211계 전동차

일본국유철도
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			일본국유철도 211계 전동차 国鉄 211系電車 JNR 211 series (EMU)	}}}

도카이도선 "쇼난색" 차량[1]

조이풀 트레인 "슈퍼 살롱 유메지"로 운용되던 차량[2]
차량 정보
열차 형식	도시,광역철도 입선용 근교형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수	2~10량 1편성 8량 1편성
운행노선	과거	쇼난신주쿠라인 신에츠 본선 [3] 우츠노미야선, 타카사키선 소부 본선 나리타선, 우치보선 소토보선, 도카이도선 이토선, 세토대교선 [4],츄오 본선 [5] 아이치 환상철도선, 간사이 본선 고텐바선, 미노부선, 도카이도선
	현재	료모선, 신에츠 본선, 오이토선, 시노노이선, 츄오 본선 [6], 후지급행선 조에츠선, 아가츠마선 이다선
도입년도	1985년 ~ 1991년
리뉴얼	2019년 ~ 진행중
제작회사	히타치 제작소 가와사키 중공업 일본차량제조 킨키차량 도큐차량제조
소유기관	일본국유철도 [7] ↓ JR 서일본 [8] JR 도카이 [9] JR 동일본 [10]
운영기관
운행시기	1986년 2월 18일 ~ 현재
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,966㎜
전고	3,970 · 4,094㎜
궤간	1,067㎜
대차	원뿔 적층 고무식 볼스터리스 대차
사용전압	직류 1500V 가공전차선 방식
신호장비	ATS-P, ATS-Ps, ATS-SN, ATS-S형, ATS-D형 외 기타 노선에 대응하는 신호장비 탑재.
제어방식	계자첨가 여자제어
동력장치	직류 직권 전동기
기어비	83:16(5.19)
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
영업최고속도	110㎞/h, 120㎞/h(초기형 개조차량, 후기형)
설계최고속도	110㎞/h, 120㎞/h(초기형 개조차량, 후기형)
기동 가속도	1.7㎞/h/s (4M 6T, 2M 3T)
	2.1㎞/h/s (2M 2T)
	2.5㎞/h/s (4M 2T, 2M 1T)		}}}}}}}}}

1. 개요2. 성능3. 운용

3.1. JR 동일본3.2. ~~JR 도카이~~3.3. ~~JR 서일본~~3.4. 타사 운용분

3.4.1. 산기 철도 5000형 전동차3.4.2. 류테츠

4. 파생형5. 둘러보기6. 관련 문서

1. 개요

일본국유철도, JR 도카이, JR 서일본에서 1985년부터 1991년도까지 제작한 근교형 전동차이다. 통근형 차량인 205계 전동차와 비슷한 시기에 제작되었다.

2. 성능

1962년부터 20년 이상에 걸쳐서 111계, 113계, 115계가 제조되어 왔다. 211계는 이들을 대신하는 풀 모델 체인지차이며 경량 스테인리스제 차체와 구조가 간편한 볼스터리스 대차, 전기자 쵸퍼제어보다 간편하고 저렴하게 회생 브레이크가 사용 가능하며 저항제어를 기본으로 한 계자첨가여자제어, 응답성이 높은 전기지령식 브레이크와 간이적인 모니터 장치 등 에너지 절약과 보수비 저감을 목표로 한 신기술이 곳곳에 채용되었다. 이것들은 통근형 전동차인 205계 전동차에서 먼저 채용된 것이지만, 본래는 근교형 전동차용 시스템으로 개발되었던 것이다. 1유닛당 역행성능의 향상에 의해 전동차 비율을 내려 2M3T편성으로 25‰구간까지의 구배에서도 일반적인 주행이 가능한 설계로 하고, 신규비용과 운용비용의 저감을 도모했다. 이에 따라 2M3T 편성에서도 113계·115계의 2M2T 편성과 동등 이상의 주행성능을 가진다.

위쪽이 213계이고 아래쪽이 211계이다. 선두차 배장기의 형태와 문의 갯수를 보고 차이점을 찾을 수 있다.

외관과 제어 방식, 심지어 세세한 부분까지 똑같을 정도로 매우 연관이 많은 관계이다. 다만, 이 전동차는 최대 10량 1편성에다 3비차지만, 213계인 경우에는 최대 3량 1편성에 2비차라는 차이점이 있다. 또한 211계는 2M 유닛 방식인데 비해, 213계는 1M 단독 동력차 방식이다.

3. 운용

국철 제조분인 0번대/2000번대, 1000번대/3000번대는 대부분 JR 동일본으로 인계되고, 0번대 8량(4량 2편성)만 JR 도카이로 인계되었다.

2025년 현재 아직도 굴리고 있는 노선은 다음과 같다.

