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| 시보레 1700 · 카미나 | → | 제미니 | → | 맵시 |
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| GEMINI |
SAEHAN Gemini / Bird[2]
1. 개요
GM의 "월드카" 로 출시된 오펠 카데트 3세대(카데트 C), 쉐보레, 복스홀[3]과 공동으로 개발되어 1974년 11월에 출시된 이스즈 제미니 를 1977년 새한자동차가 새한 제미니라는 이름으로 출시한 소형차이다.전작인 새한 카미나의 1.5리터 CIH 엔진[4]을 그대로 가져다 쓰는 등 카미나의 일부 부품을 장착하였지만, 원판인 1세대 이스즈 제미니에 비하면 그릴 등의 세부 디테일이 고급스러웠다고 하며, 휠 규격도 4볼트였던 이스즈 제미니와 달리 새한 제미니는 5볼트였다. 또한 새한 브랜드로 수출까지 되었는데, 수출명은 버드(Bird)였다.[5]
2. 모델별 설명
2.1. 새한 제미니
| 제미니 슈퍼 디럭스형사진출처 |
2.2. 새한 맥스
| 새한의 픽업트럭 | ||
| 새마을 트럭 | → | 새한 / 대우 맥스 |
두 얼굴의 맥스[12]
| 파일:새한 맥스.jpg |
| 사진출처 |
3. 제원
| 새한 제미니(Gemini) | |
| 전장(mm) | 4,135 |
| 전폭(mm) | 1,570 |
| 전고(mm) | 1,365 |
| 축거(mm) | 2,405 |
| 윤거 전/후(mm) | 1,300 / 1,305 |
| 차량중량(kg) | 920 |
| 배기량(cc) | 1,492 |
| 최대출력(ps/rpm) | 73/5,400 |
| 최대토크(kg-m/rpm) | 12.0/3,400 |
| 변속기 | 수동 4단 |
| 최고속도(km/h) | 140 |
| 구동방식 | 후륜구동 |
| 현가장치 전/후 | 맥퍼슨 스트럿 / 3링크 코일스프링[19] |
| 브레이크 전/후 | 디스크 / 드럼 |
| 타이어 | 6.15-13-4PR |
| 승차정원(명) | 5 |
4. 여담
- 당시에는 도어의 창틀과 패널을 따로 만들어 조립하는 방식이 일반적이었는데, 제미니는 도어가 창틀과 패널이 일체로 제작되는 프레스 도어 형식이었다. 당시로서는 선진국에서도 최신 기술이었던 방식으로, 디자인적인 측면에서도 최소한 6년 정도 앞선 것이었다. [20][21]
- 당시에는 아웃사이드 미러가 프론트 펜더에 달려 있는 것이 일반적이었고, 지지대에 거울이 달려 있는 형태가 대부분이었다. 사소한 충격에도 거울이 틀어지기 일쑤였고, 큰 충격을 받으면 지지대가 부러져 버리는 단점이 있었다. 사람이 부딪힐 경우 부상의 위험도 있었다. 제미니에 장착된 아웃사이드 미러는 플라스틱으로 된 하우징 안에 거울이 들어가 있는 구조였다. 사소한 충격에는 하우징만 돌아가 버리기에 하우징만 원래 위치로 돌려 놓기만 하면 그만이다. 큰 충격에는 하우징이 꺾이기는 하지만, 내부에 있는 스프링의 반동으로
오뚜기처럼되돌아 오도록 돼 있었다[22]. 그리고, 실내에서 거울의 각도를 조절할 수 있는 원격조정 기능도 있었다.[23] 게다가 미러 하우징이 차체 색상과 동일한 색상으로 도색되어 나왔었는데, 당시로서는 파격적인 시도였다.
- 1970년대 당시 미국 포드 사의 핀토 차량이 연료 탱크의 결함으로 후방 추돌 이후 폭발하여 탑승자가 사망하는 사고가 있었다. 그런 이유 때문인지 카데트C는 연료탱크를 트렁크 바닥에 눕혀 설치하는 대신 2열시트 등받이 뒤에 세워서 설치하였다. 제미니도 당연히 카데트의 설계를 그대로 따랐기 때문에 연료 주입구가 소형차로는 보기 드물게 리어 펜더가 아닌 C필러의 환기구 안에 있었다. 이러한 구조는 맵시-나[24]까지 계속 쓰였다.
