| 수색직결선 水色直結線 | Susaek Direct Line | |
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 |
| 운영기관 | 한국철도공사 |
| 노선번호 | 30307 |
| 노선명 | 경의선 수색직결선 (京義線 水色直結線) |
| 종류 | 지선철도, 일반철도 |
| 영업거리 | 2.2㎞ |
| 궤간 | 1435㎜ |
| 정거장수 | 0 |
| 기점 | (서울 기점 8.882km) |
| 종점 | 공항연결선분기(서울공 기점 13.583km) |
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60㎐ 가공전차선 |
| 신호장비 | ATS |
| 선로 수 | 2 |
| 개업일 | 2014년 6월 30일 |
| 운영노선 | 없음 |
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1. 개요
수색직결선(水色直結線, Susaek Direct Line)은 경의선의 수색역 서쪽에서 인천국제공항철도의 마곡나루역 서울 방면 4.517km 위치 지점을 잇기 위한 경의선의 지선철도이다. 실제 코레일 영업거리 상으로는 서울 기점 8.1km인 수색역에서 빠져나가, 3.0km[1]인 연결선을 경유, 서울 기점 12.2km에 연결되어 45.8km[2]의 공항철도 구간을 달리는 것으로 계산되어 있다(56.9km). 이보다 더 정확히는 8.1km 지점에서 8.9km 지점까지는 경의본선, 8.9km 지점에서 연결선(2.2km)을 경유, 12.2km 지점에 접속하도록 되어 있다.인천공항 KTX 개통 후에도 일부 사람들은 '인천공항까지 KTX 타고 간다' 하면 서울역에서 공항철도 직통열차로 환승하여 인천공항역까지 간다고 오해했으나, 사실은 KTX가 이 수색직결선을 통해 공항철도 선로로 접속하여 인천공항까지 연결되는 것이다.
2. 역사
2.1. 연결선 공사 이전
2010년에 공항철도 서울역~김포공항역 구간이 완공되었을 때 전동차를 반입하기 위해 공항철도에서 수색차량사업소로 갈 수 있는 단선 연결선이 건설되었다. 공항철도가 디지털미디어시티역을 지나 지상으로 올라온 직후 선로 한 가닥이 합류하는데 그게 이 연결선이다. 공항철도 2차분 차량과 9호선 2차분 차량이 이 선로를 통해 반입되었으며, KTX 시운전을 위해 KTX-산천을 반입하기도 했다.그러나 이 선로는 원래 수색기지와 성신양회 성북공장을 잇는 화물철도 선로를 한 가닥 빼서 만든 거라 본격적으로 열차를 운행하기에는 선로 사양이 매우 낮고 여러 가지 장애요인이 많았다.
2.2. 연결선 개설
한편 인천공항에 KTX를 투입하려는 계획이 추진되었는데, 기존 연결선은 선로 스펙이 지나치게 낮은 탓에 새로운 연결선을 만들어야 했다. 이 때 만들어진 새 연결선이 수색직결선으로, 수색역 서쪽에서 경의선으로부터 분기해 지하로 진입한 뒤 터널을 지나 다시 지상으로 올라와 공항철도로 합류하는 구조이다. 따라서 대부분의 구간이 지하에 위치한다.#수색직결선은 신촌역, 서울역 방면으로 이어지는 경의1선(본선)이 아닌 용산선과 직결되어 있는 경의2선과 연결되어 있다. 이는 원래 인천공항 KTX가 가좌역~서울역의 선로용량 포화구간을 비껴갈 목적으로 용산선을 경유해 용산역에 정차할 예정이었는데[3], 이 계획이 무산되었음에도 연결선 계획은 수정되지 않았기 때문이다[4]. 그래서 KTX가 서울역 방면으로 가려면 수색역 구내에서 평면교차를 거쳐야 한다. 다만 2018 평창 동계올림픽 기간 한정으로 운행한, 인천공항-진부-강릉 3개역에만 정차하는 특급 KTX는 용산선을 경유하였으므로 평면교차가 필요없었다.
