| 신진자동차의 소형차 라인업 | ||
| 신진 코로나 | → | 시보레 1700 · GMK 카미나 |
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| CORONA |
| 신진 코로나 전기형출처 |
SHINJIN Corona
1. 개요
신진자동차가 일본 토요타와의 기술제휴를 통하여 당시 토요타의 소형 모델이었던 코로나 3,4세대 모델을 반제품조립생산(SKD, Semi Knock-down)방식으로 도입하여 일부 국내 부품[1]을 사용하여 1966년 7월부터 조립생산했던 소형차이다. 출시되자마자 폭발적인 인기를 끌며 상류층의 자가용 및 택시로 판매되었다. 초기 국산화율은 21%였으며, 정부의 강력한 국산화정책에 따라 1969년에는 국산화율이 39%까지 올라갔으나, 여전히 원자재를 수입에 의존한다는 비난을 받기도 하였다.저우 4원칙 때문에 계약기간 5년을 채우자, 토요타가 일방적으로 철수하는 바람에 1972년에 갑작스럽게 단종되었다.[2]
2. 제원
| 코로나(Corona) | ||
| 차종 | 코로나 1500(RT40)출처 | 뉴 코로나(RT80)출처 |
| 전장(mm) | 4,085 | 4,170 |
| 전폭(mm) | 1,550 | 1,570 |
| 전고(mm) | 1,420 | 1,400 |
| 축거(mm) | 2,420 | 2,430 |
| 최저지상고(mm) | 180 | - |
| 엔진형식 | I4 OHV(2R) | I4 OHV(7R) |
| 보어 * 스트로크(mm) | 78 * 78 | - |
| 배기량(cc) | 1,490 | 1,591 |
| 최대출력(ps/rpm) | 82/5,200 | 85/5,500 |
| 최대토크(kg-m/rpm) | 12.4/2,800 | - |
| 최고속도(km/h) | 145 | - |
| 차량중량(kg) | 920 | 945 |
| 구동방식 | 후륜구동(FR) | |
| 변속기 | 수동 3단 | 수동 3단 |
| 변속비 ①/②/③/Ⓡ | 3.337 / 1.553 / 1.000 / 4.449 | - |
| 최종감속비 | 4.111 | - |
| 현가장치 전/후 | 더블 위시본/리프 스프링 | 더블 위시본/리프 스프링 |
| 브레이크 전/후 | 모두 드럼(내부확장식) | 모두 드럼(내부확장식) |
3. 상세
3.1. 코로나 1500
원형은 토요타 코로나 3세대(RT40) 모델로, 1966년 7월 최초 출시 후 2회의 마이너 체인지가 있었다.[3] 편의상 전기형, 중기형, 후기형 으로 구분한다.3.1.1. 전기형
| 전기형의 정측면출처 | 전기형의 후측면출처 |
전기형의 계기판출처 |
3.1.2. 중기형
중기형의 정측면출처 |
중기형의 계기판출처 |
3.1.3. 후기형
| 정측면출처 | 후측면출처 |
계기판출처 |
3.2. 뉴 코로나
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| 뉴 코로나의 정측면출처 | 뉴 코로나의 후측면출처 |
출처 |
출처 |
출처 |
4. 여담
- 최초 출시 당시의 차량 가격은 83만 7,000원이었는데[12] 당시 대통령 월급이 7만 8,000원, 쇠고기 한근이 200원, 택시 기본요금이 60원, 다방커피 한잔이 40원이었던 걸 비교하면 매우 고가였다.
- 66년 최초 생산 후 그해에는 3,600대, 67년 5,000대, 68년 11,000대, 69년 13,000대가 팔렸으며, '뉴 코로나70'을 포함하여 72년 11월까지 46,000여대가 팔렸다.출처
- 요즘 차들은 전자회로 장치가 없으면 차가 못 움직일 정도로 전자 장치가 광범위하게 적용되어 있지만, 코로나의 전자회로 부분은 고작 라디오 하나뿐이었다. 그나마도 AM만 수신되었고, 스피커도 대시보드 가운데 라디오 위에만 딱 한 개 뿐이었다.(...)
- 라디오 수신을 위한 안테나가 동반석쪽 펜더의 앞 유리창 가까이에 달려 있었는데[13], 자물쇠가 달려 있었다. 안테나를 사용하려면 시동키와 함께 제공되는 별도의 작은 열쇠를 안테나 옆에 넣으면 안테나 머리가 조금 튀어 나오는데, 그것을 손으로 잡아서 끌어 올려야 했다. 당시에는 이마저도 사치품(!)이었는지, 택시 등에는 그냥 굵은 철사로 된(...) 수직형 안테나가 달려 있었다.
- 연료주입구의 위치가 뒤 트렁크 패널 중간의 번호판 뒤에 있었다.[14] 따라서, 주유소에서 기름을 넣으려면 뒤 번호판을 아래로 열고 연료주입구 뚜껑을 열었다. 그나마 잠금장치도 없어서, 보안성이 매우 취약하였다.(...) 그래서 일부 오너들은 두툼한 철판을 작고 길게 잘라서 번호판 뒤에 덧대고 볼트를 조였다. 이렇게 하면 번호판이 트렁크 덮개에 걸려서 열리지 않아서, 나름대로 도난방지가 되었다.[15]
- 4세대 코로나의 단종 1년 전인 1971년에는 진로에서 "집집마다 두꺼비의 幸運(행운)을!"이라는 문구와 함께 당시 26세였던 인기 탤런트 노주현을 모델로 내세워 경품 행사를 벌였는데 이 회사에서 내건 경품이 금두꺼비(1등, 3마리)가 당시 최신 승용차였던 4세대 코로나였으며, 은두꺼비(2등, 10마리)가 금성사 전기 냉장고, 복(福)두꺼비(3등, 20마리)가 같은 금성사의 흑백 텔레비전 수상기였다.당시 신문 지면 광고 이외에도, 1966년 최초 출시 후에도 신세계백화점에서도 1등 경품으로 코로나를 냈었고, 롯데껌 에서도 코로나를 경품으로 낸 적이 있었다.