- '재민' 이라는 이름이 흔했던 만큼 이 차가 현역이던 시절 당시 재민이 라는 별명으로 불리우기도 했다. 반대로 재민 이라는 이름을 가진 사람의 별명으로 제미니 라고 부르는 경우도 많았다고. MBC의 타임머신에서도 이러한 에피소드를 다룬 적이 있다.
- 예전에는 승용차들 거의 대부분은 도어락이 창틀 부근 유리창에 보이도록 설치되어 있었다.[25][26] 이러한 구조는 시동키를 꽂은 채 실수로 문을 잠갔을 경우, 굵은 철사를 구부려서 유리창 틈에 넣어서 해제가 가능했다. 그러나 쉽게 열 수 있는 만큼 보안성에는 문제가 있었기에 차량이 절도범들의 손 안에 들어가는 것이 이보다 더 쉬울 수는 없었다. 그래서 대략 1990년 무렵부터는 도어락 위치가 창틀 부근이 아닌 도어트림 패널의 실내 도어캐치에 장착되도록 설계하고 있다.[27] 제미니는 도어락이 이미 1970년대 중후반 경에 이런 구조로 설계되어 있었다.[28]
- 우연의 일치인지는 모르나, 1977, 8년 당시 정풍물산[29]에서 출시된 전자완구 시리즈 이름도 '제미니' 였다[30]. 그 제품들 중에 무선조종 자동차가[31] 있었는데, 비록 전진과 후진[32]만 되는 상당히 원시적인 물건이었지만, 당시 국민학생들 사이에서는 선망의 대상이었다. 기능은 단순하였지만, 배터리는 차체에 AA사이즈 1.5V 4개와 사각 9V 1개, 리모컨[33]에는 사각 9V 1개가 들어가는 상당한 대식가(?)였다. 결국은 유지비 문제와 단순한 기능 때문에 얼마 안 가서 먼지만 쌓이는 장식품으로 전락해 버리고 만다.(...)
5. 광고 영상
| 1977년 '제미니' 출시 광고 |
| 제미니 안전설계 광고 |
| 1978년 제미니 슈퍼디럭스 광고 1[34] |
| 1978년 제미니 슈퍼디럭스 광고 2 |
| 1979년 '맥스' 광고 |
6. 둘러보기
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[1] 오펠 카데트, 복스홀 셰베트를 포함한 세계 각지의 형제차들이 광고에 같이 소개되어 "월드카"라는 특성을 강조하고 있다. 당시 다른 신문들은 모두 흑백 광고였는데, 유독 이 신문만 컬러 광고였다.(...)[2] 수출명[3] 쉐보레와 복스홀에서 출시한 차량의 이름은 똑같이 셰베트(Chevette)였다. 새한자동차에서는 일본에서 출시한 차량과 똑같은 이름으로 출시한 것이다.(...)[4] 시보레 1700의 1.7L 엔진의 배기량을 1.5L로 디튠한 것이다.[5] 새한 버드는 2016년 기준 칠레에서 개체가 확인되었고. 2021년 7월에는 이집트에서 생존 확인되었다.#[6] 라디에이터 그릴이 세로형에서 가로형으로 바뀌었으며 범퍼가 이전보다 두꺼워지고 검은 몰딩이 추가되었으며, 전면 범퍼 아래쪽에 있던 방향지시등이 범퍼 안으로 들어왔다. 후면 및 측면 엠블럼도 레코드 로얄과 비슷한 서체로 SAEHAN GEMINI DLX로 바뀌었다.[7] 이 엔진은 73마력을 냈고, 최고 140km/h까지 낼 수 있었다.[8] 이스즈 제미니는 이스즈제 1.6 SOHC, 1.8 SOHC, 1.8 DOHC, 1.8 디젤, 터보 디젤 엔진이 들어갔는데 판매량은 그저 그랬으나 평가는 대체로 준수했다. 