현대 아반떼 스포츠

상위 문서: 현대 아반떼

1. 개요

현대자동차에서 2016년부터 2019년까지 생산한 아반떼 AD 기반의 준중형 스포츠 세단.

2. 모델별 설명

2.1. 초기형: 아반떼 스포츠 (AD SPORT, 2016. 4. 28~2018. 10. 26)

파일:external/db.kookje.co.kr/L20160428.99002184856i1.jpg

런칭 광고

SUPER NORMAL

아반떼 XD 스포츠 이후 10년 만에 스포츠 모델의 출시설이 돌았고, 2016년 4월 28일 정식으로 출시되었다. 자동차 커뮤니티 등지에서의 별칭은 '아방스' 또는 '아스'. 벨로스터 터보와 쏘나타 1.6 터보에 들어가는 감마 1.6 가솔린 터보 엔진이 장착되었는데, 쏘나타 에코와는 달리 벨로스터 터보와 같은 204마력으로 세팅되었다. 루머대로 아이오닉의 멀티링크 서스펜션이 장착되었고, 스티어링 휠은 아이오닉의 것을 기반으로 하되 색깔을 바꾸고, DCT 모델의 경우는 패들 시프트를 추가해놓은 형태이다. 변속기는 6단 수동변속기 및, 현대다이모스제 건식 7단 DCT가 올라간다. 공인연비는 수동과 같은 동력전달 효율을 가지면서 7단인 DCT[5]가 당연히 6단 수동보다 높은 것으로 나와있는데,[6] 실제로 비교시승을 한 사례를 보면 근소하게 수동이 높다고 한다.

일반 아반떼 AD와의 차별점은 '생각보다는' 많다. 일반 AD는 배기라인이 주철이며 중통부터 엔드부분이 한가지로 뻗어나오지만 스포츠 모델은 풀 스테인리스라인 재질이며 엔드부분에서는 2가지로 뻗어나와 오른쪽에 있다. 혹자는 순정형 듀얼 세팅으로 한라인을 왼쪽으로 빼 듀얼팁을 달아 쌍발 듀얼로 다니기도 한다. 배기음에 대해서는 부족하다는 사람과 적당하다는 사람 등으로 나뉘지만 대체로 순정배기가 이 정도면 많이 발전 했다는 평. 커스텀 배기를 할 경우 공업사별로 실력이 천차만별이므로 커스텀 배기하다가 배압이 떨어져 순정보다 못한 결과를 낳을 수 있으므로 신중하게 고려해보자. 또한 외형 차이도 꽤 있는데, MD 기본형과 외형 차이가 거의 없어 시장에서 참패했던 아반떼 쿠페의 실패를 거울로 삼은 듯 하다. 그 외에도 전조등 형상, 범퍼 형상, 에어벤트, 후미등이 바뀌었고, 결정적으로 전술했다시피 뒷쪽 서스펜션이 다르다.

국산차에서 보기 힘든 수동 깡통 트림이 정식 출시되었는데, 이 트림에도 거의 대부분의 옵션이 있어서 호평을 받고 있다.[7] 그러나 DCT 모델에 적용 가능한 시트 패키지가 깡통 모델의 경우 적용이 안되어 뒷좌석 폴딩과 스키 스루가 불가능하다.

또한, 일부 고객들이 단점으로 여기는 점이 있는데, 스포츠 모델은 일반 아반떼 AD보다 고가임에도 불가하고 4.2인치 컬러 계기판과 고급 효과음 기능이 지원되지 않는다는 점이다. 이는 페이스리프트에서 개선될 가능성도 있지만, 일반 아반떼보다 더 비싼 스포츠 사양에서 고급 옵션을 선택하지 못한다는 것이 아쉽다는 의견도 있다.[8]

그리고 이 모델은 아반떼 AD 스포츠의 KSF R-Tune 요구 사양이 될 것이며, KSF 측에서 공식적으로 발표한 튜닝 파츠 대부분이 튜익스몰 자체 생산품이라고 공지하였다. 초기 R-Tune 신청 물량 한정 대수는 45대이며 의무적으로 3경기 이상 예선 이상 본선 출전을 하는 조건으로 할인될 것이라 하였다.

