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| [ruby(富士急行線, ruby=ふじきゅうこうせん)] Fuji-kyūkō Line | 후지급행선 | |
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| 후지산로쿠 전기철도 6000계 전동차 | |
| 노선도 | |
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| 노선 정보 | |
| 기점 | 오츠키역 |
| 종점 | 카와구치코역 |
| 역 수 | 18 |
| 노선기호 | FJ |
| 개통일 | 1929년 6월 19일 |
| 소유자 | 후지산로쿠 전기철도 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 후지산로쿠 전기철도 1000·1200·6000·8000·8500계 전동차 E233계 전동차 0번대 E257계 5500번대 전동차[特急] E353계 전동차[特急] |
| 차량기지 | 교통사업본부 철도기술센터 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 26.6km |
| 궤간 | 1067mm |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 폐색방식 | 자동폐색식 |
| 신호장비 | ATS-SN |
| 최고속도 | 60km/h |
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| 실측지도 상의 후지급행선 |
| 후지산 뷰 특급 하행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
일본의 사철회사 후지산로쿠 전기철도에서 운영하는 노선. 줄여서 후지큐라고도 한다.형식적으로는 야마나시현 오츠키시에 위치한 오츠키역에서 후지요시다시에 위치한 후지산역까지 운행하는 오츠키선(大月線), 후지산역에서 미나미츠루군 후지카와구치코마치에 위치한 카와구치코역까지 운행하는 카와구치코선(河口湖線) 두 가지 노선으로 운행되고 있으나, 실제로는 두 노선은 직결운행을 하고 있어, 사실상 같은 노선으로 취급된다.[3]
후지산 및 후지큐 하이랜드같은 관광지를 경유하기 때문에, 정기적인 출퇴근 시간이나 주말에는 한정적으로 JR 츄오 본선과의 직결 운행을 하기도 한다. 그 이외에도 이 지역 직장인들의 출퇴근용, 츠루 문과대학 학생들의 통학용으로도 자주 이용된다. 즉, 후지산을 관광할 생각이라면 한번쯤은 타게 되는 노선이다.
하지만, 산 위에 만들어진 노선이라 그런지[4] 단선에 협궤(1067mm)이고, 최고 40퍼밀의 경사, 반경 200미터 전후의 급커브가 연속적으로 있는 등 선형도 좋지 않고, 무엇보다 운임이 비싸다. 기본 운임이 2km 기준으로 180엔, 3~4km에 230엔, 그 이후로는 2km당 80엔씩 추가되는 방식. 짧은 거리 운행하는데 웬만한 사철은 저리 가라 할 정도... 전 구간 이용시 1,170엔. 게다가 급행이라는 과거 회사명과 철도 노선명에 걸맞지 않게 최고 속도가 고작 60km/h에 불과하다.[5]
JR 동일본에서 발매하는 일부 철도 패스의 사용이 가능하며, 교통카드 사용도 가능한 노선이다.
일본에서 가장 긴 기념 승차권을 발매하기도 했다.
2. 운행차량
2000계- 후지급행선에서 '후지산특급'으로 운행. JR 동일본에서 165계 전동차를 인계받아 개조하였다. 2016년 2월 경 폐차되었다.3100계- 후지산로쿠 전기철도 시절부터 운행한 전동차로, 1956년 일본차량제조에서 제작된 자체 발주분이었다. 총 2량 2편성이 생산되었으나 사고로[6] 1편성이 폐차되었고, 남은 1편성은 1997년까지 운행했다.5000계- 후지산로쿠 전기철도 시절부터 운행한 전동차로 사고로 폐차된 3100계 1편성을 대체하기 위해 일본차량제조에서 1975년에 신조된 2량 1편성뿐인 차량이다. 토마스랜드 열차로 개조되어 운영되고 있는 실정이었다가 2019년 2월 23일에 운행을 종료했다. 이 열차를 끝으로 후지급행 자체 발주 열차는 전부 퇴역하게 되었다.
- 6000계 - 통근형. JR 동일본에서 205계 전동차를 인계받아 개조하여 2012년부터 후지급행선에서 운행 중.
- 1000,1200계 - 케이오 5000계 전동차를 인계받아 운행.
- 8000계 - 오다큐 전철 20000형을 2013년에 인계받아 2014년부터 후지급행선에서 운행 중
- 8500계 - JR 도카이 371계 전동차를 2015년 3월에 양도받아 2016년 4월 23일부터 운행 중
- 211계(JR 동일본) - 오전 시간대에 타카오-카와구치코 구간 1왕복 운행
- E233계(JR 동일본) - 츄오쾌속선 용이며 밤에 도쿄역에서 출발해서 카와구치코역에서 주박, 새벽 첫차로 도쿄역까지 운행한다.