특히 디젤 엔진이 들어간 제미니는 당시 기준으로 꽤나 진보적인 엔진을 가진 디젤 승용차 였다. 그 외에 117 쿠페에서 쓰이던 1.8 DOHC 엔진이 들어간 제미니 ZZ 시리즈는 당시 일본의 모터스포츠에서 꽤나 활약을 보이기도 했을 정도. 새한 제미니에도 오펠 1.5 CIH 엔진 대신에 이스즈 제미니에 들어갔던 평이 좋았던 이스즈제 1.6 SOHC(G161Z), 1.8 SOHC(G180Z) 가솔린 엔진이나 1.8 디젤(4FB1) 엔진이 그대로 들어갔다면 평가가 달라졌을지도 모르는 일이다.[9] 기존 제미니의 범퍼보다 가늘어지고, 고무로 된 가드와 프로텍터가 장착되었다. 그러나 범퍼가 가늘어지면서 앞 범퍼에 들어갔던 방향지시등이 다시 범퍼 아랫쪽 차체에 장착됨으로써 도로 구형 모델이 되었다(...).[10] 링크 이미지의 왼쪽 아래 자주색 제미니 전면 사진[11] 실상은 르망에 장착되는 엔진을 LPG용으로 손본 것이다. 이 론지 엔진은 87년 페이스리프트 된 프린스1500에 들어간 것과도 동일한 엔진이다.[12] 승용형 픽업트럭이라는 차량 성격에 걸맞는 광고문구였다. 같은 배우가 말끔한 정장과 투박한 작업복을 입고 두 모습이 교차되는 TV 광고도 인상적.[13] 당시에는 원형 헤드램프는 승용차, 트럭, 버스 등에 적용되는 범용 부품이라 제미니 전용으로 나온 사각형 헤드램프보다 입수가 용이해서 가격이 저렴했기 때문에 경제성에 초점을 맞춘 픽업트럭에 사용되었다. 반면 현대 포니 1 픽업은 승용 모델에 4개나 들어가는 원형 대신 사각형 헤드램프 2개를 적용하였으며, 현대 포니 2 픽업은 기존 해치백 모델과 동일하게 헤드램프 2개를 적용하였다.[14] KGM 렉스턴 스포츠 칸 조차도 최대 적재량은 고작 500kg 밖에(...) 안 된다. 물론 이 차량은 4도어 차량 기준에 맞게 적재함을 설계하다 보니 적재함도 작고 뒷좌석도(...) 작다. 적재 능력과 별개로 영국 수출용 기준 견인 능력은 최대 3톤까지고, 그래서 견인차로 많이 쓰이는 것.[15] 기아 타스만의 최대적재량과 최대견인능력이 각각 1,000kg과 3,500kg이 될 것이라는 이야기가 있다.[16] 당시 경유 가격이 리터당 100원대(...) 수준이었다.[17] 위 사진에도 나와있듯이 차체와 적재함 사이에 뚜렷한 틈새가 있다.[18] 현대 포니 1 픽업과 현대 포니 2 픽업은 차체와 적재함이 일체식이어서 적재함 교체 자체가 아예 불가능했다.[19] 당시 타사 동급 소형차들은 모두 판스프링(Leaf Spring)이었다.[20] 이후 출시된 현대 포니엑셀, 그랜저, 쏘나타, 기아 세피아 등에서도 이를 적용했다.[21] 또한, 고급형에는 창틀에 스테인리스 몰딩을 부착하였는데, 로얄 시리즈나 현대 스텔라처럼 창틀 주위에 가늘게 덧대는 몰딩이 아니라, 현대 Y1 소나타처럼 창틀 전체를 감싸는 형태. 참고로 스텔라 창틀, Y1소나타의 창틀.[22] 그래서 당시 제미니의 카탈로그에는 '오뚜기식 백미러' 라고 설명해 놓았었다.[23] 오늘날 일반화 된 전동식은 아니고, 대시보드에 있는 노브를 좌우로 돌려서 노브와 거울에 연결된 케이블을 밀고 당겨서 조정하는 방식이었다.