| | |||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" | 화베이 | | |
| 둥베이 | | ||
| 화둥 | 직할시 | | |
| 장쑤성 | | ||
| 저장성 | | ||
| 안후이성 | 허페이 · | ||
| 산둥성 | | ||
| 장시성 | | ||
| 푸젠성 | | ||
| 중난 | 광둥성 | | |
| 하이난성 | 싼야 | ||
| 허난성 | | ||
| 후베이성 | 우한 | ||
| 후난성 | | ||
| 광시좡족자치구 | | ||
| 특별행정구 | | ||
| 시난 | | ||
| 시베이 | | ||
| 건설 중 표시는 현재 건설중인 도시 | |||
| |
| 마카오 경전철 노선도 |
[clearfix]
1. 개요
| [ruby(澳門輕軌 , ruby=ou3 mun4 hing1 gwai2)] | Metro Ligeiro de Macau |
공식 홈페이지
2019년 12월 10일에[1] 처음 개통된 마카오의 도시철도로 현재는 2개 노선[2] 체제이다. 운영은 이웃의 홍콩 지하철 운영사인 MTR의 마카오법인이 운영한다. 그래서 역 내 디자인 등이 홍콩과 비슷하다.
2. 배경
19세기 말에 마카오가 포르투갈의 완전한 영토로 인정될 때, 포르투갈은 홍콩을 영유한 영국처럼 광저우-주하이-마카오를 잇는 철도를 계획했고 이를 위해 청나라와 협약을 맺었다. 포르투갈이나 중국(청나라, 중화민국, 중화인민공화국)이 마카오 내 철도에 무관심하지는 않았으나, 영국과는 달리 19세기 말과 20세기 초의 포르투갈은 혼란의 연속이었으며, 이에 따라 마카오에 투자를 할 여력이 없었다. 철도 계획은 계속 지연되었고, 20세기 초에는 중국 대륙도 혼란에 휩싸여 철도를 건설하지 못했다. 결국 광저우-마카오 철도 계획은 1930년대에 완전히 취소된다.[3]그 뒤로도 마카오는 한동안 철도에 관심을 보이지 않았다. 1949년 중국 공산화로 인해 대륙으로는 함부로 갈 수도 없게 되었고, 마카오는 면적도 좁은데다, 섬이었다가 퇴적으로 반도가 된 땅으로 연약지반이 대부분이라는 이유로 철도에 관심을 보일 동기가 적었다.
덕분에 마카오 시내교통은 말 안 통하고 불편한 시내버스와 공항 쪽으로 갈때만 되면 바가지 씌우는 택시에 의존해 외국인 관광객에게는 상당히 불편했고 마카오 반도 내에선 그냥 걸어다니는 여행자도 많다.[4] 이 교통문제 때문에 택시 스탠드는 주말만 되면 대륙인 관광객들로 장사진을 이루고 바가지도 기승을 부린다(...). 그래서 카지노 및 호텔 지구인 코타이와 공항을 잇는 도시철도 건설이 절실했었다.
1990년에 포르투갈령 마카오 정부는 이렇게 늘어난 교통량을 처리하기 위해 모노레일 계획을 세웠다. 그러나 공사비로 15억 파타카가 든다는 이유로 반발을 받았으며, 마카오의 주권을 넘겨받을 예정이었던 중국도 부정적 반응을 보였다. 결국 마지막 마카오 총독 바스쿠 조아킹 로차 비에이라(Vasco Joaquin Rocha Vieira)의 결정으로 모노레일 계획은 백지화된다.
그러나 시가지가 중국 반환 후 타이파와 콜로안으로 확장되고 두 섬을 합체해 만든 코타이에 카지노 지구가 들어서자 많은 관광객이 대륙에서 들어오게 된다. 그리고 여기에 마카오 국제공항의 교통문제까지 제기되자 철도 건설을 서두르기 시작한다. 무산된 도시철도 계획이 2002년에 다시 제기되었으나, 경관을 해치는 고가철도 계획으로 입안되어 이를 반대하는 주민과의 갈등이 있었고 SARS가 터져 계획은 지연되었으나, 그 뒤로도 일부 노선 변경과 차량 선정을 거쳐 결국 2012년에 착공하였다.