- E353계(JR 동일본) - JR선 직통 특급 후지카이유로 운행된다.
3. 역 목록
- 모든 역이 야마나시현에 위치해 있다.
- {{{#!wiki style="display:none"
후지등산전차
'''는 후지급행선 내 모든 역에 정차한다.| 표기 | 이름 |
| 富 | 특급 '후지산 뷰 특급' |
| フ | 특급 '후지산 특급' |
| 回 | 특급 '후지카이유' |
| 통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다. | |
| 후지산로쿠 전기철도 후지급행선 | |||||||
| 노선 | 번호 | 역명 | km | 해발 고도 (m) | 우등 | 환승노선 | 위치 |
| ↑ 직통운행 | 특급 후지카이유: JR 동일본 보통(일부): JR 동일본 | ||||||
| 오 츠 키 선 | FJ01 | 오츠키 大月 | 0.0 | 358 | 富 フ 回 | ¶JR 동일본 | 오츠키시 |
| FJ02 | 카미오츠키 〈츠루고교앞〉 上大月 〈都留高校前〉 | 0.6 | 358 | 富 フ 回 | |||
| FJ03 | 타노쿠라 田野倉 | 3.0 | 392 | 富 フ 回 | 츠루시 | ||
| FJ04 | 카세이 禾生 | 5.6 | 421 | 富 フ 回 | |||
| FJ05 | 아카사카 赤坂 | 7.1 | 445 | 富 フ 回 | |||
| FJ06 | 츠루시 都留市 | 8.6 | 467 | 富 フ 回 | |||
| FJ07 | 야무라마치 〈야무라 조카마치〉 谷村町 〈谷村城下町〉 | 9.4 | 484 | 富 フ 回 | |||
| FJ08 | 츠루분카다이가쿠마에 都留文科大学前 | 10.6 | 503 | 富 フ 回 | |||
| FJ09 | 토카이치바 十日市場 | 11.5 | 520 | 富 フ 回 | |||
| FJ10 | 히가시카츠라 東桂 | 13.1 | 561 | 富 フ 回 | |||
| FJ11 | 미츠토게 三つ峠 | 15.8 | 616 | 富 フ 回 | 미나미츠루군 니시카츠라초 | ||
| FJ12 | 코토부키 寿 | 18.8 | 710 | 富 フ 回 | 후지요시다시 | ||
| FJ13 | 요시이케온센마에 葭池温泉前 | 20.2 | 739 | 富 フ 回 | |||
| FJ14 | 시모요시다 〈아라쿠라야마 센겐 공원〉 下吉田 〈新倉山浅間公園〉 | 21.1 | 753 | 富 フ 回 | |||
| FJ15 | 겟코지 月江寺 | 21.9 | 776 | 富 フ 回 | |||
| FJ16 | 후지산 富士山 | 23.6 | 809 | 富 フ 回 | |||
| 카 와 구 치 코 선 | |||||||
| FJ17 | 후지큐하이랜드 〈토마스랜드〉 富士急ハイランド 〈トーマスランド〉 | 25.0 | 829 | 富 フ 回 | 미나미츠루군 후지카와구치코마치 | ||
| FJ18 | 카와구치코 〈후지카와구치코 온천마을〉 河口湖 〈富士河口湖温泉郷〉 | 26.6 | 857 | 富 フ 回 | |||
[特急] 특급 후지카이유[特急] [3] 후지산역까지 운행한 후, 스위치백으로 카와구치코역까지 운행한다.[4] 일단 시발역인 오츠키역만 하더라도 해발 358m에 위치해 있고, 종점인 카와구치코역은 해발 857m 위치에 있다.[5] 그 엄청 붐빈다는 도쿄의 야마노테선은 80km/h로 오히려 더 빠르다! 다만, 이쪽은 상술한 최악의 조건들 때문에 속도가 저 지경인 것이고, 야마노테선은 간토 평야 위에 지어진 순환선이기에 직접적인 비교는 불가능하다.[6] 1971년 3월 4일 미도리가오카 제2 건널목에서 소형 트럭과 충돌 후 브레이크가 파손되며 약 4km를 폭주하다 쿠레치역(현 코토부키역) - 미츠토게역 사이 커브길에서 전복되어 승객 17명이 사망하는 사고가 발생했다.[7] 특급 후지카이유는 직통운행