[24] 다만 맵시-나 는 C필러에 환기구가 없기 때문에 원형의 주유구 커버를 만들어 놓았다.[25] B필러 앞뒤로 1, 2열 도어의 도어락이 몰려 있는 구조였는데, 전동식 도어락이 보급되기 전이라 운전석에서 팔을 뻗어서 동반석이나 후석 쪽 도어락을 쉽게 잠그거나 해제할 수 있도록 하기 위함이었다. 당연한 이야기지만, 문을 잠그거나 해제할 때에는 운전석 도어를 제외한 나머지 3개의 도어락을 일일히 손가락으로 누르거나 당겨서 잠금/해제를 해야 되었다(...). 이는 새로운 설계를 도입했던 제미니도 마찬가지였기는 했다. 깡통 차량에도 전동식 도어락이 달려 나오는 요즘 차량 운전자들에게는 매우 생소하게 느껴지는 부분일 듯.[26] 당시에 벤츠 등의 고급 차량들에는 전동식 도어락이 장착되어 있었다. 벤츠는 도어를 잠그면 도어락이 도어 트림 안으로 매립되도록 설계되어 있어서, 손이나 기타 방법으로 해제할 수 없도록 되어 있었다.(...)[27] 도어락 링크를 수직 운동이 아니라 수평 운동으로 변경함으로서 철사를 넣어 걸고 위로 당겨서 해제가 불가능하게 하는 것이다.[28] 1970~1990년대 초반에 도어락이 도어트림 패널의 실내 도어캐치에 장착된 차는 제미니 외에도 후속 모델인 대우 맵시, 현대 그라나다, 대우 로얄시리즈(로얄XQ, 로얄듀크, 1972~1984년 10월 및 1987년 이후 생산분 제외), 대우 바네트 코치(뒷좌석 슬라이딩 도어에만 해당), 대우 엘프2, 현대 엘란트라 등도 있었다.[29] 당시에 이 회사에서는 전자완구 외에도 각종 전자부품, 전화기 및 전자수첩 등을 생산했다. 1980년 이후 법정관리를 오래 받아오다 1997년 기아자동차 및 기아인터트레이드에 팔려 회사정리절차를 졸업했으나, 기아그룹의 부도로 1998년 김병연, 2001년 삼애캐피탈 컨소시엄 등을 거치다 2002년 이용호 게이트로 타격을 받아 2004년 상장폐지. 현재 '청화파트너스'라는 이름의 유령기업으로 존속 중이다.출처 70년대 후반 ~ 80년대 중반 무렵까지 일본 산스이 사의 컴포넌트 오디오를 OEM생산하여 수출하기도 하였다. 국내에서는 산스이 외에도 론도, 마트나가 등의 독자 브랜드로 출시도 하였다.#[30] 당시 TV와 잡지 광고에 서수남, 하청일이 모델로 등장하기도 하였다. 당시 광고 카피가 '정말정말 재미나게 제미니' 였다.(...)[31] 차체는 쉐보레 콜벳 3세대 중기형의 모습을 하고 있어서, '콜베트' 라고 불렸다.[32] 전륜은 조향기능 없이 두 바퀴가 그냥 허공에 떠(!) 있고, 대신 중간에 작은 바퀴 한개가 있어서, 후진할 때 이것이 오른쪽으로 미끄러지면서 방향을 전환하게 되어 있었다. 후진은 오른쪽으로만 되었기에, 각도를 조절해서 전진 방향을 정해야 하기 때문에, 갖고 놀 때에는 어느 정도 생각을 필요로 하였다.[33] 버튼은 고작 후진 버튼 하나 뿐이었다.(...) 전진 조작은 그냥 차체에서 전원 스위치를 넣는 것 뿐이었다. 그래서, 차체의 전원 스위치를 넣으면 앞뒤 볼 것 없이 미친 듯이 달려 나갔다.(...)[34] 대우차 광고연감 기준 1978년~1979년으로 나온다.