- 대부분의 차량들은 본네트를 라디에이터 그릴 쪽에서 뒤로 열도록 설계하는데, 코로나는 반대로 본네트가 카울 탑(Cowl Top)[16]에서 앞으로 열리도록 설계돼 있다.
이 방식으로 열리는 국내 차량으로는 기아 브리사, 피아트 132, 현대 엑셀(X1)이 있었다.[17] 해당 방식은 불편한 정비성과 더불어 전방 충돌시 본네트가 앞 유리창을 파손하고 객실로 침범하는 치명적인 문제[18]가 있었다. 그런 이유로 이 방식의 설계는 거의 자취를 감추다시피 했다. [19] - 차 이름이 이름인지라 요즘 들어서는 전염병을 생각하는 사람들도 있는 모양이다. 이건 원본의 토요타 코로나가 판매된 일본도 마찬가지.
- 인천광역시 송도 센트럴파크 내에 있는 인천도시역사관(구 컴팩스마트시티) 1층 로비에 신진 크라운과 함께 전시되어 있다. 아마 신진자동차 공장이 인천에 있기 때문[20]으로 추정된다.
5. 둘러보기
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[1] 유리, 타이어, 배터리 등[2] 코로나 뿐만 아니라 퍼블리카와 크라운까지도 함께 단종되었다(...)[3] 일본에서도 동일하게 마이너 체인지가 되었다.[4] 국내 출시된 차량에도 장착돼 있었다.[5] 이 디자인은 후에 토요타에서 코로나와는 별개의 모델인 '마크 II'로 계승되었다.[6] 기어 레버가 스티어링 컬럼에 달려 있어서 이렇게 부른다.[7] 운전 중에 손의 이동이 비교적 적고, 승차 정원이 1명 늘어나는 장점이 있으나, 노후화되면 구성 부품 중에 이른바 '삼발이' 라는 부품의 마모로 인하여 링크가 엉키는 증상이 자주 발생한다.(...)[8] 오늘날 대부분의 차량들에 적용된 형태가 이 때부터 시작된 셈이었다. 다만, 코로나에서 시작된 것은 아니고 당시의 경향을 따른 것으로 보인다.[9] 새한 제미니 최초기형의 계기판도 이런 모양이었고, 대우 매그너스의 계기판도 이와 비슷한 디자인이었다.[10] 브리사 시리즈들과 포니 후기형 직전 모델들[11] 특히, 현대 포니의 경우는 스티어링 휠 외에 라디에이터 그릴의 패턴과 옆 창문, C필러의 강조된 환기구, 심지어 비슷하게 들리는 엔진음 등등, 마치 뉴 코로나가 환생(?)한 듯한 느낌이 들기까지 했다(...).[12] 2016년 기준으로 2천 8백여 만원에 이르는 가격이다.[13] 텔레스코픽 로드 안테나였지만, 80 ~ 90년대에 유행했던 자동식은 아니었다.[14] 코로나 1500은 물론이고, 뉴 코로나도 동일한 구조였다. 당시의 도요타 크라운도 이 위치에 연료주입구가 있었지만, 번호판이 범퍼 아랫쪽에 위치해 있었기 때문에 별도의 커버가 있었다.크라운의 연료주입구 모습 보기[15] 기름을 넣으려면 당연히 시동을 끄고 내려서 트렁크 덮개를 열어야 한다. 주유 중에 엔진 정지는 기본 사항이지만, 시동키를 갖고 차 밖으로 나가야 했다.(...)[16] 앞 유리창 아랫쪽에 공기흡입구와 와이퍼가 있는 부분. 대략 80년대 중반까지는 이 부분이 본네트 바깥에 노출돼 있었는데, 이후로는 미관상의 문제와 풍절음 감소 등을 위하여 본네트 안쪽으로 넣는 설계가 보편화되어 있다.[17] 외국 차량으로는 1986년에 등장한 BMW 7시리즈/2세대 E32 등이 이와 같은 방식이었다.[18] 기아자동차의 프라이드 1세대 카탈로그에는 타사의 전륜구동 소형차와는 달리 전방 충돌시 본네트가 객실을 침범하지 않는다 고 설명되어 있었다. 브리사와 피아트 132를 생산하면서 경험했을 문제점을 알고 있었을 것이기에 저런 내용을 그냥 생각 없이 넣었을 리가 없기 때문에, 전혀 근거가 없거나 상상으로 쓴 이야기가 아니다.[19] 본네트가 뒤로 열리는 방식은 전방 충돌시 본네트가 카울 탑 부분의 힌지에 걸려서 Λ 형태로 꺾이며 충격을 흡수한다. 본네트 안쪽에 덧대는 프레임의 구조도 중간에서 잘 꺾이도록 의도적으로 米 형태로 설계돼 있는 것을 볼 수 있다.[20] 이후 GMK, 새한자동차, 대우자동차, GM대우, 한국GM을 거쳐 현 GM 한국사업장 부평 공장으로 변경되었다.
