J-15

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J-15

1. 개요2. 제원3. 상세4. 양산 및 배치5. 형식6. 문제점

6.1. 복제의 한계6.2. 엔진 문제6.3. 후속기체 개발

7. 사건사고8. 등장매체9. 관련 문서10. 둘러보기

1. 개요

중국인민해방군 해군항공대의 함재기. 001형 항공모함과 002형 항공모함에 탑재되었다.

별명은 날으는 상어(Flying Shark)^{(飞鲨, 페이사)}, NATO 코드명은 플랭커-X2이다.

2. 제원

승무원		1명 / 2명
길이		21.9m
날개폭		14.7m
		접었을 경우 7.4m
높이		5.9m
주익면적		62.04m2
경하중량		17,500 kg
만재중량		27,000 kg
최대이륙중량		33,000 kg
엔진		2 × AL-31 애프터버너 터보팬
드라이 추력		74.5 kN (16748 lbf) 각각
애프터버너 추력		122.54 kN(27548 lbf) 각각
최고속도		마하 1.98
항속거리		3,500km
운용고도		20,000m
상승률		325m/s
무장	기관포	1 × 30 mm GSh-30-1 기관포, 150 발
	하드포인트	12개
	공대공 미사일	8 × PL-12 또는 8 × R-77, 4 × PL-9 또는 4 × R-73
	전자전	ECM 포드

3. 상세

본래 중국은 바랴그의 항공모함을 재생하기로 결정하면서 함재기로서 Su-27의 함재기형인 Su-33을 라이센스 생산하려고 했다. 그러나 Su-27의 라이센스 사업인 J-11 사업에서 러시아 측은 중국이 계약을 어기고 지적 재산권을 침해했다고[1] 주장하며 중국과 더 이상의 라이센스 계약을 하지 않기로 방침을 정했다. 그래서 중국은 함재기를 도입할 길이 막히게 된다.

그러다 2001년 중국 측에서 우크라이나에 손을 뻗어 우크라이나가 보유하고 있던 Su-33의 원형기인 T-10K-3을 손에 넣었다.[2] 마침 중국은 이 시험기의 원형기인 Su-27 복제 사업을 해봤기 때문에 T-10K-3을 분석하는 일은 그다지 어렵지 않았다고 한다. 그러나 러시아가 애비오닉스 부품공급을 중단했기 때문에 J-15는 껍데기만 Su-33의 모습이고 안의 부품은 중국산이 들어간다. 초도비행시 장착했던 엔진은 러시아제 AL-31[3]이며, 일부 프로토타입은 중국산 WS-10 계열을 사용하나 양산형은 동일하게 AL-31을 사용한다.

러시아인들은 이런 중국 측의 불법복제에 대해 "짝퉁이니 원판에 못미치겠지"라고 시니컬하게 반응하고 있다.

2010년 모의 항공모함에서의 발착을 성공적으로 수행했고, 2010년대부터 본격적으로 001형 항공모함에 탑재되어 운용되기 시작했다.

일부 해외 전문가들이 중국제 함재기는 몇년간 항공모함에서 이착륙을 못할 것이라고 예상했던 것을 비웃듯이, 중국은 2012년 11월 25일 J-15가 001형 항공모함에서 성공적으로 발착하는 것을 공개했다.

중국이 2개의 항공모함을 성공적으로 운용한 뒤 이후에 도입할 캐터펄트 방식의 항모인 003형 항공모함을 위해서 캐터펄트에 대응하기 위해 랜딩 기어가 강화된[4] J-15 또한 확인되었기에 J-15는 앞으로도 장기간 중국인민해방군 해군 항공대의 주력 전투기로 활약할 가능성이 높다고 여겨진다.

003형 항공모함에는 기존의 초기형 J-15를 대신하여 캐터펄트 이함에 대응하도록 랜딩 기어 강화 등의 개수가 행해진 개량형인 J-15B와 중국 인민해방군 공군의 J-16D 또는 미 해군의 EA-18G에 대응하는 전자전기 사양인 J-15D가 탑재될 것이라고 전망되고 있다.

2024년 11월에 중국에서 개최되는 주하이 에어쇼에 J-15T의 시제기를 공개하였다. 에어쇼에서 2대의 기체가 비행했는데 1518번 기체는 WS-10B, 06번 기체는 AL-31엔진을 탑재했다

사출식 랜딩기어와 항전장비 개선, 그리고 레이더 또한 AESA로 교체가 확인되었다. J-15T는 최근에 공개된 중국 해군 함대들의 해상 훈련 사진들을 통해 이미 배치가 완료하여 운용되고 있음을 보여 주었기에, 최종 시제기를 공개한 것으로 추정된다. 다만 양산형 J-15T/DH/DT는 모두 06번 기체처럼 AL-31을 사용한다.