한편 공항철도에서 수색직결선이 분기하는 지점은 원래 고양역/현천역[5] 건설을 염두에 두고 미리 마련된 부지였지만 수색직결선 건설로 해당 위치 역 신설이 불가능해지게 되었다.
수색직결선 개통 이후 기존의 단선 연결선은 더 이상 사용되지 않고 있다. 선로 위에 차고를 만들어 두고 보선용 차량 보관용으로 쓰는 중이다.
2.3. 인천국제공항선 KTX 폐지 이후
2018년 7월 30일부로 인천공항발 KTX가 전면 폐지된 이후로는 이 수색직결선도 정기 운행하는 열차가 없다. 현재는 9호선 및 공항철도 신차를 반입할 때나 한국이 2019 광주 세계수영선수권대회를 비롯한 국제대회를 개최하여 인천공항발 KTX 임시열차가 운행할 때[6] 간간히 사용되고 있다. 2025년 기준 가장 최근에 이 선로가 사용된 때는 2023년 9호선 4차분 열차가 반입되었을 때였다.수색-광명 고속철도 예비타당성조사에서 해당 노선과 수색직결선을 연결할 계획을 세우면서 정기 여객열차 부활 가능성이 생겼다. 인천공항발 KTX가 인기가 없었던 이유가 서울 시내 구간을 지날 때 시간을 너무 많이 잡아먹는다는 점 때문이었는데, 고속철도 전용 수색-광명선이 생기면 해당 문제점이 상쇄될 가능성이 높다.
워낙 열차가 몇년에 한번씩 뜸하게 다니다 보니 2024년 현재 선로 위에 잡초가 자라있는 등 관리가 제대로 되고 있지 않다.
3. 역 목록
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| M | 무궁화호/누리로 필수정차 | m | 무궁화호/누리로 선택정차 | |
| X | 동해산타열차 정차 | V | 백두대간협곡열차 정차 | |
| N | 남도해양열차 정차 | G | 서해금빛열차 정차 | |
| A | 정선아리랑열차 정차 | |||
| T | 광역철도 급행 정차 | t | 광역철도 정차 | |
| H | 화물취급 | ─ | 여객/화물 미취급 | |
| <rowcolor=#fff> 역 등급 | ||||
| ⊙ | 관리역 | |||
| ○ | 보통역 | ◐ | 운전간이역 | |
| ● | 배치간이역 | ◑ | 무배치간이역 | |
| ◎ | 임시승강장 | ◇ | 을종위탁발매소 | |
| ‡ | 신호장 | † | 신호소 | }}}}}}}}} |
- 2014년 6월 11일 기준[7]
| ㎞ | 역명 | 운행계통 | 등급 | 분기선 | 소재지 | |
| 0.0[8] | ─ | ─ | ─ | † | 경의선 | 서울특별시 은평구 |
| 2.2[9] | ─ | ─ | ─ | † | 인천국제공항선 | 경기도 고양시 |
4. 외부 링크
[1] 코레일 영업거리표 참조[2] 코레일 영업거리현황 참조[3] 공항철도 연계시설 확충사업 예비타당성조사(요약), KDI 공공투자관리센터, 1~2페이지 참조[4] KTX와 인천공항철도 연계시설 확충사업 본격 시행, 국가철도공단[5] 원래는 가칭 고양역으로 개통 예정이였으나, 대곡역의 이름을 고양역으로 바꾸려는 계획이 추친 중이다. 기존에 고양역으로 개통하려던 역은 현천역으로 이름이 바뀔 가능성이 높다.[6] 그러나 2024 강원 동계청소년올림픽 때는 인천공항발 KTX가 운행하지 않았다. 다음 국제대회는 최소 2036년은 되어야 열릴 예정이다.[7] 국토교통부 고시 제2014-339호[8] 경의선 서울 기점 8.882km, 수색역 방면[9] 인천국제공항선 서울 기점 13.583km, 마곡나루역 방면