2017년 총 3,053대가 판매되었는데, 이는 전체 아반떼 판매량의 3.64%에 해당하는 것이다. 과급기를 장착한 준중형 모델 중에서 비교적 성공한 편이라고 현차 및 현빠들이 자평하긴 했으나, 본격적으로 스포츠카 성향을 즐기려는 사람들은 이미 젠쿱을 샀을 테고, 그 이듬해인 2018년 현대 벨로스터 N이 출시되자 이 모델의 시장 입지는 더욱 흔들리게 되었다.[9]

해외에는 엘란트라 스포츠(북미 등) 혹은 엘란트라 SR(호주)이라는 이름으로 수출되었다.

2018년 10월 초까지 주문을 받았고, 주문량을 10월 26일 하루에 몰아서 생산한 후 단종 처리하고 페이스리프트 버전으로 넘어갔다.

2017년에 타미야에서 한국타미야를 통해 흰색 아반떼 스포츠 미니사구 2종을 발매한 적이 있다. MA샤시가 적용됐으며, 둘의 차이점은 샤시 색 말고는 없다.[10]

2.1.1. 성능

0-100km/h 가속 시간은 6초 후반에서 7초대로 보인다. 오토뷰의 테스트 결과는 7.3초. 아래 후술한 타이어 문제로 능력을 100% 발휘하지는 못한 것으로 보인다고 밝혔다. 일반 1.6 GDi 아반떼가 10초 전후라는 것과 비교하면 확실히 빨라지긴 했다.

수십년간 시행착오를 겪으며 기본기를 탄탄하게 갖춘 현대가 제네시스 쿠페를 거쳐 다듬은 주행 성능이 돋보이는 차로, 많은 기자들이 성능을 호평하며 "스포츠"라는 이름이 걸맞은 차라고 평가했다. 2.0 GDi를 장착했던 아반떼 쿠페보다 동력 성능이 뛰어나며, 그랜저 HG에 장착된 2.4 GDi 엔진보다도 1.6 T-GDi 엔진의 성능이 미세하게 우세하거나 비슷하다. 운전자나 리뷰어들 사이에서 저속 토크가 살짝 떨어진다는 피드백이 있기도 하지만 그것이 터보랙의 문제인지 아니면 엔진자체의 문제까지는 아니고 개인적 편차가 있는 모양이다.

MDPS는 R타입이 아닌 C타입을 채택하였다. 사측에서는 기어비를 조정해 조향 응답성을 넓혔다는 입장을 보였다. 아쉽다고 생각하기 쉽지만, C-EPS를 탑재했다고 해서 스포츠성이나 핸들링이 떨어진다고 할 수 없다. 예컨데 핸들링에서 호평받는 토요타 86은 C-EPS를 채용했다. 다시 말해 현대의 MDPS 세팅 노하우에서 발전의 여지가 있다는 것이다.

하지만 모든 기본기며 성능을 잘 만들어 놓고는 실수인지 고의인지 모를만한 세팅을 적용한 부분이 있는데, 바로 타이어. OE타이어로 적용된 모델은 한국 벤투스 S1 노블 2 인데 이 타이어는 드라이/웻 그립, 고속안정감, 코너링 안정성 등을 우선적으로 고려한 스포츠 타이어가 아닌 정숙성, 승차감, 내구성을 우선적으로 고려하는 컴포트성 타이어이다. 스포츠 성향 차량에 컴포트 타이어를 OE로 제공하여 대부분의 시승기에서 비판을 받았고, 특히 오토뷰의 김기태가 타이어에 대해서 심한 혹평을 했다. 실제로 차를 받자마자 미쉐린 PS4나 브리지스톤 포텐자 RE003 같은 여름용 퍼포먼스 타이어로 바꿔버리는 것을 인증하는 오너들이 상당수이며, 아예 차량 탁송을 타이어 가게로 받는 오너들도 있었다.

노블2가 한국타이어의 최상위 클래스의 UHP 타이어인데 김기태를 비롯한 리뷰어과 일부 오너들이 오버한다는 평도 있지만, 노블2를 UHP로 분류하는 것은 제조사인 한국타이어와 이를 그대로 받아들이는 곳 뿐으로, 노블2는 실제로 컴포트 타이어와 경쟁하는 타이어로 스포츠성은 거의 보이지 않는다. 심지어 제네시스 DH에서 트레드가 뜯어지는 청킹과 공명음으로 리콜 대상이 되기도 했다.

