놓은 한국산 세단형 픽업트럭이다. 4기통 1.6ℓ 78마력 가솔린 엔진에 최고속도는 160km/h. 그러나 승용차 감각의 멋있는 스타일과 비싼 차값에 비해 최대적재량 250kg이라는 빈약한 수송 능력 때문에 판매는 신통치 않았고 이듬해에 뉴 코티나로 풀체인지 되면서 생산기간은 그다지 길지 않았다.
이로 인하여 평판이 떨어진 코티나는 "고치나", "코피나", "골치나", "섰다 하면 코티나" 등의 불명예스러운 별명이 붙은 채 1971년 9월에 단종되었으며 현재 대한민국에는 삼성화재 모빌리티뮤지엄이 1대를 소장하고 있으며, 현대자동차가 박물관 전시를 위해 영국에서 1대를 수입해 소장하고 있다.
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| 뉴 코티나 |
1971년 11월에 코티나는 풀 체인지하여 뉴 코티나라는 차명을 붙였다. 출시 초기에는 이전 세대 코티나처럼 신진 코로나에게 판매량에서 고전했었으나, 주은래 4원칙으로 토요타가 예고도 없이 철수하는 바람에 신진 코로나가 갑자기 단종되자 반사이익을 크게 얻으면서 얼떨결에 대한민국 자동차 시장에서 선두에 오르게 되었다.
뉴 코티나는 또한 2중 유압 제동장치[10]를 적용해 기존 단일 계통이던 제동 장치를 한층 개선해 안전성를 높였다. 리어 브레이크는 드럼 방식을 사용했으나, 프론트 브레이크는 디스크 방식을 적용해 제동력을 높였다. 조향 장치도 기존 로드 & 링키지 방식을 개선한 랙 & 피니언 방식을 채택하였다.
현가장치는 앞은 더블 위시본 방식을 채용했고, 뒤는 코일 스프링 및 쇼크 업소버와 4개의 바 링크로 구성되었다.[11] 클러치도 유압식에서 기계식(건조 단판식)으로 변경되었다. 1974년에 페이스리프트를 거치면서 대쉬보드를 비롯한 실내가 대대적으로 변경되었으며, 1976년 2월에 단종되었다.
현재 대한민국 내에는 6대 정도만 존재하며, 그 중 공공도로를 달릴 수 있는 차량은 단 3대다. 그 중 1대의 오너는 자동차관련 시민단체인 "자동차 10년타기 시민운동연합"의 임기상 대표[12]로, 1972년식을 운전한다고 한다. 2019년 4월 23일 기준 보배드림에 해당 차량이 2000만원에 매물로 올라왔다. 주행거리는 약 58만km이다. #
현재는 한국자동차보존협회에서 매입하여 보존중이다. 이외에도 흰색과 파란색 차량 1대씩이 공도주행이 가능한 상태인 것으로 확인되었다.
이전 모델에 이어서 픽업도 나왔으나, 비싼 가격 탓에 많이 팔리지 않았으며, 1973년에 단종되었다가 2년후인 1975년 5월에 재출시된 특이한 이력이 있으나 1년 뒤에 포니 픽업에게 자리를 물러주고 완전히 단종되었다.
| 현대자동차 뉴-코티나 광고. 광고 모델은 엄유신. |
2021년 1월 13일에 삼송동 어느 아파트에서 주행가능한 차량이 주차되어있는 것이 발견되었다.[13]
1977년 3월에는 4세대 코티나가 출시되었다. 1980년 12월까지 총 14,287대를 생산했고, 4도어 세단과 이를 바탕으로 한 경찰차, 5도어 왜건과 이를 바탕으로 한 구급차가 있었다. 당시로서는 신사풍의 점잖은 스타일, 안락한 승차감, 안전성 등으로 중산층의 자가용으로 인기를 끌었다.
현재 대한민국에는 금호상사와 현대자동차가 각각 1대를 소장하고 있다.
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| 코티나 마크 Ⅴ |
마지막 코티나가 된 코티나 마크 Ⅴ는 1979년 9월에 선보였다. 코티나 마크 Ⅳ에서 소폭 변경되었으며,[14] 대한민국에서는 1980년 9월부터 1983년 4월까지 판매되었다. 미쓰비시제 새턴 엔진이 달린 이코노미 트림이 나오기도 했으며[15], 4세대와 마찬가지로 경찰차로도 활용되어 같이 순찰 업무를 담당하기도 했다.
현재는 대한민국에는 금호상사가 2대, 삼성화재 모빌리티뮤지엄이 이코노미 1대, 그리고 개인 소유자들이 3대를 소유하고 있다. 이후 결단을 내린 현대자동차는 1983년에 포드 자동차와 인연을 끊으면서 코티나의 플랫폼으로 제작된 스텔라를 출시하게 된다.
3. 생산량
| 현대 코티나 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1968년 | <colbgcolor=#fff> 614대 |
| 1969년 | 5,486대 |
| 1970년 | 1,759대 |
| 1971년 | 1,028대 |
| 누적 | 8,887대 |
| 현대 뉴 코티나 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1971년 | <colbgcolor=#fff> 525대 |
| 1972년 | 2,064대 |
| 1973년 | 5,369대 |
| 1974년 | 6,846대 |
| 1975년 | 4,722대 |
| 1976년 | 3,134대 |
| 누적 | 22,660대 |
| 현대 코티나 마크 IV 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1977년 | <colbgcolor=#fff> 2,700대 |
| 1978년 | 6,001대 |
| 1979년 | 6,197대 |
| 1980년 | 3,444대 |
| 누적 | 18,342대 |
| 현대 코티나 마크 V 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1980년 | <colbgcolor=#fff> 1,357대 |
| 1981년 | 7,047대 |
| 1982년 | 10,799대 |
| 1983년 | 4,498대 |
| 누적 | 23,701대 |
| 현대 코티나 픽업 생산량 | |
| 연도 | 대한민국 시장 생산량 |
| <colbgcolor=#002c5f> 1970년 | <colbgcolor=#fff> 97대 |
| 1971년 | 303대 |
| 1972년 | 200대 |
| 1973년 | 50대 |
| 1975년 | 297대 |
| 1976년 | 143대 |
| 누적 | 1,090대 |
참고자료: 도전 30년, 비전 21세기 부록
4. 둘러보기
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