1단계 개통 후인 2019년 12월 이후에는 타이파 섬만 오가며, 마카오 국제공항와 카지노 지구 및 헝친다오(주하이)와의 경계 검문소[5]를 잇는 역할을 담당한다. 이후 2단계가 개통될 2022년에는 마카오 반도의 국경관문(Portas Do Cerco)과 마카오 타워 등을 갈 수 있게 된다. 2단계 개통 후에는 좀 돌아가긴 하지만 국경 관문에서 공항을 곧바로 갈 수 있게 되고 리스보아 카지노도 경전철로 접근 가능해질 전망이다. 그러나 역사지구 대부분은 공간이 없어 경전철이 직접 들어가진 못한다. 물론 마카오 반도는 부산광역시 동구 정도 면적으로 조그만해서 리스보아 카지노에서 그냥 걸어 접근해도 된다. 2024년 말 현재 2단계 연장, 추가 노선 개통이 완료된 상황.
3. 교통카드
- 마카오 패스 (澳門通 Macau Pass) : 마카오의 비접촉식 선불교통카드로 대중교통과 자판기, 여러 상점등에서 홍콩의 옥토퍼스 카드처럼 사용이 가능하다. 단. 마카오 경전철이 개통 후 3년이 지나서 2022년 5월 중후반부터 사용이 가능해졌다.
※ 광둥성과 마카오당국이 각각 발급하는 링난퉁 - 마카오패스 또는 마카오패스 - 링난퉁 교통카드를 발급받으면 내지와 마카오를 오가면서 한 카드로 양 행정구역에서 사용이 가능하다.[6] - 輕軌通(LRT CARD) : 마카오 경전철에서만 사용가능한 선불교통카드로 경전철이 개통할때부터 사용이 가능했다.
4. 운임
구간요금제로 운영하며 교통카드인 輕軌通이나 澳門通 카드를 구입하면 최소 50%의 할인혜택을 누릴 수 있는데 2022년 12월 31일까지는 이용촉진을 위해 모든이용객들은 50% 할인혜택을 받을 수 있다.| 마카오 경전철 운임체계 (12세 이상 성인 편도 기준) | |||||||
| 정거장 | 기본 3정거장 까지 | 4 ~ 6 정거장 | 7 ~ 10정거장 | ||||
| 요금(MOP$)[7] | $6 | $8 | $10 | ||||
| 할인유형 1[8],2[9] | 50% 할인 | ||||||
| 할인유형 3[10] | 75% 할인 | ||||||
| 할인유형 4[11] | 무임 | ||||||
- 할인유형 3 : 마카오의 교육기관에서 1학년 이상 학업 또는 유학하는 자 한정.
- 할인유형 4 : 마카오거주자 또는 사회공작국(社會工作局)에서 발급한 서류가 있는 장애인 한정.
5. 운행시간
월~목요일은 오전 6:30~오후 11:15, 금~일,공휴일은 오전 6:30~오후 11:59분까지 운행된다. 타이파 섬 내의 모든 일반 시내버스 및 마을버스는 오후 9~10시에 운행이 중단되지만 경전철은 밤까지 운행되어 편리하다.[12]추가로 기점에서 종점까지 22분이 걸린다.
배차간격은 5~10분으로 다소 긴 편이다.