현대차의 다른 스포츠 성향 차종을 살펴보면 충실히 여름용 퍼포먼스 타이어가 적용되어 있다. 우선 젠쿱에 브리지스톤 포텐자 RE050A가 사용됐으며, YF 쏘나타에는 미쉐린 파일럿 스포츠 3가 튜익스 옵션으로 제공되었다. 같은 세그먼트인 벨로스터 터보도 미쉐린 파일럿 슈퍼 스포츠가 옵션으로 제공되었다. 시절을 더 거슬러 올라가면 투스카니에도 미쉐린 파일럿 스포츠가 17인치 OE타이어였다. 이와 같은 여름용 퍼포먼스 타이어가 차량의 성격에 부합하지만 아반떼 스포츠는 튜익스로 선택할 수 있는 핸즈 18인치 경량 휠을 사용하더라도 타이어는 오로지 노블 2만 사용할 수밖에. 쏘나타 터보 같이 노블 2를 같은 사계절 컴포트 타이어이기는 하지만 그나마 괜찮다는 미쉐린 프라이머시 MXM4로 변경할 수 있는 옵션조차 없다. 결국 삼각떼로 F/L 되면서 미쉐린 PS4 옵션이 추가되었다.

전륜 디스크 로터의 사이즈는 305mm 25T이고, 전륜 캘리퍼의 피스톤 직경은 57mm이다. 순정 패드를 사용한다면 다른 차와 마찬가지로 연속적인 하드한 브레이킹때 페이드 현상이 발생므로, 서킷 주행을 위해서는 패드를 바꿔주고 코리아 스피드 페스티벌용으로 나온 브레이크 에어 가이드를 장착하면 된다. 기존 패드와 호환이 되지 않아 패드 선택의 폭을 넓히기 위해 비슷한 스펙을 갖는 벨로스터 터보의 디스크 로터(300mm 28T)와 캘리퍼로 옆그레이드 하는 오너도 있다. 취향에 맞는 패드가 나올 때까지 기다릴 수 없는 오너들에게 권장할 만한 전륜 브레이크는 통상적으로 널리 사용되는 XG 2 pot[11]이나 TF 터보 알루미늄 대용량 1 pot[12] 캘리퍼와 HG의 320mm 28T 로터 조합 이외에 2016년 KSF K3, LF F/L의 튜익스 제동 패키지, JF 2.0T GT에 적용된 대용량 1 pot 캘리퍼[13] 와 330mm 30T 디스크 로터를 사용하는 것이다. 이 캘리퍼에 포함되는 세미 메탈릭 순정 패드가 인제 스피디움에서도 지속적인 제동력을 보여주고, 또 벨로스터 터보, TF 터보와 같은 패드를 사용할 수 있으므로 패드 선택의 폭도 좁지 않다.[14] 순정 휠에도 간섭이 없는 K5 GT 캘리퍼와 달리, 만렘보 캘리퍼는 부피가 커서 아반떼 스포츠의 순정 휠(18×7.5J ET 55)에 절대 들어가지 않는다. 만렘보를 사용하기 위해서는 옵셋이 낮은 휠을 사용하거나 허브 스페이서를 사용해서 15mm 이상의 공간을 추가로 확보해야 하는데, 이러면 펜더와 간섭이 나기 십상[15]이므로, 굳이 4 pot 대향 피스톤 캘리퍼를 원하는 오너라면 컴팩트한 쉐보레 코발트 SS의 브렘보 캘리퍼(38Φ, 4 pot)를 찾아보자.

서스펜션 세팅에서도 차이점이 있어 일반 AD보다 하드하고 롤 억제가 강하다. 풀옵션 익스트림 패키지에서는 튜익스 서스펜션이 기본적으로 포함되는데, 스프링과 댐퍼, 스태빌라이저가 강하다. 튜익스 서스는 일상생활에서 승차감에 손해를 입을 정도로 하드하다는 평. 출고용 오일은 현기차의 다른 가솔린 터보차량과 마찬가지로 5W-30 점도의 ACEA-A5 규격인 터보씬[16]인데, 튜익스 패키지로 모빌 1 0W-40(API SN, ACEA A3/B4)을 사용할 수도 있다. 다른 현기차의 가솔린 터보차량과 마찬가지로 가혹한 주행을 반복한다면 대개 xW-30 점도의 경우라도 A3나 C3와 같이 HTHS가 3.5 cp 이상인 규격이나 xW-40 점도의 오일을 사용하면 된다.