JR 동일본

신에츠 본선(타카사키~요코가와, 시노노이~나가노), 시노노이선(전구간), 츄오 본선(타치카와~시오지리~나카츠카와), 료모선(전구간), 아가츠마선(전구간), 죠에츠선(타카사키~미나카미), 오이토선(마츠모토~시나노오마치), 이다선(이다~오카야), 후지급행선(전구간)

3.1. JR 동일본

원래 동일본에서는 도카이도 본선과 타카사키선, 우츠노미야선 등등에서 그린샤까지 끌고 15량(10+5 형태와 3+그린샤 2량[11]+5+5 형태가 있었다.) 장대편성으로 달렸던 전동차였으나 E231계와 E233계가 15량 편성으로 꾸준히 도입되면서 그쪽에 자리를 대주고 결국 서서히 자취를 감추기 시작하더니 2012년에 도카이도 본선 동일본 관할구간에서 최종적으로 은퇴했고 2013년 3월 15일에 우츠노미야선에서도 은퇴했으며, 우에노도쿄라인 개통을 앞두고, 2014년 3월 24일부로, 타카사키선에서 은퇴하면서 15량 장대편성 운행을 모두 종료하였다. 이쪽에 있던 211계는 결국 반으로 쪼개져서 그린샤와 중간차 일부[12]는 나가노로 가서 폐차되었고, 나머지들은 개조를 받고 치바현 동쪽이나 츄오 본선, 시노노이선, 오이토선, 신에츠 본선, 료모선으로 이적해 113계 전동차와 115계 전동차 일부를 밀어내고 그 자리로 들어갔다.[13]

치바현 동쪽으로 이적된 211계는 소부 본선, 나리타선, 우치보선, 소토보선 등등에 있는 113계 전동차 일부를 대체했다. 그러나 케이힌도호쿠선에 있던 209계 전동차 0번대들이 6량과 4량으로 쪼개져 이곳으로 들어오게 되면서 거의 4년만인 2010년부터 서서히 사라지더니 2013년 3월에 치바 쪽에서 최종적으로 은퇴했으며, 이후 츄오 본선이나 료모선 등으로 이적했다.[14]

그렇게 차량이 자꾸 쫓기고 2018년 현재, JR 동일본의 료모선에서 115계 전동차가 2018년 3월 16일에 정규 영업운전을 종료[15]한 이후로는 료모선에서 유일한 보통열차로 되어 버렸다. 이에 따라 기존에 있던 107계 전동차와 115계 전동차들을 하나 둘씩 밀어내기도 했다.

현재 남아있는 편성들 중 나가노 지구의 일부 차량만 E131계 전동차로 대차가 확정되었고[16], 나머지 차량 및 타카사키 지구의 전체 차량은 벤틸레이터 철거 등 연명 개조를 받으며 장수만세중이다.[17]

현재 도쿄도와 JR 도카이 관할 구간에서 정기운용되는 모습을 볼 수 있는 유일한 국철 열차이다.

3.2. JR 도카이

JR 도카이에서는 국철 제조분 외에 1988년에 새로 5000번대/6000번대를 발주했다. 도카이의 211계는 도카이도선, 츄오선, 간사이 본선 등에서 잘 써먹다가 2022년부터 315계 전동차로 대차하면서 2025년에 완전 퇴역하였다. 다만 JR 도카이 구간(츄오 본선, 이다선)으로 입선하는 JR 동일본 차량이 아직 남아 있다.

3.3. JR 서일본

JR 서일본에서는 국철 인수분 없이 2량을 자체 발주, 213계 전동차 1대와 섞어서 초대 마린라이너로 투입시키거나, 3량 단독으로 슈퍼 살롱 유메지로 운용되었다. 사실 슈퍼 살롱 유메지는 원래 1M2T 방식인 213계로 하려 했으나, 알루미늄 가공 노하우가 없었던 당시의 JR 서일본은 차체의 재질을 강철로 하였고, 이때 차체의 재질로 인한 편성중량 증가로 출력부족 문제에 직면하게 되어, 결국 211계로 제조되었다. 2003년 정기운용 종료, 2010년 라스트런 후 퇴역하였다. 짠돌이 서일본답지않게 의외로 도카이나 동일본보다 더 일찍 퇴역시켰다.

3.4. 타사 운용분

3.4.1. 산기 철도 5000형 전동차

JR 도카이의 운용 이탈 차량 중 일부인 36량이 산기 철도에 팔려가 그 중 24량(3량 1편성, 총 8편성)이 개조를 받고 실제 운행에 투입된다. 5000형이라는 형식명을 부여받았으며, 211계 최초로 1인 승무로 운행되며 자동방송이 탑재되었다. 개조는 JR 서일본 테크노스 주식회사에서 담당하였다.

3.4.2. 류테츠

JR 도카이의 운용 이탈 차량 중 일부인 8량(4편성)이 류테츠에 팔려갔다.

4. 파생형

JR 시코쿠 6000계 전동차 : 211계의 전면부 + 213계의 동력차 배치 + 311계의 창문이 합쳐져 만들어졌다.