6. 노선별 분류
6.1. 운영중인 노선
| <colbgcolor=#ffffff> 마카오 경전철 운행 노선 | ||
| | | |
| 타이파선 | 섹파이완선 | |
| * 헝친선 12월 개통 예정. | ||
| 마카오 경전철 노선 | ||||||
| 노선명 | 최초 개통일 | 기점 | 종점 | 길이(㎞) | 역수 | 비고 |
| 2019년 12월 10일 | 바라 | 타이파페리터미널 | 12.7 | 12 | ||
| 2024년 11월 1일 | 유니언병원 | 섹파이완 | 1.6 | 2 | ||
7. 차량
| 마카오 경전철 차량 |
차량 제조사는 미쓰비시 중공업으로 '크리스탈 무버'[13]를 기반으로 한 고무차륜열차 "오션 크루져"이다.
2량 열차로 제3궤조 집전식이다. 허나 선로가 고가에 있고 스크린도어를 갖추고 있어 추락 및 감전사고 위험은 없다.
8. 사건사고
8.1. 시진핑 국가주석 방문으로 인한 전면 운행중단
2019년 12월 18일부터 12월 20일까지 시진핑 국가주석이 주권반환 20주년을 기념해서 마카오를 방문했다. 시진핑은 마카오를 일국양제의 성공사례로 치켜세우며 홍콩에 대한 견제 행보를 보일 것으로 예상된다. 기사이 놈의 시진핑 방문 때문에 개통 직전 시운전 기간에 경전철 운행을 전면 중단하는 등 정부에서 요란스럽게 행사를 준비했다. 기사
위의 사유는 시진핑 일행이 머물던 호텔이 코타이에 있어서 보안을 이유로 운행을 중단한 것으로 이 때 코타이 자체가 마카오 경찰에 의해 봉쇄되었으며, 시진핑 일행이 베이징으로 떠난 뒤 코타이 지구 출입봉쇄가 풀려 경전철 운행이 재개되었다.
8.2. 전동차 고장사태
개통 첫 날인 12월 20일 당일 오후 5시부터 전동차가 고장나는(...) 사태가 발생해 마카오 정부가 사과하는 사태가 벌어졌다. 일본제 차량과 중국제 신호시스템 간 호환이 되지 않아서로 보인다. MTR은 중국 정부의 정책+ 단가 때문에 중국제 차량이나 신호 시스템으로 해외 발주에 나서는데 꼭 둘 중 하나가 말썽을 일으킨다.[14][1] 10일 후인 2019년 12월 20일은 마카오가 중국으로 반환된지 정확히 20년이 되는 날이고 호얏셍 제 5기 마카오 행정장관이 취임하는 날로 마카오 반환 20주년을 맞아 베이징에서 시진핑 주석이 방문했다.#[2] 모노레일처럼 고가 경전철방식의 타이파선(氹仔線) 단일노선이 타이파 섬의 타이파 페리터미널과 마카오 국제공항을 카지노 지구 및 타이파 신도시와 연결했다. 이후 2024년 11월 1일 섹파이완역이 추가 개통돼 현재에 이른다.[3] 광저우와 주하이(마카오)를 잇는 철도는 2000년대 들어와서야 개통되었다.[4] 패디캡이라 불리는 인력거도 있었으나 관광상품이다.[5] Lotus checkpoint(蓮花口岸)라 한다.[6] 한 화폐로 자동 환전되는 방식이 아닌 각지역 화폐가 각각 충전되는 방식이라고 한다.[7] 홍콩 달러는 사용 불가. 시내버스와 달리 무조건 파타카만 받는다.[8] 12세 미만, 65세이상, 장애인[9] 일반용 輕軌通/澳門通카드[10] 학생용 輕軌通/澳門通카드[11] 65세 이상 노인용/장애인용 輕軌通/澳門通카드[12] 마카오 반도 쪽에선 아직까지 대중교통수단이 시내버스뿐이라 그래도 늦게까지 버스가 다닌다.[13] 사이타마 신도시 교통, 유리카모메, 닛포리-토네리 라이너, 싱가포르 LRT 등에 채용되었다.[14] 마카오 경전철 차량은 전술했듯 일본제 미쓰비시 차량이다.