신형 아반떼 스포츠와 K3 GT에 적용되는 튜익스/튜온 파츠들[17]이 구형 아반떼 스포츠에도 전부 호환되기 때문에 구형 오너들이 장착하는 경우가 많다.

2.2. 페이스리프트: 더 뉴 아반떼 스포츠 (AD SPORT PE, 2018. 10. 27~2019. 12)

2018년 10월 27일 스포츠 모델도 페이스리프트를 거쳤다. 페이스리프트 이전의 스포츠 모델은 약간의 변화를 거쳤던 것에 비해, 더 뉴 아반떼 스포츠는 비교적 큰 변화없이 나왔다. 내부는 이것저것 달라졌지만 외관은 그릴 패턴과 머플러팁 형상 정도만 달라졌다. 엔진은 1.6 T-GDi 엔진을 그대로 사용하고 6단 수동변속기, 7단 DCT가 들어간다. 가격은 1964만 원~2365만 원. 그리고 페이스리프트 이전 아반떼 스포츠와 달리 페이스리프트 이후의 아반떼 스포츠는 다른 점이 있다면 선택조차 할 수 없었던 기존 모델과 달리 안전 보조 장비가 기본으로 들어갔다. 다만 수동 모델은 옵션이다. 또한 수동 옵션에서는 페이스리프트 이전 모델과 달리 8인치 내비게이션을 선택할 수가 없고 대신 7인치 디스플레이 오디오를 옵션으로 선택만 가능한 점은 매우 혹평 받았다. 다만 7인치 오디오가 안드로이드 오토, 애플 카플레이, 미러링크를 지원하고 스마트폰을 USB로 연결하면 내비게이션 및 음성인식도 가능하다 하지만 순정 내비게이션에 비해 매우 불편하고 디스플레이 오디오 옵션 선택 빈도가 매우 저조한지라 엄청난 혹평을 받았다.

11월 1일 출시되어 11월 판매량이 11대로 처참하게 몰락했다. 말 그대로 망했어요. 12월에도 판매가 10대를 넘지 못했고, 2019년 한해 1.6 가솔린과 LPi는 도합 6만대를 판매하는 동안 아반떼 스포츠는 100여대를 파는데 그쳐 시장으로부터 철저하게 외면당했다. 그야말로 아반떼 쿠페의 재림인 셈. 반면, 경쟁 모델인 K3 GT는 2019년 한해 1600여대가 판매되었다. 만약 이 차를 봤다면 로또를 사자. 이러한 극 희소성 때문에 한동안 중고차 시장에서 매물이 나오면 가격 상관없이 즉시 팔렸었다.

기존의 아반떼 스포츠는 7세대 아반떼부터 아반떼 N 라인으로 대체되었다.

3. 제원

3.1. 초기형: 아반떼 스포츠

AVANTE SPORT
<colbgcolor=#002c5f><colcolor=#ffffff> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[대한민국\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:대한민국 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 대한민국}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 울산광역시 북구 양정동
코드네임	AD SPORT
차량형태	4도어 준중형 세단
승차인원	5명
전장	4,570mm
전폭	1,800mm
전고	1,435 ~ 1,440mm
축거	2,700mm
윤거(전)	1,545 ~ 1,563mm
윤거(후)	1,558 ~ 1,572mm
공차중량	1,220 ~ 1,380kg
연료탱크 용량	50L
타이어 크기	225/40R18
플랫폼	현대 J6 플랫폼
구동방식	앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치	토션빔 서스펜션 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션(스포츠)
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	디스크 브레이크

파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진	엔진 형식	과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
현대 감마 (G4FJ)	1.6L 직렬 4기통	싱글터보	1,591cc	204ps	27kg·m	6단 수동변속기 7단 듀얼 클러치 변속기

