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Cadillac Touring 6
1. 개요
GM의 고급 브랜드 캐딜락이 2016년[1]부터 생산, 판매하고 있는 후륜구동/AWD 대형 세단.2. 상세
2.1. 1세대 (2016~2023)
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2.2.1. 초기형
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| CT6 | |||
| 공식 홍보 영상 |
중국 등지의 신흥국 시장을 중심으로 판매가 되며 미국 시장에서는 전기차 모델인 셀레스틱이 대신하여 기함 역할을 맡는다.[2] 현재는 글로벌 시장에서 판매는 진행하지 않으며 중국 시장에서의 반응을 보고 글로벌 시장에 투입할 예정이다.[3] 2022년 초부터 테스트 뮬이 여러번 보였고 2022년 11월 18일 외관 디자인이 유출이 됐으며 현 캐딜락 내연기관 모델들의 패밀리룩을 따라간다. 2023년 5월 28일 GT4와 XT4의 페이스리프트 모델과 함께 현지 출시가 됐다.
BMW X5[4]나 포르쉐 718 박스터[5]처럼 풀체인지급 페이스리프트가 맞다. 다만 제조사나 언론에서 2세대라고 표현하기에 2세대로 표기한다. 차체의 판금을 갈아엎었기에 완전 신차로 볼수 있으나 휠베이스와 전고, 변속기 및 플랫폼 등의 구동계에선 상당수 부품이 1세대와 동일하다.
전체적인 외관 디자인은 에스칼라 컨셉트에서 따왔으며 캐딜락의 다이아몬드 컷 디자인 스타일을 계승한다. 덕분에 앞서 등장한 신세대 캐딜락 모델인 리릭, 셀레스틱 등과 약간의 차이를 보인다. 실내 디자인은 요트를 테마로 하며 리릭과 동일한 33인치 OLED 디스플레이, 컬럼식 기어레버, 스티어링 휠을 찾아볼수 있다. 각종 고급 소재로 멋을 냈으며 기존보다 더 넉넉한 2열 공간을 제공한다. 스피커는 AKG의 19채널 제품을 제공하며 특이하게 헤드레스트 내에도 있다. 대기질이 좋지 않은 중국 시장에 주력으로 팔리는만큼 PM2.5 수준의 이중효과 필터엘리먼트와 AQS 외기질 센서, AQI 실내 공기질 센서를 통한 지속적인 공기청정 기능을 제공한다.
1세대와 동일하게 슈퍼크루즈 기능을 지원한다.
크기는 1세대와 비교하면 전장은 4mm 짧아지고 전고는 사양에 따라 다르지만 7mm 높아지고 전폭 10mm 커졌으나 휠베이스는 동일하다. 1세대에서 사용했던 오메가 플랫폼에 약간의 개량을 거쳐 그대로 사용하고 무게는 감량하게 됐으며[6] 파워트레인도 동일하게 2.0L LSY 가솔린 터보 엔진 + 10단 자동변속기 조합으로 이뤄졌다. 국내에 판매하던 2.0 LTG 터보 사양에 비해 출력이 전체적으로 떨어졌다. 토크와 출력 모두 줄었다. 각 서스펜션을 조절하는 마그네틱 라이트 컨트롤(MRC) 시스템은 4세대 제품이 들어갔다. 자동변속기의 셀렉터는 컬럼식이며, 리릭과 동일한 부품이다.
중국 현지 가격은 36만 위안부터다.[7] 한화로 약 7,000~9,200만원이다. 이전 세대보다 소폭 올랐다.
가격대는 기존과 비슷하다. 다만 문제는 전자장비를 빼면 퇴보하거나 사라진 옵션이 생겼다. 기존의 쇼퍼드리븐 성향에서 오너드리븐 성향이 됐다. 글로벌 사양 기준 기존에 있던 20인치 휠, 후석 엔터테인먼트 등이 삭제되고 중국 사양 기준 스포츠 트림과 후륜조향이 사라졌다.[8] 시트도 재활용이 됐다. 가죽의 패턴, 가죽의 재질, 헤드레스트가 바뀐걸 빼면 달라진게 없다. 요약하자면 플랫폼, 일부 설계를 재활용하고 후륜조향을 삭제하고 가격을 소폭 올렸다. 이게 꼭 나쁘다고 볼수 없는 건 새로 생긴 옵션도 꽤 있기 때문이다.
선택 가능 색상은 Obsidian Black, Alaska White, Star Blue, Manhattan Grey, Ink Grey 등 5가지 색상이 있다.
3. 제원
3.1. 1세대
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의 [[캐딜락 CT6/1세대#s-3|3]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[캐딜락 CT6/1세대#|]] 부분을 참고하십시오.3.2. 2세대
| 차량 제원 | |
| 모델명 | Cadillac CT6 |
| 제조국가 및 제조사 | 중국, SAIC-GM |
| 엔진형식 | LSY 2.0 DOHC 직분사 터보 |
| 미션형식 | 토크 컨버터 10단 Hydra-Matic 10L90 자동변속기 |
| 구동방식 | 앞엔진 뒷바퀴굴림 |
| 배기량 | 1,998cc |
| 최고출력 | 233마력@5,000rpm |
| 최고토크 | 35.7kg.m@1,500~4,000rpm |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 5,223mm |
| 전폭 | 1,890mm |
| 전고 | 1,473[9]~1,480[10]mm |
| 축거 | 3,109mm |
| 공차중량 | 1,745kg~1,760kg |
| 휠 | |
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| Fashion | Luxury, Premium, Platinum |
| 235/50R18 | 245/45R19 |
4. 둘러보기
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- 각주 [ 펼치기 · 접기 ]
[1] 미국, 대한민국에서는 2020년에 단종되었고 중국에서는 판매하고 있다. 미국은 2020년까지 판매량이 집계되었으며 중국은 2021년까지 판매량이 집계되었다.[2] 그러나 셀레스틱은 사실상 CT6와 동급 모델이 아니라 한등급 위의 모델로 봐야한다. 그 모델은 약 300,000달러로 원화가치 4억 원을 초과한 가격대에서 롤스로이스 고스트, 벤틀리 플라잉 스퍼 등의 초고가의 프리미엄 대형 세단들과 경쟁하는 모델이기 때문이다. CT6가 팔리는 시장에서도 윗급의 기함으로 출시할 가능성이 높다. 그리고 결정적으로 셀레스틱은 이전에 기획하다가 폐기했던 CT8 프로젝트를 복구해서 개발해낸 차량이다.[3] 유사한 사례로 폭스바겐 페이톤과 포드 토러스/5세대가 있다. 각각 대형 세단과 준대형 세단으로 한국에서도 판매 실적이 괜찮았으나 후속 모델린 피데온과 토러스 6세대부터는 중국 시장에서만 판매하고 있다. 한국의 고급 대형 세단 시장이 규모 대비 크다고는 하나 중국에 비하면 새 발의 피이기 때문이다.[4] E70→F15[5] 981 박스터→982 718 박스터[6] 덕분에 알루미늄 함량이 58%다.[7] 트림별 가격은 패션 36만, 디럭스 39만, 프리미엄 41만, 플래티넘 47만 위안이다.[8] 출시할 예정으로 보인다. 만약 나오더라도 20인치 휠은 추가가 없을 가능성이 크고 패션 트림의 18인치 휠처럼 기존의 스포츠 트림에 쓰이던 19인치 휠을 재활용할 가능성이 크다. 이 차 페이스리프트 아니다[9] Fashion[10] Luxury, Premium, Platinum