4. 양산 및 배치

001형 항공모함이 처음 배치된 2012년에는 J-15는 20여기가 생산되었다고 추정되었으며, 2016년 12월 서해에서 출발해 서태평양까지 나와서 훈련을 하고 있는 001형 항공모함에는 10여 대가 실려져 있는 것으로 관측되었다.

2010년대 중반 홍콩 언론인 사우스 차이나 모닝 포스트는 J-15가 여러 결함 때문에 양산이 어렵다고 보도했다.

2014년 10월 "중국군의 WS-10A 엔진에 대한 인내심은 한계에 도달했으며, 중국 공군 및 해군 항공대는 WS-10A를 포기하고 AL-31F 엔진을 도입할 것을 요구하고 있으나 중국 정부가 거부하고 있고, AL-31F 엔진의 보유 수량마저 부족해 충분한 양을 확보할 때까지 J-15/16 전투기의 양산을 중단해야 할 판" 이라는 보도가 나왔다. #

그러나 사우스 차이나 모닝 포스트의 J-15 양산 중단 보도는 오보로 판명되었다. 현재 J-15의 추정생단대수는 50여기 이상으로, 원판 Su-33의 30여대보다 더 많으며, 중국의 3번째 항공모함인 003형 항공모함도 배치되었기에 앞으로도 더 많이 생산될 것으로 예상된다. 중국 당국은 이 전투기를 일단 배치하고 문제점을 개선해 나가는 것이 전략적으로 더 이익이라는 결론을 내린 듯 하다.

2020년 야간 동종 공중 급유(J-15끼리의 공중급유)에 성공했다는 보도가 있었다. #

5. 형식

J-15: 기본형이며 T-10K-3(Su-33)를 기반으로 설계되어 STOBAR[5] 방식을 사용한다.
J-15S: 복좌형
J-15D: 전자전기 사양. STOBAR 버전은 J-15DH, CATOBAR 버전은 J-15DT라고 부른다.
J-15T: CATOBAR[6] 방식을 사용하기 때문에 여러 부분이 바뀌었다. 영어 위키백과에 의하면 이전에 언론에서 J-15B라고 불렀다고 한다.

AESA 레이더 탑재
윙팁(날개 끝)의 파일런 형태 수정
IRST 변경
캐터펄트로 이륙하기 때문에 랜딩기어 변경 및 동체 보강

6. 문제점

6.1. 복제의 한계

현재 원본의 업그레이드가 지지부진한데다 퇴역이 논의되는 단계라 원본 이상의 성능을 가진 것으로 추정되지만, 복제 무기의 한계 및 원본과 대부분의 외형적 수치가 일치하기 때문에 생기는 단점도 많다. 이는 앞서 지적한 바와 같이 하드웨어를 T-10K-3 시제기를 그대로 적용했기 때문이다.

선양항공은 앞서 Su-27을 불법 복제하는 과정에서 획득한 Su-27 전투기의 항공전자 장비와 비행조정 시스템을 T-10K-3의 기체에 적용했고 러시아의 고성능 AL-31F 엔진을 탑재한 J-15는 다른 문제가 없다면 Su-33에 필적하는 고기동성을 보유한 고성능 기체가 될 것으로 선양항공은 기대했었다. 현재까지 알려진 J-15 전투기의 사양은 길이 21.9m, 날개 폭 14.7m, 높이 5.9m에 달하는 함재기로서는 비교적 큰 외형적 수치를 지니고 있으며 자체 중량 17.5t, 최대 이륙 중량은 33t에 달한다. 엔진은 러시아제 AL-31을 사용하며 최대 속도는 2494km/h, 최대 상승 고도는 20km에 달한다. 비무장 정속 주행모드인 페리 항속 범위는 3,500km이며 전투 행동반경은 1,500km로 제조사인 선양항공은 주장하고 있다. 제조사인 선양항공에 따르면 탑재 무장 또한 Su-33 못지않게 우수하다. 23mm 또는 30mm 기관포를 장착할 수 있으며 PL-12 중거리 공대공 미사일과 PL-7, 8, 9등 다양한 단거리 공대공 무장을 장착할 수 있으며 대부분의 중국제 항공 무장과 공대함 무장을 장착할 수 있다고 선전하고 있다.

