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| 텐진 빈하이 국제공항 Tianjin Binhai International Airport 天津滨海国际机场 | |
| | |
| IATA: TSN / ICAO: ZBTJ | |
| 개요 | |
| 국가 | |
| 주소 | 텐진시 둥리구 |
| 종류 | 민용공항 |
| 공항 등급 | 4E |
| 운영회사 | 수도공항집단 |
| 관할기관 | |
| 개항 | 군용 :1942년 (톈진 창구이좡공항) 민용 : 1950년 8월 1일 |
| 허브 항공사 | 텐진항공 ･ 오케이항공 조이 에어 ･ 톈진화운항공 |
| 활주로 | |
| 제1활주로 | 16R/34L 3600m 아스팔트 |
| 제2활주로 | 16L/34R 3200m 시멘트콘크리트 |
| 고도 | 3m (10 ft) |
| 좌표 | 북위 39도 07분 28초 동경 117도 20분 46초 |
| 웹사이트 | |
| 지도 | |
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1. 개요
중국 톈진시 허동구에 있으며, 톈진 도심으로부터 동쪽으로 약 13km 거리에 위치한다. 도심지와 가깝지만 수도 베이징이 근처에 있는데다가 국제선 항공편은 베이징 서우두 국제공항과 베이징 다싱 국제공항이 훨씬 자주 다니기 때문에 여객수요도 분산되어서 천만 명이 넘는 거대 도시치고는 중장거리 노선은 부실한 편이다.1터미널은 국제선으로, 2터미널은 국내선으로 이용한다. 1터미널과 2터미널 사이에 톈진 지하철 2호선 역사가 있다. 톈진 시내와 지하철 2호선, 공항버스, 시내버스와 택시로 연결된다.
2. 운항노선
중국국제항공의 포커스 시티이다. 또한 지역 항공사 오케이 항공저가과 톈진항공, 화물 항공사 톈진화운항공의 허브 공항이다.2.1. 국제선·홍콩·마카오·대만
| 항공사 | 국적 | 편명 | 취항지 |
| 텐진항공 | [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | GS | 동북아시아 [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]서울(인천) [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]도쿄(하네다), 나고야, 오사카(간사이) 유럽/러시아 [[러시아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]모스크바(셰레메티예보) |
| 중국국제항공 | CA | 동북아시아 [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]서울(인천) [[홍콩|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]]홍콩 | |
| 에어마카오 | [[마카오|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | NX | 마카오 |
| 아시아나항공 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | OZ | 서울(인천) |
| 대한항공 | KE | 서울(인천) | |
| 일본항공 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | JL | 나고야 |
| 스프링재팬 | IJ | 도쿄(나리타) | |
| 스쿠트 항공 | [[싱가포르|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | TR | 싱가포르 |
| 타이 라이온 에어 | [[태국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | SL | 방콕(돈므앙) |
| 에어 세르비아 | [[세르비아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | JU | 베오그라드 |
2.2. 국내선
| 항공사 | 국적 | 편명 | 취항지 |
| 중국국제항공 | [[중국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | CA | 다롄, 선양, 퉁화, 창춘, 하얼빈, 다칭, 후어하오터, 우루무치, 어얼둬쓰, 인촨, 시닝, 란저우, 시안, 청두(솽류), 청두(톈푸), 충칭, 쭌이, 쿤밍, 구이양, 구이린, 우한, 창사, 난닝, 하이커우, 광저우, 주하이, 샤먼, 푸저우, 원저우, 항저우, 상하이(푸둥), 상하이(훙차오), 타이위안 |
| 중국남방항공 | CZ | 우루무치, 우한, 창사, 광저우, 선전, 이우 | |
| 중국동방항공 | MU | 란저우, 시안, 쿤밍, 징훙, 광저우, 선전, 이우, 우한, 상하이(푸둥), 상하이(훙차오) | |
| 상하이항공 | FM | 상하이(푸둥), 상하이(훙차오) | |
| 하이난항공 | HU | 선전, 난닝, 창사, 시안, 란저우, 하얼빈 | |
| 샤먼항공 | MF | 창춘, 하얼빈, 우루무치, 인촨, 원청, 시안, 충칭, 구이양, 광저우, 선전, 창사, 우한, 취안저우, 샤먼, 푸저우, 항저우, 상하이(훙차오) | |
| 산둥항공 | SC | 샤먼, 주하이, 인촨, 후어하오터, 하얼빈, 창춘 | |
| 선전항공 | ZH | 난퉁, 난창, 선전 | |
| 루이리항공 | DR | 바오터우, 리장, 언스 | |
| 푸저우항공 | FU | 징훙, 창사, 샤먼, 푸저우, 저우산, 시안, 후허하오터, 하얼빈 | |
| 구원항공 | AQ | 구이양 | |
| GX항공 | GX | 이창, 창더, 상라오 | |
| 럭키항공 | 8L | 청두(톈푸), 몐양 | |
| 베이징 서우두항공 | JD | 항저우, 리장, 싼야 | |
| 오케이항공 | BK | 창춘, 하얼빈, 신저우, 옌안, 인촨, 청두(톈푸), 충칭, 쿤밍, 구이린, 광저우, 싼야, 창사, 어저우, 안칭, 허페이, 항저우, 닝보 | |
| 우루무치항공 | UQ | 간저우 | |
| 중국서부항공 | PN | 충칭 | |
| 화샤항공 | G5 | 톈수이, 취저우, 우후, 스옌, 칭양, 옌안, 뤼량, 창즈, 신저우, 숴저우, 바오터우, 우란차부, 장자커우, 차오양, 바이청, 치치하얼 | |
| 청두항공 | EU | 하이라얼, 청두(솽류) |
2.3. 특이사항
국제선은 현재 대한민국, 일본, 대만, 홍콩, 마카오 노선과 주 1-2회 정도 운항하는 말레이시아, 태국, 러시아 노선뿐이다.국제선이 약간 나사빠진 것 같은 느낌이 들지만 이 공항에서 유일하게 매일 4회 운항하는 노선이 있다면, 인천행 노선이다. 인천 노선은 현재 대한항공, 아시아나항공, 중국국제항공, 톈진항공의 무려 4개 항공사에서 운항 중이다.