3.2. 페이스리프트: 더 뉴 아반떼 스포츠

AVANTE SPORT(F/L)
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코드네임	AD SPORT PE
차량형태	4도어 준중형 세단
승차인원	5명
전장	4,620mm
전폭	1,800mm
전고	1,440mm
축거	2,700mm
윤거(전)	1,549 ~ 1,563mm
윤거(후)	1,558 ~ 1,572mm
공차중량	1,230 ~ 1,380kg
연료탱크 용량	47L
타이어 크기	225/40R18
플랫폼	현대 J6 플랫폼
구동방식	앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치	맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치	토션빔 서스펜션 세미 트레일링 암 기반 멀티링크 서스펜션(스포츠)
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치	드럼 브레이크 / 디스크 브레이크

파워트레인
<rowcolor=#ffffff> 엔진	엔진 형식	과급 방식	배기량	최고 출력	최대 토크	변속기
현대 감마 (G4FJ)	1.6L 직렬 4기통	싱글터보	1,591cc	204ps	27kg·m	6단 수동변속기 7단 듀얼 클러치 변속기

4. 논란 및 문제점

4.1. 엔진오일 역류 현상

이전 K3 경기차들에서 생겼던 문제와 동일하게, 아반떼 스포츠의 엔진오일이 흡기계로 역류한다. 인제 스피디움에서 주행한 차량에서 주로 발생하는 문제라고 하며 로커 커버에 있는 블리더의 블로우 바이 개스 배출구의 방향 문제였던 것으로 추정된다. 개선품으로 2017년 1월 말부터 무상으로 교체되고 있으며, 1월 초 생산분 이후로는 개선품이 적용되어 있다.

리콜이 아닌 무상 수리라서 차주에게 연락이 되지 않는다. 만약 16년식 아반떼 스포츠 오너라면 딴 소리 나오기 전에 가까운 블루핸즈나 사업소에 연락을 취해서 교환을 받아야 한다.

4.2. 배터리액 증기 유출 문제

아반떼 스포츠의 배터리액 증기 때문에 브레이크 부스트 T자 관이 부식된다. 1.3G 이상의 강한 횡가속도를 받는 차량에서 일어나는 문제인데, 증기가 새지 않는 AGM 배터리를 사용하는 것이 확실한 해결책이며, 순정 배터리를 유지한 상태로는 T자 관을 황동제 11mm T자 니플로 바꾸거나, 990원짜리 제네시스 DH나 K9용 배터리 드레인 호스를 사서 끼우면 되는 것으로 알려졌다. 2018년 이후로 잠수함 패치가 이뤄졌고, 아반떼컵에는 한동안 AGM 배터리가 필수 항목이었다.

4.3. 기타 불량품 사건/사고

아반떼 스포츠도 트렁크가 자동으로 열린다고 추정되는 글이다. #
아반떼 스포츠 테일램프 짝짝이 에디션 #
아반떼 스포츠에 이종 피스톤 장착. - 아반떼 컵에 출전하는 차량 중 일부가 수리를 받았는데 아반떼 스포츠의 피스톤이 아닌 코나 피스톤이 엔진에 장착됐다. ~~코나 피스톤이 아반떼 피스톤이랑 호환이 되는 거였어?~~ 아반떼 스포츠의 압축비는 9.5:1, 코나의 압축비는 10:1로 코나의 피스톤을 사용하면 출력이 향상된다. 이로 인해 동일한 차량으로 경쟁하는 레이스에서 불공정한 레이스가 펼쳐졌다는 내용이다. 2019년 4월초 현대자동차에서는 이러한 조립 실수를 인정하고 사과 및 엔진 교체를 약속했다. ~~고급휘발유 넣고 다니면 공짜 모비스튠이다.~~
아반떼 스포츠에서 정차 중 진동 및 부조가 간헐적으로 나타나며 나중에 주행 중 엔진 1,2,3,4 실화, 랜덤 실화가 들어오며 심각하게 떠는 경우가 있다. 신형 폴리의 문제로 보증기간 내라면 보증으로 알터를 교체하면 되고 문제가 안 생기는 모닝용 OAP폴리로 교체하는 오너도 많다.