문제는 중국 당국과 선양항공의 무책임에 가까운 기체 설계에서 발생했다. T-10K3는 Su-27과 달리 카나드가 장착된 기체였으므로 비행 간 항공기가 받는 양력이나 비행자세제어가 완전히 다른 기체였다. 따라서 항공기의 비행제어 시스템 역시 그에 맞게 새로 설계되었어야 했으나, 선양항공은 J-11B를 제작할 당시 불법으로 복제한 Su-27의 비행제어 시스템을 그대로 적용한 것이다. 여기에 사출 좌석에 적용된 중국제 낙하산의 신뢰성 결함으로 사망 사고까지 발생하는 등 J-15는 여러 가지 문제가 총체적으로 겹치면서 확인된 사고만 3건에 이르고 있다.

초기형의 레이더는 Type 1493 PD 레이더를 장착하고 있는 것으로 알려져 있다. 이후 J-15T 버전에 이르러선 신형 AESA 레이더를 장착한 것으로 추정된다.

장차오 상위의 사망 사고가 있었음에도 J-15의 사고는 이어졌다. 랴오닝 항모의 고급장교였던 차오쉔젠 상교 역시 J-15의 비행 훈련 중 비행 제어 시스템이 이륙 후 오작동을 일으켰고 차오쉔젠 상교는 사출을 포기하면서까지 기체를 회복하려 했으나 그대로 수면과 충돌하고 말았다. 그는 흉추와 요추에 다발성 파열 골절상을 입었으며 무려 419일간이나 심각한 부상과 합병증을 겪고 난 뒤에 두 번째 수술을 받고 나서야 70여 일 만에 부대로 복귀할 수 있었다.

6.2. 엔진 문제

엔진의 신뢰성 또한 비행제어시스템 못지않은 문제였다. 당초 기대했던 것과는 달리 중국산 WS-10A 엔진은 심각한 신뢰성의 결함이 있었다. 공중에서 엔진이 꺼지는가 하면 출력 또한, 기대치에 미치지 못했다. 이는 J-15의 무장 탑재에 결정적인 영향을 미쳤다. 중국은 지속적으로 J-15에 국산 엔진 탑재를 시도했으나 결국 AL-31을 사용하기로 결정했다.[7]

6.3. 후속기체 개발

중국은 함재 스텔스기로 J-35를 개발하여 2024년부터 배치하고 있다. 현재 J-15의 새로운 형식이 나왔기 때문에 J-35와 J-15를 미해군의 F/A-18E/F와 F-35C처럼 하이로우 믹스 개념으로 사용할 것으로 추정된다.

7. 사건사고

2025년 3월 15일, 1기가 훈련 중 사고로 하이난 섬에 추락했다. 조종사는 탈출했고 인명피해는 보고되지 않았다.

2025년 12월 오키나와 남쪽 공해에서 J-15가 일본 항공자위대 소속 F-15를 레이더로 조준한 일이 있었다.

8. 등장매체

게임 모던 워쉽에서 2티어 공격기로 등장한다. 실제 비행기에 비해 게임 내 J-15 모델링은 크기가 상당히 작은 고증 오류가 있다. 같은 Su-27 계열임에도 3티어 함재기인 Su-37과 크기 차이가 상당한 편이다.

영화 하우스 오브 다이너마이트에서 중국이 푸젠함에서 J-15를 출격시켰다는 언급이 잠깐 나온다.

9. 관련 문서

10. 둘러보기

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[1] 몰래 부품을 뜯어봤다는 이야기.[2] 당시 우크라이나는 소련 붕괴 이후 갑작스레 떠안게 된 구 소련군의 막대한 양의 군수물자를 사방에 헐값으로 팔아치우고 있었다.[3] 중국 국산 J-10에도 이 엔진이 들어간다.[4] 사진의 회색 기체와 항목 최상단의 기체의 전방 랜딩 기어를 비교하면 쉽게 구분할 수 있다. 캐터펄트 사출에 대응하기 위해 전방 랜딩 기어가 무지막지하게 굵어진 것이 눈에 띈다.[5] Short Take-Off But Arrested Recovery 단거리 이륙, 어레스팅 기어로 착륙. 주로 스키점프대로 이륙한다.[6] Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery 캐터펄트로 이륙하여 어레스팅 기어로 착륙[7] 다만 중국의 엔진 기술력이 어느정도 성숙한 2020년대에 이르러서도 여전히 AL-31을 사용하는것은 의문이다. 중국 해군의 엔진 유지관리 시설이 AL-31에 맞춰져 있기 때문이라는 추측도 있다.