톈진의 교민 규모는 예전보다[1]보단 훨씬 적은 추세이지만, 미국 및 캐나다 행 직항이 적은 중국의 특성상 중국인들의 미주 노선 환승 수요[2]와 대한민국 여행사들의 베이징 관광 수요도 있다 보니 대한항공은 코로나 이전까지 광동체인 A330이나 777을 상시 투입했었다. 현재는 중국 수요의 부진한 회복으로 인해 협동체인 B737 시리즈를 투입하고 있다.
아시아나항공은 코로나 전까지 수요에 따라 탄력적으로 광동체인 A330-300과 협동체인 A321-200을 투입했었으나, 펜데믹 이후에는 대한항공과 마찬가지로 협동체인 A321neo를 투입하고 있다.
그리고 비즈니스 수요도 좀 있는지 비즈니스석도 절반 이상 채우고 가는 경우도 있다.
국제선 자체가 주 1-2회 다니는 싱가포르, 태국, 말레이시아, 러시아 노선이 아닌 바엔 인천국제공항, 나리타 국제공항, 타이완 타오위안 국제공항, 홍콩 국제공항, 마카오 국제공항으로만 다니는 걸 감안할 경우, 인천행은 아주 중요한 노선이다. 특히 대한항공의 경우 톈진 노선이 1992년에 한중수교 후 베이징, 칭다오, 선양과 함께 처음으로 취항한 유서깊은 중국 노선이다.
헌데 바로 근처에 있는 베이징 수도 국제공항이 노선 수가 더 많고 이용이 편한 관계로 톈진시 노선은 사람들이 잘 모른다.[3] 게다가 톈진까지 커버할 예정인 베이징 다싱 국제공항이 올라가고 있는 중이다.
또한 대한항공과 아시아나항공은 매일마다 톈진에 화물기도 넣는다. 대한항공은 보잉 747F가 주를 이루고 아시아나항공은 보잉 767이 주로 들어오고 간혹 보잉 747F가 보이는 편.
2015년까지만 해도 방학 기간에 끝없이 항공권 가격이 올라갔지만, 2020년 기준 최근에는 적당한 가격으로 표를 푸는 듯하다.
베이징행 단체 관광객 수요를 일부 흡수하고 있고, 화북 지방에서 출발하는 미주 및 유럽 환승 수요까지 겹치면서 광동체기가 들어와도 탑승률은 꽤 괜찮게 나오는 듯하다.
흔히 홈쇼핑에 많이 나오는 베이징 패키지 여행을 갈 때 주로 대한항공, 아시아나항공의 인천발 국제선 노선을 이용한다. 베이징 공항은 너무 혼잡해서 좋지 않아 좀 더 한산한 톈진으로 빼기도 한다. 여행사에서는 베이징으로 뭉뚱그려 말하기 때문에 공항 도착하자마자 '대도시 공항이 뭐 이러냐'는 사람도 있다.
톈진 교민들은 비행기를 안 타면 24시간 걸리는 인천항-탕구 간 여객선을 타고 타거나[4], 노선 수가 더 많은 베이징으로 간다.
한쪽 구석에 에어버스 A320 조립장이 있다.
3. 여담
- 국제선 기준 출발층 면세점이 부실한 편이다. 간편식을 파는 음식점과 2~3곳의 매장이 전부. 매일 오전 10~11시경[5] 인천행 대한항공(KE806편) 출발시각 기준으로 정말 한산함을 느낄 수 있다.
그리고 더럽게 비싸다. 그냥 시내에서 사자
- 톈진 지하철 2호선 역사가 국내선 청사 지하에 있다. 하지만 거리가 더럽게 멀다.
[1] 4만 명 정도였다.[2] 중국인들은 미주를 갈때 거의 홍콩 국제공항과 인천국제공항, 나리타 국제공항을 이용한다. 북쪽에서는 인천이나 나리타를 주로 거치고 남중국에선 가까운 홍콩을 주로 거친다.[3] 사실 수도권에서 청주국제공항 정도 거리로 조금 멀다. 한국처럼 전국 곳곳에서 리무진 공항버스가 연결되는 것도 아니고 대기업 주재원의 경우 차량 지원이 나와야 베이징까지 가는 듯하다.[4] 하지만 이런 경우는 거의 없다. 당장 한인 밀집구역인 남개구나 서청구에서 탕구 국제여객터미널까지는 거리가 공항하고 비교할 수 없을 만큼 멀다.[5] 시기에 따라 시간이 유동적으로 변경될 수 있다.