자세한 내용은 6000계 전동차 문서

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의 [[6000계 전동차#s-|]]번 문단을

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의 [[6000계 전동차#|]] 부분을

참고하십시오.

JR 동일본 719계 전동차 : 211계의 교류 전용 버전이다.

자세한 내용은 719계 전동차 문서

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의 [[719계 전동차#s-|]]번 문단을

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참고하십시오.

일본국유철도 415계 1500번대 전동차 : 211계의 차체와 415계의 하부기기가 합쳐져 만들어졌다.

파일:4cf271dfb0f62ccaaa9ece2dda935efb65f8e1e6_b.jpg

자세한 내용은 415계 전동차 문서

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의 [[415계 전동차#s-3|3]]번 문단을

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참고하십시오.

5. 둘러보기

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신칸센	0계 전동차 · 100계 전동차 · 300계 전동차 · 700계 전동차 · 921형 전동차 · 922형 전동차 · 923형 전동차 · 955형 전동차
사업	쿠모야 90형 · 145계 전동차 · 193계 전동차
기동차
일반	키하 30형 · 키하 40계
급행 특급	키하 58계 · 키하 65형 · 키하 80계 · 키하 85계	}}}}}}}}}}}}

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	직류 (근교)	111계 전동차 · 113계 전동차 · 115계 전동차 · 213계 전동차 / 221계 전동차 - 223계 전동차 - 225계 전동차 - 227계 전동차
	직교류	521계 전동차
특급	직류	117계 전동차 (웨스트 익스프레스 긴가) · 271계 전동차 · 273계 전동차 · 281계 전동차 · 283계 전동차 · 285계 전동차 · 287계 전동차 · 289계 전동차
특급	직교류	681계 전동차 · 683계 전동차
신칸센		500계 전동차 · 500계 전동차 (900번대) · 700계 전동차 · W7계 전동차 · N700계 전동차 · N700S계 전동차
사업	직류	145계 전동차
사업	신칸센	신칸센 923형 전동차
기동차
일반	액체	키하 40계 · 키하 120형 · 키하 121계 · 키하 126계 · 키하 122계 · 키하 127계
일반	전기	DEC700형 동차
특급	액체	87계 · 키하 187계 · 키하 189계
사업	액체	키야 141계 · 키야 143형
사업	전기	DEC741형	}}}}}}}}}{{{#!wiki style="display: inline-table; min-width: 25%; min-height: calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 퇴역 차량 ] {{{#!wiki style="margin: -5px -1px -11px"	<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 전동차
일반	<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 직류	쿠모하 42계 · 쿠모니 83형 · 쿠모하 84형 · 101계 전동차 · 117계 전동차 (일반형) · 201계 전동차 · 211계 전동차
일반	직교류	413계 전동차 · 415계 전동차 · 419계 전동차
급행 특급	직류	165계 전동차 · 183계 전동차
급행 특급	직교류	457계 전동차 · 485계 전동차 · 489계 전동차 · 583계 전동차	}}}}}}}}}}}}

6. 관련 문서

[1] JR 도카이 소속 차량도 동일한 도색을 사용하였다.[2] 마린라이너에도 증결용으로 간간히 투입되었으며, 서일본 유일의 211계였다.[3] 타카사키 - 요코카와 구간 한정[4] 초대 마린라이너[5] 나고야~나카츠가와 (JR 도카이 진료 차량구 소속 211계 전량 퇴역)[6] 나카츠가와~타치카와[7] 출시 당시 ~ 1987년 일본국유철도 분할 민영화 이전[8] 1988년 ~ 2010년[9] 1987년 일본국유철도 민영화 이후 ~ 2025년[10] 1987년 일본국유철도 민영화 이후 ~ 현재[11] 사실상 두 편성 사이에 그린샤만 집어넣은 셈이다.[12] 주로 5량 편성에서 2호차 위주로 폐차했다. 물론 일부 열차는 TC도 폐차하긴 했지만......[13] 3량 편성은 츄오 본선으로 상당수가 이적했으며 나머지는 료모선 등에 골고루 이적했다.[14] 츄오 본선 같은 경우는 기존에 있던 115계 전동차를 대체했다.[15] 최종 영업운전 종료일은 3월 21일.[16] 현재 211계가 일부 시간대에 운행 중인 츄오 쾌속선 타치카와~타카오 구간에 승강장 안전문 설치가 확정되어, 이 구간은 4비차로 출입문 통일이 필요하기 때문.[17] 현지 철덕들은 상태가 너무 심각한 보소 지구의 209계 전동차 2100, 2200번대와 우선순위가 뒤바뀐 걸로 추정하고 있다.

211계 전동차

1. 개요

2. 성능

3. 운용

3.1. JR 동일본

3.2. JR 도카이

3.3. JR 서일본

3.4. 타사 운용분

3.4.1. 산기 철도 5000형 전동차

3.4.2. 류테츠

4. 파생형

5. 둘러보기

6. 관련 문서

분류