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[1] 직접적인 후속은 아니다.[4도어] 2도어 쿠페가 아니라 4도어 세단이다. 아반떼 N과 아반떼 N Line 이들 또한 스쿠프 - 티뷰론 (티뷰론 터뷸런스) - 투스카니로 이어지는 전륜구동 2도어 쿠페 SLC (Sports-Looking Car)의 직접적인 후속은 아니다.[4도어] [4도어] [5] 일반적인 토크 컨버터 기반 자동변속기와는 달리 수동과 동일하게 마찰 클러치로 동력을 전달하므로 수동과 같은 동력효율을 갖는다. 다이나모로 휠마력을 재보면 당연히 수동과 똑같은 휠마력이 나온다. 하지만 변속기 자체의 무게가 수동보다 훨씬 더 나가기 때문에 실질적으로는 수동만큼의 연비는 안나온다.[6] 구입해서 직접 자가용으로 타는 기자에 의하면 6단 기어비가 짧아서 수동은 DCT에 비해 고속주행 연비가 조금 떨어진다고 한다. 의외로 시내주행은 수동이 더 잘나오는 모양.[7] 다만 넣을 수 있는 옵션은 썬루프와 내비게이션 뿐인데 별거 아닌 옵션이지만 기존의 거의 대부분의 수동 깡통 트림에서는 내비게이션이나 썬루프는 커녕 열선시트도 옵션으로 넣을 수 없고 인조가죽 시트만 간신히 달 수 있는 수준으로 옵션 선택지가 매우 좁았으나 내비게이션과 썬루프등 수동 트림에서는 사치로 여겨지는 옵션이 있어서 옵션이 상당히 많은 편이라 볼 수 있다. 스포츠는 일반모델과 다르게 최하위 깡통 트림부터 열선 시트, 오토라이트 컨트롤, 3.5LCD 단색 클러스터등 일반 모델의 중상위 트림에 있는 기능이 전부 다 기본으로 탑재되어 있다. 다만 풀오토에어컨, 크루즈컨트롤, 스마트키를 추가 할 수는 없다.[8] 아반떼 AD의 컬러 계기판은 현대자동차의 웰컴사운드(로고 사운드), 고급 효과음이 적용된다. 그런데 스포츠 계기판은 사운드와 그래픽, 액정이 아반떼의 모노 LCD 계기판과 동일하고, 웰컴사운드와 고급 전자 효과음도 없어 조금 아쉽고 밋밋하다는 평가가 대부분이다.[9] 후술하겠지만 아스 F/L은 옵션장난질과 기아 K3 GT, 현대 N 차량들의 대두 등의 요인으로 인해 망했다.[10] 일반 버전은 검은색, TKC버전은 형광 노란색.[11] 패드 선택의 폭이 넓고 2 pot 이라 패드를 상대적으로 균일하게 눌러줄 수 있는 장점이 있으나 2017년 시점에서는 너무 구형이다.[12] 방열에 유리하고 경량인데다 호환되는 패드 종류도 적지 않지만, 알루미늄이다보니 서킷과 같은 가혹한 환경이나 장기간 사용 시 내구성 문제가 종종 생긴다.[13] 피스톤 직경은 60mm로 TF 터보와 같으며, 42mm 피스톤이 2개 사용되는 XG 2 pot과 피스톤 단면적이 유사하므로 세 종류의 캘리퍼를 사용했을 때, 브레이크 페달 높이와 패드에 가해지는 힘은 같다.[14] 2세대 K5로 모비스에서 검색한 품번은 패드를 포함한 캘리퍼가 58110 D4800(좌)과 58130 D4800(우), 패드 단품은 58101 D4A80, 디스크 로터는 51712 D4800, 더스트 커버는 51755 D4800(좌)과 51756 D4800(우)이다.[15] 8J ET 46 정도부터는 간섭이 발생한다.[16] 제품번호 05100 00441, 05100 00141[17] 벨로스터 N의 것과 같은 강화 부시 컨트롤 암, 티센크루프 빌슈타인의 역립식 모노튜브 댐퍼, 강화 스프링/리어 스태빌라이저, 대용량 브레이크와 세미 메탈릭 패드(K5 GT의 그것), aFe 오픈 흡기

현대자동차의 전륜구동 쿠페 라인업
스쿠프	→	티뷰론	→	투스카니	→
벨로스터^(1세대)[1] · 아반떼 쿠페	→	벨로스터^(2세대) · 아반떼 스포츠[4도어]	→	아반떼 N [4도어] · 아반떼 N Line [4도어]